CN107234415A - 一种船体运输工装及船体支撑方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船体运输工装，包括门架和可拆卸设置于门架上的多个支撑座工装，支撑座工装包括支撑底座和支撑顶板，支撑底座上设置有与门架的横梁相适配的容纳槽，支撑底座设置于门架上，且横梁位于容纳槽内，支撑顶板固定连接于支撑底座上。及公开一种船体支撑方法，包括以下步骤：S10、提供船体运输工装；S20、将支撑座工装利用铲车或吊车预安装到门架上；S30、将船体的分段或总段吊装到门架上预定位置；S40、将加强材焊接于支撑座工装与分段或总段的外板上对分段或总段进行固定。通过支撑座工装及门架的配合实现对船体的分段或总段的固定，支撑座工装的设置避免了直接在门架上焊接加强材后在门架上残留的割痕对二次使用的影响。

Description

一种船体运输工装及船体支撑方法

技术领域

本发明涉及船体运输技术领域，尤其涉及一种船体运输工装及船体支撑方法。

背景技术

船体在分段阶段或总装阶段组装过程中需要进行运输，较为平直的分段或总段可在门架上直接垫木板以起到连接支撑和缓冲的作用。然而对于整体或局部位置的曲度相对较大的分段或总段，支撑位置若单纯采用垫木进行支撑，而没有刚性连接分段或总段不能被很好的固定，会影响运输的稳定性和安全性，因此目前对于曲度较大的位置的支撑都是采用圆管或双槽钢焊接于门架和分段或总段之间，以起到连接和支撑作用，保证运输安全。虽然使用圆管或双槽钢对分段或总段进行支撑固定，稳定性相对较好，但是因为各分段或总段的组装方式都有所不同，各分段或总段的结构曲度都不相同，使得需要支撑的位置、加强材的高度等自然也不相同，不利于对运输门架的归类管理和循环利用。现有的循环使用需要将支撑用的加强材切割去除后重新焊接，将会在门架上留下众多凹凸不平的割痕，既影响美观，浪费加强材，同时垫木放置到凹凸的割痕上，会出现垫木支撑不平整，受力不均匀，稳定性较差，存在安全隐患。

发明内容

本发明的一个目的在于：提供一种船体运输工装，其能够重复利用，使用过后不会在工装上留下凹凸不平的割痕影响二次使用。

本发明的另一个目的在于：提供一种船体支撑方法，能够在船体的分段或总段运输完成后不在工装表面留下凹凸不平的割痕影响二次使用。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种船体运输工装，包括用于运输船体的门架和可拆卸设置于所述门架上用于对船体进行支撑的多个支撑座工装，所述支撑座工装包括支撑底座和支撑顶板，所述支撑底座上设置有与所述门架的横梁相适配的容纳槽，所述支撑底座设置于所述门架上，且所述横梁位于所述容纳槽内，所述支撑顶板固定连接于所述支撑底座上。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述支撑底座包括位于所述门架宽度方向两侧的两个侧边夹板、所述门架上方的用于连接两所述侧边夹板的支撑底板和设置于所述支撑底板上用于加强所述支撑底板与所述支撑顶板间连接强度的连接板。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述连接板与所述支撑顶板之间设置有用于调整所述支撑座工装的高度的支撑柱，所述支撑底板与所述支撑顶板分别固定于所述支撑柱的两端端部。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述支撑柱的高度为200～700mm。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述连接板具体为二个，分别设置于所述支撑柱的两侧。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述支撑座工装与所述门架之间采用间隙配合设置。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述支撑座工装与所述门架之间还设置有用于减少所述支撑座工装与所述门架之间的直接接触的缓冲板。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述支撑顶板与水平面呈一定角度设置，所述支撑顶板倾斜朝向船体的一侧。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述门架靠近所述支撑座工装的一侧设置有用于加强所述门架的结构强度的加强组件。

另一方面，提供一种船体支撑方法，具体包括以下步骤：

S10、提供船体运输工装；

S20、将支撑座工装利用铲车或吊车预安装到门架上；

S30、将船体的分段或总段吊装到门架上预定位置；

S40、将加强材焊接于支撑座工装与分段或总段的外板上对分段或总段进行固定。

本发明的有益效果为：通过支撑座工装及门架的配合实现对船体的分段或总段的固定，支撑座工装的设置避免了直接在门架上焊接加强材后在门架上残留的割痕对二次使用的影响。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为实施例所述船体运输工装正视示意图。

图2为实施例所述船体运输工装侧视示意图。

图3为图2中A处放大示意图。

图中：

1、门架；101、横梁；2、支撑座工装；201、支撑顶板；202、侧边夹板；203、支撑底板；204、连接板；205、支撑柱；206、木板。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1～3所示，于本实施例中，本发明所述的一种船体运输工装，包括用于运输船体的门架1和可拆卸设置于所述门架1上用于对船体进行支撑的多个支撑座工装2，所述支撑座工装2包括支撑底座和支撑顶板201，所述支撑底座上设置有与所述门架1的横梁101相适配的容纳槽，所述支撑底座设置于所述门架1上，且所述横梁101位于所述容纳槽内，所述支撑顶板201固定连接于所述支撑底座上。

通过在门架1上设置可拆卸的支撑座工装2，在支撑座工装2的支撑顶板201与船体的分段或总段之间焊接加强材对船体进行加强支撑，进而实现对船体的分段或总段的固定。在将船体的分段或总段固定到运输工装后即可利用吊机对分段或总段进行运输操作。在需要解除船体的分段或总断的固定时，只需将加强材与分段或总段连接的一端在靠近外板的位置割断即可解除对分段或总段的固定，此外可利用铲车或吊机将带加强材的支撑座工装2从门架1上拆除留待下一次的使用。

在下次使用时可根据船体的外板与门架1之间的距离量取适合高度的支撑座工装2，或者选择之前拆除下来的带有加强材的合适高度(此时的高度为支撑座工装2及加强材的总高度)的支撑座工装2，实现加强材的多次使用，可减少焊接次，减少资源浪费。通过上述的操作对船体进行固定和解除固定不会在门架1上留下焊脚或割痕，可保证支撑座工装2与门架1间的接触位置的平整，保证船体固定的安全性和稳定性。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述支撑底座包括位于所述门架1宽度方向两侧的两个侧边夹板202、所述门架1上方的用于连接两所述侧边夹板202的支撑底板203和设置于所述支撑底板203上用于加强所述支撑底板203与所述支撑顶板201间连接强度的连接板204。

进一步的，所述连接板204与所述支撑顶板201之间设置有用于调整所述支撑座工装2的高度的支撑柱205，所述支撑底板203与所述支撑顶板201分别固定于所述支撑柱205的两端端部。所述支撑柱205的高度为200～700mm。具体的，所述支撑柱205选用圆管结构。

通过设置不同高度的支撑柱205对支撑顶板201进行支撑，使得支撑座工装2的使用更灵活，适用范围更广，且圆管结构设计的支撑柱205可在保证支撑座工装2的结构强度的前提下减小船体运输工装的重量。

具体的，所述连接板204具体为二个，分别设置于所述支撑柱205的两侧。

通过设置侧边夹板202和支撑底板203配合形成容纳槽，用于容纳门架1，实现支撑底座可拆卸设置于门架1上，在使用时只需将支撑座工装2对应放置于门架1上即可，支撑座工装2的放置和拆除过程更为方便，降低工作人员的劳动强度。

优选的，所述支撑座工装2与所述门架1之间采用间隙配合设置。

间隙配合设置的支撑座工装2和门架1可在保证支撑座能够被稳固的固定在门架1的前提下更容易拆卸，更方便工作人员的使用。

在一具体的实施例中，所述支撑座工装2与所述门架1之间还设置有用于减少所述支撑座工装2与所述门架1之间的直接接触的缓冲板。

具体的，所述缓冲板为厚度15～25mm的木板206。

优选的，所述支撑顶板201与水平面呈一定角度设置，所述支撑顶板201倾斜朝向船体的一侧。

支撑顶板201倾斜朝向船体设置可使得加强材与支撑顶板201之间的角度更接近90°，支撑柱205对船体的支撑力能够更集中，使得支撑座工装2能够更好的对船体进行支撑，保证对船体的支撑强度，以及使得作用力能够更好的传递到门架1上，增强整体的结构强度。

在支撑座工装2和门架1间设置木板206可对支撑座工装2及门架1之间的直接接触起到缓冲作用，避免了支撑座工装2与门架1的直接接触。

优选的，所述门架1靠近所述支撑座工装2的一侧设置有用于加强所述门架1的结构强度的加强组件。

加强组件的设置可增强门架1的结构强度，增强门架1对支撑座工装2传递过来的作用力的抵抗能力，避免门架1的变形和结构损坏。

此外当支撑顶板201与船体的外板之间的间距多大时，应在各立向支撑加强材间再连接一根纵向或横向的加强材，使得每两个支撑座工装2间互相连接，以保证整体的支撑稳定性。

一种船体支撑方法，其特征在于，包括以下步骤：

S10、提供船体运输工装；

S20、将支撑座工装2利用铲车或吊车预安装到门架1上；

S30、将船体的分段或总段吊装到门架1上预定位置；

S40、将加强材焊接于支撑座工装2与分段或总段的外板上对分段或总段进行固定。

在S10步骤中提供的船体运输工装包括支撑座工装2及门架1。支撑座工装2可以为全新提供的未使用过的支撑座工装2，亦可是使用过焊接有加强材的支撑工装。在上述过程中优选使用过的支撑座工装2，量取加强材长度合适的支撑座工装2进行使用。同时可对现有的门架1进行修整割除、碳刨和打磨光顺处理，以方便本发明工装的使用。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于在描述上加以区分，不具有特殊含义。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理，在本发明所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围内。

以上通过具体的实施例对本发明进行了说明，但本发明并不限于这些具体的实施例。本领域技术人员应该明白，还可以对本发明做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本发明的精神，都应在本发明的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。此外，以上多处所述的“一个实施例”、“另一个实施例”等表示不同的实施例，当然也可以将其全部或部分结合在一个实施例中。

Claims (10)

1.一种船体运输工装，其特征在于，包括用于运输船体的门架和可拆卸设置于所述门架上用于对船体进行支撑的多个支撑座工装，所述支撑座工装包括支撑底座和支撑顶板，所述支撑底座上设置有与所述门架的横梁相适配的容纳槽，所述支撑底座设置于所述门架上，且所述横梁位于所述容纳槽内，所述支撑顶板固定连接于所述支撑底座上。

2.根据权利要求1所述的船体运输工装，其特征在于，所述支撑底座包括位于所述门架宽度方向两侧的两个侧边夹板、所述门架上方的用于连接两所述侧边夹板的支撑底板和设置于所述支撑底板上用于加强所述支撑底板与所述支撑顶板间连接强度的连接板。

3.根据权利要求2所述的船体运输工装，其特征在于，所述连接板与所述支撑顶板之间设置有用于调整所述支撑座工装的高度的支撑柱，所述支撑底板与所述支撑顶板分别固定于所述支撑柱的两端端部。

4.根据权利要求3所述的船体运输工装，其特征在于，所述支撑柱的高度为200～700mm。

5.根据权利要求3所述的船体运输工装，其特征在于，所述连接板具体为二个，分别设置于所述支撑柱的两侧。

6.根据权利要求1所述的船体运输工装，其特征在于，所述支撑座工装与所述门架之间采用间隙配合设置。

7.根据权利要求1所述的船体运输工装，其特征在于，所述支撑座工装与所述门架之间还设置有用于减少所述支撑座工装与所述门架之间的直接接触的缓冲板。

8.根据权利要求1所述的船体运输工装，其特征在于，所述支撑顶板与水平面呈一定角度设置，所述支撑顶板倾斜朝向船体的一侧。

9.根据权利要求1所述的船体运输工装，其特征在于，所述门架靠近所述支撑座工装的一侧设置有用于加强所述门架的结构强度的加强组件。

10.一种船体支撑方法，其特征在于，包括以下步骤：

S10、提供船体运输工装；

S20、将支撑座工装利用铲车或吊车预安装到门架上；

S30、将船体的分段或总段吊装到门架上预定位置；

S40、将加强材焊接于支撑座工装与分段或总段的外板上对分段或总段进行固定。