CN107227705A - 一种便携式阻车模块及阻车器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种便携式阻车模块及阻车器，包括：L形支架，包括底座，和与底座相连的立柱；L形支架上至少设置有一个连接组件，通过该连接组件将相邻的两个相同结构的阻车模块拼接形成阻车器。本发明提供的一种便携式阻车模块及阻车器，是将阻车器模块化，通过若干个阻车模块的可拆卸拼接，形成阵列形式的阻车器，从而便于警务人员能够在较短时间内，进行拦截布控，提高工作效率，而且阻车模块的单个体积较小，重量轻，机动性强，且便于携带与存储。

Description

一种便携式阻车模块及阻车器

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种阻车器，特别是一种便 携式阻车模块及阻车器。

背景技术

需要设计一种环境适应能力强，便于携带且安装方便的阻车 器。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种 环境适应能力强，便于携带且安装方便的阻车器。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种便携式阻车 模块，包括：L形支架，包括底座，和与底座相连的立柱；L形支 架上至少设置有一个连接组件，通过该连接组件将相邻的两个相 同结构的阻车模块拼接形成阻车器。

在上述的一种便携式阻车模块中，底座与立柱之间为可拆卸 连接，或者为固定连接，或者一体成型，其中，可拆卸连接的底 座与立柱之间可实现相互折叠。

在上述的一种便携式阻车模块中，底座与立柱之间通过凹凸 部配合连接，并通过轴销相对固定。

在上述的一种便携式阻车模块中，远离与立柱相连一端的底 座上设置有导向部，用以实现阻车模块的前后连接。

在上述的一种便携式阻车模块中，导向部的截面呈三角形或 者梯形，其中，导向部的一侧斜面朝向向外。

在上述的一种便携式阻车模块中，底座与立柱之间设置有一 加强筋，且加强筋的两端分别与底座和立柱可拆卸连接。

在上述的一种便携式阻车模块中，连接组件包括可拆卸连接 于底座上的第一横梁部，且第一横梁部作为左右相邻两个阻车模 块在水平平面内的连接部位。

在上述的一种便携式阻车模块中，第一横梁部包括两根分别 可拆卸连接于底座两端的横梁，其中，连接于底座前端的为前横 梁，连接于底座后端的为后横梁。

在上述的一种便携式阻车模块中，通过前横梁和后横梁将相 邻两个阻车模块拼接，其在水平平面内形成四边形框架，用以抱 死冲卡车辆的轮胎。

在上述的一种便携式阻车模块中，前横梁与后横梁位于底座 的同一侧，或者位于底座的两侧。

在上述的一种便携式阻车模块中，L形支架和第一横梁部上 至少有一处或者两处均设置有破胎区域，其中，破胎区域至少设 置一根或者多根均匀分布的尖锐物。

在上述的一种便携式阻车模块中，破胎区域设置于前横梁上， 且作为破胎区域安装面的平面为斜面。

在上述的一种便携式阻车模块中，尖锐物与底面之间的夹角 为45°至60°之间。

在上述的一种便携式阻车模块中，尖锐物可为空心管或者实 心管，其中，尖锐物的上端为斜切面，且斜切面的角度为30°至 60°之间。

在上述的一种便携式阻车模块中，阻车模块还包括一防护罩， 嵌套于尖锐物上，防止用户在拿取或者移动阻车模块时被划伤。

在上述的一种便携式阻车模块中，防护罩为单体式，或者为 连排式。

在上述的一种便携式阻车模块中，连接组件还包括可拆卸连 接于立柱上的第二横梁部，且第二横梁部作为左右两个相邻阻车 模块在垂直平面上的连接部。

在上述的一种便携式阻车模块中，通过后横梁和第二横梁部 将相邻两个阻车模块拼接，其在垂直平面内形成四边形框架，提 高阻车器的防撞系数。

在上述的一种便携式阻车模块中，第二横梁部与立柱之间通 过凹凸部配合连接。

在上述的一种便携式阻车模块中，第二横梁部连接于立柱的 位置与前横梁连接于底座的位置同一侧，或者与后横梁连接于底 座的位置同一侧。

在上述的一种便携式阻车模块中，展开后的阻车模块中，第 二横梁部、前横梁与后横梁在空间上形成四面体结构。

在上述的一种便携式阻车模块中，底座上设置有若干个锁扣 部，分别位于底座的两侧，用以锁紧不使用状态下的前横梁、后 横梁、第二横梁部。

在上述的一种便携式阻车模块中，立柱和后横梁上至少有一 处设置有一加强板，且加强板的一端与立柱或者后横梁可拆卸连 接，并可绕连接端转动，加强板的另一端在不使用时卡接于其对 应相连的主体。

在上述的一种便携式阻车模块中，阻车模块还包括若干个扎 地钩，设置于底座与立柱相连的位置。

在上述的一种便携式阻车模块中，阻车模块包括LED爆闪警 示灯，且安装于第二横梁部上。

在上述的一种便携式阻车模块中，底座前端设置有导向部， 且导向部可沿底座的长度方向伸缩，其中，导向部的伸缩段一侧 设置有破胎区域。

本发明还提供一种阻车器，包括若干个阻车模块拼接而成， 形成模块化的拼接结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

(1)、本发明提供的一种便携式阻车模块，是将阻车器模块 化，通过若干个阻车模块的可拆卸拼接，形成阵列形式的阻车器， 从而便于警务人员能够在较短时间内，进行拦截布控，提高工作 效率，而且阻车模块的单个体积较小，重量轻，机动性强，且便 于携带与存储；

(2)、本发明还提供一种阻车器，可根据地面距离的长短， 选择阻车模块的数量，方便、灵活。在实战应用中，能够充分发 挥快速布控，安全可靠，方便实用灯作用，能切实发挥执法部门 的在执法过程中的积极作用，提高执法部门的工作效率。

附图说明

图1是本发明一种便携式阻车模块在工作状态下的结构示意 图。

图2是本发明一种便携式阻车模块在工作状态下另一视角的 结构示意图。

图3是本发明一种便携式阻车模块在非工作状态下的结构示 意图。

图4是本发明一较佳实施例中防护罩的结构示意图。

图5是本发明一较佳实施例中防护罩闭合状态下的结构示意 图。

图6是本发明一较佳实施例中防护罩打开状态下的结构示意 图。

图7是本发明一较佳实施例中防护套的结构示意图。

图8是本发明另一实施例中阻车模块的结构示意图。

图9是本发明一种阻车器在工作状态下的结构示意图。

图10是由图8所示的阻车模块拼接而成的阻车器在工作状态 下的结构示意图。

图中，100、L形支架；110、底座；111、凹部；112、导向 部；120、立柱；121、凸部；130、加强筋；140、尖锐物；150、 防护罩；160、锁扣部；170、加强板；180、扎地钩；190、LED 爆闪警示灯；200、连接组件；210、第一横梁部；211、前横梁； 212、后横梁；220、第二横梁部。300、防护套；310、阶梯部； 320、三角部。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方 案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2以及图3所示，本发明提供的一种便携式阻车 模块，包括：L形支架100，包括底座110，和与底座110相连的 立柱120，其中该底座110与立柱120之间可以为拆卸连接，也 可以为固定连接，如果底座110与立柱120之间的连接为可拆卸 连接时，可以通过螺钉固定或者轴销固定；如果底座110与立柱 120之间的连接为固定连接时，可以通过焊接或者一体成型(底 座110与立柱120形成一体设置，呈直角L形设置)；L形支架 100上至少设置有一个连接组件200，通过该连接组件200将相邻 的两个相同结构的阻车模块拼接形成阻车器，拼接后的阻车器呈 阵列方式排列，其中，阻车模块的拼接数量可以根据现场马路的宽窄而定，较为灵活、方便。

本发明提供的一种便携式阻车模块，是将阻车器模块化，通 过若干个阻车模块的可拆卸拼接，形成阵列形式的阻车器，从而 便于警务人员能够在较短时间内，进行拦截布控，提高工作效率， 而且阻车模块的单个体积较小，重量轻，机动性强，且便于携带 与存储。

优选地，如图1、图2以及图3所示，为了便于后续的描述， 本实施例中的底座110与立柱120之间为可拆卸连接，并通过轴 销连接，可使得L形支架100实现折叠，进一步减小阻车模块的 体积，进一步优选地，底座110与立柱120之间通过凹凸部121 配合连接，即底座110上设置凹部111，立柱120上设置凸部121， 或者底座110上设置凸部121，立柱120上设置凹部111，两种方 式均可实现底座110与立柱120之间的连接，为了方便后续的描 述，本实施例中采用第一种连接方式，即在底座110上设置凹部 111，在立柱120上设置有与凹部111相配合的凸部121，实现底 座110与立柱120之间的嵌套，并通过轴销贯穿底座110上的凹部111和立柱120上的凸部121，实现底座110与立柱120之间 的连接，且底座110可通过轴销转动，改变底座110与立柱120 之间的夹角。通过凹凸部121的配合以及轴销的固定，限制了立 柱120在底座110所在平面内的水平自由度，使得底座110与立 柱120之间的连接更加的稳固。

优选地，如图1、图2以及图3所示，远离与立柱120相连 一端的底座110上设置有导向部112，用以实现阻车模块的前后 连接，通过连接组件200实现左右两个并排相邻阻车模块之间的 连接，通过导向部112实现前后两个并列相邻阻车模块之间的连 接，从而形成矩阵式、方阵式的阻车器，提高阻车器的拦截车辆 的能力，实现不同车辆的拦截。进一步优选地，导向部112的截 面呈三角形或者梯形，其中，不管截面是三角形的导向部112还 是截面为梯形的导向部112，其中的一侧斜面朝向向外(即与底 座110与立柱120所成的直角凹面朝向相同)，便于前后两个并 列相邻阻车模块的相连。

优选地，如图1、图2以及以图3所示，底座110与立柱120 之间设置有一加强筋130，且加强筋130的两端分别与底座110 和立柱120可拆卸连接，用以增强阻车模块的整体刚度和强度， 进一步优选地，加强筋130的两端可分别绕其连接端(加强筋130 与底座110相连的一端或者加强筋130与立柱120相连的一端) 旋转，使得不使用阻车模块时，减小在收拢状态下的阻车模块的 体积，或者加强筋130只能绕其中一连接端旋转，另一端与其相 连接的部件相抵靠，进一步提高在使用阻车模块时的强度，而本 实施例中所采用的连接方式是，与底座110相连一端的加强筋130 可绕其连接端旋转，与立柱120相连一端的加强筋130与立柱120 相抵靠。

进一步优选地，如图1、图2以及图3所示，连接组件200 包括可拆卸连接于底座110上的第一横梁部210，且第一横梁部 210作为左右相邻两个阻车模块在水平平面内的连接部位。进一 步优选地，第一横梁部210包括两根分别可拆卸连接于底座110 两端的横梁，其中，连接于底座110前端(远离立柱120一端) 的为前横梁211，连接于底座110后端(靠近立柱120一端)的 为后横梁212，分别作为阻车模块的前连接部与后连接部，当左 右两个相邻的阻车模块相连接时，拼接后的两个阻车模块在水平 面内形成一四边形框架，如果被拦车辆欲想冲破关卡，逃离现场， 当车辆的前轮胎进入四边形框架内时，四边形框架由于受到车辆 的撞击，发生变形，并翘起，从而抱死车辆的前轮，防止车辆再 次移动，有效阻挡车辆逃离，提高警务人员的执法效率和安全性。

进一步优选地，如图1、图2以及图3所示，前横梁211与 后横梁212可位于底座110的同一侧，或者位于底座110的两侧， 当前横梁211与后横梁212位于同一侧时，其左右两个相邻阻车 模块拼接而成的四边形框架的区域较小，当前横梁211与后横梁 212位于底座110的两侧时，其左右两个相邻阻车模块拼接而成 的四边形框架的区域较大，适用于不同路面宽度的拦截布控，提 高阻车器的灵活性。为了后续的方便描述，本实施采用后一种的连接方式，即前横梁211与后横梁212分别位于底座110的两侧。 进一步优选地，前横梁211、后横梁212与底座110之间的连接 方式与底座110和立柱120之间的连接方式相同，也同样采用凹 凸部121配合的方式连接，并通过轴销贯穿底座110上的凹部111 和前横梁211与后横梁212上的凸部121，将底座110与前横梁 211和后横梁212连接，固定。本实施例中，底座110上设置凹 部111，前横梁211与后横梁212上设置凸部121，进一步优选地， 前横梁211上的凸部121和后横梁212上的凸部121分别与其对 应的前横梁211和后横梁212一体成型，通过轴销可调节前横梁 211、后横梁212分别与底座110之间的夹角。

进一步优选地，如图1、图2以及图3所示，L形支架100 和第一横梁部210上至少有一处或者两处均设置有破胎区域，其 中，破胎区域至少设置一根或者多根均匀分布的尖锐物140，当 车辆撞击阻车模块时，通过破胎区域上尖锐物140，将车辆轮胎 戳破，使得车辆轮胎中的气体在较短时间(经过实验所得，只需 通过30s，即可将轮胎中的气体放完)内放完，防止车辆再次前 进，提高警务人员的工作效率，同时保证警务人员的人身安全。 进一步优选地，尖锐物140的形状可以为齿状，或者为刀片状， 或者为钉状的尖锐物140体，本实施例中，所用的尖锐物140为 柱形钉状物(破胎钉)。

进一步优选地，如图1、图2以及图3所示，破胎区域设置 于前横梁211上，使得在拦截车辆时，能够第一时间与车辆中的 轮胎相碰触，即能够在第一时间内将尖锐物140***车辆的轮胎 中，起到快速拦截的效果。

进一步优选地，如图1、图2以及图3所示，作为破胎区域 安装面的平面为斜面，使得安装于前横梁211上的尖锐物140的 尖锐部正对于迎面驶来的车辆的轮胎，这样能够充分有效的将所 有尖锐物140的尖锐部***车辆的轮胎中，进一步缩短对车辆轮 胎的放气时间，提高警务人员工作的安全性。进一步优选地，破 胎钉与底面之间的夹角为45°至60°之间。

进一步优选地，如图1、图2以及图3所示，破胎钉可为空 心管或者实心管，本实施例中，破胎钉为空心管，且空心管上端 为斜切面，且斜切面的角度为30°至60°之间。

优选地，如图1、图2、图3、图4、图5以及图6所示，阻 车模块还包括一防护罩150，嵌套于尖锐物140上，防止用户在 拿取或者移动阻车模块时被划伤，提高阻车模块的安全性，其中， 防护罩150可以如图4所示的单体式，即一个尖锐物140对应一 个防护罩150，也可以是连排式设置的防护罩150(连排式防护罩 150是由多个单体式防护罩150拼接形成或者通过模具一体成 型)，即一个防护罩150对应一排尖锐物140，这样在使用时， 可以快速取下尖锐物140上的防护罩150，从而提高警务人员布 防、布控的速度。进一步优选地，防护罩150的材质可选用橡胶 或者塑料，其中，单体式防护罩150呈“Ω”设置，且每一段弧 线通过圆弧过渡，使得防护罩150表面没有棱角，提高防护罩150 的安全性和使用寿命。进一步优选地，可将排状防护罩150直接 可拆卸连接于前横梁211上，当使用阻车模块时，将排状防护罩 150翻转打开，裸露防护罩150内的尖锐物140，用以戳破欲逃离 的车辆轮胎；当不使用阻车模块时，将排状防护罩150翻转合上， 嵌套于尖锐物140的外侧，防止用户拿去阻车模块时被尖锐物140 扎上。进一步优选地，与排状防护套安装位置相对应的前横梁211 上设置有若干个槽孔，当翻转打开排状防护罩150时，将防护罩 150的端部(单体式防护罩150的圆头部)嵌入槽孔内，防止尖 锐物140在使用时，被排状防护罩150再次合上，提高阻车模块 的可靠性。

进一步优选地，如图1、图2以及图3所示，底座110上设 置有若干个锁扣部160，分别位于底座110的两侧和立柱120上， 当不使用阻车模块时，将前横梁211与后横梁212收拢至底座110 的两侧，并通过锁扣部160锁紧，防止在不使用阻车模块时，前 横梁211与后横梁212自动开合，导致阻车模块的损坏。进一步 优选地，锁扣部160呈U形设置，与前横梁211或者后横梁212 之间嵌套配合，并通过螺钉固定连接。

优选地，如图1、图2以及图3所示，连接组件200还包括 可拆卸连接于立柱120上的第二横梁部220，且第二横梁部220 作为左右两个相邻阻车模块在垂直平面上的连接部，使得相邻两 个阻车模块在垂直平面上形成另一个四边形框架，与水平平面上 的四边形框架相配合，形成网格状分布的阻车器，提高拦截车辆 的效率，并且增加阻车器的强度。进一步优选地，第二横梁部220 与立柱120之间通过凹凸部121配合连接，与第一横梁部210与 底座110之间的连接方式、连接结构相同，本实施例中，凹部111 设置于立柱120上，凸部121设置于第二横梁部220上，且凸部 121与第二横梁部220一体成型，进一步优选地，将后横梁212 的尺寸和材质与第二横梁部220的尺寸和材质设置成一样，实现 后横梁212与第二横梁部220的通用，减少组成阻车模块零配件 的种类，便于阻车模块的组装和管理。进一步优选地，第二横梁 部220连接于立柱120的位置可以与前横梁211连接于底座110 的位置同一侧，可以为与后横梁212连接于底座110的位置同一 侧。

进一步优选地，如图1、图2以及图3所示，展开后的阻车 模块中，第二横梁部220、前横梁211与后横梁212在空间上形 成四面体结构，即任意两个部件与另一个部件不在同一平面内。 这样的结构设置使得展开后的阻车模块的结构变得更加的稳定， 而且由若干个这样结构的阻车模块拼接而成的阻车器的结构也变 得更加稳定，且强度更高。

进一步优选地，如图1、图2以及图3所示，立柱120和后 横梁212上至少有一处设置有一加强板170，且加强板170的一 端与立柱120或者后横梁212可拆卸连接，并可绕连接端(加强 板170与立柱120的连接部或者加强板170与后横梁212的连接 部)转动，加强板170的另一端卡接于其对应相连的主体(若连 接板连接于立柱120上，主体为立柱120，若连接板连接于后横 梁212上，主体为后横梁212)上，当使用阻车模块时，展开前 横梁211、后横梁212以及第二横梁部220，将连接于立柱120 上的加强板170绕其连接端转动，使得连接于立柱120上的加强 板170的另一端扣接于后横梁212上，连接于后横梁212上的加 强板170绕其连接端转动，使得连接于后横梁212上的加强板170 的另一端卡接于底座110上，使得两块加强板170与一根加强筋 130在空间上形成三角形结构，提高阻车模块的稳定性和强度。

优选地，如图1、图2以及图3所示，阻车模块还包括若干 个扎地钩180，设置于底座110与立柱120相连的位置，其中， 一部分的扎地钩180用以固定阻车模块在地面上的位置，另一部 分的扎地钩180用以在阻车器工作时，当车辆撞击阻车器，通过 该部分的扎地钩180，使得阻车器能够牢牢固定在其原先的位置 上，有效阻挡车辆前进。

优选地，如图1、图2、图3以及图7所示，阻车模块还包括 一个防护套300，用以嵌套于扎地钩180的外侧，减少扎地钩180 与底面之间的摩擦力，延长阻车模块在拦截冲卡车辆时，与底面 之间的滑移距离，当阻车模块拦截布控于水泥地面上时，扎地钩 180外不嵌套防护套300，当阻车模块拦截布控于柏油、沥青地面 上时，由于柏油、沥青地面的摩擦系数高于水泥地面的摩擦系数， 因此在扎地钩180外嵌套防护套300，从而降低扎地钩180与柏油、沥青地面之间的摩擦系数，延长阻车模块的滑移距离，进而 减小车辆在冲撞阻车模块时，对阻车模块的冲击力，降低对阻车 模块的伤害，延长阻车模块的使用寿命。

进一步优选地，如图1、图2、图3以及图7所示，防护套 300呈阶梯状设置，与扎地钩180的位置分布相匹配，使得防护 套300能够完全的包围在扎地钩180的外侧，杜绝扎地钩180与 底面的接触机会，提高防护套300对扎地钩180全包围防护的可 靠性。进一步优选地，扎地钩180主要的分布为水平状和垂直状， 其中，通过防护套300的阶梯部310扣接于垂直状的扎地钩180 外侧，通过防护套300的三角部320扣接于水平状的扎地钩180 外侧，使得防护套300嵌套于扎地钩180的外侧时，不易脱落， 提高其可靠性。

优选地，如图1、图2以及图3所示，阻车模块包括LED爆 闪警示灯190，且安装于第二横梁部220上，用以提醒来时车辆 减速，其中，爆闪的方式可以为慢速爆闪、快速爆闪以及白光照 明等。进一步优选地，将第二横梁部220的颜色设置成红白相间 的色调，且在夜间使用过程中，在来时车辆灯光的照射下，形成 反光，进一步提醒来时车辆降速。

优选地，如图1、图2以及图3所示，L形支架100上设置有 防盗螺丝，便于阻车模块的长时间存放，同时避免阻车模块的遗 失。

进一步优选地，如图1、图2以及图8所示，位于底座110 前端(前横梁211所在端)的导向部112可沿底座110的长度方 向伸缩，其中，导向部112的伸缩段一侧上设置有破胎区域，当 阻车模块用以拦截小型车辆时，不需要将导向部112拉出，即使 用前横梁211上的破胎区域即可；当阻车模块用以拦截中、大型 车辆时，需要将导向部112沿底座110的长度方向拉出，通过导 向部112伸缩段上的破胎区域和前横梁211上的破胎区域，双重 作用，提高对中、大型车辆的破胎率，进一步提高车辆拦截的有 效性。进一步优选地，伸缩段一侧的破胎区域与前横梁211上的 破胎区域结构相同。

本发明还提供一种阻车器，如图9所示，包括若干个阻车模 块拼接而成，形成模块化的拼接结构，可根据地面距离的长短， 选择阻车模块的数量，方便、灵活。在实战应用中，能够充分发 挥快速布控，安全可靠，方便实用灯作用，能切实发挥执法部门 的在执法过程中的积极作用，提高执法部门的工作效率。

本发明提供的一种阻车器的工作原理：当来时车辆的轮胎压 过破胎钉后，撞击阻车器的L形支架100时，阻车器的立柱120 受力向后倾斜，立柱120拉动底座110往上顶起，使得车辆的自 身冲击力，改变为支撑力，将车辆底盘的前端支撑，导致车辆前 轮离开地面，从而使得车辆无法继续行驶，此时，被撞击以后的 阻车器，正面呈凸形，阻车器水平面上的四边形呈菱形，将车辆 轮胎抱死，使得车辆同阻车器成为一体，有效控制车辆前轮驱动 并防止倒翻。

本发明还提供一种阻车器，如图10所示，包括若干个阻车模 块凭借而成，且具有相互平行的两道破胎区域，这样的阻车器可 实现对于中、大型车辆在拦截时的破胎，提高对于冲卡车辆破胎 的可靠性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说 明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例 做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离 本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种便携式阻车模块，其特征在于，包括：

L形支架，包括底座，和与底座相连的立柱；

L形支架上至少设置有一个连接组件，通过该连接组件将相邻的两个相同结构的阻车模块拼接形成阻车器。

2.根据权利要求1所述的一种便携式阻车模块，其特征在于，底座与立柱之间为拆卸连接，或者为固定连接，或者一体成型，其中，拆卸连接的底座与立柱之间可实现折叠。

3.根据权利要求1或2所述的一种便携式阻车模块，其特征在于，连接组件包括可拆卸连接于底座上的第一横梁部，且第一横梁部作为相邻两个阻车模块在水平平面内的连接部位。

4.根据权利要求3所述的一种便携式阻车模块，其特征在于，通过第一横梁部将相邻两个阻车模块拼接，其在水平平面内形成四边形框架。

5.根据权利要求3所述的一种便携式阻车模块，其特征在于，L形支架或者第一横梁部上至少有一处或者两处均设置有破胎区域，其中，破胎区域至少设置一根或者多根均匀分布的尖锐物。

6.根据权利要求3所述的一种便携式阻车模块，其特征在于，连接组件还包括可拆卸连接于立柱上的第二横梁部，且第二横梁部作为两个相邻阻车模块在垂直平面上的连接部。

7.根据权利要求3所述的一种便携式阻车模块，其特征在于，第一横梁部或者立柱上至少有一处设置有加强板，且加强板的一端与第一横梁部或者立柱可拆卸连接，并可绕连接端转动，加强板的另一端在不使用时卡接于其对应相连的主体。

8.根据权利要求1或2所述的一种便携式阻车模块，其特征在于，阻车模块还包括若干个扎地钩，设置于底座与立柱相连的位置。

9.根据权利要求1或2所述的一种便携式阻车模块，其特征在于，底座前端设置有导向部，且导向部可沿底座的长度方向伸缩，其中，导向部的伸缩段一侧设置有破胎区域。

10.一种阻车器，其特征在于，包括权利要求1至9任一所述的若干个阻车模块，并通过连接组件拼接而成，形成模块化的拼接结构。