CN107218258A - 一种城市轨道交通制动***用液压控制单元 - Google Patents

一种城市轨道交通制动***用液压控制单元 Download PDF

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孙朝进
李亮
庄国明
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    • F15B21/041—Removal or measurement of solid or liquid contamination, e.g. filtering
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Abstract

本发明涉及一种城市轨道交通制动***用液压控制单元，油泵的出油口通过管路连接蓄能器，该管路上设置有单向阀，单向阀与蓄能器之间的管路上设置有输油管，输油管末端连接比例阀的压力口，比例阀的调压口与制动夹钳的油压输入口连通；油泵的出油口经管安全阀连接油箱；输油管还通过管路与手动泄压阀的进油口连通，手动泄压阀的出油口连接油箱，比例阀至制动夹钳的管路上设置有压力传感器，供车辆EBCU监测制动油压，输油管上也设置有压力传感器，供车辆EBCU监测蓄能器油压。比例阀接收来自车辆EBCU的电信号，以蓄能器为压力油源，调节出口压力，出口压力经压力传感器反馈回EBCU，形成EBCU对比例阀输出压力的反馈调节，确保比例阀调节压力的精确输出。

Description

一种城市轨道交通制动***用液压控制单元
技术领域
本发明涉及一种城市轨道交通制动***用液压控制单元，属于轨道交通液压制动***技术领域。
背景技术
城市轨道交通作为新型的交通方式，其以大运量、高速准时、节省空间及能源等特点，逐渐成为城市公共交通的重要组成部分，成为人们出行的主要方式。制动***是城市轨道交通车辆的关键设备，而液压控制单元作为制动***中的关键部件，其性能的好坏直接影响到制动***对车辆运行的安全性，同时，液压单元的性能也决定着制动***综合技术水平的提高。世界各国在发展城市轨道交通制动***过程中，都将提高和完善液压控制单元作为一个重要项目进行研究，因此，开发一种性能优良的液压控制单元迫在眉睫。
发明内容
本发明的目的在于：克服上述现有技术的缺陷，提出一种城市轨道交通制动***用液压控制单元，接收由车辆上的EBCU发出的控制指令，液压单元内部调节输出油压，输送到制动***中的夹钳中，从而实现对车辆制动的控制。
为了达到上述目的，本发明提出的城市轨道交通制动***用液压控制单元，其特征在于：包括比例阀、油箱、蓄能器、油泵、驱动油泵的电机、安全阀和手动泄压阀，比例阀受控于EBCU，所述油泵的出油口通过管路连接蓄能器，该管路上设置有单向阀，单向阀与蓄能器之间的管路上设置有输油管，输油管末端连接比例阀的压力口，比例阀的调压口与制动夹钳的油压输入口连通；所述油泵的出油口经管路连接安全阀的进油口，安全阀的出油口连接油箱；所述输油管还通过管路与手动泄压阀的进油口连通，手动泄压阀的出油口连接油箱，比例阀至制动夹钳的管路上设置有压力传感器，供车辆EBCU监测制动油压，所述输油管上也设置有压力传感器，供车辆EBCU监测蓄能器油压。
为了达到本发明目的，本城市轨道交通制动***用液压控制单元还具有一下特征：
1、所述油泵的进油口安装有吸油过滤器，所述油泵的出油口安装有高压过滤器，比例阀的压力油输出口安装有出口过滤器。
2、比例阀的泄压口连接油箱。
3、所述油箱安装有防飞溅装置和空气过滤器，所述防飞溅装置和空气过滤器相连接。
4、BECU通过输油管上压力传感器监测蓄能器油压，当油压不足时，启动电机，通过油泵对蓄能器充油；当油压达到要求时，停止电机。
本城市轨道交通制动***用液压控制单元以蓄能器作为油源，液压控制单元中电机泵组只需在蓄能器中压力油不足时，启动为蓄能器充压，因此电机间歇启动，无需一直运行，有利于提高使用寿命。比例阀接收来自车辆EBCU的电信号，以蓄能器为压力油源，调节出口压力，出口压力经压力传感器反馈回EBCU，形成EBCU对比例阀输出压力的反馈调节，确保比例阀调节压力的精确输出。
本发明原理简洁，结构紧凑，适用于安装空间受限的场合；泄漏量小，可长时间保压；调压精度高，有利于制动力的精确控制。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明液压控制单元油路原理图。
图中标号示意如下：
1-安全阀，2-泵，3-吸油过滤器，4-电机，5-高压过滤器，6-单向阀，7-手动泄压阀，8-空气过滤器，9-第一压力传感器，10-比例阀，11-出口过滤器，12-第二压力传感器，13-油箱，14-蓄能器，15-防飞溅装置，16-制动夹钳，17-输油管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步说明。
如图1所示，本发明实施例城市轨道交通制动***用液压控制单元，包括比例阀10、油箱13、蓄能器14、油泵2、驱动油泵的电机4、安全阀1和手动泄压阀7，比例阀10受控于EBCU，油泵2的出油口通过管路连接蓄能器14，该管路上设置有单向阀6，单向阀6与蓄能器14之间的管路上设置有输油管17，输油管17末端连接比例阀10的压力口，比例阀10的调压口与制动夹钳16的油压输入口连通，比例阀10的泄压口连接油箱。油泵2的出油口经管路连接安全阀1的进油口，安全阀1的出油口连接油箱13；输油管17还通过管路与手动泄压阀7的进油口连通，手动泄压阀7的出油口连接油箱13，输油管17设置有第一压力传感器9，供车辆EBCU监测蓄能器14的油压；比例阀10至制动夹钳16的管路上设置有第二压力传感器11，供车辆EBCU监测制动油压。油泵2的进油口安装有吸油过滤器3，油泵2的出油口安装有高压过滤器5，比例阀10的调压口安装有出口过滤器11。如图1所示，油箱13安装有防飞溅装置15和空气过滤器8，防飞溅装置15和空气过滤器8相连接。
本发明液压控制单元具有调压、保压两种工作状态。
调压：比例阀10接收来自车辆EBCU的电信号，以蓄能器为压力油源，调节出口压力，同时，出口压力经压力传感器12反馈回EBCU，形成EBCU对比例阀10输出压力的反馈调节，确保比例阀调节压力的精确输出。
保压：比例阀10输出压力调节到目标压力后，保持输出压力稳定，同时比例阀的三个油口处于互不相通状态，液压控制单元处于保压状态。
BECU通过输油管上压力传感器监测蓄能器油压，当油压不足时，启动电机，通过油泵对蓄能器充油；当油压达到要求时，停止电机。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种城市轨道交通制动***用液压控制单元，其特征在于：包括比例阀、油箱、蓄能器、油泵、驱动油泵的电机、安全阀和手动泄压阀，比例阀受控于EBCU，所述油泵的出油口通过管路连接蓄能器，该管路上设置有单向阀，单向阀与蓄能器之间的管路上设置有输油管，输油管末端连接比例阀的压力口，比例阀的调压口与制动夹钳的油压输入口连通；所述油泵的出油口经管路连接安全阀的进油口，安全阀的出油口连接油箱；所述输油管还通过管路与手动泄压阀的进油口连通，手动泄压阀的出油口连接油箱，比例阀至制动夹钳的管路上设置有压力传感器，供车辆EBCU监测制动油压，所述输油管上也设置有压力传感器，供车辆EBCU监测蓄能器油压。
2.根据权利要求1所述城市轨道交通制动***用液压控制单元，其特征在于：所述油泵的进油口安装有吸油过滤器，所述油泵的出油口安装有高压过滤器，比例阀的压力油输出口安装有出口过滤器。
3.根据权利要求1所述城市轨道交通制动***用液压控制单元，其特征在于：比例阀的泄压口连接油箱。
4.根据权利要求1所述城市轨道交通制动***用液压控制单元，其特征在于：所述油箱安装有防飞溅装置和空气过滤器，所述防飞溅装置和空气过滤器相连接。
5.根据权利要求1所述城市轨道交通制动***用液压控制单元，其特征在于：BECU通过输油管上压力传感器监测蓄能器油压，当油压不足时，启动电机，通过油泵对蓄能器充油；当油压达到要求时，停止电机。
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