CN107218258A - 一种城市轨道交通制动***用液压控制单元 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种城市轨道交通制动***用液压控制单元,油泵的出油口通过管路连接蓄能器,该管路上设置有单向阀,单向阀与蓄能器之间的管路上设置有输油管,输油管末端连接比例阀的压力口,比例阀的调压口与制动夹钳的油压输入口连通;油泵的出油口经管安全阀连接油箱;输油管还通过管路与手动泄压阀的进油口连通,手动泄压阀的出油口连接油箱,比例阀至制动夹钳的管路上设置有压力传感器,供车辆EBCU监测制动油压,输油管上也设置有压力传感器,供车辆EBCU监测蓄能器油压。比例阀接收来自车辆EBCU的电信号,以蓄能器为压力油源,调节出口压力,出口压力经压力传感器反馈回EBCU,形成EBCU对比例阀输出压力的反馈调节,确保比例阀调节压力的精确输出。
Description
技术领域
本发明涉及一种城市轨道交通制动***用液压控制单元,属于轨道交通液压制动***技术领域。
背景技术
城市轨道交通作为新型的交通方式,其以大运量、高速准时、节省空间及能源等特点,逐渐成为城市公共交通的重要组成部分,成为人们出行的主要方式。制动***是城市轨道交通车辆的关键设备,而液压控制单元作为制动***中的关键部件,其性能的好坏直接影响到制动***对车辆运行的安全性,同时,液压单元的性能也决定着制动***综合技术水平的提高。世界各国在发展城市轨道交通制动***过程中,都将提高和完善液压控制单元作为一个重要项目进行研究,因此,开发一种性能优良的液压控制单元迫在眉睫。
发明内容
本发明的目的在于:克服上述现有技术的缺陷,提出一种城市轨道交通制动***用液压控制单元,接收由车辆上的EBCU发出的控制指令,液压单元内部调节输出油压,输送到制动***中的夹钳中,从而实现对车辆制动的控制。
为了达到上述目的,本发明提出的城市轨道交通制动***用液压控制单元,其特征在于:包括比例阀、油箱、蓄能器、油泵、驱动油泵的电机、安全阀和手动泄压阀,比例阀受控于EBCU,所述油泵的出油口通过管路连接蓄能器,该管路上设置有单向阀,单向阀与蓄能器之间的管路上设置有输油管,输油管末端连接比例阀的压力口,比例阀的调压口与制动夹钳的油压输入口连通;所述油泵的出油口经管路连接安全阀的进油口,安全阀的出油口连接油箱;所述输油管还通过管路与手动泄压阀的进油口连通,手动泄压阀的出油口连接油箱,比例阀至制动夹钳的管路上设置有压力传感器,供车辆EBCU监测制动油压,所述输油管上也设置有压力传感器,供车辆EBCU监测蓄能器油压。
为了达到本发明目的,本城市轨道交通制动***用液压控制单元还具有一下特征:
1、所述油泵的进油口安装有吸油过滤器,所述油泵的出油口安装有高压过滤器,比例阀的压力油输出口安装有出口过滤器。
2、比例阀的泄压口连接油箱。
3、所述油箱安装有防飞溅装置和空气过滤器,所述防飞溅装置和空气过滤器相连接。
4、BECU通过输油管上压力传感器监测蓄能器油压,当油压不足时,启动电机,通过油泵对蓄能器充油;当油压达到要求时,停止电机。
本城市轨道交通制动***用液压控制单元以蓄能器作为油源,液压控制单元中电机泵组只需在蓄能器中压力油不足时,启动为蓄能器充压,因此电机间歇启动,无需一直运行,有利于提高使用寿命。比例阀接收来自车辆EBCU的电信号,以蓄能器为压力油源,调节出口压力,出口压力经压力传感器反馈回EBCU,形成EBCU对比例阀输出压力的反馈调节,确保比例阀调节压力的精确输出。
本发明原理简洁,结构紧凑,适用于安装空间受限的场合;泄漏量小,可长时间保压;调压精度高,有利于制动力的精确控制。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明液压控制单元油路原理图。
图中标号示意如下:
1-安全阀,2-泵,3-吸油过滤器,4-电机,5-高压过滤器,6-单向阀,7-手动泄压阀,8-空气过滤器,9-第一压力传感器,10-比例阀,11-出口过滤器,12-第二压力传感器,13-油箱,14-蓄能器,15-防飞溅装置,16-制动夹钳,17-输油管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步说明。
如图1所示,本发明实施例城市轨道交通制动***用液压控制单元,包括比例阀10、油箱13、蓄能器14、油泵2、驱动油泵的电机4、安全阀1和手动泄压阀7,比例阀10受控于EBCU,油泵2的出油口通过管路连接蓄能器14,该管路上设置有单向阀6,单向阀6与蓄能器14之间的管路上设置有输油管17,输油管17末端连接比例阀10的压力口,比例阀10的调压口与制动夹钳16的油压输入口连通,比例阀10的泄压口连接油箱。油泵2的出油口经管路连接安全阀1的进油口,安全阀1的出油口连接油箱13;输油管17还通过管路与手动泄压阀7的进油口连通,手动泄压阀7的出油口连接油箱13,输油管17设置有第一压力传感器9,供车辆EBCU监测蓄能器14的油压;比例阀10至制动夹钳16的管路上设置有第二压力传感器11,供车辆EBCU监测制动油压。油泵2的进油口安装有吸油过滤器3,油泵2的出油口安装有高压过滤器5,比例阀10的调压口安装有出口过滤器11。如图1所示,油箱13安装有防飞溅装置15和空气过滤器8,防飞溅装置15和空气过滤器8相连接。
本发明液压控制单元具有调压、保压两种工作状态。
调压:比例阀10接收来自车辆EBCU的电信号,以蓄能器为压力油源,调节出口压力,同时,出口压力经压力传感器12反馈回EBCU,形成EBCU对比例阀10输出压力的反馈调节,确保比例阀调节压力的精确输出。
保压:比例阀10输出压力调节到目标压力后,保持输出压力稳定,同时比例阀的三个油口处于互不相通状态,液压控制单元处于保压状态。
BECU通过输油管上压力传感器监测蓄能器油压,当油压不足时,启动电机,通过油泵对蓄能器充油;当油压达到要求时,停止电机。
除上述实施例外,本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案,均落在本发明要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种城市轨道交通制动***用液压控制单元,其特征在于:包括比例阀、油箱、蓄能器、油泵、驱动油泵的电机、安全阀和手动泄压阀,比例阀受控于EBCU,所述油泵的出油口通过管路连接蓄能器,该管路上设置有单向阀,单向阀与蓄能器之间的管路上设置有输油管,输油管末端连接比例阀的压力口,比例阀的调压口与制动夹钳的油压输入口连通;所述油泵的出油口经管路连接安全阀的进油口,安全阀的出油口连接油箱;所述输油管还通过管路与手动泄压阀的进油口连通,手动泄压阀的出油口连接油箱,比例阀至制动夹钳的管路上设置有压力传感器,供车辆EBCU监测制动油压,所述输油管上也设置有压力传感器,供车辆EBCU监测蓄能器油压。
2.根据权利要求1所述城市轨道交通制动***用液压控制单元,其特征在于:所述油泵的进油口安装有吸油过滤器,所述油泵的出油口安装有高压过滤器,比例阀的压力油输出口安装有出口过滤器。
3.根据权利要求1所述城市轨道交通制动***用液压控制单元,其特征在于:比例阀的泄压口连接油箱。
4.根据权利要求1所述城市轨道交通制动***用液压控制单元,其特征在于:所述油箱安装有防飞溅装置和空气过滤器,所述防飞溅装置和空气过滤器相连接。
5.根据权利要求1所述城市轨道交通制动***用液压控制单元,其特征在于:BECU通过输油管上压力传感器监测蓄能器油压,当油压不足时,启动电机,通过油泵对蓄能器充油;当油压达到要求时,停止电机。
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