CN107200068B - 车辆的前部结构 - Google Patents

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Abstract

提供能抑制配置在发动机室的前端部的雷达装置的温度上升的车辆的前部结构。车辆(1)具备导风管(40)，导风管具有配置在外部气体导入口的后方的进气口(41)和向发动机室(14)侧开口的排气口(42)，将从进气口进入的外部气体从排气口引到发动机室中。导风管(40)配置在发动机(16)的前方且与雷达装置(30)在车辆宽度方向上相邻的位置。另外，导风管的排气口(42)在车辆上下方向上在雷达装置(30)的附近开口。雷达装置(30)在车辆宽度方向上配置在与散热器(18)相邻的位置。导风管相对于雷达装置(30)配置在与散热器(18)相反的一侧。排气口(42)的开口面积形成为小于进气口(41)的开口面积。

Description

车辆的前部结构
技术领域
本发明涉及在发动机室的前端部具备雷达装置的车辆的前部结构。
背景技术
近年来，在汽车等车辆中，自动紧急制动***(AEB：Autonomous EmergencyBraking)已普及。自动紧急制动***具备探测前方的障碍物等的雷达装置。
以往，作为具备雷达装置的车辆，已知专利文献1记载的车辆。在专利文献1记载的车辆中，从前保险杠的外部气体导入口面向前方地将雷达装置搭载在发动机室的前端部。在专利文献1记载的车辆中，在雷达装置的前方未配置有遮蔽物，因此能防止电波的干扰。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2009-287950号公报
发明内容
发明要解决的问题
在这种以往的车辆中，在发动机室的前端部配置有冷却器，外部气体通过冷却器从而变成高温而释放到发动机室内。并且，该高温的外部气体在车速为低速的情况下，由于来自发动机的前端部的排气歧管的热而进一步升温，回流而流入发动机室的前端部的雷达装置的周围。因此，在以往的车辆中，尽管将雷达装置搭载在发动机室的前端部，雷达装置的温度也有可能过高。
另一方面，为了促进雷达装置的冷却，可以考虑扩大前保险杠的外部气体导入口的面积，通过发动机室导入更多的外部气体。但是，在扩大外部气体导入口的面积的情况下，车辆受到的空气阻力会增大。另外，在小型车中，由于车体尺寸的限制，充分扩大外部气体导入口的面积是困难的。
本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于提供能抑制配置在发动机室的前端部的雷达装置的温度上升的车辆的前部结构。
用于解决问题的方案
本发明是一种车辆的前部结构，具备：车体，其在车辆的前部形成有发动机室；车体构件，其配置在上述车辆的前端部，具有将外部气体导入上述发动机室的外部气体导入口；发动机，其配置在上述发动机室内；散热器，其配置在上述发动机室的前端部且在上述外部气体导入口的后方；雷达装置，其配置在上述发动机室的前端部；以及冷却风扇，其将通过上述散热器的外部气体排出到上述发动机室内，上述车辆的前部结构的特征在于，具备导风管，上述导风管具有配置在上述外部气体导入口的后方的进气口和向上述发动机室侧开口的排气口，将从上述进气口进入的外部气体从上述排气口引到上述发动机室中，上述导风管配置在上述发动机的前方且与上述雷达装置在车辆宽度方向上相邻的位置，上述导风管的排气口在车辆上下方向上在上述雷达装置的附近开口。
发明效果
这样，根据本发明，使从导风管的排气口导入发动机室内的外部气体的一部分与发动机的前面接触而在车辆宽度方向上流动，能使其保持低温而向雷达装置的后方侧的空间流动，因此能利用该外部气体来冷却雷达装置。另外，能利用来自导风管的外部气体的流动阻断通过散热器而升温的外部气体试图向雷达装置的后方的空间回流，能抑制雷达装置的温度上升。其结果是，能抑制配置在发动机室的前端部的雷达装置的温度上升。
附图说明
图1是示出本发明的一实施方式的车辆的前部结构的图，是从上方观看车辆的前部时的俯视图。
图2是示出本发明的一实施方式的车辆的前部结构的图，是从前方观看车辆时的主视图。
图3是示出本发明的一实施方式的车辆的前部结构的图，是从前方观看雷达装置和周边部件时的主视图。
图4是示出本发明的一实施方式的车辆的前部结构的图，是进气管的立体图。
图5是示出本发明的一实施方式的车辆的前部结构的图，是图3的V－V方向向视截面图。
图6是示出本发明的一实施方式的车辆的前部结构的图，是说明发动机室内的空气的流动的俯视图。
附图标记说明
1...车辆，11...前保险杠(车体构件)，11A...外部气体导入口，14...发动机室，16...发动机，18...散热器，19...冷却风扇，21...第1构件，22...第2构件，23...支架，30...雷达装置，40...导风管，41...进气口，42...排气口，47...侧壁部。
具体实施方式
以下，使用附图说明本发明的车辆的前部结构的实施方式。图1～图6是示出本发明的一实施方式的车辆的前部结构的图。
首先，说明构成。在图1～图6中，由上、下、右、左表示的方向是从司机座位观看的方向。在图1中，车辆1具备车体10，该车体10在车辆1的前部形成有发动机室14。由车体10的前围板10A和左右的挡泥板10B从后方和侧方包围发动机室14。另外，在车体10的前端部设置有前保险杠11。前保险杠11从前方包围发动机室14。
在发动机室14中设置有发动机16、变速器17、散热器18、冷却风扇19、雷达装置30、导风管40。
发动机16横置地配置在发动机室14中。发动机16配置在比车辆宽度方向的中央靠右的位置。在发动机16的前部设置有排气歧管15，排气歧管15使从发动机16的各气缸排出的高温的废气合流而向配置在车辆1的下部的未图示的排气管排出。
变速器17配置在比车辆宽度方向的中央靠左的位置。变速器17的右端部与发动机16的左端部连结。
在图2、图3中，在前保险杠11上形成有将外部气体导入发动机室14的外部气体导入口11A、11B。前保险杠11构成本发明的车体构件。
外部气体导入口11A在车辆宽度方向上延伸，设置在车辆上下方向的大致中央部。外部气体导入口11B在车辆宽度方向上延伸，设置在车辆上下方向的下部。此外，在图2中，将外部气体导入口11A图示为单一的开口，但是该外部气体导入口11A也可以形成为在车辆宽度方向上延伸的多个狭缝(参照图5)。
从外部气体导入口11A导入发动机室14的外部气体冷却后述的散热器18的上部。从外部气体导入口11B导入发动机室14的外部气体由未图示的整流构件等将方向变为向上，冷却散热器18的下部。此外，也可以不是在前保险杠11上形成外部气体导入口11A、11B，而是在车辆1的前端部的外板上形成外部气体导入口11A、11B。
散热器18包括冷却器，在该冷却器的内部流通着用于冷却发动机16的冷却液。散热器18通过使从外部气体导入口11A、11B导入的外部气体和冷却液进行热交换来将冷却液冷却。散热器18通过外部气体和冷却液的热交换将热释放到发动机室14中。
此外，散热器18不限于冷却器，也可以是未图示的空调的冷凝器。在冷凝器的内部流通着用于冷却未图示的空调的制冷剂。冷凝器通过使从外部气体导入口11A、11B导入的外部气体和制冷剂进行热交换来将制冷剂冷却。冷凝器通过外部气体和冷却液的热交换将热释放到发动机室14中。
另外，散热器18也可以是冷却流通于发动机16的油的油冷却器。即，散热器18通过使冷却液、制冷剂、油等冷却介质与外部气体进行热交换来将冷却介质冷却，并向发动机室14释放热。
在图1、图2、图3中，散热器18配置在发动机室14的前端部且在外部气体导入口11A的后方。
冷却风扇19设置在散热器18的后方，将通过散热器18的外部气体排出到发动机室14内。此外，也可以在散热器18的前方设置冷却风扇19。
在发动机16的前方配置有导风管40，该导风管40具有进气口41和排气口42。进气口41配置在外部气体导入口11A的后方且在发动机室14的前端部，将从外部气体导入口11A导入的外部气体导入到导风管40内。
排气口42配置在进气口41的后方，将导入导风管40内的外部气体排出到发动机室14中的发动机16的前方的空间。
导风管40配置在发动机16的前方且与雷达装置30在车辆宽度方向上相邻的位置。导风管40的排气口42在车辆上下方向上在雷达装置30的附近开口。
在发动机室14的前端部配置有雷达装置30。雷达装置30例如包括毫米波雷达装置，与未图示的制动装置和控制装置一起构成自动紧急制动***(AEB：AutonomousEmergency Braking)。
雷达装置30配置在前保险杠11的外部气体导入口11A的后方，通过外部气体导入口11A面向前方，检测车辆1的前方的物体。
雷达装置30在车辆宽度方向上配置在与散热器18相邻的位置。导风管40相对于雷达装置30配置在与散热器18相反的一侧。即，雷达装置30配置在车辆的宽度方向的中央，在雷达装置30的右方配置有导风管40，在雷达装置30的左方配置有散热器18。
在图3、图4中，在发动机室14的前部配置有第1构件21和第2构件22，第1构件21在散热器18的前方在车辆宽度方向上延伸，第2构件22在比第1构件21靠车辆后方且车辆上方的位置在车辆宽度方向上延伸。第1构件21支撑前保险杠11。第2构件22支撑散热器18的上端部。
雷达装置30通过支架23支撑于第1构件21和第2构件22。具体地说，支架23架设于第1构件21和第2构件22而形成为带状。并且，支架23的下端部固定到第1构件21，上端部固定到第2构件22，大致中央部支撑雷达装置30。
导风管40通过支架25、26支撑于第1构件21和第2构件22。导风管40的下部通过支架25支撑于第1构件21。导风管40的上部通过支架26支撑于第2构件22。
在图4、图5中，导风管40具有下面部44、上面部45以及侧壁部46、47。下面部44构成导风管40的下面，形成为朝向车辆后方往上倾斜。上面部45构成导风管40的上面。上面部45形成为其前部朝向车辆后方往上倾斜，其后部在车辆前后方向和车辆宽度方向上水平地延伸。上面部45的前部和下面部44相互大致平行。
侧壁部46构成导风管40的右侧的侧面，在车辆前后方向和车辆上下方向上延伸。侧壁部47构成导风管40的左侧的侧面，在车辆前后方向和车辆上下方向上延伸。这样，导风管40从车辆前方观看时形成为矩形形状。
另外，在导风管40的内部设置有分隔部48，该分隔部48在车辆宽度方向和车辆前后方向上水平地延伸，设置在下面部44和上面部45之间，将导风管40的内部空间的后部在车辆上下方向上分隔。
排气口42配置在进气口41的后方。另外，排气口42在导风管40的下面部44和分隔部48的后端开口。这样，导风管40具有水平地延伸的分隔部48和朝向后方往上倾斜的姿势的下面部44。
因此，排气口42的开口面积形成为小于进气口41的开口面积。另外，连结进气口41和排气口42的流路越往后方越在车辆上下方向上变窄。
导风管40在排气口42的上方且上面部45的后方具有第2排气口43。第2排气口43连结着未图示的进气管。导入进气口41的外部气体的一部分从第2排气口43排出到进气管，并通过进气管和未图示的空气滤清器进入到发动机16中。
导风管40的侧壁部47配置在与雷达装置30在车辆宽度方向上相邻的位置。侧壁部47的上端与雷达装置30的上端相比更向上方突出。另外，侧壁部47到达第2构件的附近。
接着，说明作用。在图6中，导入到外部气体导入口11A的外部气体的一部分与散热器18进行热交换而升温后，如箭头A所示与发动机16的前端部接触而方向改变为在车辆宽度方向上流动。
然后，箭头A的外部气体中的在车辆宽度方向上向右侧流动的外部气体通过排气歧管15的周边而升温。然后，升温后的外部气体的一部分在车速为低速的情况下在车辆前方改变方向而回流，试图绕到雷达装置30的后方和散热器18的后方。
根据本实施方式的车辆的前部结构，车辆1具备导风管40，导风管40具有配置在外部气体导入口的后方的进气口41和向发动机室14侧开口的排气口42，将从进气口41进入的外部气体从排气口42引到发动机室14中。
并且，导风管40配置在发动机16的前方且与雷达装置30在车辆宽度方向上相邻的位置。另外，导风管40的排气口42在车辆上下方向上在雷达装置30的附近开口。
由此，如图6中箭头B所示，使从导风管40的排气口42导入发动机室14内的外部气体的一部分与发动机16的前面接触而向车辆宽度方向的左方流动，能使其保持低温而向雷达装置30的后方侧的空间流动，能利用该外部气体来冷却雷达装置30。
另外，能利用来自导风管40的箭头B的外部气体的流动阻断通过散热器18而升温的外部气体(箭头A)试图向雷达装置30的后方的空间回流，能抑制雷达装置30的温度上升。其结果是，能抑制配置在发动机室14的前端部的雷达装置的温度上升。
此外，能使通过排气歧管15的周边而向车辆的宽度方向的右方流动的高温的外部气体(箭头A)在导风管40的后方与来自导风管40的箭头B的外部气体的流动合流，使该合流后的外部气体(箭头C)向发动机16的右侧方流动。因此，能利用从导风管40导入的外部气体促进发动机室14内的扫气。
另外，根据本实施方式的车辆的前部结构，雷达装置30在车辆宽度方向上配置在与散热器18相邻的位置。另外，导风管40相对于雷达装置30配置在与散热器18相反的一侧。
由此，能将散热器18配置在雷达装置30的车辆的宽度方向的一侧，将导风管40配置在雷达装置30的车辆的宽度方向的另一侧。因此，能使雷达装置30在车辆宽度方向上靠近车体10的中心部配置，能提高雷达装置30的探测精度。此外，能抑制通过散热器18而升温的外部气体回流到雷达装置30的后方的空间，能抑制雷达装置30的温度上升。
另外，根据本实施方式的车辆的前部结构，排气口42的开口面积形成为小于进气口41的开口面积。
由此，能提高从导风管40的排气口42排出到发动机室14的外部气体的流速，因此能沿着发动机16的前面将更多的外部气体引到雷达装置30的后方的空间。因此，能进一步抑制通过散热器18而升温的外部气体回流到雷达装置30的后方的空间而导致雷达装置30的温度上升。
另外，根据本实施方式的车辆的前部结构，在发动机室14的前部配置有第1构件21和第2构件22，第1构件21在散热器18的前方在车辆宽度方向上延伸，第2构件22在比该第1构件21靠车辆后方且车辆上方的位置在车辆宽度方向上延伸。另外，雷达装置30通过支架23支撑于第1构件21和第2构件22。
另外，导风管40具备侧壁部47，侧壁部47在车辆宽度方向上位于与雷达装置30相邻的位置，且在车辆前后方向上延伸。另外，侧壁部47的上端与雷达装置30的上端相比更向上方突出。另外，侧壁部47到达第2构件的附近。
由此，能利用导风管40的侧壁部47遮蔽雷达装置30的上端和第2构件22之间的间隙。因此，能防止通过散热器18而升温的外部气体通过该间隙而流入雷达装置30的前侧，能抑制雷达装置30的温度上升。
以上公开了本发明的实施方式，但是显然本领域技术人员能在不脱离本发明的范围内加以变更。意在将全部的这种修正和等价物包含在所附的权利要求中。

Claims (4)

1.一种车辆的前部结构，具备：
车体，其在车辆的前部形成有发动机室；
车体构件，其配置在上述车辆的前端部，具有将外部气体导入上述发动机室的外部气体导入口；
发动机，其配置在上述发动机室内；
散热器，其配置在上述发动机室的前端部且在上述外部气体导入口的后方；
雷达装置，其配置在上述发动机室的前端部；以及
冷却风扇，其将通过上述散热器的外部气体排出到上述发动机室内，
上述车辆的前部结构的特征在于，
具备导风管，上述导风管具有配置在上述外部气体导入口的后方的进气口和向上述发动机室侧开口的排气口，将从上述进气口进入的外部气体从上述排气口引到上述发动机室中，
上述导风管配置在上述发动机的前方且与上述雷达装置在车辆宽度方向上相邻的位置，
上述导风管的排气口在车辆上下方向上在上述雷达装置的附近开口。
2.根据权利要求1所述的车辆的前部结构，其特征在于，
上述雷达装置在车辆宽度方向上配置在与上述散热器相邻的位置，
上述导风管相对于上述雷达装置配置在与上述散热器相反的一侧。
3.根据权利要求1所述的车辆的前部结构，其特征在于，
上述排气口的开口面积形成为小于上述进气口的开口面积。
4.根据权利要求1所述的车辆的前部结构，其特征在于，
在上述发动机室的前部配置有第1构件和第2构件，上述第1构件在上述散热器的前方在车辆宽度方向上延伸，上述第2构件在比上述第1构件靠车辆后方且车辆上方的位置在车辆宽度方向上延伸，
上述雷达装置通过支架支撑于上述第1构件和上述第2构件，
上述导风管具备侧壁部，上述侧壁部在车辆宽度方向上位于与上述雷达装置相邻的位置，且在车辆前后方向上延伸，
上述侧壁部的上端与上述雷达装置的上端相比更向上方突出，并且上述侧壁部到达上述第2构件的附近。
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