CN107186526A - 齿轮箱车内孔工装 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种齿轮箱车内孔工装，涉及齿轮箱加工技术领域。所述齿轮箱车内孔工装包括用于安装在车床的主轴上的连接盘，所述连接盘上相对设置有配重块和用于对待加工的齿轮箱进行定位的定位装置，所述定位装置的内侧设置有用于夹紧所述齿轮箱的夹紧装置。本发明结构简单，能够方便快速的对齿轮箱进行定位和固定，省时省力，有效降低废品率，大大提高工作效率。
Description
技术领域
本发明涉及齿轮箱加工技术领域，更具体地说，是涉及一种齿轮箱车内孔工装。
背景技术
在工业应用中，在车床上对齿轮箱进行车内孔时，一般采用四爪卡盘将齿轮箱外侧卡装在车床的主轴上，然后对其进行卡紧、定位，由于齿轮箱重量重，在使用四爪卡盘夹紧时需要极大的夹紧力，容易使齿轮箱变形，加工出来的产品经常出现尺寸不合格、甚至报废的现象。而且由于待加工的齿轮箱外形不规则，难以用四爪卡盘进行夹紧，且需要人工对其进行找正定位，人为因素影响太大，费时费力，工作效率低，找正过程中易出现误差，严重影响加工质量，会造成加工质量不稳定、废品率高的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种齿轮箱车内孔工装，以解决现有技术中存在的废品率高和工作效率低的技术问题。
为实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：提供一种齿轮箱车内孔工装，包括用于安装在车床的主轴上的连接盘，所述连接盘上相对设置有配重块和用于对待加工的齿轮箱进行定位的定位装置，所述定位装置内侧设置有用于夹紧所述齿轮箱的夹紧装置。
进一步地，所述夹紧装置包括分别设置于所述齿轮箱两侧的第一夹紧机构和第二夹紧机构。
进一步地，所述第一夹紧机构包括用于夹紧齿轮箱底座的第一压板、穿过所述第一压板与所述定位装置连接的第一压紧螺钉和设置于所述第一压紧螺钉的一侧且用于支撑所述第一压板的第一支撑螺钉。
进一步地，所述第一支撑螺钉的一端面与所述定位装置相接触，另一端螺纹连接于所述第一压板。
进一步地，所述第一压板开设有分别与所述第一压紧螺钉和所述第一支撑螺钉相配合的第一通孔和第一螺纹孔。
进一步地，所述第二夹紧机构包括用于夹紧所述齿轮箱底座的第二压板、穿过所述第二压板与所述定位装置连接的第二压紧螺钉和设置于所述第二压紧螺钉的一侧且用于支撑所述第二压板的第二支撑螺钉。
进一步地，所述第二支撑螺钉的一端面与所述定位装置相接触，另一端螺纹连接于所述第二压板。
进一步地，所述第二压板开设有分别与所述第二压紧螺钉和所述第二支撑螺钉相配合的第二通孔和第二螺纹孔。
进一步地，所述定位装置包括设置于所述连接盘上的定位块和设置于所述定位块的内侧端面上用于对所述齿轮箱进行定位的第一定位销和第二定位销。
进一步地，所述定位块的内侧端面上开设有与齿轮箱支撑耳相配合的凹槽和与所述夹紧装置相配合的螺纹孔，所述定位块和所述连接盘为一体式制造而成。
与现有技术相比，采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明结构简单，成本低廉，通过设置配重块可平衡重心，避免重心偏离而造成加工工件的损坏，通过定位装置将待加工的齿轮箱进行定位，然后通过压紧装置将齿轮箱压紧在定位装置上，使得能够方便快速的对齿轮箱进行定位和固定，省时省力，避免四爪卡盘直接夹紧齿轮箱造成加工工件的损坏，有效降低废品率，大大提高工作效率。
附图说明
图1是本发明实施例提供的齿轮箱车内孔工装的立体结构示意图。
图2是图1的主视图。
图3是本发明实施例提供的齿轮箱的立体结构示意图。
图4是本发明实施例提供的齿轮箱车内孔工装的使用状态立体结构示意图。
图5是图4的主视图。
其中，图中各附图标记：1-连接盘；2-配重块；3-定位装置；31-定位块；32-第一定位销；33-第二定位销；4-第一夹紧机构；41-第一压板；42-第一压紧螺钉；43-第一支撑螺钉；5-第二夹紧机构；51-第二压板；52-第二压紧螺钉；53-第二支撑螺钉；6-配重块安装孔；7-工装安装孔；8-齿轮箱；9-齿轮箱第一定位孔；10-齿轮箱第二定位孔；11-齿轮箱底座；12-齿轮箱支撑耳。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1至图5，本发明实施例提供的齿轮箱车内孔工装，包括用于安装在车床的主轴上的连接盘1，所述连接盘1上相对设置有配重块2和用于对待加工的齿轮箱8进行定位的定位装置3，所述定位装置3的内侧设置有用于夹紧所述齿轮箱8的夹紧装置。
本发明提供的齿轮箱车内孔工装，与现有技术相比，其结构简单，成本低廉，通过设置配重块可平衡重心，避免重心偏离而造成加工工件的损坏，通过定位装置将待加工的齿轮箱进行定位，然后通过压紧装置将齿轮箱压紧在定位装置上，使得能够方便快速的对齿轮箱进行定位和固定，省时省力，避免四爪卡盘直接夹紧齿轮箱造成加工工件的损坏，有效降低废品率，且安装和拆卸方便，大大提高工作效率。
这里进一步说明的是，所述配重块2、所述定位装置3及所述夹紧装置均在所述连接盘1的同一个表面上。
进一步地，请参阅图1和图2、图4和图5，作为本发明提供的齿轮箱车内孔工装的一种具体实施方式，所述夹紧装置包括分别设置于所述齿轮箱8两侧的第一夹紧机构4和第二夹紧机构5，用于将所述齿轮箱8夹紧在所述定位装置3上。
进一步地，请参阅图1和图2、图4和图5，作为本发明提供的齿轮箱车内孔工装的一种具体实施方式，所述第一夹紧机构4包括用于夹紧齿轮箱底座11的第一压板41、穿过所述第一压板41与所述定位装置3连接的第一压紧螺钉42和设置于所述第一压紧螺钉42的一侧且用于支撑所述第一压板41的第一支撑螺钉43，所述第一压紧螺钉42穿过所述第一压板41连接在所述定位装置3上，将所述齿轮箱8与所述定位装置3紧固在一起，且夹紧力可调，安装和拆卸方便，省时省力，降低废品率，提高工作效率。
进一步地，请参阅图1和图2、图4和图5，作为本发明提供的齿轮箱车内孔工装的一种具体实施方式，所述第一支撑螺钉43的一端面与所述定位装置3相接触，另一端螺纹连接于所述第一压板41，避免所述第一压板41受力倾斜而引起所述齿轮箱8的松动。
进一步地，请参阅图1和图2、图4和图5，作为本发明提供的齿轮箱车内孔工装的一种具体实施方式，所述第一压板41开设有分别与所述第一压紧螺钉42和所述第一支撑螺钉43相配合的第一通孔和第一螺纹孔。
进一步地，请参阅图1和图2、图4和图5，作为本发明提供的齿轮箱车内孔工装的一种具体实施方式，所述第二夹紧机构5包括用于夹紧所述齿轮箱底座11的第二压板51、穿过所述第二压板51与所述定位装置3连接的第二压紧螺钉52和设置于所述第二压紧螺钉52的一侧且用于支撑所述第二压板51的第二支撑螺钉53，所述第二压紧螺钉52穿过所述第二压板51连接在所述定位装置3上，将所述齿轮箱8与所述定位装置3紧固在一起，且夹紧力可调，安装和拆卸方便，省时省力，降低废品率，提高工作效率。
进一步地，请参阅图1和图2、图4和图5，作为本发明提供的齿轮箱车内孔工装的一种具体实施方式，所述第二支撑螺钉53的一端面与所述定位装置3相接触，另一端螺纹连接于所述第二压板51，避免所述第二压板41受力倾斜而引起所述齿轮箱8的松动。
进一步地，请参阅图1和图2、图4和图5，作为本发明提供的齿轮箱车内孔工装的一种具体实施方式，所述第二压板51开设有分别与所述第二压紧螺钉52和所述第二支撑螺钉53相配合的第二通孔和第二螺纹孔。
进一步地，请参阅图1至图5，作为本发明提供的齿轮箱车内孔工装的一种具体实施方式，所述定位装置3包括设置于所述连接盘1上的定位块31和设置于所述定位块31的内侧端面上用于对所述齿轮箱8进行定位的第一定位销32和第二定位销33，所述第一定位销32和所述第二定位销33分别与所述齿轮箱8上的齿轮箱第一定位孔9和齿轮箱第二定位孔10相配合，通过定位销与定位孔的配合，可快速准确的对所述齿轮箱8进行定位，有效提高工作效率。
进一步地，请参阅图1至图5，作为本发明提供的齿轮箱车内孔工装的一种具体实施方式，所述定位块31的内侧端面上开设有与齿轮箱支撑耳12相配合的凹槽和分别与所述第一压紧螺钉42和所述第二压紧螺钉52相配合的第三螺纹孔和第四螺纹孔，所述定位块31和所述连接盘1为一体式制造而成，结构稳定可靠。
进一步地，请参阅图1和图2、图4和图5，作为本发明提供的齿轮箱车内孔工装的一种具体实施方式，所述连接盘1上均匀分布有三个用于安装在车床主轴上的工装安装孔7，便于将工装安装在车床的主轴上。
进一步地，请参阅图1和图2、图4和图5，作为本发明提供的齿轮箱车内孔工装的一种具体实施方式，所述配重块2上开设有两个通过螺钉安装在所述连接盘1上的配重块安装孔6，便于将所述配重块2安装在所述连接盘1上。
使用时，请再次参阅图1至图5，首先用螺钉分别通过三个所述工装安装孔7将所述连接盘1安装在车床主轴上，再通过两个所述配重块安装孔6将所述配重块2安装在所述连接盘1上，然后将待加工的所述齿轮箱8放入工装内，使所述齿轮箱第一定位孔9和所述齿轮箱第二定位孔10分别与所述第一定位销32和所述第二定位销33相配合，所述齿轮箱8底座的平面与所述定位块31的内侧端面相接触，所述齿轮箱8支撑耳与所述定位块31凹槽相配合，最后分别通过所述第一夹紧机构4和所述第二夹紧机构5将所述齿轮箱8与所述定位块31紧固在一起，先调整好所述第一支撑螺钉43进入所述第一压板41内的深度，再将所述第一压板41压在所述齿轮箱8底座上，此时所述第一支撑螺钉43的一端面与所述定位块31的内侧端面相接触，最后将所述第一压紧螺钉42通过所述第三螺纹孔拧紧在所述定位块31上；同理可将所述第二夹紧机构5固定连接在所述定位块31上，使所述齿轮箱8完全约束，即可开启车床进行车内孔加工。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.齿轮箱车内孔工装，其特征在于：包括用于安装在车床的主轴上的连接盘，所述连接盘上相对设置有配重块和用于对待加工的齿轮箱进行定位的定位装置，所述定位装置的内侧设置有用于夹紧所述齿轮箱的夹紧装置。
2.根据权利要求1所述的齿轮箱车内孔工装，其特征在于：所述夹紧装置包括分别设置于所述齿轮箱两侧的第一夹紧机构和第二夹紧机构。
3.根据权利要求2所述的齿轮箱车内孔工装，其特征在于：所述第一夹紧机构包括用于夹紧齿轮箱底座的第一压板、穿过所述第一压板与所述定位装置连接的第一压紧螺钉和设置于所述第一压紧螺钉的一侧且用于支撑所述第一压板的第一支撑螺钉。
4.根据权利要求3所述的齿轮箱车内孔工装，其特征在于：所述第一支撑螺钉的一端面与所述定位装置相接触，另一端螺纹连接于所述第一压板。
5.根据权利要求3所述的齿轮箱车内孔工装，其特征在于：所述第一压板开设有分别与所述第一压紧螺钉和所述第一支撑螺钉相配合的第一通孔和第一螺纹孔。
6.根据权利要求2所述的齿轮箱车内孔工装，其特征在于：所述第二夹紧机构包括用于夹紧所述齿轮箱底座的第二压板、穿过所述第二压板与所述定位装置连接的第二压紧螺钉和设置于所述第二压紧螺钉的一侧且用于支撑所述第二压板的第二支撑螺钉。
7.根据权利要求6所述的齿轮箱车内孔工装，其特征在于：所述第二支撑螺钉的一端面与所述定位装置相接触，另一端螺纹连接于所述第二压板。
8.根据权利要求6所述的齿轮箱车内孔工装，其特征在于：所述第二压板开设有分别与所述第二压紧螺钉和所述第二支撑螺钉相配合的第二通孔和第二螺纹孔。
9.根据权利要求1所述的齿轮箱车内孔工装，其特征在于：所述定位装置包括设置于所述连接盘上的定位块和设置于所述定位块的内侧端面上用于对所述齿轮箱进行定位的第一定位销和第二定位销。
10.根据权利要求9所述的齿轮箱车内孔工装，其特征在于：所述定位块的内侧端面上开设有与齿轮箱支撑耳相配合的凹槽和与所述夹紧装置相配合的螺纹孔，所述定位块和所述连接盘为一体式制造而成。
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