CN107170292B - 一种行车安全提示方法及电子设备 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种行车安全提示方法及电子设备，所述方法包括：在汽车行驶过程中，检测所述汽车的车速、前车的车速以及所述汽车与所述前车的车距；基于所述汽车的车速、所述前车的车速以及所述车距，判断所述汽车是否存在与所述前车发生追尾的风险；若所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险，发送警示消息。本发明实施例提供的行车安全提示方法，电子设备在汽车行驶过程中，可以根据汽车的车速、前车的车速以及汽车与前车的车距，自动确定汽车与前车存在发生追尾的风险，并发送警示消息以警示用户，从而可以降低汽车发生追尾的风险。
Description
技术领域
本发明涉及通信技术领域，尤其涉及一种行车安全提示方法及电子设备。
背景技术
随着汽车装配技术发展，轿车、高底盘越野车以及商务车等汽车已变得越来越普及，汽车已成为人们日常出行中不可缺少的工具。人们对于汽车的要求越来越高，尤其是汽车的行车安全性。目前在行车过程中，通常由驾驶者通过其驾驶经验判断与前车的距离是否安全，并在判定与前车的距离不安全时减速，以避免与前车发生追尾。但是，由于各驾驶者的驾驶经验以及行车环境不同，驾驶者在判断与前车的距离时容易产生误判，导致行车中与前车的距离比实际安全的距离短，从而增加了车辆追尾的风险，降低了汽车的行车安全性。可见，目前的汽车在行驶过程中，存在车辆追尾风险高的问题。
发明内容
本发明实施例提供一种行车安全提示方法及电子设备，以解决目前的汽车在行驶过程中，存在车辆追尾风险高的问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种行车安全提示方法，所述方法包括：
在汽车行驶过程中，检测所述汽车的车速、前车的车速以及所述汽车与所述前车的车距；
基于所述汽车的车速、所述前车的车速以及所述车距，判断所述汽车是否存在与所述前车发生追尾的风险；
若所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险，发送警示消息。
第二方面，本发明实施例还提供一种电子设备，包括：
检测模块，用于在汽车行驶过程中，检测所述汽车的车速、前车的车速以及所述汽车与所述前车的车距；
风险判断模块，用于基于所述汽车的车速、所述前车的车速以及所述车距，判断所述汽车是否存在与所述前车发生追尾的风险；
第一提示模块，用于若所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险，发送警示消息。
第三方面，本发明实施例还提供一种电子设备，包括处理器，存储器，存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述行车安全提示方法的步骤。
这样，本发明实施例中，在汽车行驶过程中，检测所述汽车的车速、前车的车速以及所述汽车与所述前车的车距；基于所述汽车的车速、所述前车的车速以及所述车距，判断所述汽车是否存在与所述前车发生追尾的风险；若所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险，发送警示消息。电子设备在汽车行驶过程中，可以根据汽车的车速、前车的车速以及汽车与前车的车距，自动确定汽车与前车存在发生追尾的风险，并发送警示消息以警示用户，从而可以降低汽车发生追尾的风险。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种行车安全提示方法的流程示意图；
图2是本发明实施例提供的另一种行车安全提示方法的流程示意图；
图3是本发明实施例提供的另一种行车安全提示方法的流程示意图；
图4是本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图；
图5是本发明实施例提供的一种电子设备中风险判断模块的结构示意图；
图6是本发明实施例提供的另一种电子设备中风险判断模块的结构示意图；
图7是本发明实施例提供的另一种电子设备的结构示意图；
图8是本发明实施例提供的一种电子设备中反应时间获取模块的结构示意图；
图9是本发明实施例提供的另一种电子设备的结构示意图；
图10是本发明实施例提供的另一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1，图1是本发明实施例提供的一种行车安全提示方法的流程示意图，如图1所示，所述方法包括：
步骤101、在汽车行驶过程中，检测所述汽车的车速、前车的车速以及所述汽车与所述前车的车距。
本发明实施例中，在汽车行驶过程中，由于位于汽车内的电子设备与汽车处于相对静止状态，即电子设备移动的速度即为汽车的车速，电子设备可以检测其移动的速度作为汽车的车速。其中，电子设备检测汽车的车速，可以是电子设备通过定位组件获取其位置变化信息，并根据位置变化信息计算其移动的速度作为汽车的车速；或者电子设备通过加速度传感器检测其在各方向上的加速度分量，进而计算电子设备移动的速度作为汽车的车速等。
另外，上述检测前车的车速可以是通过电子设备中的测速组件如：测速雷达或者行车仪等检测到；也可以是电子设备通过其摄像头内的红外传感器等距离检测组件，检测汽车与前车的车距，并获取车距在单位时间内的变化量，根据汽车的车速以及车距在单位时间的变化量计算得到前车的车速等。
步骤102、基于所述汽车的车速、所述前车的车速以及所述车距，判断所述汽车是否存在与所述前车发生追尾的风险。
本发明实施例中，上述基于汽车的车速、前车的车速以及车距，判断汽车是否存在与前车发生追尾的风险，可以是若汽车的车速大于前车的车速，电子设备计算汽车的车速与前车的车速差值，并判断汽车与前车的车距与车速差值的比值是否小于预设阈值，若车距与车速差值的比值小于预设时间阈值，则确定汽车存在与前车发生追尾的风险。上述车距与车速差值的比值为汽车与前车保持各自车速行驶，发生追尾的时间。
其中，上述预设时间阈值可以是预设的固定值，也可以是预设与车速存在映射关系的时间阈值，即在判断汽车与前车的车距与车速差值的比值是否小于预设阈值时，可以是根据预设的车速与时间阈值的映射关系，确定与上述汽车的车速存在映射关系的时间阈值作为上述预设时间阈值。
另外，上述预设车速与时间阈值的映射关系时，可以预设车速越高，存在映射关系的时间阈值越大。例如：若车速为50千米/小时，可以预设存在映射关系的时间阈值为15秒；若车速为70千米/小时，可以预设存在映射关系的时间阈值为20秒；若车速为100千米/小时，可以预设存在映射关系的时间阈值为30秒。这样，由于车速越高时，避免发生追尾的刹车时间越长，使车距与车速差值的比值大于或者等于与汽车车速存在映射关系的预设时间阈值，以保证足够的刹车时间，可以进一步避免汽车与前车发生追尾，提高行车安全。
步骤103、若所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险，发送警示消息。
本发明实施例中。若上述步骤102确定汽车存在与前车发生追尾的风险，汽车可以发送警示消息进行显示或者播报等，以警示汽车的驾驶员及时减速，避免与前车发生追尾。
需要说明的是，若上述步骤102确定汽车不存在与前车发生追尾的风险，电子设备可以不作任何处理。
本发明实施例中，所述电子设备可以是任何具备行车安全提示功能的电子设备，例如：手机或者平板电脑(Tablet Personal Computer)等移动终端、行车记录仪或者车载智能终端等。
本发明实施例中，在汽车行驶过程中，检测所述汽车的车速、前车的车速以及所述汽车与所述前车的车距；基于所述汽车的车速、所述前车的车速以及所述车距，判断所述汽车是否存在与所述前车发生追尾的风险；若所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险，发送警示消息。电子设备在汽车行驶过程中，可以根据汽车的车速、前车的车速以及汽车与前车的车距，自动确定汽车与前车存在发生追尾的风险，并发送警示消息以警示用户，从而可以降低汽车发生追尾的风险。
参见图2，图2是本发明实施例提供的一种行车安全提示方法的流程示意图，如图2所示，所述方法包括：
步骤201、在汽车行驶过程中，检测所述汽车的车速、前车的车速以及所述汽车与所述前车的车距。
本发明实施例中，汽车在行驶过程中，由于汽车内的电子设备与汽车处于相对静止，电子设备可以通过定位组件或者加速度传感器等检测其移动的速度，作为汽车的行驶速度。另外，电子设备还可以通过红外传感器等距离检测组件检测汽车与前车的车距；并通过测速组件检测前车的车速，或者通过汽车的车速以及汽车与前车的车距计算前车的车速。
步骤202、判断所述汽车的车速是否大于所述前车的车速。
本发明实施例中，若上述步骤获取到汽车的车速、前车的车速以及汽车与前车的车距，电子设备可以判断汽车的车速是否大于前车的车速。
步骤203、若所述汽车的车速大于所述前车的车速，判断所述汽车与所述前车的车距是否小于预设安全车距。
本发明实施例中，若上述步骤202中确定汽车的车速大于前车的车速，电子设备可以将汽车与前车的车距与预设安全车距进行比较，判断汽车与前车的车距是否小于预设安全车距。
其中，上述预设安全车距可以是预先设定的固定值；也可以是预设的与汽车的车速存在映射关系的距离值，例如：可以预设车速与距离值的映射关系，在判断汽车与前车的车距是否小于预设安全车距时，电子设备根据预设的车速与距离值的映射关系，将与汽车的车速存在映射关系的距离值作为上述预设安全车距。
另外，上述预设车速与距离值的映射关系时，可以预设车速越大，存在映射关系的距离值越大，例如：若车速为50千米/小时，可以预设存在映射关系的距离值为30米；若车速为70千米/小时，可以预设存在映射关系的距离值为50；若车速为100千米/小时，可以预设存在映射关系的距离值为80米。这样，由于车速越高时，避免发生追尾的刹车距离越长，使预设安全车距大于或者等于汽车与前车的车距，以保证足够的刹车距离，可以进一步避免汽车与前车发生追尾，提高行车安全。
步骤204、若所述汽车与所述前车的车距小于预设安全车距，则确定所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险。
本发明实施例中，在上述步骤203确定汽车与前车的车距小于预设安全车距时，电子设备可以确定汽车存在与前车发生追尾的风险。例如：若汽车与前车的车距为50米，预设安全车距为80米，则汽车存在与前车发生追尾的风险。
步骤205、若所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险，发送警示消息。
本发明实施例中，若上述步骤204确定汽车存在与前车发生追尾的风险，汽车可以发送警示消息进行显示或者播报等，以警示汽车的驾驶员及时减速，避免与前车发生追尾。
需要说明的是，若上述步骤203确定汽车与前车的车距大于或等于预设安全车距，即汽车不存在与前车发生追尾的风险，电子设备可以不作任何处理；或者，可选的，在上述步骤203之后，所述方法还可以包括：若所述汽车不存在与所述前车发生追尾的风险，获取所述汽车的减速反应时间，其中，所述减速反应时间为所述汽车与所述前车的车距缩短至预设安全车距的时间；判断所述减速反应时间是否小于或者等于预设时间；若所述减速反应时间小于或者等于预设时间，显示或者播报所述减速反应时间。
该实施方式中，若汽车不存在与前车发生追尾的风险，即上述步骤203中确定汽车与前车的车距大于或者等于预设安全车距，电子设备可以计算车距与汽车的车速和前车的车速差值的比值，将该比值作为汽车的减速反应时间，并比较减速反应时间是否小于或者等于预设时间，在减速反应时间小于或者等于预设时间时，显示或者播报减速反应时间，从而可以实现提前通知用户进行减速，进一步提高行车安全。
进一步可选的，所述获取所述汽车的减速反应时间的步骤，可以包括：检测所述汽车的加速度以及所述前车的加速度；根据公式计算减速反应时间，其中，t表示减速反应时间；V0表示所述汽车的车速；V1表示所述前车的车速；a0表示所述汽车的加速度；a1表示所述前车的加速度；S表示所述汽车与所述前车的车距；L表示所述预设安全车距。
该实施方式中，若汽车与前车的车距大于或者等于预设安全车距，电子设备可以通过加速度传感器作为汽车的加速度，并获取汽车与前车的车距的变化信息，计算计算前车的加速度，根据汽车的车速、前车的车速、汽车与前车的车距、汽车的加速度以及前车的加速度，并通过上述公式计算得到汽车的减速反应时间，从而可以得到准确的减速反应时间，进一步提高行车安全性。
本发明实施例中，判断所述汽车的车速是否大于所述前车的车速；若所述汽车的车速大于所述前车的车速，判断所述汽车与所述前车的车距是否小于预设安全车距；若所述汽车与所述前车的车距小于预设安全车距，则确定所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险。电子设备在确定汽车与前车的车距小于预设安全车距时，发送警示消息以警示用户，从而可以降低汽车发生追尾的风险。
参见图3，图3是本发明实施例提供的一种行车安全提示方法的流程示意图，如图3所示，所述方法包括：
步骤301、在汽车行驶过程中，检测所述汽车的车速、前车的车速以及所述汽车与所述前车的车距。
步骤302、判断所述汽车的车速与所述前车的车速的比值，是否小于所述车距与预设安全车距的比值。
本发明实施例中，若上述步骤301获取到汽车的车速、前车的车速以及汽车与前车的车距，电子设备可以计算汽车的车速与前车的车速的比值，以及汽车与前车的车距与预设安全车距的比值，并判断汽车的车速与前车的车速的比值，是否小于车距与预设安全车距的比值，从而使评判汽车存在与前车发生追尾的风险评判机制更合理，更加准确的确定汽车存在与前车发生追尾的风险，提高汽车行车的安全性。
步骤303、若所述汽车的车速与所述前车的车速的比值，小于所述车距与所述预设安全车距的比值，则确定所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险。
本发明实施例中，在上述步骤302确定汽车的车速与前车的车速的比值，小于车距与预设安全车距的比值，电子设备可以确定汽车存在与前车发生追尾的风险。例如：若汽车的车速为100千米/小时，前车的车速为80千米/小时，汽车与前车的车距为90米，预设安全车距为80米，那么汽车的车速与前车的车速的比值小于车距与预设安全车距的比值，则电子设备确定汽车存在与前车发生追尾的风险。
步骤304、若所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险，发送警示消息。
本发明实施例中，若上述步骤303确定汽车存在与前车发生追尾的风险，汽车可以发送警示消息进行显示或者播报等，以警示汽车的驾驶员及时减速，避免与前车发生追尾。
需要说明的是，若上述步骤302确定汽车的车速与前车的车速的比值，大于或者等于车距与预设安全车距的比值，即汽车不存在与前车发生追尾的风险，电子设备可以不作任何处理；或者可选的，在上述步骤302之后，所述方法还可以包括：若所述汽车不存在与所述前车发生追尾的风险，获取所述汽车的减速反应时间，其中，所述减速反应时间为所述汽车与所述前车的车距缩短至预设安全车距的时间；判断所述减速反应时间是否小于或者等于预设时间；若所述减速反应时间小于或者等于预设时间，显示或者播报所述减速反应时间，从而可以实现提前通知用户进行减速，进一步提高行车安全。
进一步可选的，所述获取所述汽车的减速反应时间的步骤，可以包括：检测所述汽车的加速度以及所述前车的加速度；根据公式计算减速反应时间，其中，t表示减速反应时间；V0表示所述汽车的车速；V1表示所述前车的车速；a0表示所述汽车的加速度；a1表示所述前车的加速度；S表示所述汽车与所述前车的车距；L表示所述预设安全车距，从而可以得到准确的减速反应时间，进一步提高行车安全性。
本发明实施例中，判断所述汽车的车速与所述前车的车速的比值，是否小于所述车距与预设安全车距的比值；若所述汽车的车速与所述前车的车速的比值，小于所述车距与所述预设安全车距的比值，则确定所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险。电子设备在确定汽车与前车的车距小于预设安全车距时，发送警示消息以警示用户，从而可以降低汽车发生追尾的风险。
参见图4，图4是本发明实施提供的一种电子设备的结构示意图，如图4所示，电子设备400包括：
检测模块401，用于在汽车行驶过程中，检测所述汽车的车速、前车的车速以及所述汽车与所述前车的车距；
风险判断模块402，用于基于所述汽车的车速、所述前车的车速以及所述车距，判断所述汽车是否存在与所述前车发生追尾的风险；
第一提示模块403，用于若所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险，发送警示消息。
可选的，如图5所示，所述风险判断模块402可以包括：
第一判断单元4021，用于判断所述汽车的车速是否大于所述前车的车速；
第二判断单元4022，用于若所述汽车的车速大于所述前车的车速，判断所述汽车与所述前车的车距是否小于预设安全车距；
第一风险确定单元4023，用于若所述汽车与所述前车的车距小于预设安全车距，则确定所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险。
可选的，如图6所示，所述风险判断模块402可以包括：
第三判断单元4024，用于判断所述汽车的车速与所述前车的车速的比值，是否小于所述车距与预设安全车距的比值；
第二风险确定单元4025，用于若所述汽车的车速与所述前车的车速的比值，小于所述车距与所述预设安全车距的比值，则确定所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险。
可选的，如图7所示，所述电子设备400还可以包括：
反应时间获取模块404，用于若所述汽车不存在与所述前车发生追尾的风险，获取所述汽车的减速反应时间，其中，所述减速反应时间为所述汽车与所述前车的车距缩短至预设安全车距的时间；
时间判断模块405，用于判断所述减速反应时间是否小于或者等于预设时间；
第二提示模块406，用于若所述减速反应时间小于或者等于预设时间，显示或者播报所述减速反应时间。
可选的，如图8所示，所述反应时间获取模块404可以包括：
加速度检测单元4041，用于检测所述汽车的加速度以及所述前车的加速度；
反应时间计算单元4042，用于根据公式计算减速反应时间，其中，t表示减速反应时间；V0表示所述汽车的车速；V1表示所述前车的车速；a0表示所述汽车的加速度；a1表示所述前车的加速度；S表示所述汽车与所述前车的车距；L表示所述预设安全车距。
电子设备400能够实现图1至图3中实施例中电子设备实现的各个过程，为避免重复，这里不再赘述。
本发明实施例的电子设备300，在汽车行驶过程中，检测所述汽车的车速、前车的车速以及所述汽车与所述前车的车距；基于所述汽车的车速、所述前车的车速以及所述车距，判断所述汽车是否存在与所述前车发生追尾的风险；若所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险，发送警示消息。电子设备在汽车行驶过程中，可以根据汽车的车速、前车的车速以及汽车与前车的车距，自动确定汽车与前车存在发生追尾的风险，并发送警示消息以警示用户，从而可以降低汽车发生追尾的风险。
本发明实施例还提供一种电子设备，包括处理器，存储器，存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述行车安全提示方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
参见图9，图9是本发明实施提供的一种电子设备的结构示意图，如图9所示，电子设备900包括：至少一个处理器901、存储器902、至少一个网络接口904和用户接口903。电子设备900中的各个组件通过总线***905耦合在一起。可理解，总线***905用于实现这些组件之间的连接通信。总线***905除包括数据总线之外，还包括电源总线、控制总线和状态信号总线。但是为了清楚说明起见，在图9中将各种总线都标为总线***905。电子设备900还包括加速度传感器906和红外传感器907，加速度传感器906和红外传感器907分别通过总线***605与电子设备的各个组件连接。
其中，用户接口903可以包括显示器、键盘或者点击设备(例如，鼠标，轨迹球(trackball)、触感板或者触摸屏等。
可以理解，本发明实施例中的存储器902可以是易失性存储器或非易失性存储器，或可包括易失性和非易失性存储器两者。其中，非易失性存储器可以是只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、可编程只读存储器(Programmable ROM，PROM)、可擦除可编程只读存储器(Erasable PROM，EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(Electrically EPROM，EEPROM)或闪存。易失性存储器可以是随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，其用作外部高速缓存。通过示例性但不是限制性说明，许多形式的RAM可用，例如静态随机存取存储器(Static RAM，SRAM)、动态随机存取存储器(Dynamic RAM，DRAM)、同步动态随机存取存储器(Synchronous DRAM，SDRAM)、双倍数据速率同步动态随机存取存储器(Double Data RateSDRAM，DDRSDRAM)、增强型同步动态随机存取存储器(Enhanced SDRAM，ESDRAM)、同步连接动态随机存取存储器(Synchlink DRAM，SLDRAM)和直接内存总线随机存取存储器(DirectRambus RAM，DRRAM)。本文描述的***和方法的存储器902旨在包括但不限于这些和任意其它适合类型的存储器。
在一些实施方式中，存储器902存储了如下的元素，可执行模块或者数据结构，或者他们的子集，或者他们的扩展集：操作***9021和应用程序9022。
其中，操作***9021，包含各种***程序，例如框架层、核心库层、驱动层等，用于实现各种基础业务以及处理基于硬件的任务。应用程序9022，包含各种应用程序，例如媒体播放器(Media Player)、浏览器(Browser)等，用于实现各种应用业务。实现本发明实施例方法的程序可以包含在应用程序9022中。
在本发明实施例中，电子设备900还包括：存储在存储器902上并可在处理器901上运行的计算机程序，具体地，可以是应用程序9022中的计算机程序，计算机程序被处理器901执行时实现如下步骤：在汽车行驶过程中，检测所述汽车的车速、前车的车速以及所述汽车与所述前车的车距；基于所述汽车的车速、所述前车的车速以及所述车距，判断所述汽车是否存在与所述前车发生追尾的风险；若所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险，发送警示消息。
上述本发明实施例揭示的方法可以应用于处理器901中，或者由处理器901实现。处理器901可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器901中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器901可以是通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(FieldProgrammable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的计算机可读存储介质中。该计算机可读存储介质位于存储器902，处理器901读取存储器902中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。具体地，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器901执行时实现如上述行车安全提示方法实施例的各步骤。
可以理解的是，本文描述的这些实施例可以用硬件、软件、固件、中间件、微码或其组合来实现。对于硬件实现，处理单元可以实现在一个或多个专用集成电路(ApplicationSpecific Integrated Circuits，ASIC)、数字信号处理器(Digital Signal Processing，DSP)、数字信号处理设备(DSP Device，DSPD)、可编程逻辑设备(Programmable LogicDevice，PLD)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)、通用处理器、控制器、微控制器、微处理器、用于执行本申请所述功能的其它电子单元或其组合中。
对于软件实现，可通过执行本文所述功能的模块(例如过程、函数等)来实现本文所述的技术。软件代码可存储在存储器中并通过处理器执行。存储器可以在处理器中或在处理器外部实现。
可选的，计算机程序被处理器901执行时还可实现如下步骤：判断所述汽车的车速是否大于所述前车的车速；若所述汽车的车速大于所述前车的车速，判断所述汽车与所述前车的车距是否小于预设安全车距；若所述汽车与所述前车的车距小于预设安全车距，则确定所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险。
可选的，计算机程序被处理器901执行时还可实现如下步骤：判断所述汽车的车速与所述前车的车速的比值，是否小于所述车距与预设安全车距的比值；若所述汽车的车速与所述前车的车速的比值，小于所述车距与所述预设安全车距的比值，则确定所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险。
可选的，计算机程序被处理器901执行时还可实现如下步骤：若所述汽车不存在与所述前车发生追尾的风险，获取所述汽车的减速反应时间，其中，所述减速反应时间为所述汽车与所述前车的车距缩短至预设安全车距的时间；判断所述减速反应时间是否小于或者等于预设时间；若所述减速反应时间小于或者等于预设时间，显示或者播报所述减速反应时间。
可选的，计算机程序被处理器901执行时还可实现如下步骤：检测所述汽车的加速度以及所述前车的加速度；根据公式计算减速反应时间，其中，t表示减速反应时间；V0表示所述汽车的车速；V1表示所述前车的车速；a0表示所述汽车的加速度；a1表示所述前车的加速度；S表示所述汽车与所述前车的车距；L表示所述预设安全车距。
电子设备900能够实现前述实施例中电子设备实现的各个过程，为避免重复，这里不再赘述。
本发明实施例的电子设备900，在汽车行驶过程中，检测所述汽车的车速、前车的车速以及所述汽车与所述前车的车距；基于所述汽车的车速、所述前车的车速以及所述车距，判断所述汽车是否存在与所述前车发生追尾的风险；若所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险，发送警示消息。电子设备在汽车行驶过程中，可以根据汽车的车速、前车的车速以及汽车与前车的车距，自动确定汽车与前车存在发生追尾的风险，并发送警示消息以警示用户，从而可以降低汽车发生追尾的风险。
请参阅图10，图10是本发明实施提供的一种电子设备的结构示意图，能够实现图1和图2中实施例中行车安全提示方法的细节，并达到相同的效果。如图10所示，电子设备1000包括射频(Radio Frequency，RF)电路1010、存储器1020、输入单元1030、显示单元1040、处理器1050、音频电路1060、通信模块1070、电源1080、加速度传感器1091和红外传感器1092。
其中，输入单元1030可用于接收用户输入的数字或字符信息，以及产生与电子设备1000的用户设置以及功能控制有关的信号输入。具体地，本发明实施例中，该输入单元1030可以包括触控面板1031。触控面板1031，也称为触摸屏，可收集用户在其上或附近的触摸操作(比如用户使用手指、触笔等任何适合的物体或附件在触控面板1031上的操作)，并根据预先设定的程式驱动相应的连接电子设备。可选的，触控面板1031可包括触摸检测电子设备和触摸控制器两个部分。其中，触摸检测电子设备检测用户的触摸方位，并检测触摸操作带来的信号，将信号传送给触摸控制器；触摸控制器从触摸检测电子设备上接收触摸信息，并将它转换成触点坐标，再送给该处理器1050，并能接收处理器1050发来的命令并加以执行。此外，可以采用电阻式、电容式、红外线以及表面声波等多种类型实现触控面板1031。除了触控面板1031，输入单元1030还可以包括其他输入设备1032，其他输入设备1032可以包括但不限于物理键盘、功能键(比如音量控制按键、开关按键等)、轨迹球、鼠标、操作杆等中的一种或多种。
其中，显示单元1040可用于显示由用户输入的信息或提供给用户的信息以及电子设备1000的各种菜单界面。显示单元1040可包括显示面板1041，可选的，可以采用LCD或有机发光二极管(Organic Light-Emitting Diode，OLED)等形式来配置显示面板1041。
应注意，触控面板1031可以覆盖显示面板1041，形成触摸显示屏，当该触摸显示屏检测到在其上或附近的触摸操作后，传送给处理器1050以确定触摸事件的类型，随后处理器1050根据触摸事件的类型在触摸显示屏上提供相应的视觉输出。
触摸显示屏包括应用程序界面显示区及常用控件显示区。该应用程序界面显示区及该常用控件显示区的排列方式并不限定，可以为上下排列、左右排列等可以区分两个显示区的排列方式。该应用程序界面显示区可以用于显示应用程序的界面。每一个界面可以包含至少一个应用程序的图标和/或widget桌面控件等界面元素。该应用程序界面显示区也可以为不包含任何内容的空界面。该常用控件显示区用于显示使用率较高的控件，例如，设置按钮、界面编号、滚动条、电话本图标等应用程序图标等。本发明实施例的触摸屏为柔性屏，柔性屏的两个面均贴有碳纳米管的有机透明导电膜。
其中处理器1050是电子设备1000的控制中心，利用各种接口和线路连接整个手机的各个部分，通过运行或执行存储在第一存储器1021内的软件程序和/或模块，以及调用存储在第二存储器1022内的数据，执行电子设备1000的各种功能和处理数据，从而对电子设备1000进行整体监控。可选的，处理器1050可包括一个或多个处理单元。
在本发明实施例中，电子设备还包括：存储于第一存储器1021并可在处理器1050上运行的计算机程序，计算机程序被处理器1050执行时实现如下步骤：在汽车行驶过程中，检测所述汽车的车速、前车的车速以及所述汽车与所述前车的车距；基于所述汽车的车速、所述前车的车速以及所述车距，判断所述汽车是否存在与所述前车发生追尾的风险；若所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险，发送警示消息。
可选的，计算机程序被处理器1050执行时还可实现如下步骤：判断所述汽车的车速是否大于所述前车的车速；若所述汽车的车速大于所述前车的车速，判断所述汽车与所述前车的车距是否小于预设安全车距；若所述汽车与所述前车的车距小于预设安全车距，则确定所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险。
可选的，计算机程序被处理器1050执行时还可实现如下步骤：判断所述汽车的车速与所述前车的车速的比值，是否小于所述车距与预设安全车距的比值；若所述汽车的车速与所述前车的车速的比值，小于所述车距与所述预设安全车距的比值，则确定所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险。
可选的，计算机程序被处理器1050执行时还可实现如下步骤：若所述汽车不存在与所述前车发生追尾的风险，获取所述汽车的减速反应时间，其中，所述减速反应时间为所述汽车与所述前车的车距缩短至预设安全车距的时间；判断所述减速反应时间是否小于或者等于预设时间；若所述减速反应时间小于或者等于预设时间，显示或者播报所述减速反应时间。
可选的，计算机程序被处理器1050执行时还可实现如下步骤：检测所述汽车的加速度以及所述前车的加速度；根据公式计算减速反应时间，其中，t表示减速反应时间；V0表示所述汽车的车速；V1表示所述前车的车速；a0表示所述汽车的加速度；a1表示所述前车的加速度；S表示所述汽车与所述前车的车距；L表示所述预设安全车距。
电子设备1000能够实现前述实施例中电子设备实现的各个过程，为避免重复，这里不再赘述。
本发明实施例的电子设备1000，在汽车行驶过程中，检测所述汽车的车速、前车的车速以及所述汽车与所述前车的车距；基于所述汽车的车速、所述前车的车速以及所述车距，判断所述汽车是否存在与所述前车发生追尾的风险；若所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险，发送警示消息。电子设备在汽车行驶过程中，可以根据汽车的车速、前车的车速以及汽车与前车的车距，自动确定汽车与前车存在发生追尾的风险，并发送警示消息以警示用户，从而可以降低汽车发生追尾的风险。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的***、电子设备和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的电子设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的电子设备实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，电子设备或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本发明实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种行车安全提示方法，其特征在于，所述方法包括：
在汽车行驶过程中，检测所述汽车的车速、前车的车速以及所述汽车与所述前车的车距；
基于所述汽车的车速、所述前车的车速以及所述车距，判断所述汽车是否存在与所述前车发生追尾的风险；
若所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险，发送警示消息；
若所述汽车不存在与所述前车发生追尾的风险，获取所述汽车的减速反应时间，其中，所述减速反应时间为所述汽车与所述前车的车距缩短至预设安全车距的时间；
判断所述减速反应时间是否小于或者等于预设时间；
若所述减速反应时间小于或者等于预设时间，显示或者播报所述减速反应时间。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述汽车的车速、所述前车的车速以及所述车距，判断所述汽车是否存在与所述前车发生追尾的风险的步骤，包括：
判断所述汽车的车速是否大于所述前车的车速；
若所述汽车的车速大于所述前车的车速，判断所述汽车与所述前车的车距是否小于预设安全车距；
若所述汽车与所述前车的车距小于预设安全车距，则确定所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述汽车的车速、所述前车的车速以及所述车距，判断所述汽车是否存在与所述前车发生追尾的风险的步骤，包括：
判断所述汽车的车速与所述前车的车速的比值，是否小于所述车距与预设安全车距的比值；
若所述汽车的车速与所述前车的车速的比值，小于所述车距与所述预设安全车距的比值，则确定所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述汽车的减速反应时间的步骤，包括：
检测所述汽车的加速度以及所述前车的加速度；
根据公式计算减速反应时间，其中，t表示减速反应时间；V0表示所述汽车的车速；V1表示所述前车的车速；a0表示所述汽车的加速度；a1表示所述前车的加速度；S表示所述汽车与所述前车的车距；L表示所述预设安全车距。
5.一种电子设备，其特征在于，包括：
检测模块，用于在汽车行驶过程中，检测所述汽车的车速、前车的车速以及所述汽车与所述前车的车距；
风险判断模块，用于基于所述汽车的车速、所述前车的车速以及所述车距，判断所述汽车是否存在与所述前车发生追尾的风险；
第一提示模块，用于若所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险，发送警示消息；
反应时间获取模块，用于若所述汽车不存在与所述前车发生追尾的风险，获取所述汽车的减速反应时间，其中，所述减速反应时间为所述汽车与所述前车的车距缩短至预设安全车距的时间；
时间判断模块，用于判断所述减速反应时间是否小于或者等于预设时间；
第二提示模块，用于若所述减速反应时间小于或者等于预设时间，显示或者播报所述减速反应时间。
6.根据权利要求5所述的电子设备，其特征在于，所述风险判断模块包括：
第一判断单元，用于判断所述汽车的车速是否大于所述前车的车速；
第二判断单元，用于若所述汽车的车速大于所述前车的车速，判断所述汽车与所述前车的车距是否小于预设安全车距；
第一风险确定单元，用于若所述汽车与所述前车的车距小于预设安全车距，则确定所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险。
7.根据权利要求5所述的电子设备，其特征在于，所述风险判断模块包括：
第三判断单元，用于判断所述汽车的车速与所述前车的车速的比值，是否小于所述车距与预设安全车距的比值；
第二风险确定单元，用于若所述汽车的车速与所述前车的车速的比值，小于所述车距与所述预设安全车距的比值，则确定所述汽车存在与所述前车发生追尾的风险。
8.根据权利要求5所述的电子设备，其特征在于，所述反应时间获取模块包括：
加速度检测单元，用于检测所述汽车的加速度以及所述前车的加速度；
反应时间计算单元，用于根据公式计算减速反应时间，其中，t表示减速反应时间；V0表示所述汽车的车速；V1表示所述前车的车速；a0表示所述汽车的加速度；a1表示所述前车的加速度；S表示所述汽车与所述前车的车距；L表示所述预设安全车距。
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器，存储器，存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至4中任一项所述的行车安全提示方法的步骤。
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