CN107154602A - 电气模块 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种能够提高向车辆的装配性的电气模块。电气模块(1)的特征在于包括干线模块(2)、和子模块(3)，干线模块(2)具有：干线布线体(21)，其沿着宽度方向延伸部件(20)布线，该宽度方向延伸部件(20)被搭载于车辆并沿着该车辆的车辆宽度方向；分线盒(22)，其介在于干线布线体(21)上；以及保持板(24)，其沿着宽度方向延伸部件(20)延伸并保持分线盒(22)，子模块(3)经由分线盒(22)与干线模块(2)连接并经由干线布线体(21)而被进行电源分配。

Description

电气模块

技术领域

本发明涉及电气模块。

背景技术

作为适用于车辆的以往的电气模块，例如在专利文献1中公开了如下仪表板线束装置，包括：仪表板线束，其被配置在仪表板内并具有不会影响车辆等级和变化的标准规格的电路和分支连接部；以及多个子模块，其被连接于该仪表板线束并具有被根据车辆等级和变化而布线且终结布线的支线线束。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-146150号公报

发明内容

本发明欲解决的问题

可是，上述专利文献1所记载的仪表板线束装置例如在提高装配性方面存在进一步改善的余地。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够提高向车辆的装配性的电气模块。

用于解决问题的方案

为达到上述目的，本发明所涉及的电气模块的特征在于，包括：干线模块、和子模块，所述干线模块具有：干线布线体，所述干线布线体沿着宽度方向延伸部件布线，所述宽度方向延伸部件被搭载于车辆并沿着该车辆的车辆宽度方向；分支部，所述分支部介在于所述干线布线体上；以及分支部保持部件，所述分支部保持部件沿着所述宽度方向延伸部件延伸并保持所述分支部，所述子模块经由所述分支部与所述干线模块连接，经由所述干线布线体而被进行电源分配。

另外，在所述电气模块中，能够设置为：所述子模块装配于所述分支部、和所述分支部保持部件。

另外，在所述电气模块中，能够设置为：所述干线模块包含干线容纳空间部，所述干线容纳空间部由所述宽度方向延伸部件、和所述分支部保持部件划定，容纳所述干线布线体、和所述分支部。

另外，在所述电气模块中，能够设置为；所述干线模块包含导管容纳空间部，所述导管容纳空间部由所述宽度方向延伸部件划定，容纳能使空气在被形成为中空状的内部流通的空调导管。

另外，在所述电气模块中，能够设置为：包括将所述分支部与所述子模块连接的通信控制连接器，所述干线模块具有控制功能部，所述控制功能部与所述干线布线体连接，并控制向所述子模块的电源分配、以及与所述子模块的通信，所述通信控制连接器进行所述子模块与所述控制功能部的通信、以及所述子模块所具有的设备的控制。

另外，在所述电气模块中，能够设置为：所述干线模块配置在所述车辆的仪表板内。

发明效果

本发明所涉及的电气模块中，干线布线体使分支部介在于其上并沿着宽度方向延伸部件布线，从而构成干线模块，并且经由分支部在该干线模块上连接有子模块。在该情况下，由于电气模块是如下构成：在干线模块中，能够将连接子模块的分支部利用沿着宽度方向延伸部件延伸的分支部保持部件来保持并固定其位置，因此，能够提高将干线模块和子模块向车辆装配并相互连接时的作业性。其结果取得的效果是：电气模块例如能够减少干线布线体的布线、子模块的连接等所涉及的作业并使装配作业高效化，能够提高向车辆的装配性。

附图说明

图1是表示实施方式所涉及的电气模块的概要构成的框图。

图2是适用了实施方式所涉及的电气模块的车辆的车厢内的部分分解立体图。

图3是表示实施方式所涉及的电气模块所包括的干线模块的概要构成的示意剖视图。

图4是表示实施方式所涉及的电气模块所包括的干线模块的宽度方向延伸部件、和保持板的示意分解立体图。

图5是表示实施方式所涉及的电气模块所包括的干线模块的宽度方向延伸部件、和保持板的示意分解立体图。

图6是从干线容纳空间部侧观察实施方式所涉及的电气模块所包括的干线模块的保持板的示意部分分解立体图。

图7是说明实施方式所涉及的电气模块所包括的干线模块的保持板的夹具化的示意图。

附图标记说明

1：电气模块

2：干线模块

3：子模块

4：通信控制连接器

20：宽度方向延伸部件

21：干线布线体

22：分线盒(分支部)

23：控制功能部

24：保持板(分支部保持部件)

25：干线容纳空间部

28：导管容纳空间部

AD：空调导管

V：车辆

Y：车辆宽度方向

具体实施方式

下面，基于附图来详细说明本发明所涉及的实施方式。此外，本发明不限于本实施方式。另外，下述实施方式中的构成要素包含本领域技术人员能容易替换的要素、或者实际上相同的要素。

[实施方式]

图1是表示实施方式所涉及的电气模块的概要构成的框图。图2是适用了实施方式所涉及的电气模块的车辆的车厢内的部分分解立体图。图3是表示实施方式所涉及的电气模块所包括的干线模块的概要构成的示意剖视图。图4、图5是表示实施方式所涉及的电气模块所包括的干线模块的宽度方向延伸部件、和保持板的示意分解立体图。图6是从干线容纳空间部侧观察实施方式所涉及的电气模块所包括的干线模块的保持板的示意部分分解立体图。图7是说明实施方式所涉及的电气模块所包括的干线模块的保持板的夹具化的示意图。此外，图2为了易于理解地图示出电气模块的干线模块，用双点划线图示出仪表板，并且将一部分的图示简化。图4省略了干线布线体、空闲连接器等的图示。同样，图5、图6省略了空闲连接器等的图示，并且用双点划线省略图示了干线布线体的一部分。

图1、图2所示的本实施方式的电气模块1是适用于车辆V的线束模块，将搭载在该车辆V的各装置间连接并用于电源供给、信号通信。本实施方式的电气模块1典型地是仪表板模块，后述的干线模块2在所述车辆V的仪表板IP内沿着车辆宽度方向Y配置。仪表板IP是在车辆V的车厢内侧且在车辆前后方向X的前方侧沿着车辆宽度方向Y设置的部件，即，作为仪表板模块的电气模块1是将干线模块2在车辆V的车厢内侧且在车辆前后方向X的前方侧沿着车辆宽度方向Y设置的构造模块。更详细而言，电气模块1在由车辆V的车体BO的车辆前后方向X的前方侧的壁面和仪表板IP划定的容纳空间部SP内配置有干线模块2。

此外，此处，在适用了电气模块1的车辆V中，“车辆前后方向X”典型地相当于车辆V的全长方向，进一步而言，相当于沿着车辆V的前后直行方向的方向。“车辆宽度方向Y”典型地相当于车辆V的整个宽度方向，相当于车辆V的车辆左右方向。“车辆高度方向Z”典型地相当于车辆V的车高方向。第1方向即车辆前后方向X、与第2方向即车辆宽度方向Y、与第3方向即车辆高度方向Z相互正交，在车辆V位于水平面的状态下，车辆前后方向X、车辆宽度方向Y沿着水平方向，车辆高度方向Z沿着铅垂方向。另外，在以下的说明中，有的情况下将车辆前后方向X中车辆V前进的这一侧记作“前方”，将车辆V后退的这一侧记作“后方”。有的情况下在车辆宽度方向Y中，将朝向车辆前后方向X的前方时的左侧(图2中左侧)记作“左侧”，将朝向车辆前后方向X的前方时的右侧(图2中右侧)记作“右侧”。有的情况下在车辆高度方向Z中，将铅垂方向上侧记作“上侧”，将铅垂方向下侧记作“下侧”。下面的说明中使用的各方向只要没有特别指出，表示的是各部被相互装配的状态下的方向。

本实施方式的电气模块1通过对在仪表板IP内沿着车辆宽度方向Y延伸的干线模块2连接各种子模块3，从而提高向车辆V的装配性。下面，参照各图来详细说明电气模块1的构成。

具体而言，电气模块1包括干线模块2、子模块3、以及通信控制连接器4。

干线模块2是在仪表板IP内，更详细而言在容纳空间部SP内沿着车辆宽度方向Y延伸的仪表板内构造模块，连接有后述子模块3。干线模块2具有干线布线体21、作为分支部的分线盒22、控制功能部23、和作为分支部保持部件的保持板24，该干线布线体21通过沿着宽度方向延伸部件20布线并使分线盒22介在于其上，从而构成干线。干线模块2可以将宽度方向延伸部件20本身也包含在内地模块化，也可以不包含宽度方向延伸部件20而模块化。

宽度方向延伸部件20是被搭载于车辆V并在仪表板IP内，更详细而言在容纳空间部SP内沿着车辆宽度方向Y延伸的部件。本实施方式的宽度方向延伸部件20是在仪表板IP内沿着车辆宽度方向Y延伸，并将方向盘ST支承于车体BO的构造强度部件，即所谓的加强件。构成宽度方向延伸部件20的加强件可以是金属件，也可以是高刚性的树脂件。此处，构成宽度方向延伸部件20的加强件由金属件形成为大致H形的截面形状(更详细的形状在后述的图3中详细说明)。宽度方向延伸部件20的车辆宽度方向Y的两端部被固定于车体BO。宽度方向延伸部件20在被固定于车体BO的状态下，在仪表板IP内沿着车辆宽度方向Y从右侧端延伸到左侧端。

干线布线体21是沿着宽度方向延伸部件20布线的干线布线体。此处，干线布线体21在宽度方向延伸部件20和后述保持板24之间划定的干线容纳空间部25(参照后述的图3)内，沿着车辆宽度方向Y布线。干线布线体21是将构成电源供给用的输电线、信号通信用的通信线、接地用的接地线等的多条电线捆扎而构成的。构成干线布线体21的电线例如被构成为包含将多个导电性的金属线材捻合而成的导体部(芯线)；以及覆盖该导体部的外侧的绝缘性的覆皮部。另外，干线布线体21也可以包含光通信用的缆线。

分线盒22是介在于干线布线体21上并使由该干线布线体21构成的电路分支的部分，在干线模块2中是将后述子模块3电气连接的连接部位(也会根据需要而进行光学性连接(以下在同样记载的情况下，同样也会根据需要而进行光学性连接))。分线盒22将经由干线布线体21传送的电源电力、信号等分配给各子模块3。另外，分线盒22也可以包含保护各子模块3的电路使其不受额定以上的大电流影响的熔断器等电路保护部。另外，分线盒22也可以包含后述的空闲连接器221(参照后述的图3)等，该空闲连接器221在该各分线盒22中是用于与子模块3连接的部分。分线盒22在干线布线体21中设置有多个，此处根据后述的子模块3的数量而设置有7个。优选的是，以将各分线盒22间连接的方式布线的干线布线体21典型地经由连接器等连接部与各分线盒22电气连接，被构成为在其自身中没有分支的线状体。

控制功能部23与干线布线体21连接，控制向子模块3的电源分配以及与子模块3的通信。在干线布线体21的车辆宽度方向Y的两端各电气连接有1个控制功能部23。各控制功能部23经由连接器等与干线布线体21连接。此处，各控制功能部23分别被构成为包含电源控制箱23a和通信控制箱23b，但不限于此，例如电源控制箱23a与通信控制箱23b也可以是一体构造。另外，控制功能部23不一定需要在干线布线体21的两端各设置有1个，也可以只1个设置在干线布线体21的一端。

各电源控制箱23a利用内置于壳体内的电子功能部件，将向连接于干线模块2的子模块3进行电源分配的功能、进行电压控制的功能等集成并被单元箱化。换言之，各电源控制箱23a也能够称为嵌入有所谓的电接线箱的功能的箱，该电接线箱被称为向连接于干线模块2的各子模块3的各种设备分配从电源供给的电力的分线盒、熔断器箱、继电器箱等。并且，各电源控制箱23a也可以利用内置于壳体内的电子功能部件，将电源备用功能等也集成并被单元箱化，其中，该电源备用功能对搭载于车辆V的电源，例如交流发电机等发电机、电池进行备用。也就是说，各电源控制箱23a也能够称为将电源分配、各部的控制、电源备用等各种功能集中的电子元器件单元。内置于各电源控制箱23a内的电子功能部件是用于发挥上述各种功能的各种元件，被构成为包括各种功能部件。内置于各电源控制箱23a内的电子功能部件例如包含：对子模块3进行电源分配的电源分配功能部件；进行电源控制的电源控制功能部件；或者将进行被搭载于车辆V的电源的备用的电源备用功能部件的至少一个。电源分配功能部件例如是继电器、熔断器、电阻、三极管、智能电源开关(Intelligent PowerSwitch：IPS)、将它们单元化后的电源控制箱等。控制功能部件例如是包含微型计算机的电子控制单元、ECU等。换言之，电源备用功能部件是分散电源功能部件，例如是电容器(condenser)、电容器(capacitor)、二次电池单元、薄型片状电池等。

各通信控制箱23b利用内置于壳体内的电子功能部件、光学功能部件等，将进行与子模块3的各种通信的功能、进行通信控制的功能等集成并被单元箱化。并且，各通信控制箱23b也可以利用内置于壳体内的电子功能部件、光学功能部件等，将车辆V的无线通信功能等也集成并被单元箱化。也就是说，各通信控制箱23b也能够称作集中了通信相关的各种功能的电子部件单元。内置于各通信控制箱23b内的电子功能部件、光学功能部件是用于发挥上述各种功能的各种元件，被构成为包含各种功能部件。内置于各通信控制箱23b内的电子功能部件、光学功能部件例如包含进行各种通信的通信功能部件、进行通信控制的通信控制功能部件、或者进行无线通信的无线通信功能部件的至少任意一个。通信功能部件例如是各种收发装置等。通信控制功能部件例如是包含微型计算机的电子控制单元、ECU等。无线通信功能部件例如是W-LAN、Wifi(注册商标)、Bluetooth(注册商标)等近距离无线通信(NFC)等各种方式的收发单元、天线等。该天线例如也可以是接收ETC、GPS、TEL、VICS(注册商标)信息等的天线。

保持板24如图3、图4、图5、图6所示，是沿着宽度方向延伸部件20延伸并保持多个分线盒22的部件。此处，保持板24沿着车辆宽度方向Y被形成为大致矩形板状，在与所述宽度方向延伸部件20之间形成干线容纳空间部25。此处，构成宽度方向延伸部件20的加强件如上所述，被形成为大致H形的截面形状。更详细而言，宽度方向延伸部件20具有一对平板部20a、和连结部20b。一对平板部20a分别被形成为车辆高度方向Z为板厚方向的大致矩形板状，沿着车辆宽度方向Y延伸。一对平板部20a沿着车辆高度方向Z隔开间隔配置，在车辆前后方向X的大致中央部由连结部20b连结。连结部20b被形成为车辆前后方向X为板厚方向的大致矩形板状，沿着车辆宽度方向Y延伸，将一对平板部20a连结。宽度方向延伸部件20的一对平板部20a与连结部20b成为一体，为车辆前后方向X的两侧开口的大致H形的形状。保持板24被形成为车辆前后方向X为板厚方向的大致矩形板状，沿着车辆宽度方向Y延伸。而且，保持板24被设置为沿着该宽度方向延伸部件20的车辆前后方向X后方侧的开口塞住该开口，经由各种装配机构装配于宽度方向延伸部件20。而且，保持板24如上所述在与宽度方向延伸部件20之间形成干线容纳空间部25。干线容纳空间部25由宽度方向延伸部件20和保持板24划定，是容纳干线布线体21和各分线盒22的空间部，沿着车辆宽度方向Y延伸。更详细而言，干线容纳空间部25是由宽度方向延伸部件20的一对平板部20a、连结部20b和保持板24划定的空间部。在该干线容纳空间部25内布线并容纳的干线布线体21沿着车辆宽度方向Y延伸。

而且，保持板24形成有保持开口部24a(参照图2等)，该保持开口部24a使各分线盒22的一部分露出到干线容纳空间部25的外侧，并且对其进行保持。保持开口部24a沿着车辆前后方向X向干线容纳空间部25的相反侧，即后方侧突出并被形成为大致矩形筒状。保持开口部24a的中空状的内部将保持板24在车辆前后方向X，换言之为板厚方向贯通。保持开口部24a沿着车辆宽度方向Y设置有多个，此处根据后述的子模块3的数量而设置有7个。各保持开口部24a分别在内侧嵌合有各分线盒22的一部分，使该一部分露出到干线容纳空间部25的外侧(特别参照图3等)。此处，各分线盒22被构成为包含空闲连接器221，该空闲连接器221是在该各分线盒22中用于与子模块3连接的部分。而且，各保持开口部24a分别在内侧嵌合有空闲连接器221，使该空闲连接器221露出到干线容纳空间部25的外侧并保持。被各保持开口部24a保持的空闲连接器221构成分线盒22的一部分，此处是所谓的自配合(self-fit)连接器，在子模块3的装配的同时进行连接器嵌合。

此处，如上所述构成的干线容纳空间部25内所容纳的干线布线体21例如也可以被构成为包含：作为与车辆等级、变化等无关地被用作标准电路的标准干线布线体21A；以及根据车辆等级、变化等而被用作追加的非标准电路的非标准干线布线体21B(参照图3等)。在该情况下，优选的是标准干线布线体21A与非标准干线布线体21B在干线容纳空间部25内被分区地布线。例如，在图3、图5、图6的例子中，标准干线布线体21A在干线容纳空间部25内，由设置在该干线容纳空间部25内的标准线保持部26A在车辆高度方向Z下侧汇总布线并被保持。另一方面，非标准干线布线体21B在干线容纳空间部25内，由设置在该干线容纳空间部25内的非标准线保持部26B在车辆高度方向Z上侧汇总布线并被保持。标准线保持部26A、非标准线保持部26B虽然各自的形状略有不同，但都以从保持板24的干线容纳空间部25侧的面向该干线容纳空间部25侧突出的方式被形成为钩状。标准线保持部26A在干线容纳空间部25内，在车辆高度方向Z下侧沿着车辆宽度方向Y隔开间隔设置有多个。另一方面，非标准线保持部26B在干线容纳空间部25内，在车辆高度方向Z上侧沿着车辆宽度方向Y隔开间隔设置有多个。而且，上述的空闲连接器221也被构成为包含针对标准干线布线体21A设置的标准空闲连接器221A；针对非标准干线布线体21B设置的非标准空闲连接器221B。此处，各保持开口部24a分别能够嵌合并保持1个标准空闲连接器221A、和1个非标准空闲连接器221B。标准空闲连接器221A和非标准空闲连接器221B，例如在嵌合在保持开口部24a的状态下，互相沿着车辆高度方向Z分为2段地被保持，并露出到干线容纳空间部25的外侧(特别参照图3等)。

此外，构成干线布线体21的标准干线布线体21A、非标准干线布线体21B也可以在干线容纳空间部25内沿着车辆宽度方向Y布线，例如经由各种夹钳、夹子等固定工具而被固定于宽度方向延伸部件20。另外，构成干线布线体21的标准干线布线体21A、非标准干线布线体21B例如也可以经由所谓的噪声接地夹钳等装配于宽度方向延伸部件20，该噪声接地夹钳能够随着装配而进行接地连接。此外，在以下的说明中，在不需要特别区分标准干线布线体21A、非标准干线布线体21B来说明的情况下，仅记作干线布线体21。同样，在不需要特别区分标准空闲连接器221A、非标准空闲连接器221B来说明的情况下，仅记作空闲连接器221。

此处，并且，本实施方式的干线模块2如图3、图5所示，具有导管空间划定板27。导管空间划定板27被形成为车辆前后方向X为板厚方向的大致矩形板状，沿着车辆宽度方向Y延伸。而且，导管空间划定板27被设置为沿着宽度方向延伸部件20的车辆前后方向X前方侧的开口将该开口塞住，经由各种装配机构装配于宽度方向延伸部件20。导管空间划定板27在与宽度方向延伸部件20之间形成导管容纳空间部28。导管容纳空间部28是由宽度方向延伸部件20和导管空间划定板27划定并容纳空调导管AD的空间部，沿着车辆宽度方向Y延伸。更详细而言，导管容纳空间部28是由宽度方向延伸部件20的一对平板部20a、连结部20b、和导管空间划定板27划定的空间部。空调导管AD被形成为中空状，空气能在内部流通。在导管空间划定板27内布线并容纳的空调导管AD沿着车辆宽度方向Y延伸。由此，本实施方式的电气模块1能够设置为将干线模块2和宽度方向延伸部件20和空调导管AD单元化的模块。

返回图1、图2、图3，子模块3被以将各种设备经由电线、汇流条等布线电路体电气连接并根据在车辆V中的配置区域而成为高密度、高效率的电路的方式模块化。子模块3经由分线盒22与干线模块2连接，经由至少干线布线体21被进行电源分配。子模块3典型地经由连接器(例如后述通信控制连接器4)等与干线模块2的分线盒22电气连接，在各种设备与控制功能部23等之间经由干线布线体21等进行电源供给、信号通信。此外，子模块3也可以经由上述的各通信控制箱23b的无线通信功能部件等，用各种方式的无线通信来进行一部分的信号通信。另外，子模块3也可以利用各种方式的非接触供电被进行电源供给。另外，子模块3可以利用电线、汇流条等布线电路体将该子模块3内的各种设备以有线的方式连接，也可以使用各种方式的无线通信。设置有多个子模块3。此处，子模块3设置有手套箱模块3A、中央仪表群模块3B、控制台箱模块3C、下盖模块3D、仪表模块3E、方向盘模块3F、和底盖模块3G这合计7个。

手套箱模块3A具有设置在手套箱GB中的各种设备。手套箱GB是在车辆V中位于副驾驶座的车辆前后方向X的前方侧的开闭式的收纳部。手套箱模块3A例如具有照明装置等作为该各种设备，该照明装置在手套箱GB被关闭的状态下熄灭并在手套箱GB被打开的状态下点亮。

中央仪表群模块3B具有设置在中央仪表群CC中的各种设备。中央仪表群CC是在仪表板IP中设置在车宽方向Y的大致中央的固定式收纳部。中央仪表群模块3B例如具有操作音响、多媒体、空调设备等的各种开关、导航装置等作为该各种设备。

控制台模块3C具有设置在控制台CB中的各种设备。控制台CB是在车辆V中位于驾驶席和副驾驶席之间的开闭式收纳部。控制台模块3C例如具有100V插座、12V插口、USB插口、HDMI(注册商标)插口等与外部设备的连接设备、能够将智能电话、平板电脑、游戏设备等携带终端设备以非接触的方式充电的各种方式的非接触供电设备、能够与该携带终端设备进行无线通信的各种方式的收发单元等，作为该各种设备。

下盖模块3D具有设置于下盖LC的各种设备。下盖LC是在仪表板IP的车宽方向Y右侧覆盖车高方向Z下侧的盖部件。下盖模块3D作为该各种设备例如具有行李箱开启器等各种开关等。

仪表模块3E具有设置于仪表ME的各种设备。仪表ME是在仪表板IP中位于驾驶席的车辆前后方向X的前方侧的显示装置。仪表模块3E例如具有显示车辆V的速度、累计行驶距离、冷却水温、行驶用动力源的输出转速、燃料余量、电池蓄电量、警示信息(警告灯)、挡位指示器、节能行驶相关的信息等车辆V相关的各种信息的模拟仪表、图像显示装置等，作为该各种设备。

方向盘模块3F具有设置在方向盘ST上的各种设备。方向盘模块3F例如具有对音响、多媒体、空调设备等进行操作的各种开关、检测方向盘ST的转向角等的各种传感器、气囊装置、喇叭装置等，作为该各种设备。例如，方向盘模块3F对于检测方向盘ST的转向角等的各种传感器等构成车辆V的行驶相关的操作***的设备、构成气囊装置、喇叭装置等的安全***的设备，在各种设备与控制功能部23等之间经由连接器(例如，后述的通信控制连接器4)、干线布线体21等以有线的方式进行信号通信。另一方面，方向盘模块3F例如对于与对音响、多媒体、空调设备等进行操作的各种开关等与车辆V的行驶和安全性无关的设备，也可以经由各通信控制箱23b的无线通信功能部件等以各种方式的无线通信进行信号通信。在这种情况下，方向盘模块3F可以在各种设备与控制功能部23等之间经由连接器、干线布线体21等以有线的方式进行电源供给，还可以利用各种方式的非接触供电以无线的方式进行电源供给。另外，方向盘模块3F包括无线通信模块等，使所有的通信无线化，并且，关于电源供给，例如也可以在该方向盘模块3F自身上具备压电元件、太阳光面板等各种发电部、能将发电的电力蓄电的二次电池，构成与其他模块独立的电源***，被设置为去除了所谓的续流器(带状电气布线)等的无续流器的构成。

底盖模块3G具有设定于底盖UC的各种设备。底盖UC是将形成于下盖LC的车高方向Z下侧的开口覆盖的盖部件。底盖模块3G例如具有连接部等作为该各种设备，该连接部等连接照亮脚下的照明装置、自身故障诊断(OBD：On-board diagnostics)设备、各种设备的软件更新用的终端设备。

通信控制连接器4是将子模块3与干线模块2电气连接的连接功能部件。更详细而言，通信控制连接器4将分线盒22与子模块3电气连接，进行子模块3与控制功能部23的通信、以及对子模块3所具有的设备的控制。此处，通信控制连接器4被构成为将分线盒22的空闲连接器221与子模块3连接的连接功能部件，设置在子模块3的与空闲连接器221的连接部分。通信控制连接器4被构成为包含用于将分线盒22的空闲连接器221与子模块3连接的连接端子、和保持该连接端子的外壳等，并且在外壳中内置有包含各种控制用的微型计算机的电子控制单元、ECU等控制功能部件。通信控制连接器4能利用该控制功能部件与控制功能部23的各功能部件相互通信，进行子模块3与控制功能部23的通信、以及子模块3所具有的设备的控制。

各子模块3经由该通信控制连接器4与分线盒22连接。例如，对于子模块3中的手套箱模块3A、中央仪表群模块3B、仪表模块3E、方向盘模块3F如图2、图3所示，通过将通信控制连接器4与被保持在保持板24的保持开口部24a并露出的空闲连接器221直接连接，从而直接装配在该分线盒22的空闲连接器221和保持板24的保持开口部24a。在该情况下，手套箱模块3A、中央仪表群模块3B、仪表模块3E、方向盘模块3F例如在嵌合凹部3a内设置有通信控制连接器4，该嵌合凹部3a形成在该各模块的外表面。嵌合凹部3a在各模块的外表面中，形成在与保持开口部24a在车辆前后方向X对置的面上。而且，对于手套箱模块3A、中央仪表群模块3B、仪表模块3E、方向盘模块3F，在保持开口部24a嵌合在该嵌合凹部3a的位置关系下装配到保持板24的同时，将通信控制连接器4与空闲连接器221连接器嵌合并连接。由此，对于手套箱模块3A、中央仪表群模块3B、仪表模块3E、方向盘模块3F，一并由1个作业动作进行向保持板24的装配、以及在该保持板24的保持开口部24a空闲的空闲连接器221与通信控制连接器4的连接。另一方面，对于子模块3中的控制台箱模块3C、下盖模块3D、底盖模块3G，如图2所示，例如在构成该各模块的一部分并以从该各模块延伸的方式延伸设置的延伸设置件料3b的末端设置有通信控制连接器4。延伸设置件3b例如是由构成电源供给用的输电力线、信号通信用的通信线、接地用的接地线等的电线、汇流条、光通信用的缆线等构成的中间布线体。而且，对于控制台箱模块3C、下盖模块3D、底盖模块3G，设置在该延伸设置件3b的末端的通信控制连接器4在保持板24的保持开口部24a与空闲的空闲连接器221连接。此外，相当于通信控制连接器4的连接器也可以设置在电气模块1的干线模块2侧。即，相当于通信控制连接器4的通信控制连接器例如也可以被设置为空闲连接器221以代替通信控制连接器4，并被装入到分线盒22。

根据以上所说明的电气模块1，包括干线模块2和子模块3，该干线模块2具有：干线布线体21，其沿着宽度方向延伸部件20布线，该宽度方向延伸部件20被搭载于车辆V并沿着该车辆V的车辆宽度方向Y；存在于干线布线体21上的分线盒22；和保持板24，其沿着宽度方向延伸部件20延伸并保持分线盒22，该子模块3经由分线盒22与干线模块2连接并经由干线布线体21被进行电源分配。

所以，电气模块1通过使分线盒22介在于干线布线体21上并将干线布线体21沿着宽度方向延伸部件20布线从而构成干线模块2，并且在该干线模块2上经由分线盒22连接有子模块3。在该情况下，由于电气模块1是如下构成：在干线模块2中，能够将连接子模块3的分线盒22此处为分线盒22的空闲连接器221利用沿着宽度方向延伸部件20延伸的保持板24保持并固定其位置，因此，能够提高将干线模块2和子模块3装配到车辆V并相互连接时的作业性。其结果是，电气模块1例如能够减少干线布线体21的布线、子模块3的连接等所涉及的作业并使装配作业的高效化，能够提高向车辆V的装配性。另外，电气模块1通过将构成干线模块2的干线布线体21构成为使分线盒22介在于其上且干线布线体21自身不具有分支的线状体，从而设置为简化干线模块2的形态而更紧凑且省空间的构成，而且，能够实现组装时的作业性的提高、构成元件数量的抑制等，能够提高制造效率。换言之，电气模块1中，在介在于干线布线体21上的各分线盒22中，集中进行了干线模块2与各子模块3所具有的设备的分支，使电气模块1整体的形态简化，在此基础上，能够实现组装时的作业性的提高、构成部件数量的抑制等，由此，例如，能够简化各种布线体的操作、归拢的作业，能够提高向车辆V的装配性。

此处，电气模块1如图7等所示，能够将保持板24共用作所谓的挂竿(日语：竿取り)用夹具，该保持板24保持上述的分线盒22的空闲连接器221并固定其位置。在该情况下，作业员等例如将在端部设置有空闲连接器221的干线布线体21，一边取代已知的专用的挂竿用夹具，挂到设置于保持板24的各标准线保持部26A(参照图5、图6等)、各非标准线保持部26B(参照图5、图6等)，一边使各空闲连接器221嵌合到设置于该保持板24的保持开口部24a，从而进行保持、固定，能够使干线布线体21等成为所谓的挂竿的状态。而且，作业员等一边将挂在共用为挂竿用夹具的该保持板24上的状态的干线布线体21，不经过所谓的捆绑作业等就直接连同各保持板24一起容纳到干线容纳空间部25，一边将该保持板24装配到宽度方向延伸部件20的该干线容纳空间部25侧的面，从而向干线模块2的宽度方向延伸部件20进行装配。如上所述，电气模块1能够将保持板24共用作所谓的挂竿用夹具，由此，抑制了所谓的布线体的捆绑作业等所涉及的作业工时，而且，能够容易将干线模块2装配到车辆V，从这一点而言也能够提高向车辆V的装配性。

并且，根据以上所说明的电气模块1，有的子模块3装配于分线盒22和保持板24。在该情况下，电气模块1能够将子模块3与分线盒22及保持板24直接连接。更详细而言，电气模块1能够一并进行子模块3(例如手套箱模块3A、中央仪表群模块3B、仪表模块3E、方向盘模块3F)向保持板24的装配、以及在该保持板24的保持开口部24a空闲的分线盒22的空闲连接器221与通信控制连接器4的连接。其结果是，电气模块1例如能够用一个动作来进行子模块3向干线模块2的分线盒22的连接作业，能够提高连接作业性。

并且，根据以上所说明的电气模块1，干线模块2包含由宽度方向延伸部件20和保持板24划定并容纳干线布线体21和分线盒22的干线容纳空间部25。所以，电气模块1通过利用宽度方向延伸部件20和保持板24来划定干线容纳空间部25，从而能够将该干线容纳空间部25与其他空间区分并确保为用于容纳干线布线体21、分线盒22的专用空间，因此，能够易于进行干线布线体21的布线、分线盒22的设置所涉及的作业。

并且，根据以上所说明的电气模块1，干线模块2包含由宽度方向延伸部件20划定并容纳空调导管AD的导管容纳空间部28，该空调导管AD能使空气在被形成为中空状的内部流通。所以，电气模块1由于能够将干线模块2和宽度方向延伸部件20和空调导管AD单元化，因此，能够将干线模块2和宽度方向延伸部件20和空调导管AD一并装配到车辆V，其结果是，能够进一步提高车辆V的装配性。

并且，根据以上所说明的电气模块1，包括将分线盒22与子模块3连接的通信控制连接器4，干线模块2具有与干线布线体21连接并控制向子模块3的电源分配、以及与子模块3的通信的控制功能部23，通信控制连接器4进行子模块3与控制功能部23的通信、以及子模块3所具有的设备的控制。所以，电气模块1由于即使不将子模块3所具有的设备单独地经由干线模块2而与控制功能部23连接，也能够利用通信控制连接器4，综合地进行子模块3与控制功能部23的通信、以及子模块3所具有的设备的控制，因此，能够进一步减少布线等所涉及的作业并进一步提高向车辆V的装配性。

并且，根据以上说明的电气模块1，干线模块2配置在车辆V的仪表板IP内。因此，电气模块1能够在将干线模块2配置在车辆V的仪表板IP内的仪表板模块中，提高向车辆V的装配性。

需要说明的是，上述本发明的实施方式涉及的电气模块，并不局限于上述实施方式，还能够在技术方案记载的范围内进行各种变形。

关于应用了以上说明的电气模块1的车辆，作为一个例子，还可以是能够实现不需要驾驶员进行的方向盘操作等的高功能的自动驾驶的车辆。在这种情况下，应用了电气模块1的车辆还可以是不具备在仪表板IP内沿车宽方向Y延伸并将方向盘ST支承于车体BO的结构加强部件的，即不具备加固部件的无加固的车辆。在这种情况下，该车辆例如是不具有方向盘ST与转向轮的机械连接的，即线控转向方式，例如，该方向盘ST经由支承臂等而被支承于车体BO的底部。另外，该车辆例如还可以是在不需要驾驶员所进行的操作的自动驾驶时等能够将该方向盘ST和各种踏板都收纳在预定的收纳位置的构成。而且，在这种情况下，宽度方向延伸部件还可以是在仪表板IP内沿着车宽方向Y延伸的其他部件，例如，一般有可能搭载于车辆的仪表板IP内的构造物，作为一个例子是被形成为中空状并能够使空气在内部流通的空调管等。另外，宽度方向延伸部件也可以是与空调管独立地构成并用于干线布线体21的布线的专用部件。

在以上的说明中，说明了构成宽度方向延伸部件20的加强件被形成为大致H形的截面形状，但不限于此，也可以是大致圆形、大致矩形的截面形状。

在以上的说明中，说明了干线模块2包含由宽度方向延伸部件20和保持板24划定的干线容纳空间部25、由宽度方向延伸部件20和导管空间划定板27划定的导管容纳空间部28，但不限于此，干线布线体21、空调导管AD也可以设置在宽度方向延伸部件20的外侧。

在以上的说明中，说明了保持板24被装配于宽度方向延伸部件20，但不限于此，例如也可以装配于车体BO。

在以上的说明中，说明了将分线盒22的空闲连接器221与连接的子模块3的连接器是通信控制连接器4，但不限于此，也可以是不具有进行通信的功能、进行子模块3所具有的设备的控制的功能等的连接器。

以上所说明的电气模块1的干线模块2也可以与其他车载模块电气连接。

在以上的说明中，说明了子模块3设置有手套箱模块3A、中央仪表群模块3B、控制台箱模块3C、下盖模块3D、仪表模块3E、方向盘模块3F、和底盖模块3G这合计7个，但不限于此。

以上所说明的电气模块1说明了在车辆V的仪表板IP内沿着车辆宽度方向Y配置的仪表板模块，但不限于此，也可以是配置在车辆V的其他位置的车载模块。

Claims (6)

1.一种电气模块，其特征在于，

所述电气模块包括干线模块、和子模块，

所述干线模块具有：干线布线体，所述干线布线体沿着宽度方向延伸部件布线，所述宽度方向延伸部件被搭载于车辆并沿着该车辆的车辆宽度方向；分支部，所述分支部介在于所述干线布线体上；以及分支部保持部件，所述分支部保持部件沿着所述宽度方向延伸部件延伸并保持所述分支部，

所述子模块经由所述分支部与所述干线模块连接，经由所述干线布线体而被进行电源分配。

2.如权利要求1所述的电气模块，

所述子模块被装配于所述分支部、和所述分支部保持部件。

3.如权利要求1或2所述的电气模块，

所述干线模块包含干线容纳空间部，所述干线容纳空间部由所述宽度方向延伸部件、和所述分支部保持部件划定，容纳所述干线布线体、和所述分支部。

4.如权利要求1至3的任一项所述的电气模块，

所述干线模块包含导管容纳空间部，所述导管容纳空间部由所述宽度方向延伸部件划定，容纳能使空气在被形成为中空状的内部流通的空调导管。

5.如权利要求1至4的任一项所述的电气模块，

包括将所述分支部与所述子模块连接的通信控制连接器，

所述干线模块具有控制功能部，所述控制功能部与所述干线布线体连接，并控制向所述子模块的电源分配、以及与所述子模块的通信，

所述通信控制连接器进行所述子模块与所述控制功能部的通信、以及所述子模块所具有的设备的控制。

6.如权利要求1至5的任一项所述的电气模块，

所述干线模块配置在所述车辆的仪表板内。