CN107143354A - 地铁车站侧墙自行式整体液压模板台车施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了地铁车站侧墙自行式整体液压模板台车施工方法，具体包括以下施工步骤：施工准备；预埋件安装；模板台车轨道铺设；模板台车组装；模板定位；台车加固；侧墙混凝土浇筑；模板脱模；台车移位；模板清理。相比现有技术，本发明与传统技术相比，工艺简单、使用方便，适用于较大型车站直线段流水作业；本发明采用大块钢模板，加固措施到位后，结构稳定，不易爆模、跑模，安全性高，总体施工质量易于保障；本发明节能环保、施工进度快、效率高，采用机械化作业，劳动力投入少，损耗小，可重复利用率高。
Description
技术领域
本发明涉及地铁工程施工技术领域，具体的说，是地铁车站侧墙自行式整体液压模板台车施工方法。
背景技术
目前国内地铁工程模板支架多采用钢管架（或碗扣架）+木模板的形式；钢管架的搭设需要大量人力，材料用量也比较大，安拆周期较长，而且搭设过程中需要控制的细节较多，搭设质量不宜保证，质量和人员上均存在较大的安全风险；因而采用传统技术，在安全、质量、成本、管理、人力投入各方面都难以适应市场的需要。
发明内容
本发明的目的在于提供地铁车站侧墙自行式整体液压模板台车施工方法，本发明与传统技术相比，工艺简单、使用方便，适用于较大型车站直线段流水作业；本发明节能环保、施工进度快、效率高，采用机械化作业，劳动力投入少，损耗小，可重复利用率高。
本发明通过下述技术方案实现：地铁车站侧墙自行式整体液压模板台车施工方法，具体包括以下施工步骤：
步骤S1：施工准备；
步骤S2：预埋件安装；
步骤S3：模板台车轨道铺设；具体是指，首先测量定位模板台车轨道的准确位置；待测量完成后，进行模板台车轨道安装；
步骤S4：模板台车组装；所述模板台车包括模板主件、与模板主件连接的连接丝杆和液压千斤顶、以及安装在模板主件上的电路和油管；所述模板主件包括底盘、安装在底盘下部的行走***、安装在底盘上部的上骨架、用于连接上骨架的模板主梁以及模板以及用于支撑的顶撑斜杆；
步骤S5：模板定位；具体包括以下施工步骤：
步骤S51：对模板台车底部的顶撑斜杆进行加固；
步骤S52：将模板底部对照弾线紧贴到混凝土面上；
步骤S53：紧固模板底部的水平锚固钢筋；
步骤S54：对模板进行精调；
步骤S55：安装和紧固模板与模板台车之间的连接丝杆；
步骤S56：二次紧固顶撑斜杆和底角处的水平拉杆；
步骤S57：复核模板位置，检查各构件松紧程度，完成模板定位、立模；
步骤S6：模板台车加固；
步骤S7：侧墙混凝土浇筑；
步骤S8：模板脱模；
步骤S9：模板台车移位；具体包括以下施工步骤：
步骤S91：在拟行的线路上安装行走钢轨，前一仓墙体拆模完成后，拆除顶撑斜杆加固措施，采用顶丝装置将模板台车整体抬高；
步骤S92：靠电机驱动使模板台车行走到指定位置；所述电机与行走***进行连接；
步骤S93：采用顶升装置降低模板台车高度，驱使模板台车支腿坐落到钢轨上；
步骤S94：模板台车尾部设置配重；
步骤S95：模板台车行走前应确定模板台车周围无其他工作人员和障碍物；
步骤S96：模板台车行走电机宜为点动控制；
步骤S10：模板清理，完成本工作面施工；台车行走至下一工作面；模板清理并涂刷脱模剂，重复模板定位等施工步骤，直至工作面全部施工完成。
工作原理：采用法兰连接拼装式型钢骨架；安装具有单动和联动双重功能的液压千斤顶，通过千斤顶实现大块钢模板的全机械化立模和拆模；预埋抗浮锚地装置、支撑地锚以及水平拉杆，通过预埋件、支撑丝杠和抗浮拉杆对模板台车进行固定，多重受力保证加固体系的稳定；早买平板模板台车底部安装滚轮、轨道以及电车行走***，实现模板台车的快速移动、快速安拆，实现地铁车站墙体的流水化机械作业。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述步骤S4具体是指：采用先下后上，先台架后模板的顺序进行模板台车组装；首先组装模板台车下部行走***和底盘，然后安装上骨架，再安装模板主梁、最后安装模板，模板台车主件组装完成后安装连接丝杆和液压千斤顶，最后安装电路和油管。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述步骤S6具体包括以下施工步骤：
步骤S61：将模板台车坐落在轨道上；
步骤S62：将顶撑斜杆下端支撑到安装好的反力装置上；
步骤S63：模板就位后，安装模板底部水平拉杆紧固螺栓进行模板调试；
步骤S64：模板调试完毕后，依次紧固模板底部水平拉杆和顶撑斜杆；
步骤S65：安装抗浮装置，完成模板台车加固。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述步骤S7具体是指：
步骤S71：检查模板垂直度、模板台车加固措施；混凝土浇筑前确定台车加固和模板丝杆全部拧紧，避免受力不够。
步骤S72：侧墙混凝土分层浇筑。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述步骤S72具体是指每次浇筑高度不大于50cm，高度方向上浇筑速度不大于1.0m/h；结构分层分段时，混凝土单次浇筑高度不超过5m；混凝土脱离甭管后的下落高度不大于2m；模板台车前段和后端混凝土高度差不大于60cm。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述步骤S8具体包括以下施工步骤：
步骤S81：拆除堵头模；
步骤S82：松脱水平拉杆螺栓；
步骤S83：松脱或拆除模板与模板台车间连接丝杆一端；操作模板千斤顶使侧模脱离混凝土表面。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述步骤S83具体是指：脱模时不能一次性强行脱模，必须分几次脱模，且必须分两边两次交叉脱模。有效的避免因作用力过大而对模板或混凝土面造成破坏。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述步骤S9具体是指：在拟行的线路上安装行走钢轨，前一仓墙体拆模完成后，拆除顶撑斜杆加固措施，用顶丝装置将模板台车整体抬高；靠电机驱动使模板台车行走到指定位置；所述电机与行走***进行连接；用顶升装置降低模板台车高度，是模板台车支腿坐落到钢轨上；模板台车移位时，在模板台车尾部设置配重；模板台车行走前确定模板台车周围无其他工作人员和障碍物；模板台车行走电机采用点动控制。
进一步地，为了更好的实现本发明，在施工过程中，做好现场质量控制措施和安全控制措施。
本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
（1）本发明与传统技术相比，工艺简单、使用方便，适用于较大型车站直线段流水作业；
（2）本发明采用大块钢模板，加固措施到位后，结构稳定，不易爆模、跑模，安全性高，总体施工质量易于保障；
（3）本发明节能环保、施工进度快、效率高，采用机械化作业，劳动力投入少，损耗小，可重复利用率高。
附图说明
图1为本发明的施工流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
实施例1：
本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图1所示，地铁车站侧墙自行式整体液压模板台车施工方法，具体包括以下施工步骤：
步骤S1：施工准备；
步骤S2：预埋件安装；
步骤S3：模板台车轨道铺设；具体是指，首先测量定位模板台车轨道的准确位置；待测量完成后，进行模板台车轨道安装；
步骤S4：模板台车组装；所述模板台车包括模板主件、与模板主件连接的连接丝杆和液压千斤顶、以及安装在模板主件上的电路和油管；所述模板主件包括底盘、安装在底盘下部的行走***、安装在底盘上部的上骨架、用于连接上骨架的模板主梁以及模板以及用于支撑的顶撑斜杆；
步骤S5：模板定位；具体包括以下施工步骤：
步骤S51：对模板台车底部的顶撑斜杆进行加固；
步骤S52：将模板底部对照弾线紧贴到混凝土面上；
步骤S53：紧固模板底部的水平锚固钢筋；
步骤S54：对模板进行精调；
步骤S55：安装和紧固模板与模板台车之间的连接丝杆；
步骤S56：二次紧固顶撑斜杆和底角处的水平拉杆；
步骤S57：复核模板位置，检查各构件松紧程度，完成模板定位、立模；
步骤S6：模板台车加固；
步骤S7：侧墙混凝土浇筑；
步骤S8：模板脱模；
步骤S9：模板台车移位；具体包括以下施工步骤：
步骤S91：在拟行的线路上安装行走钢轨，前一仓墙体拆模完成后，拆除顶撑斜杆加固措施，采用顶丝装置将模板台车整体抬高。
步骤S92：靠电机驱动使模板台车行走到指定位置；所述电机与行走***进行连接；
步骤S93：采用顶升装置降低模板台车高度，驱使模板台车支腿坐落到钢轨上；
步骤S94：模板台车尾部设置配重；
步骤S95：模板台车行走前应确定模板台车周围无其他工作人员和障碍物；
步骤S96：模板台车行走电机宜为点动控制；
步骤S10：模板清理，完成本工作面施工；台车行走至下一工作面；模板清理并涂刷脱模剂，重复模板定位等施工步骤，直至工作面全部施工完成。
需要说明的是，通过上述改进，采用法兰连接拼装式型钢骨架；安装具有单动和联动双重功能的液压千斤顶，通过千斤顶实现大块钢模板的全机械化立模和拆模；预埋抗浮锚地装置、支撑地锚以及水平拉杆，通过预埋件、支撑丝杠和抗浮拉杆对模板台车进行固定，多重受力保证加固体系的稳定；早买平板模板台车底部安装滚轮、轨道以及电车行走***，实现模板台车的快速移动、快速安拆，实现地铁车站墙体的流水化机械作业。
本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。
实施例2：
本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图1所示，地铁车站侧墙自行式整体液压模板台车施工方法，具体包括以下施工步骤：
步骤S1：施工准备。
步骤S2：预埋件安装。
步骤S3：模板台车轨道铺设。具体是指，首先测量定位模板台车轨道的准确位置。待测量完成后，进行模板台车轨道安装。
所述模板台车安装前，将底板清理干净，测量定位台车轨道的准确位置，处理轨道基面，安装轨道，轨道两侧用铆钉进行固定。
步骤S4：模板台车组装。
所述模板台车包括模板主件、与模板主件连接的连接丝杆和液压千斤顶、以及安装在模板主件上的电路和油管。
所述模板主件包括底盘、安装在底盘下部的行走***、安装在底盘上部的上骨架、用于连接上骨架的模板主梁以及模板以及用于支撑的顶撑斜杆。
侧墙模板台车安装先下后上，先台架后模板的顺序组装，首先组装台车下部行走***和底盘，然后安装上骨架，再安装模板主梁、最后安装模板，模板台车主件组装完成后安装连接丝杆和液压千斤顶，最后安装电路和油管。
步骤S5：模板定位。具体是指：将组装完成的模板台车进行移动，台车移动到位后，首先对台车底部的顶撑斜杆进行加固。
通过模板与台车之间的水平千斤顶将模板底部对照弾线紧贴到混凝土面上，模板上部与下部基本保持竖直。
紧固模板底部的水平锚固钢筋。
对模板进行精调，保证模板前段与微端与墙体设计位置一致，模板竖向竖直。安装和紧固模板与台车之间的连接丝杆，使台车和模板之间成为刚性连接。
二次紧固顶撑斜杆和底角处的水平拉杆，形成刚性体系。
复核模板位置，检查各构件松紧程度。
局部有问题时进行微调，完成模板立模。
首次使用的新末班用在面板正面喷涂一层薄层油膜（配合比为新柴油：新机油=7：3），待油膜风干后，擦拭干净灰垢没在均匀涂刷水质脱模剂，被雨水冲刷后应及时补刷。每次模板脱模后应及时涂刷脱模剂。
合模前应在新旧混凝土接茬处粘贴5cm的海绵条，以防墙根漏浆。
模板安装时，模板顶部应设置一定的提前量，一般宜为5cm。
所述步骤S5具体包括以下施工步骤：
步骤S51：对模板台车底部的顶撑斜杆进行加固。
步骤S52：将模板底部对照弾线紧贴到混凝土面上。
步骤S53：紧固模板底部的水平锚固钢筋。
步骤S54：对模板进行精调。
步骤S55：安装和紧固模板与模板台车之间的连接丝杆。
步骤S56：二次紧固顶撑斜杆和底角处的水平拉杆。
步骤S57：复核模板位置，检查各构件松紧程度，完成模板定位、立模。
步骤S6：模板台车加固。
步骤S7：侧墙混凝土浇筑。
步骤S8：模板脱模。
步骤S9：模板台车移位。具体包括以下施工步骤：
步骤S91：在拟行的线路上安装行走钢轨，前一仓墙体拆模完成后，拆除顶撑斜杆加固措施，采用顶丝装置将模板台车整体抬高。
步骤S92：靠电机驱动使模板台车行走到指定位置。所述电机与行走***进行连接。
步骤S93：采用顶升装置降低模板台车高度，驱使模板台车支腿坐落到钢轨上。
步骤S94：模板台车尾部设置配重。
步骤S95：模板台车行走前应确定模板台车周围无其他工作人员和障碍物。
步骤S96：模板台车行走电机宜为点动控制。
步骤S10：模板清理，完成本工作面施工；台车行走至下一工作面；模板清理并涂刷脱模剂，重复模板定位等施工步骤，直至工作面全部施工完成。台车移动到新位置后，需要对模板表面进行清理，清楚混凝土浆液等附着物，在钢模表面涂抹模板油，准备下一次混凝土浇筑。
本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。
实施例3：
本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图1所示，所述步骤S6具体包括以下施工步骤：
步骤S61：将模板台车坐落在轨道上；
步骤S62：将顶撑斜杆下端支撑到安装好的反力装置上；
步骤S63：模板就位后，安装模板底部水平拉杆紧固螺栓进行模板调试；
步骤S64：模板调试完毕后，依次紧固模板底部水平拉杆和顶撑斜杆；
步骤S65：安装抗浮装置，完成模板台车加固。。
需要说明的是，通过上述改进，台车行走至指定位置后，通过钢支腿将台车平稳坐落在轨道上；将顶撑斜杆下端支撑到安装好的反力装置上（拧紧即可，不易受力过大，避免造成钢管倾斜）；模板就位后，安装模板底部水平拉杆紧固螺栓；模板调试完毕后，首先紧固模板底部水平拉杆；然后拧紧顶撑斜杆；安装抗浮装置，完成台车加固。
本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。
实施例4：
本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，具体为模板台车加固的注意事项：
浇筑混凝土前模板台车底部顶撑斜杆必须支持牢靠。斜杆必须充分拧紧，支撑点预埋件必须有足够的刚度和强度，所有丝杆和预埋件通过型钢等组成受力***同时受力。
可采用抗浮拉杆或抗浮葫芦等提供抗浮反力，抗浮梯形必须具有足够的刚度和强度，在浇筑混凝土前必须充分受力，并在混凝土浇筑过程中仍具有凯瑞调节性。
台车后点轨道受力较大，安装轨道钱必须清理轨道底挤出，保证基地平整、无局部凸起或凹陷、能够使轨道均匀受力，轨道挤出必须具有足够的强度和承载力，保证混凝土浇筑过程中不会出现破碎和沉降。
在浇筑底板或中板时预埋水平拉杆，拉杆应固定牢固，能够承受一端的拉力，拉杆具有足够的强度，能够保证模板加固底部刚度。
本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。
实施例5：
在施工过程中，做好现场质量控制措施和安全控制措施。
需要说明的是，质量控制措施具体包括：
A、控制台车加工精度，所有螺栓孔必须为机制孔。
B、台车焊接质量必须满足焊接规范要求。
C、台车组装后应至少两次复紧连接螺栓，保证台车结构的稳定性。
D、台车轨道安装前需进行轨道基面处理，保证轨道挤出有足够的强度和刚度，并满足直线度和垂直度的要求。
E、台车加固应按顺序加固和加力，所有受力构件在混凝土浇筑前须复紧。
F、台车加固过程中应严格检查模板平整度，并保证各店受力均匀。
G、台车使用前，调试、试验液压***、电气***和行走***，保证各部件能够正常使用。
安全保证措施具体包括：现场安全管理和侧墙模板施工安全技术管理。侧墙模板施工安全技术管理具体是指：
（1）、模板台车行走过程中应注意周边人员的安全。
（2）、对模板台车定期进行保养，对液压***、电气***和行走***定期检查，保证设备的安全性。
（3）、模板台车行走时采用点动模式，控制行走速度。
（4）、施工作业时要有充足的灯光，安全管理和施工人员要密切注意作业全过程。
（5）、要严格检查后轨道安全情况，保证轨道顺治、安装牢固。
本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。
实施例6：
本发明中的液压***、电气***、行走***以及与行走***连接的电机，均为现有结构，在市场上进行购买，并进行安装和调试即可；故不赘述其内部结构。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.地铁车站侧墙自行式整体液压模板台车施工方法，其特征在于：具体包括以下施工步骤：
步骤S1：施工准备；
步骤S2：预埋件安装；
步骤S3：模板台车轨道铺设；具体是指，首先测量定位模板台车轨道的准确位置；待测量完成后，进行模板台车轨道安装；
步骤S4：模板台车组装；所述模板台车包括模板主件、与模板主件连接的连接丝杆和液压千斤顶、以及安装在模板主件上的电路和油管；所述模板主件包括底盘、安装在底盘下部的行走***、安装在底盘上部的上骨架、用于连接上骨架的模板主梁以及模板以及用于支撑的顶撑斜杆；
步骤S5：模板定位；具体包括以下施工步骤：
步骤S51：对模板台车底部的顶撑斜杆进行加固；
步骤S52：将模板底部对照弾线紧贴到混凝土面上；
步骤S53：紧固模板底部的水平锚固钢筋；
步骤S54：对模板进行精调；
步骤S55：安装和紧固模板与模板台车之间的连接丝杆；
步骤S56：二次紧固顶撑斜杆和底角处的水平拉杆；
步骤S57：复核模板位置，检查各构件松紧程度，完成模板定位、立模；
步骤S6：模板台车加固；
步骤S7：侧墙混凝土浇筑；
步骤S8：模板脱模；
步骤S9：模板台车移位；具体包括以下施工步骤：
步骤S91：在拟行的线路上安装行走钢轨，前一仓墙体拆模完成后，拆除顶撑斜杆加固措施，采用顶丝装置将模板台车整体抬高；
步骤S92：靠电机驱动使模板台车行走到指定位置；所述电机与行走***进行连接；
步骤S93：采用顶升装置降低模板台车高度，驱使模板台车支腿坐落到钢轨上；
步骤S94：模板台车尾部设置配重；
步骤S95：模板台车行走前应确定模板台车周围无其他工作人员和障碍物；
步骤S96：模板台车行走电机宜为点动控制；
步骤S10：模板清理，完成本工作面施工；台车行走至下一工作面；模板清理并涂刷脱模剂，重复模板定位等施工步骤，直至工作面全部施工完成。
2.根据权利要求1所述地铁车站侧墙自行式整体液压模板台车施工方法，其特征在于：所述步骤S4具体是指：采用先下后上，先台架后模板的顺序进行模板台车组装；首先组装模板台车下部行走***和底盘，然后安装上骨架，再安装模板主梁、最后安装模板，模板台车主件组装完成后安装连接丝杆和液压千斤顶，最后安装电路和油管。
3.根据权利要求1所述地铁车站侧墙自行式整体液压模板台车施工方法，其特征在于：所述步骤S6具体包括以下施工步骤：
步骤S61：将模板台车坐落在轨道上；
步骤S62：将顶撑斜杆下端支撑到安装好的反力装置上；
步骤S63：模板就位后，安装模板底部水平拉杆紧固螺栓进行模板调试；
步骤S64：模板调试完毕后，依次紧固模板底部水平拉杆和顶撑斜杆；
步骤S65：安装抗浮装置，完成模板台车加固。
4.根据权利要求1所述地铁车站侧墙自行式整体液压模板台车施工方法，其特征在于：所述步骤S7具体是指：
步骤S71：检查模板垂直度、模板台车加固措施；
步骤S72：侧墙混凝土分层浇筑。
5.根据权利要求3所述地铁车站侧墙自行式整体液压模板台车施工方法，其特征在于：所述步骤S72具体是指每次浇筑高度不大于50cm，高度方向上浇筑速度不大于1.0m/h；结构分层分段时，混凝土单次浇筑高度不超过5m；混凝土脱离甭管后的下落高度不大于2m；模板台车前段和后端混凝土高度差不大于60cm。
6.根据权利要求1所述地铁车站侧墙自行式整体液压模板台车施工方法，其特征在于：所述步骤S8具体包括以下施工步骤：
步骤S81：拆除堵头模；
步骤S82：松脱水平拉杆螺栓；
步骤S83：松脱或拆除模板与模板台车间连接丝杆一端；操作模板千斤顶使侧模脱离混凝土表面。
7.根据权利要求6所述地铁车站侧墙自行式整体液压模板台车施工方法，其特征在于：所述步骤S83具体是指：脱模时不能一次性强行脱模，必须分几次脱模，且必须分两边两次交叉脱模。
8.根据权利要求1所述地铁车站侧墙自行式整体液压模板台车施工方法，其特征在于：所述步骤S9具体是指：在拟行的线路上安装行走钢轨，前一仓墙体拆模完成后，拆除顶撑斜杆加固措施，用顶丝装置将模板台车整体抬高；靠电机驱动使模板台车行走到指定位置；所述电机与行走***进行连接；用顶升装置降低模板台车高度，是模板台车支腿坐落到钢轨上；模板台车移位时，在模板台车尾部设置配重；模板台车行走前确定模板台车周围无其他工作人员和障碍物；模板台车行走电机采用点动控制。
9.根据权利要求1-8任一项所述地铁车站侧墙自行式整体液压模板台车施工方法，其特征在于：在施工过程中，做好现场质量控制措施和安全控制措施。
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