CN107132053A - 一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置及工作方法与应用 - Google Patents

Abstract

一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置，包括：固定部、活动设置在固定部上的轴向摆动部和设置在所述轴向摆动部上的纵向运动部。本发明通过操作人员实时控制所述纵向运动部对所述重型车桥轴间差速锁进行对应调整，进而对重型车桥轴间差速锁实现在线调整。所述的轴向是指沿着固定部的中心轴圆周向转动。所述试验装置还包括量块；所述量块包括片状主体和在所述片状主体的孔。本发明通过脚踏开关控制气缸总成将拨叉轴压到底部，实现了轴间差速锁的滑动啮合套与主动圆柱齿轮的端面齿完全啮合，从而模拟了轴间差速锁的实际工作状态，有效保证了轴间差速器顶丝通过实时调整保证一步到位，实现了产品装配一次下线合格率100％。

Description

一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置及 工作方法与应用

技术领域

本发明涉及一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置及工作方法与应用，属于重型汽车装配的技术领域。

背景技术

目前国内生产的重型汽车一般都是配备有两根驱动桥：中桥和后桥，其中，中桥内安装有轴间差速锁装置用于解决车辆在遇到复杂路况时有更好的通过性。在车辆正常行驶过程中不允许使用轴间差速锁，只有车辆在遇到复杂路况(如泥泞或冰雪路面)行驶困难时才打开轴间差速锁装置使车辆顺利驶离困境。因此轴间差速锁装置安装的可靠性对于用户来说是十分重要的，对于企业来说该产品的可靠性直接影响到企业的声誉。中桥轴间差速锁装置是通过外置气缸推动拨叉杆带动输入轴花键上的滑动啮合套与主动圆柱齿轮的端面齿啮合实现中后桥刚性同步运转，安装过程中操作人员无法看到内部差速锁的具体情况，只能通过经验对拨叉轴顶端的开槽平端紧定螺钉露出的长度控制内部啮合件的啮合质量，并且安装完成后无法在现场进行通气检测，只能等中桥安装到整车后在行驶试验过程中进行检测，因此经常会有轴间差速锁调整不当在车辆路试过程中轴间差速锁挂不上或者脱不开的情况，需要进行返修十分麻烦。另一方面由于轴间差速锁装置的关键部件滑动啮合套与主动圆柱齿轮的啮合质量无法确定，目前现场操作人员只是通过经验对轴间差速锁的调整只是通过拨叉轴与气缸接触的可调螺钉控制滑动啮合套和主动圆柱齿轮的啮合情况，无法做到100％在线准确调整，易造成车辆轴间差速锁装置性能不可靠。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置。

本发明还提供了上述试验装置的工作方法。

本发明还提供了上述试验装置的应用方法。

本发明所述的测试装置通过对处于工作状态下的轴间差速锁在线调整，消除各零部件之间装配后产生的累计误差，实现轴间差速锁装置安装调整过程模拟实际使用状态，使轴间差速锁装置下线后100％满足产品技术要求，降低轴间差速锁使用过程中的故障率，提升车辆使用的可靠性。

本发明的技术方案如下:

一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置，包括：固定部、活动设置在固定部上的轴向摆动部和设置在所述轴向摆动部上的纵向运动部。本发明所述的试验装置：通过操作人员实时控制所述纵向运动部对所述重型车桥轴间差速锁进行对应调整，进而对重型车桥轴间差速锁实现在线调整。所述的轴向是指沿着固定部的中心轴圆周向转动。

根据本发明优选的，所述试验装置还包括量块；所述量块包括片状主体和在所述片状主体的孔。此处设计的优点在于，便于调整重型车桥轴间差速锁拨叉轴上的开槽螺钉，使用工具穿过所述孔调整所述螺钉，使螺钉的顶部与所述量块的底面齐平，保证在线调整检测的标准统一：量块的作用在于使开槽平端紧定螺钉的调整更加精确可控，避免目测导致调整的不准确和不一致。使用方法：在气缸推动压环将拨叉轴压下，保证滑动啮合套与主动圆柱齿轮端面齿完全啮合后，使用量块对开槽螺钉实施调整，量块设计时已经考虑对螺钉调整时空间预留以及量块的精度，能够有效实现对开槽螺钉的精确调整。

根据本发明优选的，所述固定部包括用于固定在检测线上的固定杆。优选的，为了使得所述固定杆更加稳定的安装在检测车间，故在其底部设置固定底座。

根据本发明优选的，所述轴向摆动部包括L形支架，所述L形支架与所述固定杆的顶端轴向活动连接。此处设计的优点在于，所述L形支架能够实现试验装置在一定的空间内自由转动，一方面方便技术人员调整操作的灵活性，另一方面可以节省现场的操作空间。

根据本发明优选的，所述纵向运动部包括固定在所述L形支架上的气缸、与所述气缸驱动端相连的工装压环。所述气缸通过脚踏气动开关对其进行驱动控制。此处设计的优点在于，采用气缸轴向方向驱动工装压环，无需人力调整，提高对重型车桥轴间差速锁在线调整的精度和检测效率。

根据本发明优选的，所述气缸通过固定支架与所述L形支架相连。

根据本发明优选的，所述固定支架包括连接L形支架的连接架和用于包裹所述气缸的定位架；所述连接架包括由上而下依次设置的气缸固定板I、气缸固定板II、气缸固定板III、所述气缸固定板I和气缸固定板II之间通过螺杆连接，所述气缸固定板II和气缸固定板III之间通过螺杆连接。此处设计的优点在于，将气缸固定板I、气缸固定板II、气缸固定板III和螺杆组合，不但能将L形支架和气缸单独紧固、保证操作强度，还能最大限度地暴露气缸，从而便于对其维护和检修。

根据本发明优选的，所述工装压环包括与所述气缸的驱动端相连的连接轴和弧形压片；所述弧形压片通过横杆与所述连接轴的末端连接。此处设计的优点在于，采用弧形压片结构为开槽平端紧定螺钉的调整留出足够的视野和操作空间。

如上述试验装置的工作方法，包括：

旋转定位：通过控制轴向摆动部和固定部之间相对转动，使所述轴向摆动部定位至待检测的重型车桥轴间差速锁上方；

纵向定位：通过控制纵向运动部纵向运动，使所述纵向运动部按检测要求下压重型车桥轴间差速锁的拨叉轴。

一种应用上述试验装置对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的方法，包括：

1)将主减过桥箱盖内的主动圆柱齿轮卡住使其固定不动；为后续滑动啮合套与主动圆柱齿轮端面齿的啮合做好准备；此处优选使用150mm一字型螺丝刀卡住主动圆柱齿轮；

2)对所述试验装置进行旋转定位：通过控制L形支架和固定杆之间相对转动，使所述L形支架定位至待检测的重型车桥轴间差速锁的拨叉轴上方；

对所述试验装置进行纵向定位：通过气缸控制工装压环纵向运动，使所述工装压环按下压重型车桥轴间差速锁的拨叉轴：在拨叉轴下压的同时手动转动重型车桥输入法兰，从而带动主动圆柱齿轮转动，目的是让滑动啮合套的端面齿与主动圆柱齿轮的端面齿通过相对转动实现啮合；

3)解除对主动圆柱齿轮的卡住动作，即保持滑动啮合套与主动圆柱齿轮的端面齿完全啮合状态的同时取下一字型螺丝刀，对拨叉轴上的开槽螺钉进行调整。轴间差速锁机构是安装在过桥箱盖内，主要部件包括：气缸、拨叉轴、开槽螺钉、弹簧、拨叉、滑动啮合套，主动圆柱齿轮安装在轴间差速锁机构下方，轴间差速锁装置通过气缸工作推动拨叉轴向下运动，拨叉轴又带动滑动啮合套向下运动与主动圆柱齿轮实现啮合套，达到锁止的目的。调整螺钉的作用：由于整个轴间差速锁机构涉及的零部件较多，各零部件在加工过程中会存在公差，在装配时无法保证各零部件之间的相对稳定关系，通过调整开槽螺钉的长度消除零部件间的尺寸误差。开槽螺钉是安装在拨叉轴上端，直接与气缸活塞接触，在气缸工作时活塞先移动至开槽螺钉的顶部进而推动开槽螺钉与拨叉轴向下运动。

根据本发明优选的，在所述步骤3)中，对拨叉轴上的开槽螺钉进行调整时，将所述量块的片状主体放置在所述主减过桥箱盖安装气缸的端面上，使用工具穿过所述量块的孔调整所述开槽螺钉，使开槽螺钉的顶部与所述量块的底面齐平。此处调整的依据是气缸安装端面就是气缸活塞向下移动的终点，此处是气缸的最大行程，将调整开槽螺钉上端面调整至该位置是保证气缸能够工作到位将拨叉轴完全压下进而保证内部滑动啮合套的端面齿与主动圆柱齿轮的端面齿完全啮合。

本发明的技术优势在于：

1.传统的调整方法是根据试验得出拨叉轴顶丝的拧入长度，后续根据该结果进行装配，但是由于各零部件不可避免地存在误差，而且各个工件组装过程中会产生累计误差，导致该装配方法不够精确。该发明通过创新将之前的目测调整方式改变为一种量化的在线调整方式，实现了在模拟实际使用状态下的安装调整，消除了装配过程中的累计误差，保证装、调、测、试的同步实施，使结果更加准确可靠。本发明构思巧妙，结构紧凑，操作方便，成本低廉且使用性强。

2.本发明实现了轴间差速锁的滑动啮合套与主动圆柱齿轮的端面齿完全啮合，从而模拟了轴间差速锁的实际工作状态，通过轴间差速锁处于工作状态下的在线调整，消除各零部件之间装配后产生的累计误差，实现轴间差速锁装置安装调整过程模拟实际使用状态，使轴间差速锁装置一次性下线合格率达到100％，从而降低轴间差速锁使用过程中的故障率，提升车辆使用的可靠性。

3、本发明可在线模拟轴间差速锁装置工作状态，通过在线试验能够提前发现产品存在的质量隐患，及时进行纠正；本发明还通过量化手段替代了以前目测方法，产品装调精度得到提高，能够有效提升产品质量。

4、采用本发明所述试验装置调节轴间差速锁，其操作简便，便于操作者学习，经过简单的培训即可上岗操作。

5、本发明的动力为压缩空气，耗能少、环保。

附图说明

图1为该发明所述试验装置的整体结构示意图；

图2为该发明的气缸与固定板连接结构示意图；

图3为该发明的工装压环的结构示意图；

图4为该发明的量块的结构示意图；

在图1-4中，1、L形支架；

2、固定架；2-1、气缸固定板I；2-2、气缸固定板II；2-3、气缸固定板III；2-4、螺杆；

3、固定杆；

4、气缸；4-1、气缸的驱动端；

5、工装压环；5-1、连接轴；5-2、横杆；5-3、弧形压片；

6、固定底座；7、量块的片状主体；8、孔。

具体实施方式

下面结合实施例和说明书附图对本发明做详细的说明，但不限于此。

如图1-4所示。

利用地脚螺栓将本发明所述试验装置的固定杆固定在调整轴间差速锁的工位处，通过固定支架将所述气缸固定在所述L形支架上，工装压环通过螺纹孔与气缸的驱动端外螺纹连接，从而保证工装压环在气缸作用下，能够随着L形支架在一定的空间内多个自由度实现来回摆动和上下往复运动，便于后续调整工作的实施展开。用PU管分别接在气缸的进气孔和出气孔处，分别与脚踏气动开关的控制接口相连接，再使用一根PU管将脚踏气动开关的进气口与外部气源相连接，通过控制脚踏开关保证试验装置实现工作。

实施例1、

一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置，包括：固定部、活动设置在固定部上的轴向摆动部和设置在所述轴向摆动部上的纵向运动部。本发明所述的试验装置：通过操作人员实时控制所述纵向运动部对所述重型车桥轴间差速锁进行对应调整，进而对重型车桥轴间差速锁实现在线调整。所述的轴向是指沿着固定部的中心轴圆周向转动。

实施例2、

如实施例1所述的一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置，其区别在于，所述试验装置还包括量块；所述量块包括片状主体和在所述片状主体的孔。

实施例3、

如实施例1所述的一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置，其区别在于，所述固定部包括用于固定在检测线上的固定杆。优选的，为了使得所述固定杆更加稳定的安装在检测车间，故在其底部设置固定底座。

所述轴向摆动部包括L形支架，所述L形支架与所述固定杆的顶端轴向活动连接。

所述纵向运动部包括固定在所述L形支架上的气缸、与所述气缸驱动端相连的工装压环。

所述气缸通过固定支架与所述L形支架相连。

所述固定支架包括连接L形支架的连接架和用于包裹所述气缸的定位架；所述连接架包括由上而下依次设置的气缸固定板I、气缸固定板II、气缸固定板III、所述气缸固定板I和气缸固定板II之间通过螺杆连接，所述气缸固定板II和气缸固定板III之间通过螺杆连接。

实施例4、

如实施例3所述的一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置，其区别在于，所述工装压环包括与所述气缸的驱动端相连的连接轴和弧形压片；所述弧形压片通过横杆与所述连接轴的末端连接。

实施例5、

如实施例1-4所述试验装置的工作方法，包括：

旋转定位：通过控制轴向摆动部和固定部之间相对转动，使所述轴向摆动部定位至待检测的重型车桥轴间差速锁上方；

纵向定位：通过控制纵向运动部纵向运动，使所述纵向运动部按检测要求下压重型车桥轴间差速锁的拨叉轴。

实施例6、

一种应用如实施例1-4所述试验装置对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的方法，包括：

1)将主减过桥箱盖内的主动圆柱齿轮卡住使其固定不动；为后续滑动啮合套与主动圆柱齿轮端面齿的啮合做好准备；此处优选使用150mm一字型螺丝刀卡住主动圆柱齿轮；

2)对所述试验装置进行旋转定位：通过控制L形支架和固定杆之间相对转动，使所述L形支架定位至待检测的重型车桥轴间差速锁的拨叉轴上方；

对所述试验装置进行纵向定位：通过气缸控制工装压环纵向运动，使所述工装压环按下压重型车桥轴间差速锁的拨叉轴：在拨叉轴下压的同时手动转动重型车桥输入法兰，从而带动主动圆柱齿轮转动，目的是让滑动啮合套的端面齿与主动圆柱齿轮的端面齿通过相对转动实现啮合；

3)解除对主动圆柱齿轮的卡住动作，即保持滑动啮合套与主动圆柱齿轮的端面齿完全啮合状态的同时取下一字型螺丝刀，对拨叉轴上的开槽螺钉进行调整。

对拨叉轴上的开槽螺钉进行调整时，将所述量块的片状主体放置在所述主减过桥箱盖安装气缸的端面上，使用工具穿过所述量块的孔调整所述开槽螺钉，使开槽螺钉的顶部与所述量块的底面齐平。

Claims (10)

1.一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置，其特征在于，所述试验装置包括：固定部、活动设置在固定部上的轴向摆动部和设置在所述轴向摆动部上的纵向运动部。

2.根据权利要求1所述的一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置，其特征在于，所述试验装置还包括量块；所述量块包括片状主体和在所述片状主体的孔。

3.根据权利要求1所述的一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置，其特征在于，所述固定部包括用于固定在检测线上的固定杆；优选的，为了使得所述固定杆更加稳定的安装在检测车间，故在其底部设置固定底座。

4.根据权利要求3所述的一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置，其特征在于，所述轴向摆动部包括L形支架，所述L形支架与所述固定杆的顶端轴向活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置，其特征在于，所述纵向运动部包括固定在所述L形支架上的气缸、与所述气缸驱动端相连的工装压环。

6.根据权利要求5所述的一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置，其特征在于，所述气缸通过固定支架与所述L形支架相连。

7.根据权利要求6所述的一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置，其特征在于，所述固定支架包括连接L形支架的连接架和用于包裹所述气缸的定位架；所述连接架包括由上而下依次设置的气缸固定板I、气缸固定板II、气缸固定板III、所述气缸固定板I和气缸固定板II之间通过螺杆连接，所述气缸固定板II和气缸固定板III之间通过螺杆连接。

8.根据权利要求7所述的一种对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的试验装置，其特征在于，所述工装压环包括与所述气缸的驱动端相连的连接轴和弧形压片；所述弧形压片通过横杆与所述连接轴的末端连接。

9.如权利要求1-8任意一项所述试验装置的工作方法，其特征在于，包括：

旋转定位：通过控制轴向摆动部和固定部之间相对转动，使所述轴向摆动部定位至待检测的重型车桥轴间差速锁上方；

纵向定位：通过控制纵向运动部纵向运动，使所述纵向运动部按检测要求下压重型车桥轴间差速锁的拨叉轴。

10.一种应用如权利要求1-8任意一项所述试验装置对重型车桥轴间差速锁实现在线调整检测的方法，包括：

1)将主减过桥箱盖内的主动圆柱齿轮卡住使其固定不动；

2)对所述试验装置进行旋转定位：通过控制L形支架和固定杆之间相对转动，使所述L形支架定位至待检测的重型车桥轴间差速锁的拨叉轴上方；

对所述试验装置进行纵向定位：通过气缸控制工装压环纵向运动，使所述工装压环按下压重型车桥轴间差速锁的拨叉轴：在拨叉轴下压的同时手动转动重型车桥输入法兰，从而带动主动圆柱齿轮转动；

3)解除对主动圆柱齿轮的卡住动作，对拨叉轴上的开槽螺钉进行调整；

优选的，在所述步骤3)中，对拨叉轴上的开槽螺钉进行调整时，将所述量块的片状主体放置在所述主减过桥箱盖安装气缸的端面上，使用工具穿过所述量块的孔调整所述开槽螺钉，使开槽螺钉的顶部与所述量块的底面齐平。