CN107117154A - 一种低地板有轨电车辅助缓解电磁阀失效的*** - Google Patents

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Abstract

一种低地板有轨电车辅助缓解电磁阀失效的***，包括油箱体、液压泵、油箱呼吸口、过滤器、第一减压阀、第二减压阀、手动泄压阀、第一制动电磁阀、第二制动电磁阀、第一压力传感器、第二压力传感器、安全制动电磁阀、辅助缓解电磁阀、压力开关、蓄能器、主动式制动器组件、测压排气接头、泄油管、手动换向阀和集油罐，目前提供多种缓解方式：一是电控缓解方式，通过按驾驶室的辅助缓解按钮让辅助缓解电磁阀一直得电，这样第一主动式制动器的高压油通过辅助缓解电磁阀流回油箱，实现非动力转向架的缓解。二是机械缓解方式，通过用测压管接通第一主动式制动器上的测压排气接头，用测压管排出第一主动式制动器里的高压油，实现非动力转向架的缓解。

Description

一种低地板有轨电车辅助缓解电磁阀失效的***
技术领域
本发明涉及一种低地板有轨电车辅助缓解电磁阀失效的***。
背景技术
低地板有轨电车车辆故障后需要救援时，此时辅助缓解电磁阀若失效，非动力转向架将处于制动状态，因为车辆底部空间狭小，很难对制动***内部操作，或者能够操作但制动液压油不能收集，从而对运营道路的污染，所以急需可以辅助缓解电磁阀失效后解决的具体方案。
发明内容
本发明要解的技术问题是提供一种具有多种辅助缓解电磁阀失效方式的低地板有轨电车辅助缓解电磁阀失效的***。
为了解决上述技术问题，本发明包括油箱体、液压泵、油箱呼吸口、过滤器、第一减压阀、第二减压阀、手动泄压阀、第一制动电磁阀、第二制动电磁阀、第一压力传感器、第二压力传感器、安全制动电磁阀、辅助缓解电磁阀、压力开关、蓄能器、主动式制动器组件、测压排气接头、泄油管、手动换向阀和集油罐，油箱体分别与液压泵、油箱呼吸口、第一减压阀、手动泄压阀和第二制动电磁阀连接，过滤器的一端分别与液压泵、第一减压阀、第一制动电磁阀和第二减压阀、第一压力传感器和蓄能器连接，第一制动电磁阀的一端分别与第二制动电磁阀和安全制动电磁阀连接，安全制动电磁阀分别与第二减压阀和辅助缓解电磁阀连接，辅助缓解电磁阀的一个接口与第二制动电磁阀连接，辅助缓解电磁阀的另一个接口分别与压力开关、第二压力传感器、主动式制动器组件连接，主动式制动器组件与手动换向阀连接，手动换向阀与集油罐连接。
作为本发明的进一步改进，所述主动式制动器组件包括四个第一主动式制动器，每个第一主动式制动器上连接有测压排气接头。
作为本发明的进一步改进，在测压排气接头上设有测压管。
作为本发明的进一步改进，所述动式制动器组件通过泄油管与手动换向阀连接。
作为本发明的进一步改进，所述主动式制动器组件安装在低地板有轨电车的轮对外侧。
作为本发明的进一步改进，所述主动式制动器组件安装在低地板有轨电车的轮对内侧。
低地板有轨电车具有常用制动、紧急制动、安全制动、停车制动、停放制动等功能。当车辆需要制动时，液压油从通过第一制动电磁阀、第二制动电磁阀、安全制动电磁阀、辅助缓解电磁阀进入主动式制动器组件，实现车辆的制动。车辆制动后如果车辆故障导致车辆不能正常运行需要救援时，主动式制动器组件里的制动压力油需要排出。目前提供三种缓解方式：一是电控缓解方式，通过按驾驶室的辅助缓解按钮让辅助缓解电磁阀一直得电，这样第一主动式制动器的高压油通过辅助缓解电磁阀流回油箱，实现非动力转向架的缓解。二是第一种机械缓解方式，通过用测压管接通第一主动式制动器上的测压排气接头，用测压管排出第一主动式制动器里的高压油，实现非动力转向架的缓解。三是第二种机械缓解方式，第二种机械缓解方式是针对主动式制动器组件安装在低地板有轨电车的轮对内侧的情况，这种情况下因为低地板有轨电车底部空间小，测压排气接头和测压管的连接只有在地沟中才能操作，手动换向阀安装在低地板有轨电车转向架方便操作的安全位置，车辆正常运营时手动换向阀处于关闭位，当车辆救援需要机械辅助缓解时，把手动换向阀推向导通位，此时第一主动式制动器的高压油经过泄油管回到集油罐中，从而实现第一主动式制动器安装位置受限要求和避免制动***的油液对运营道路的污染。
综上所述，本发明的优点是具有多种辅助缓解电磁阀失效方式。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来对本发明做进一步详细的说明。
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
由图1所示，本发明包括油箱体1、液压泵2、油箱呼吸口3、过滤器4、第一减压阀5、第二减压阀6、手动泄压阀7、第一制动电磁阀8、第二制动电磁阀9、第一压力传感器10、第二压力传感器11、安全制动电磁阀12、辅助缓解电磁阀13、压力开关14、蓄能器15、主动式制动器组件、测压排气接头16、泄油管、手动换向阀19和集油罐17，油箱体1分别与液压泵2、油箱呼吸口3、第一减压阀5、手动泄压阀7和第二制动电磁阀9连接，过滤器4的一端分别与液压泵2、第一减压阀5、第一制动电磁阀8和第二减压阀6、第一压力传感器10和蓄能器15连接，第一制动电磁阀8的一端分别与第二制动电磁阀9和安全制动电磁阀12连接，安全制动电磁阀12分别与第二减压阀6和辅助缓解电磁阀13连接，辅助缓解电磁阀13的一个接口与第二制动电磁阀9连接，辅助缓解电磁阀13的另一个接口分别与压力开关14、第二压力传感器11、主动式制动器组件连接，所述主动式制动器组件包括四个第一主动式制动器18，每个第一主动式制动器18上连接有测压排气接头16，在测压排气接头16上设有测压管，所述动式制动器组件通过泄油管与手动换向阀19连接，手动换向阀19和集油罐17。
低地板有轨电车具有常用制动、紧急制动、安全制动、停车制动、停放制动等功能。当车辆需要制动时，液压油从通过第一制动电磁阀8、第二制动电磁阀9、安全制动电磁阀12、辅助缓解电磁阀13进入主动式制动器组件，实现车辆的制动。车辆制动后如果车辆故障导致车辆不能正常运行需要救援时，主动式制动器组件里的制动压力油需要排出。目前提供三种缓解方式：一是电控缓解方式，通过按驾驶室的辅助缓解按钮让辅助缓解电磁阀13一直得电，这样第一主动式制动器18的高压油通过辅助缓解电磁阀13流回油箱，实现非动力转向架的缓解。二是第一种机械缓解方式，针对主动式制动器组件安装在低地板有轨电车的轮对外侧的情况，通过用测压管接通第一主动式制动器18上的测压排气接头16，用测压管排出第一主动式制动器18里的高压油，实现非动力转向架的缓解。三是第二种机械缓解方式，第二种机械缓解方式是针对主动式制动器组件安装在低地板有轨电车的轮对内侧的情况，这种情况下因为低地板有轨电车底部空间小，测压排气接头16和测压管的连接只有在地沟中才能操作，手动换向阀19安装在低地板有轨电车转向架方便操作的安全位置，车辆正常运营时手动换向阀19处于关闭位，当车辆救援需要机械辅助缓解时，把手动换向阀19推向导通位，此时第一主动式制动器18的高压油经过泄油管回到集油罐中，从而实现第一主动式制动器18安装位置受限要求和避免制动***的油液对运营道路的污染。

Claims (6)

1.一种低地板有轨电车辅助缓解电磁阀失效的***，其特征在于：包括油箱体、液压泵、油箱呼吸口、过滤器、第一减压阀、第二减压阀、手动泄压阀、第一制动电磁阀、第二制动电磁阀、第一压力传感器、第二压力传感器、安全制动电磁阀、辅助缓解电磁阀、压力开关、蓄能器、主动式制动器组件、测压排气接头、泄油管、手动换向阀和集油罐，油箱体分别与液压泵、油箱呼吸口、第一减压阀、手动泄压阀和第二制动电磁阀连接，过滤器的一端分别与液压泵、第一减压阀、第一制动电磁阀和第二减压阀、第一压力传感器和蓄能器连接，第一制动电磁阀的一端分别与第二制动电磁阀和安全制动电磁阀连接，安全制动电磁阀分别与第二减压阀和辅助缓解电磁阀连接，辅助缓解电磁阀的一个接口与第二制动电磁阀连接，辅助缓解电磁阀的另一个接口分别与压力开关、第二压力传感器、主动式制动器组件连接，主动式制动器组件与手动换向阀连接，手动换向阀与集油罐连接。
2.按权利要求1所述的低地板有轨电车辅助缓解电磁阀失效的***，其特征在于：所述主动式制动器组件包括四个第一主动式制动器，每个第一主动式制动器上连接有测压排气接头。
3.按权利要求2所述的低地板有轨电车辅助缓解电磁阀失效的***，其特征在于：在测压排气接头上设有测压管。
4.按权利要求2所述的低地板有轨电车辅助缓解电磁阀失效的***，其特征在于：所述动式制动器组件通过泄油管与手动换向阀连接。
5.按权利要求1所述的低地板有轨电车辅助缓解电磁阀失效的***，其特征在于：所述主动式制动器组件安装在低地板有轨电车的轮对外侧。
6.按权利要求1所述的低地板有轨电车辅助缓解电磁阀失效的***，其特征在于：所述主动式制动器组件安装在低地板有轨电车的轮对内侧。
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