CN107117146A - 一种应用于fsc赛车的制动踏板总成装置 - Google Patents

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杜小芳
周自勇
胡文涛
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
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    • B60T7/06—Disposition of pedal

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Abstract

本发明公开了一种应用于FSC赛车的制动踏板总成装置，包括支撑横杆、制动踏板连杆、固定在车架上的支撑吊耳、以及两个制动主缸，支撑横杆中部后侧设有制动踏板连杆吊耳，制动踏板连杆通过踏板转轴铰接在制动踏板连杆吊耳上，制动踏板连杆的底部设有平衡杆，所述平衡杆的两端分别通过轴承与两个制动主缸的自由端相连，两个制动主缸的缸体通过固定装置安装在支撑横杆上，支撑横杆两端分别设有支撑横杆固定吊耳，支撑吊耳上设有前后方向的滑槽，支撑横杆固定吊耳通过固定螺栓安装在支撑吊耳的滑槽上，使得可以调节支撑横杆相对于车架的前后位置来适应不同身高的车手。本发明结构紧凑，调节方便，工作可靠，有较高的应用价值。

Description

一种应用于FSC赛车的制动踏板总成装置
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，涉及一种制动踏板总成，尤其涉及一种应用于FSC赛车的制动踏板总成装置。
背景技术
赛车赛事旨在推动汽车制造技术的交流和发展，制动***作为技术设计关键的一部分，对于赛车静态和动态比赛表现尤其是弯道表现至关重要。所以设计一套创新可靠的制动踏板总成装置对于提高赛车表现、推动赛车技术发展都是有意义的。
制动踏板总成的轻量化设计、人机工程和总成布置对于制动***和整车而言举足轻重。在发动机或者电机输出扭矩一定的情况下，充分考虑轻量化设计能够有效地减少车重，增强动力学性能，还可以节省材料降低成本。人机工程设计在赛车发展过程中也越来越受到重视，乘员足够的空间和可调节的踏板总成可以保证车手的驾驶舒适性，特别在耐久赛事中可以保持体力，取得好成绩。与此同时，紧凑和可靠性高的踏板总成布置能够帮助车手合理利用赛车内有限的空间，在赛车上的应用也是必不可少的。
发明内容
本发明的目的在于提供了一种制动踏板总成装置，整个制动踏板总成装置结构紧凑，调节方便，工作可靠，能够很好地满足赛车制动踏板总成使用工况，有较高的应用价值。
本发明的技术方案是：
一种应用于FSC赛车（中国大学生方程式汽车大赛）的制动踏板总成装置，其特征在于：包括支撑横杆、制动踏板连杆、支撑吊耳、以及两个制动主缸，所述支撑横杆中部后侧设有制动踏板连杆吊耳，制动踏板连杆通过踏板转轴铰接在制动踏板连杆吊耳上，制动踏板连杆的底部设有从其底孔穿过的平衡杆，所述平衡杆的两端分别通过轴承与两个制动主缸的自由端相连，两个制动主缸的缸体通过固定装置安装在支撑横杆上，制动主缸通过液压管道将制动踏板的制动力传递给刹车***，支撑横杆两端分别设有与支撑吊耳相连的支撑横杆固定吊耳，所述支撑吊耳固定在车架上，支撑吊耳上设有前后方向的滑槽，支撑横杆固定吊耳通过固定螺栓安装在支撑吊耳的滑槽上，使得可以调节支撑横杆相对于车架的前后位置。
作为改进，所述固定装置包括固定滑块和与支撑横杆固定相连的制动主缸固定吊耳，固定滑块与制动主缸的缸体固定相连，所述固定滑块上设有左右方向的滑槽，制动主缸固定吊耳通过螺栓安装在固定滑块的滑槽内，通过调节该螺栓可调整固定滑块与制动主缸固定吊耳相对左右方向的位置；所述平衡杆中部为螺纹杆，制动踏板连杆两侧的平衡杆上分别设有一个螺母，通过两个螺母可调节平衡杆与制动踏板连杆相对左右方向距离，从而调平衡杆与两个制动主缸对正。
作为改进，所述制动踏板连杆的截面积为工字型，且其截面积从下至上逐渐变小，制动踏板连杆小端的顶部设有制动踏板，制动踏板连杆工字型中间肋板上设有多个直径渐变的圆孔，制动踏板上也设有多个圆孔，以便在减轻重量的同时保证制动踏板连杆和制动踏板的强度。
作为改进，所述制动踏板连杆后侧中部设有运动超程开关，所述运动超程开关用于检测到制动踏板连杆运动超量程时判定制动***失效，从而打开安全线路，关闭汽车驱动***。
作为改进，所述制动踏板连杆后侧底部设有制动灯开关，所述制动灯开关用于显示汽车是否处于制动状态。
作为改进，所述制动踏板连杆和制动踏板采用质量轻且强度高的7075铝制造。
本发明的有益效果是：
所述制动踏板总成装置的支撑横杆和支承吊耳用滑槽结构与车架相连，能够根据赛车手的体型调节制动踏板总成的安装位置以适应不同车手的需要，保证车手舒适的驾驶体验。本发明使得踏板总成结构简单，调节方便，易于加工；调节机构整体布置于支承底板下方，结构紧凑，节省空间；制动踏板和踏板面采用质量轻、强度高的7075铝制造，同时通过有限元分析优化所述制动踏板、制动踏板连杆、支撑横杆和吊耳结构，这样的轻量化设计使得在保证刚度的情况下减小了总成的质量，进而降低了整车的质量，对赛车的动力性和操控性大有帮助，能够一定程度上提高赛车的成绩。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是制动踏板及制动踏板连杆轻量化设计结构图。
图3是本发明的仰视图示意图。
图4是本发明加了支承底板后示意图。
1-制动踏板，2-制动踏板连杆，3-支撑横杆，4-支撑横杆固定吊耳，5-支撑吊耳，6-运动超程开关，7-超程开关座，8-制动灯开关，9-制动灯开关固定吊耳，10-制动主缸，11-固定滑块，12-制动主缸固定吊耳，13-踏板转轴，14-平衡杆，15-轴承，16-制动踏板连杆吊耳，17-固定螺栓，18-底板吊耳，19-支承底板。
具体实施方式
为了使本发明的制动踏板总成装置构成和优点更加明确，下面将会对本发明进行进一步的详细说明。此处的详细说明将结合附图和实施例用于解释本说明，而不是为了限定本说明。
本发明如图1所示，一种应用于FSC赛车的制动踏板总成装置，包括支撑横杆3、制动踏板连杆2、支撑吊耳5、以及两个制动主缸10，所述支撑横杆3为方钢制成，支撑横杆3中部后侧焊接有制动踏板连杆吊耳16，制动踏板连杆2中下部通过踏板转轴13穿过铰接在制动踏板连杆吊耳16上，制动踏板连杆2的底部设有从其底孔穿过的平衡杆14，平衡杆14的两端分别通过轴承15与两个制动主缸10的自由端相连，两个制动主缸10的缸体通过固定装置安装在支撑横杆3上，制动主缸10通过液压管道将制动踏板1的制动力传递给刹车***，支撑横杆两端分别设有与支撑吊耳5相连的支撑横杆固定吊耳4，所述支撑吊耳5固定在车架上，支撑吊耳5上设有前后方向的滑槽，支撑横杆固定吊耳4通过固定螺栓17安装在支撑吊耳5的滑槽上，使得可以调节支撑横杆3相对于车架的前后位置。
所述固定装置包括固定滑块11和与支撑横杆3固定相连的制动主缸固定吊耳12，固定滑块11与制动主缸10的缸体固定相连，所述固定滑块11上设有左右方向的滑槽，制动主缸固定吊耳12通过螺栓安装在固定滑块11的滑槽内，通过调节该螺栓可调整固定滑块11与制动主缸固定吊耳12相对左右方向的位置；所述平衡杆14中部为螺纹杆，制动踏板连杆2两侧的平衡杆14上分别设有一个螺母，通过两个螺母可调节平衡杆14与制动踏板连杆2相对左右方向距离，从而调平衡杆14与两个制动主缸10对正。
如图2所示，所述制动踏板连杆2的截面积为工字型，且其截面积从下至上逐渐变小，制动踏板连杆2小端的顶部设有制动踏板1，制动踏板连杆2工字型中间肋板上设有多个直径渐变的圆孔，制动踏板1上也设有多个圆孔，以便在减轻重量的同时保证制动踏板连杆2和制动踏板1的强度。
所述制动踏板连杆2后侧中部设有运动超程开关6，所述运动超程开关6用于检测到制动踏板连杆2运动超量程时判定制动***失效，从而打开安全线路，关闭汽车驱动***。
所述制动踏板连杆2后侧底部设有制动灯开关8，所述制动灯开关8用于显示汽车是否处于制动状态。
如图4所示，所述支撑横杆3上还设有支承底板19，所述支承底板19通过底板吊耳18固定在支撑横杆3上，底板吊耳18与支撑横杆3焊接相连，支承底板19与底板吊耳18通过螺栓固定，所述运动超程开关6通过超程开关座7安装在支承底板19上，所述制动灯开关8通过制动灯开关固定吊耳9安装在支承底板19上。
方案所述制动踏板1、所述制动踏板连杆2采用质量轻、强度高的7075铝制造，同时通过有限元分析优化所述制动踏板连杆2、制动踏板1、支撑横杆3和上述所有吊耳结构，采用轻量化设计，对制动踏板1和制动踏板连杆2进行打孔处理，降低了赛车的整车质量。
本发明工作原理及过程为：
当车手踩下制动踏板1时，制动踏板连杆2绕着踏板转轴13转动，制动踏板连杆2底部离开制动灯开关8，产生信号点亮制动灯，表明车辆处于制动中，并且推动平衡杆14向前运动，平衡杆14两端通过轴承15传递推动制动主缸10的自由端压缩，进而作用于制动主缸10产生液压力，用以形成制动力，当制动***出现故障，制动踏板连杆2超量程运动时，制动踏板连杆2中部接触到运动超程开关6，运动超程开关6发出信号，控制***接收信号判断制动***失效，从而打开安全线路，关闭汽车驱动***，起到安全保护的作用。
当车手变化，为了适应不同身高腿长的驾驶员，需要调整制动踏板1的位置时，松开支撑横杆固定吊耳4与支撑吊耳5的滑槽上的固定螺栓17，前后方向移动制动踏板总成装置整***置，调节好制动踏板1至合适位置，然后拧紧支撑横杆固定吊耳4与支撑吊耳5的滑槽上的固定螺栓17，将制动踏板总成装置位置固定。这样能够根据赛车手的体型调节制动踏板总成装置的安装位置以适应不同车手的需要，保证车手舒适的驾驶体验。
应当理解的是，对于本技术领域的技术人员来说，根据上述方法可以对方案进行改进和变换，所有的这些都属于本发明权利保护的范围。

Claims (6)

1.一种应用于FSC赛车的制动踏板总成装置，其特征在于：包括支撑横杆、制动踏板连杆、支撑吊耳、以及两个制动主缸，所述支撑横杆中部后侧设有制动踏板连杆吊耳，制动踏板连杆通过踏板转轴铰接在制动踏板连杆吊耳上，制动踏板连杆的底部设有从其底孔穿过的平衡杆，所述平衡杆的两端分别通过轴承与两个制动主缸的自由端相连，两个制动主缸的缸体通过固定装置安装在支撑横杆上，制动主缸通过液压管道将制动踏板的制动力传递给刹车***，支撑横杆两端分别设有与支撑吊耳相连的支撑横杆固定吊耳，所述支撑吊耳固定在车架上，支撑吊耳上设有前后方向的滑槽，支撑横杆固定吊耳通过固定螺栓安装在支撑吊耳的滑槽上，使得可以调节支撑横杆相对于车架的前后位置。
2.根据权利要求1所述一种应用于FSC赛车的制动踏板总成装置，其特征在于：所述固定装置包括固定滑块和与支撑横杆固定相连的制动主缸固定吊耳，固定滑块与制动主缸的缸体固定相连，所述固定滑块上设有左右方向的滑槽，制动主缸固定吊耳通过螺栓安装在固定滑块的滑槽内，通过调节该螺栓可调整固定滑块与制动主缸固定吊耳相对左右方向的位置；所述平衡杆中部为螺纹杆，制动踏板连杆两侧的平衡杆上分别设有一个螺母，通过两个螺母可调节平衡杆与制动踏板连杆相对左右方向距离，从而调平衡杆与两个制动主缸对正。
3.根据权利要求1所述一种应用于FSC赛车的制动踏板总成装置，其特征在于：所述制动踏板连杆的截面积为工字型，且其截面积从下至上逐渐变小，制动踏板连杆小端的顶部设有制动踏板，制动踏板连杆工字型中间肋板上设有多个直径渐变的圆孔，制动踏板上也设有多个圆孔，以便在减轻重量的同时保证制动踏板连杆和制动踏板的强度。
4.根据权利要求1所述一种应用于FSC赛车的制动踏板总成装置，其特征在于：所述制动踏板连杆后侧中部设有运动超程开关，所述运动超程开关用于检测到制动踏板连杆运动超量程时判定制动***失效，从而打开安全线路，关闭汽车驱动***。
5.根据权利要求1所述一种应用于FSC赛车的制动踏板总成装置，其特征在于：所述制动踏板连杆后侧底部设有制动灯开关，所述制动灯开关用于显示汽车是否处于制动状态。
6.根据权利要求3所述一种应用于FSC赛车的制动踏板总成装置，其特征在于：所述制动踏板连杆和制动踏板采用质量轻且强度高的7075铝制造。
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