CN107074166B

CN107074166B - 车辆

Info

Publication number: CN107074166B
Application number: CN201580059402.1A
Authority: CN
Inventors: 竹泽哲也
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-11-11
Filing date: 2015-10-22
Publication date: 2019-08-20
Anticipated expiration: 2035-10-22
Also published as: US20170327058A1; JP6336116B2; US10150429B2; JPWO2016076097A1; CN107074166A; WO2016076097A1

Abstract

车辆(10)具有：电气设备(D)；左前部坐席(14L)及右前部坐席(14R)；以及配置在该左前部坐席(14L)与右前部坐席(14R)之间并内置电气设备(D)的中央控制台(30)。在电气设备(D)的上表面与中央控制台(30)之间配置有片状的上部隔音部件(81)。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别涉及将内置电气设备的中央控制台配置在前部坐席间的车辆。

背景技术

在混合动力车辆或电动汽车中搭载有高压电池作为电动机的驱动源。近年来，研究将高压电池配置在车厢内，提出了一种将高压电池配置在沿车辆的左右方向排列的一对坐席间的电池的搭载机构(例如参照专利文献1)。如此在中央控制台上配置了高压电池等高压电气设备的情况下，由高压电气设备产生的噪音可能传播至乘客。

在专利文献1中，在中央控制台的内部设置构成用于冷却蓄电池的空气流道的内壳，在与空气取入口相对的内壳的内部表面上设置吸音材料，由此抑制由高压电气设备产生的噪音。

此外，在专利文献2中，在配置于座椅靠背的背面侧的高压设备装置与座椅靠背的收纳部之间配置片状的隔音部件，由此防止高压设备装置中产生的噪音传播至乘客。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2008-293853号公报

专利文献2：日本国特开2012-148582号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在专利文献1所记载的结构中，由于在内壳的内部表面上组装隔音材料，因此难以组装，而且在抑制传播至乘客的噪音方面存在改进的余地。此外，专利文献2所记载的结构是高压设备装置配置在座椅靠背的背面侧，并非配置在中央控制台。

本发明提供能够抑制配置在中央控制台内的电气设备所产生的噪音传播至乘客的车辆。

用于解决课题的手段

本发明提供以下的方式。

第一方式是一种车辆(例如后述的实施方式中的车辆10)，所述车辆具有：

电气设备(例如后述的实施方式中的电气设备D)；

左右一对前部坐席(例如后述的实施方式中的左前部坐席14L、右前部坐席14R)；以及

中央控制台(例如后述的实施方式中的中央控制台30)，其配置在该前部坐席间，内置所述电气设备，在所述车辆中，

在所述电气设备的上表面与所述中央控制台之间配置有片状的隔音部件(例如后述的实施方式中的上部隔音部件81)。

此外，第二方式是在第一方式中，

所述隔音部件是将吸音部件与隔热部件一体化或层叠而构成的。

此外，第三方式是在第一或第二方式中，

所述电气设备被保持在具有长方体形状的框架部件(例如后述的实施方式中的框架部件31)上，且具有高压电池(例如后述的实施方式中的高压电池32)与高压类设备(例如后述的实施方式中的高压类设备35)中的至少一者，

所述隔音部件具有将构成所述框架部件的上板(例如后述的实施方式中的上部框架部件31U)与侧板(例如后述的实施方式中的前部罩部件31F、后部罩部件31B、左罩部件31L、右罩部件31R)的接合部覆盖的伸出部(例如后述的实施方式中的前部伸出部84F、后部伸出部84B、左伸出部84L、右伸出部84R)。

此外，第四方式是在第二方式中，

在所述中央控制台中设有与空调装置连接的空调用管道(例如后述的实施方式中的空调用管道71)，

所述空调用管道配置在所述隔音部件的上方。

此外，第五方式是在第一至第四方式中的任意一种方式中，

在所述电气设备的左侧面及右侧面与中央控制台之间，配置有与所述隔音部件一体或分体的其他隔音部件(例如后述的实施方式中的左隔音部件82L及右隔音部件82R)。

发明效果

根据第一方式，在电气设备的上表面与中央控制台之间配置有片状的隔音部件，因此能够有效地抑制电气设备中产生的噪音传播至乘客。而且，片状的隔音部件容易处理，能够容易地组装在电气设备的上表面。

根据第二方式，能够有效地抑制电气设备中产生的噪音与电气设备中产生的热传播至乘客。

根据第三方式，隔音部件也覆盖构成框架部件的上板与侧板的接合部，由此能够可靠地屏蔽从框架部件的接合部的间隙漏出的电气设备的噪音。

根据第四方式，能够利用隔音部件抑制空调管道与电气设备之间的传热，并能防止空调用管道结露。

根据第五方式，能够防止电气设备的周围产生的噪音传播至左右的乘客。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的车辆的前部坐席和配置在前部坐席间的中央控制台的立体图。

图2是中央控制台的俯视图。

图3是沿图2的A-A线的局部剖视图。

图4是收纳在中央控制台内的电气设备的分解立体图。

图5是沿图3的B-B线的剖视图。

图6是上部隔音部件的立体图。

图7是示出在电气设备上安装有上部隔音部件的状态的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的一个实施方式的车辆。另外，附图是沿着标号的方向来观察的，在以下的说明中，关于前后、左右、上下，根据从驾驶员观察的方向，在附图中将车辆的前方作为Fr、后方作为Rr、左侧作为L、右侧作为R、上方作为U、下方作为D示出。

图1是示出本发明的一个实施方式的车辆的前部坐席和配置在前部坐席间的中央控制台的立体图，图2是中央控制台的俯视图，图3是中央控制台的局部剖视图。

如图1～图3所示，在本实施方式的车辆10中，在形成于地板11的中央通道12之上配置有中央控制台30，中央控制台30内置有电气设备D。中央通道12以截面为大致梯形的空间沿前后方向延伸的方式形成在左前部坐席14L与右前部坐席14R之间的地板11上。此外，在中央通道12内(中央通道12的下方)，一端与未图示的内燃机连接的排气管20沿前后方向延伸设置。另外，图3中，标号16M是加强中央通道12的中央横梁。

<中央控制台>

中央控制台30配置在左前部坐席14L与右前部坐席14R之间，其内部空间由外装罩55覆盖，在该外装罩55的上表面上从前方依次设置有杯架52、换挡把手51、可以收纳小物品的托盘53以及乘客的扶手54等。在外装罩55的后端安装有设有进气栅56和空调用排出栅58的罩部件57。罩部件57具有从前方至后方向斜下方倾斜的倾斜面57a，在该倾斜面57a的上部形成有空调用排出栅58，在空调用排出栅58的下方形成有进气栅56。当后述的冷却风扇36工作时，进气栅56取入车厢87内的空气作为电气设备D的冷却风。而且，空调用排出栅58将由设置在车辆前方的空调装置(未图示)供给的冷气排出至车厢87内。

<电气设备>

接下来，参照图3和图4，详细叙述内置于中央控制台30中的电气设备D。图4是电气设备D的分解立体图。

电气设备D具有高压电池32、ECU41以及高压类设备35，这些高压电池32、ECU41以及高压类设备35由框架部件31支承而被单元化。框架部件31具有长方体形状，是将上部框架部件31U、下部框架部件31D以及连接上部框架部件31U与下部框架部件31D的中间框架部件31M利用前部罩部件31F、左罩部件31L、右罩部件31R以及后部罩部件31B包围而构成的。构成框架部件31的角部的构件彼此通过螺栓紧固、点焊等任意的手段接合。接合部可以是构件彼此在整体上无间隙地紧贴，也可以含有间隙。

高压电池32、ECU41以及高压类设备35从车辆后方起被依次配置。高压类设备35构成为包括：接线盒33，其安装在中间框架部件31M的前表面；以及转换器(PCU)34，其配置在接线盒33的前方，转换高压电池32的电压。接线盒33中设有抑制纹波电流并减少产生的声音的未图示的电抗器，并且作为噪音的产生源的构成构件被未图示的罩部件覆盖。在中间框架部件31M的后表面安装有上述ECU41。转换器(PCU)34包括DC-DC变换器42和逆变器44，这些DC-DC变换器42和逆变器44左右地配置于形成在前部罩部件31F与接线盒33之间的空间内。

在高压电池32的左侧面，在与左罩部件31L之间安装有进气管道37，在右侧面，在与右罩部件31R之间安装有排气管道38。此外，在下部框架部件31D的下表面，由CVS罩45覆盖并固定有电池电压传感器(CVS)46。下部框架部件31D利用螺栓紧固于中央通道12，由此电气设备D固定在中央通道12上。在前部罩部件31F的前表面安装有冷却风扇36，由冷却风扇36从中央控制台30的进气栅56取入的空气通过进气管道37→高压电池32→排气管道38，从排气管道38通过形成于DC-DC变换器42与逆变器44之间的冷却通道39而被吸入冷却风扇36，从冷却风扇36排放至排气流道80F。另外，排气流道80F是将从冷却风扇36排出的冷却风经由侧饰板排放至车厢87内的流道，但与本发明并无直接关系，因此省略详细的说明。

<中央控制台的内部结构>

接着参照图3～图5，对中央控制台30的内部结构进行说明。图5是沿图3的B-B线的剖视图。在中央控制台30中，除了上述的电气设备D以外，还内置有维护检查用开关61、空调用管道71及隔音部件40等。

维护检查用开关61以接近车辆10的地板11的方式配置在设于中央控制台30的后部的罩部件57与电气设备D之间的空间的、进气栅56的下方。维护检查用开关61是在进行包含高压电池32的电气设备D等的维护时用于切断与高压电池32相连的电路以安全地进行作业的装置。

空调用管道71配置在上部框架部件31U与中央控制台30的顶面(外装罩55的上表面)之间的空间S内，并在空间S内沿前后方向延伸设置。即，空调用管道71隔着后述的隔音部件40的一部分配置在高压电池32的上方，空调用管道71的位于前方的一端从中央控制台30与空调装置(未图示)连接。此外，构成空调用管道71的另一端的开口部71a朝向设于罩部件57的倾斜面57a的上部的空调用排出栅58开口。从空调装置供给的冷气通过空调用管道71从前方被向后方引导，并从空调用排出栅58排出至车厢87内。

在中央控制台30内的高压电池32的左侧面，在与左罩部件31L之间安装有上述的进气管道37(参照图4)。进一步详细说明，进气管道37是使与罩部件57相对地配置的进气部66和配置于高压电池32的左侧面的导风部67成为一体而形成为俯视大致L字形。在进气部66及导风部67，通过相对的两张薄板在内部形成流道66f、67f。在进气部66的上半部设有朝向设于罩部件57的倾斜面57a上的进气栅56开口的开口部63，在导风部67的与高压电池32相对的面上设有多个连通孔67a。因此，如图5中虚线所示，从进气栅56取入的空气从进气管道37的开口部63经由形成于进气部66的流道66f被向形成于导风部67的流道67f引导。被引导至流道67f的冷却风从连通孔67a被供给至高压电池32，在冷却高压电池32后向排气管道38流入。

在具有这样的结构的中央控制台30中，当冷却风扇36工作时，车厢87内的空气经由进气栅56被取入进气管道37，但从与进气栅56的上方相邻地配置的空调用排出栅58排出由空调装置供给的冷气。从空调用排出栅58向车厢87内排出的冷气因与车厢87的温度差产生的对流而下降，其一部分从进气栅56被取入。即，温度上升前的一部分冷气被取入到进气管道37中。其结果是，高压电池32有效地被冷却。此外，流通冷气的空调用管道71配置在高压电池32的上方，因此利用高压电池32与空调用管道71之间的换热也会冷却高压电池32。

<隔音部件>

接着参照图4、图6及图7，对隔音部件40进行说明。图6是上部隔音部件的立体图，图7是示出在电气设备D上安装有上部隔音部件的状态的立体图。

在中央控制台30的内部，设有上部隔音部件81、左隔音部件82L及右隔音部件82R，作为用于抑制电气设备D中产生的噪音传播至乘客的隔音部件40。这些隔音部件由例如片状的无纺布构成。进一步优选的是将吸音部件与隔热部件一体化而构成的，或者是将吸音部件与隔热部件层叠而构成的。例如能够使用将利用熔喷法制作的纤维直径约为1～5μm的聚丙烯超细纤维和纤维直径约为20～30μm的涤纶短纤一体化而成的无纺布等。如此在隔音(吸音)功能的基础上还一并具有隔热功能，从而能够有效地抑制电气设备D中产生的噪音和电气设备D中产生的热传播至乘客。

上部隔音部件81设在上部框架部件31U与中央控制台30的顶面(外装罩55的上表面)之间，更具体而言，设在上部框架部件31U与空调用管道71之间。上部框架部件31U在矩形的顶板73的两侧立起设置有左铅直壁74L及右铅直壁74R，从前后方向观察成大致U字形状。在该左铅直壁74L及右铅直壁74R上安装有保持空调用管道71的撑条等。

上部隔音部件81从覆盖顶板73的平面部83向前后左右伸出前部伸出部84F、后部伸出部84B、左伸出部84L及右伸出部84R。左伸出部84L具有覆盖左铅直壁74L的内侧的左内侧伸出部84Li和覆盖左铅直壁74L的外侧的左外侧伸出部84Lo，右伸出部84R具有覆盖右铅直壁74R的内侧的右内侧伸出部84Ri和覆盖右铅直壁74R的外侧的右外侧伸出部84Ro。

通过将这样构成的上部隔音部件81安装在上部框架部件31U上，在长方体形状的框架部件31中，上部框架部件31U的顶板73被平面部83覆盖，上部框架部件31U与前部罩部件31F的接合部被前部伸出部84F覆盖，上部框架部件31U与后部罩部件31B的接合部被后部伸出部84B覆盖，上部框架部件31U与左罩部件31L的接合部被左伸出部84L覆盖，上部框架部件31U与右罩部件31R的接合部被右伸出部84R覆盖。

左隔音部件82L的大小被规定成覆盖左罩部件31L的大致整个面，并且左隔音部件82L设在左罩部件31L与中央控制台30的左侧面之间。同样地，右隔音部件82R的大小也被规定成覆盖右罩部件31R的大致整个面，并且右隔音部件82R设在右罩部件31R与中央控制台30的右侧面之间。

上部隔音部件81、左隔音部件82L以及右隔音部件82R可以一体形成，也可以如本实施方式那样分别分体地形成。此外，还可以分别分割成多片。例如上部隔音部件81可以分割成覆盖顶板73的比设在大致中央的倾斜部靠前方的部分的前上部隔音部件和覆盖比倾斜部靠后方的部分的后上部隔音部件。

上部隔音部件81、左隔音部件82L及右隔音部件82R能够通过粘贴、接合、夹住等任意的手段保持在框架部件31的任意一个构件上。

如以上所说明那样，根据本实施方式的车辆10，在电气设备D的上表面与中央控制台30之间配置有片状的上部隔音部件81，因此能够有效地抑制电气设备D中产生的噪音传播至乘客。而且，片状的上部隔音部件81容易处理，能够容易地组装在电气设备D的上表面。

此外，上部隔音部件81是将吸音部件与隔热部件一体化或层叠而构成的，因此能够有效地抑制电气设备D中产生的噪音和电气设备D中产生的热传播至乘客。特别是，在电气设备D的上方设有空调用管道71的情况下，估计当电气设备D与空调用管道71的温度差大时空调用管道71会发生结露，但通过将上部隔音部件81兼作隔热部件，能够抑制空调用管道71的结露。而且，能防止结露导致的接地。

此外，上部隔音部件81具有：覆盖上部框架部件31U与前部罩部件31F的接合部的前部伸出部84F；覆盖上部框架部件31U与后部罩部件31B的接合部的后部伸出部84B；覆盖上部框架部件31U与左罩部件31L的接合部的左伸出部84L；以及覆盖上部框架部件31U与右罩部件31R的接合部的右伸出部84R，因此能够可靠地屏蔽从框架部件31的接合部的间隙漏出的电气设备D的噪音。

并且，在左伸出部84L及右伸出部84R中，还可以在左外侧伸出部84Lo及右外侧伸出部84Ro的左右两端部设置进一步沿左右方向延伸的延伸设置部。由此，在将上部隔音部件81安装在上部框架部件31U上时，将该延伸设置部向内侧翻折，覆盖左内侧伸出部84Li、右内侧伸出部84Ri、前部伸出部84F及后部伸出部84B中的任意方的至少端部、或者这些所有伸出部的至少端部，由此能够更可靠地屏蔽从框架部件31的接合部的间隙漏出的电气设备D的噪音。

此外，在电气设备D的左侧面及右侧面与中央控制台30之间，配置有与上部隔音部件81一体或分体的左隔音部件82L及右隔音部件82R，因此能够防止电气设备D的周围产生的噪音传播至左右的乘客。

再者，本发明不限于上述实施方式，可以适当地进行变形、改进等。例如在上述实施方式中，在上述实施方式中，电气设备D为具有高压电池32、ECU41和高压类设备35的结构，但不限于此，只要是具有高压电池32、ECU41和高压类设备35中的任意一个的结构即可。

此外，中央通道12可以仅由地板11形成，也可以是地板11被中央通道罩覆盖而成的一体成型品。

另外，本申请基于2014年11月11日申请的日本专利申请(特愿2014-229001)，并且在此引入该专利申请的内容作为参考。

标号说明

10：车辆；

14L：左前部坐席(前部坐席)；

14R：右前部坐席(前部坐席)；

30：中央控制台；

31：框架部件；

31B：后部罩部件(侧板)；

31F：前部罩部件(侧板)；

31L：左罩部件(侧板)；

31R：右罩部件(侧板)；

31U：上部框架部件(上板)；

32：高压电池；

35：高压类设备；

71：空调用管道；

81：上部隔音部件；

82L：左隔音部件；

82R：右隔音部件；

84B：后部伸出部；

84F：前部伸出部；

84L：左伸出部；

84R：右伸出部；

D：电气设备。

Claims

1.一种车辆，该车辆具有：

电气设备；

左右一对前部坐席；以及

中央控制台，其配置在该前部坐席间，内置所述电气设备，在该车辆中，

在所述电气设备的上表面与所述中央控制台之间配置有片状的隔音部件，

所述电气设备被保持在具有长方体形状的框架部件上，且具有高压电池与高压类设备中的至少一者，

所述隔音部件具有将构成所述框架部件的上板与侧板的接合部覆盖的伸出部，所述上板从前后方向观察呈大致U字形状。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，

3.根据权利要求2所述的车辆，其中，

在所述中央控制台中设有与空调装置连接的空调用管道，

所述空调用管道配置在所述隔音部件的上方。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的车辆，其中，

在所述电气设备的左侧面及右侧面与中央控制台之间，配置有与所述隔音部件一体或分体的其他隔音部件。