CN107044553A - 通气切断阀 - Google Patents

Abstract

提供一种通气切断阀，其阀体(1)包括内部设置有隔离壁(4)的壳体(8)与分别位于隔离壁(4)上下方的通气阀(5)与切断阀(6)，隔离壁(4)开设流体通道孔(7)，其上凸圈(18)上开设小缺口(19)；通气阀(5)包括保压座(30)、保压圆珠(32)及保压弹簧(33)，保压座(30)搁置在隔离壁(4)上面，壳体(8)上端设置壳体上端板(41)，保压弹簧(33)位于壳体上端板(41)与保压座(30)之间，且套装在保压座(30)外面；而保压座(30)与壳体(8)的内壁留有空隙；保压座(30)中心开设保压通孔(34)，该保压通孔(34)上端形成锥形收缩口，保压圆珠(32)位于保压通孔(34)内；本发明通气切断阀结构简单，动作灵敏，安装方便；相对现有技术方案，通气阀(5)的保压性能更好。

Description

通气切断阀

技术领域

本发明涉及一种通气切断阀，这种通气切断阀使用时往往被安装在汽车油箱上或与油箱上相连接，其进口与油箱相通，其出口通往碳罐之类的废气回收装置，在正常情况下实现油箱内外的呼吸功能，保持油箱内腔与外界大气的的气压平衡；在异常情况下切断油路阻止燃油外泄。

背景技术

车辆油箱上通常安装有通气切断阀，这种通气切断阀使用时往往被安装在汽车油箱上，阀体伸入油箱，阀的进口处位于阀体下方或周边，或阀与汽车油箱接通；阀的出口位于阀盖部，阀的出口通往碳罐之类的废气回收装置。在车辆使用时，这种通气切断阀具有以下作用：正常情况下实现油箱内外的呼吸功能，保持油箱内腔与外界大气的的气压平衡；例如，车辆油箱加油时通过通气切断阀与外界形成通道，使油箱内的空气沿该通道排出，使油箱内的空气与外界大气压保持内外压力平衡，使得燃油顺畅地注入；车辆行驶过程随着燃油的消耗，通过该通气切断阀向油箱内同步充气；车辆行驶时油箱幌动，造成油箱内气压瞬时上升或下降，通过该通气切断阀向油箱内同步排气或充气；当油箱内气压骤升，如受太阳暴晒，或骤降，如气温骤降，通过该通气切断阀向油箱内同步排气或充气。在异常情况下阻止燃油外泄，此功能尤其重要；异常情况主要是指油箱的位置突然变化，如车辆侧翻转时，通气切断阀会自动切断，以阻止燃油流出；另外，当油箱加油达到设定位置时，或车辆严重倾斜或剧烈幌动，通气切断阀自动关闭，防止燃油从该通道溢出。所以，这种通气切断阀的基本功能就是，在正常情况下，实现油箱内外的呼吸功能，而在异常情况下，实现油路切断功能。这种通气切断阀也被称作溢流切断阀、平衡阀、翻转止流阀、翻转通气阀等。

已经公知的此类通气切断阀，如申请号为200610144421.7、200780013501.1、201210229757.9、201310436953.8、201310438429.4的中国专利公开文献中，分别描述了这种阀的示例。为实现以上所述的这种阀的功能，这些示例所描述的通气切断阀的设计从其功能上均包括一个用于切断油路的切断阀与一个实现油箱内外通气的通气阀，具体结构上均包括阀体与阀盖，阀盖设有出口；阀体包括壳体，阀盖覆盖在壳体的上部，壳体内部的近上端位置设置有隔离壁，壳体内的隔离壁下方设置有一个能沿壳体内壁上下移动的浮芯，浮芯上面与隔离壁设置密封机构，从而形成切断阀，依靠浮芯上下移动来实现切断阀的开通与关闭，正常情况下，浮芯处于下方位置，当出现异常情况时，浮芯向上移动使密封机构实现密封，切断阀关闭。通气阀也被称作保压机构，设置在壳体内部的隔离壁上方，形成气通道。但这些示例所描述的通气切断阀的排气通道的设置，对油箱内不同气压情况下的排气或充气需求的适应性还显不足，通气阀的动作稳定性也显不足，尤其是，这些示例所描述的通气切断阀的切断阀的在关闭时动作稳定性还显不足，容易发生密封件之间相互偏移，造成少量燃油泄漏；大家知道，车辆需要在不同地理环境、季节气候条件下使用，其油箱内的气压变化情况差距巨大，即使同一地理环境、季节气候条件下，使用时其油箱内的气压也会发生较大变化；这些示例所描述的通气切断阀的密封机构与保压机构的结构方案还有待进一步的合理化改进，以进一步提升其密封机构与保压机构的可靠性，使得密封机构的密封性能与保压机构的保压性能更好。

本发明正是为了解决上述技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述技术现状，提供一种以多个气道分布来适应油箱内不同气压情况下的排气需求，且密封性能与保压机构的保压性能更好的通气切断阀。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种通气切断阀，包括阀体(1)与阀盖(2)，阀盖(2)设有外接端口(3) 作为流体通道口，阀体(1)位于阀盖(2)的下方，阀体(1)包括内部设置有隔离壁(4)的壳体(8)与位于隔离壁(4)上方的通气阀(5)、位于隔离壁(4)下方的切断阀(6)，所述隔离壁(4)开设流体通道孔(7)，所述阀盖(2)覆盖在壳体(8)的上部并与阀盖(2)固定连接，壳体(8)内的隔离壁(4)下方设置有一个能沿壳体(8)内壁上下移动的浮芯(9)，浮芯(9)上面与隔离壁(4)之间设置密封机构，从而形成切断阀(6)，依靠浮芯(9)上下移动来实现切断阀(6)的开通与关闭，正常情况下，浮芯(9)处于下方位置，当出现异常情况时，浮芯(9)向上移动使密封机构实现密封，切断阀(6)关闭；所述壳体(8)下端还设置壳体下端板(10)，壳体下端板(10)和/或壳体(8)外周设有流体入口(11)，并经壳体(8)的隔离壁(4)至阀盖(2)的流体出口(3)形成流体通道，所述浮芯(9)与壳体下端板(10)之间设置受压的大弹簧(12)，其特征在于，所述隔离壁(4)上面设置沿所述流体通道孔(7)周边向上凸出的上凸圈(18)，该上凸圈(18)上开设有用于小量通气的小缺口(19)；所述位于隔离壁(4)上方的通气阀(5)包括保压座(30)、保压圆珠(32)及保压弹簧(33)，保压座(30)搁置在隔离壁(4)上面，壳体(8)上端设置壳体上端板(41)，保压弹簧(33)位于壳体上端板与保压座(30)之间，且保压弹簧(33)的下部套装在保压座(30)外面；保压座(30)与隔离壁(4) 上凸圈(18)的相互接触面形成密封配合，而保压座(30)与其所在位置的壳体(8)的内壁留有空隙；保压座(30)中心开设保压通孔(34)，该保压通孔(34)在近保压座(30)的上端位置形成顶端口直径小于保压圆珠(32)直径的锥形收缩口，保压圆珠(32)位于保压通孔(34)内；当油箱内压大于外界大气压时，气压差大于足以克服保压圆珠(32)的重力时，保压圆珠(32)被气压顶起，贴紧至锥形收缩口，使保压通孔(34)形成密封；否则保压圆珠(32)由其自身重力作用坠离收缩口，使保压通孔(34)形成气通道。

所述保压座(30)的保压通孔(34)内设置用于阻止保压圆珠(32)下坠的搁置件。

所述保压座(30)为三层圆柱体叠加形成，包括底层(13)、中柱(15)与上柱(16)，上柱(16)开设所述锥形收缩口，中柱(15)的圆周面开设安装孔(20)，安装孔(20)***圆柱销(21)作为阻止保压圆珠(32)下坠的搁置件。

所述保压圆珠(32)为陶瓷圆珠或重量合适的金属圆珠。

所述密封机构包括设置在浮芯(9)上面的凸起搁置面(25)与橡胶密封片(14)，所述橡胶密封片(14)贴合在凸起搁置面(25)上，橡胶密封片(14)包括固定端与自由端，其固定端通过固定扣(27)安装在浮芯(9)上面，所述密封机构还包括设置在隔离壁(4)下面，沿所述流体通道孔(7)周边向下凸出的适于所述橡胶密封片(14)密封贴合的下凸圈(17)。

所述浮芯(9)上面的凸起搁置面(25)为斜坡面，所述隔离壁(4)的下凸圈(17)也为相应的斜坡面；所述浮芯(9)上面的凸起搁置面(25)设置用于增加表面粗糙度的多个小凸筋，所述多个小凸筋沿凸起搁置面(25)的斜坡面依次排列。

所述固定扣(27)由弹性材料制作，呈门状，其两侧的下端部设置凸起扣(28)；相应的，所述浮芯(9)上面安装固定扣(27)处的两侧设置供固定扣(27)的凸起扣(28)扣入的扣孔。

所述壳体(8)的外壁对称设置2个扣耳(44)，相应的，所述阀盖(2)对称设置用于***壳体(8)扣耳(44)的向下延伸的2个***片(45)。

所述壳体(8)的上部与阀盖(2)连接的外壁处开设环槽(48)，嵌入O形密封圈(49)。

所述壳体(8)的内壁至少设置2条导引浮芯(9)上下移动的竖直凸筋(50)，相应的所述浮芯(9)外侧至少设置2条与之相配的竖直凹槽(51)；所述浮芯(9)为下端开口的厚壁筒状物，其筒壁下端开设圆环形深槽(22)，所述大弹簧(12)的上段装入深槽(22)中；开设在壳体下端板(10)的流体入口(11)包括中心孔(23)，环中心孔(23)设置向上凸出的凸出部(54)，开设在壳体下端板(10)的流体入口(11)还包括开设在在该凸出部(54)周边处的多个进口孔(24)；壳体上端板(41)也开设多个缺口孔(56)作为流体通道口；在所述壳体(8)外周的靠近隔离壁(4)下方位置设有流体入口(11)。

本发明通气切断阀博取现有技术多种方案之所长，由于本发明通气切断阀的保压机构采用保压圆珠作为气通道开关件，结构简单，动作灵敏，安装方便；相对现有技术方案，保压机构的保压性能更好。另外，平时油箱内外的气压差小于设定值时，采用固定小缺口孔排气，当油箱内外的气压差大于设定值时，再开启通气阀快速排气，所以更能细致地适应油箱内不同气压情况下的排气需求。

附图说明

图1为本发明通气切断阀整体立体示意图；

图2为本发明通气切断阀被安装在车辆燃油泵总成法兰盘下面状态示意图；

图3为本发明通气切断阀的阀体立体示意图；

图4为本发明通气切断阀的阀体剖面示意图；

图5为本发明阀体的壳体、O形密封圈与位于隔离壁下方的切断阀组成件立体示意图；

图6为本发明通气切断阀的浮芯组件立体示意图；

图7为位于隔离壁上方的通气阀组成件立体示意图；

图8为壳体俯视方向立体示意图；

图9为图8中局部D放大示意图；

图10为壳体仰视方向立体示意图；

图11为本发明通气切断阀密封座未被顶起时依靠上凸圈上的小缺口向外排气状态示意图；

图12为本发明通气切断阀密封座被顶起时向外排气状态示意图；

图13为本发明通气切断阀保压圆珠被冲开时向内补气状态示意图。

具体实施方式

以下以图1至图13所示详细说明本发明的具体实施方式。

一种通气切断阀，如图1所示，包括阀体1与阀盖2，阀盖2设有外接端口3作为流体通道口，阀体1位于阀盖2的下方。

如图4所示，阀体1包括壳体8、设置于壳体8内部的通气阀5、切断阀6，壳体8内部设置有隔离壁4，壳体8的隔离壁4上方设置通气阀5，隔离壁4下方设置切断阀6，隔离壁4开设流体通道孔7。阀盖2覆盖在壳体8的上部并与阀盖2固定连接。壳体8内的隔离壁4下方设置有一个能沿壳体8内壁上下移动的浮芯9，浮芯9上面与隔离壁4之间设置密封机构，从而形成切断阀6，依靠浮芯9上下移动来实现切断阀6的开通与关闭。正常情况下，浮芯9处于下方位置，当出现异常情况时，浮芯9向上移动使密封机构实现密封，切断阀6关闭。壳体8下端还设置壳体下端板10，壳体下端板10和/或壳体8外周设有流体入口11，并经壳体8的隔离壁4至阀盖2的流体出口3形成流体通道，浮芯9与壳体下端板10之间设置受压的大弹簧12，隔离壁4上面设置沿流体通道孔7周边向上凸出的上凸圈18，该上凸圈18上开设有用于小量通气的小缺口19，参见图8、图9。位于隔离壁4上方的通气阀5包括保压座30、保压圆珠32及保压弹簧33，保压座30搁置在隔离壁4上面，壳体8上端设置壳体上端板41，保压弹簧33位于壳体8上端板与保压座30之间，且保压弹簧33的下部套装在保压座30外面；保压座30与隔离壁4上凸圈18的相互接触面形成密封配合，而保压座30与其所在位置的壳体8的内壁留有空隙。保压座30中心开设保压通孔34，该保压通孔34在近保压座30的上端位置形成顶端口直径小于保压圆珠32直径的锥形收缩口，而保压通孔34的锥形收缩口以下部分的直径大于保压圆珠32直径，保压圆珠32位于保压通孔34内；当油箱内压大于外界大气压时，气压差大于足以克服保压圆珠32的重力时，保压圆珠32被气压顶起，贴紧至锥形收缩口，使保压通孔34形成密封；否则保压圆珠32由其自身重力作用坠离收缩口，使保压通孔34形成气通道。

由于保压通孔34的锥形收缩口以下部分的直径大于保压圆珠32直径，为了防止保压圆珠32坠落，保压座30的保压通孔34内设置用于阻止保压圆珠32下坠的搁置件。如图7所示，保压座30为三层圆柱体叠加形成，包括底层13、中柱15与上柱16，上柱16开设锥形收缩口，中柱15的圆周面开设安装孔20，安装孔20***圆柱销21作为阻止保压圆珠32下坠的搁置件。保压圆珠32为陶瓷圆珠或重量合适的金属圆珠。保压圆珠32的材质直接关系到其被气压顶起贴紧至保压通孔34锥形收缩口时的密封性能；保压圆珠32的重量直接关系到本发明通气切断阀的内外气压差值的设定值。保压圆珠32适合采用陶瓷圆珠，可在国内向相关厂家订购。保压座30、保压圆珠32、保压弹簧33、圆柱销21、壳体上端板41以及壳体8的隔离壁4以上部分共同构成保压机构的组成件。

如图4、图5所示，密封机构包括设置在浮芯9上面的凸起搁置面25与橡胶密封片14，橡胶密封片14贴合在凸起搁置面25上，橡胶密封片14包括固定端与自由端，其固定端通过固定扣27安装在浮芯9上面；如图10所示，密封机构还包括设置在隔离壁4下面，沿流体通道孔7周边向下凸出的适于橡胶密封片14密封贴合的下凸圈17。如图6所示，浮芯9与安装在其上面的橡胶密封片14及固定扣27构成浮芯组件；正常情况下，如图4所示，浮芯组件自身重量与支撑它的大弹簧12的弹力达成力平衡，使得切断阀6处于开启状态。浮芯9上面的凸起搁置面25为斜坡面，隔离壁4的下凸圈17也为相应的斜坡面；浮芯9上面的凸起搁置面25设置多个小凸筋，多个小凸筋沿凸起搁置面25的斜坡面依次排列，以增加表面粗糙度。固定扣27由弹性材料制作，具体可采用弹性优良塑料注塑件；固定扣27呈门状，其两侧的下端部设置凸起扣28；相应的，浮芯9上面安装固定扣27处的两侧可设置供固定扣27的凸起扣28扣入的扣孔。浮芯9、密封座13可采用塑料注塑件。橡胶密封片14采用橡胶制作，可在国内向相关厂家采购。

如图3、图5所示，壳体8的外壁对称设置2个扣耳44，相应的，阀盖2对称设置用于***壳体8扣耳44的向下延伸的2个***片45。壳体8的上部与阀盖2连接的外壁处开设环槽48，嵌入O形密封圈49。

如图10所示，壳体8的内壁至少设置2条导引浮芯9上下移动的竖直凸筋50，相应的，如图6所示，浮芯9外侧至少设置2条与之相配的竖直凹槽51；如图4所示，浮芯9为下端开口的厚壁筒状物，其筒壁下端开设圆环形深槽22，大弹簧12的上段装入深槽22中；如图5所示，开设在壳体下端板10的流体入口11包括中心孔23，环中心孔23设置向上凸出的凸出部54，开设在壳体下端板10的流体入口11还包括开设在在该凸出部54周边处的多个进口孔24；如图7所示，壳体上端板41也开设多个缺口孔56作为流体通道口；如图5、图8所示，在壳体8外周的靠近隔离壁4下方位置设有流体入口11。浮芯组件、大弹簧12、壳体下端板10以及壳体8的隔离壁4以下部分共同构成切断阀的组成件。

本发明通气切断阀中，橡胶密封片14、O形密封圈49采用橡胶制作，大弹簧12、保压弹簧33采用金属弹簧，保压圆珠32适合采用陶瓷圆珠，其它均可采用塑料注塑件。

本发明通气切断阀使用时被安装在汽车油箱的上盖下面，或者，如图2所示，安装在车辆燃油泵总成法兰盘35下面；阀体伸入油箱，位于阀盖2的外接端口3通往碳罐之类的废气回收装置。本发明通气切断阀的基本功能就是，在正常情况下，实现油箱内外的呼吸功能，保持油箱内腔与外界大气的的气压平衡；而在异常情况下，实现油路切断功能。

车辆在正常使用的情况下，本发明通气切断阀的浮芯组件自身重量与支撑它的大弹簧12的弹力达成力平衡，使得切断阀6始终处于开启状态。以下具体说明此类情况的几种具体情形。

油箱内外的气压差小于设定值时，通气阀5的保压座30、圆柱销21及保压弹簧33在其自身重量与保压弹簧33的弹力作用下，保压座30搁置且贴合在隔离壁4的上凸圈18上面，通气阀5处于关闭状态。气压差是指油箱内总部的空气压力与外界大气压的差值。

情形1：油箱内压大于外界大气压，气压差小于设定值时，通气切断阀的通气阀5向外排气。例如，车辆油箱加油时使油箱内的空气沿该通道排出，使得油箱内的空气与外界大气压保持内外压力平衡，使得燃油顺畅地注入。油箱内的空气从壳体下端板10和壳体8外周所设的流体入口11进入壳体8内；当油箱内的燃油浸没壳体下端板10后，仍可从壳体8外周所设的流体入口11进入壳体8内；如图11所示，此时通气切断阀内空气从隔离壁4的上凸圈18上所开设的小缺口19进入壳体8内的隔离壁4的上部空间，再经阀盖2的外接端口3排出。

情形2：油箱内压大于外界大气压，气压差大于设定值时，通气切断阀的通气阀5向外排气。例如，车辆行驶时油箱幌动，造成油箱内气压瞬时上升，通过该通气切断阀向外界同步排气；另如，当油箱内气压持续骤升，如受太阳暴晒，通过该通气切断阀向外界同步排气。如图12所示，由于油箱内压力大于外界大气压的气压差大于设定值，仅依靠小缺口19排气已经来不及，这时阀内较大压力的空气已足以克服保压座30、保压弹簧33、圆柱销21自身重量与保压弹簧33的弹力，向上顶起保压座30，使得阀内较大压力的空气从保压座30与其所在位置的壳体8的内壁之间的空隙进入壳体8内的隔离壁4的上部空间，再经阀盖2的外接端口3排出。

情形3：油箱内压小于外界大气压，通气切断阀的通气阀5向内补气。例如，车辆行驶过程随着燃油的消耗，通过该通气切断阀向油箱内同步充气，使得油箱内的空气与外界大气压保持内外压力平衡；例如，车辆行驶时油箱幌动，造成油箱内气压瞬时下降，通过该通气切断阀向油箱内同步充气；另如，当油箱内气压骤降，如气温骤降，通过该通气切断阀向油箱内同步充气。如图13所示，此时，外界空气从阀盖2的外接端口3进入壳体8内的隔离壁4上部，一部分从隔离壁4的上凸圈18上所开设的小缺口19进入壳体8内的隔离壁4的下部空间及油箱；同时，由于位于保压座30保压通孔34中的保压圆珠32一旦失去上冲气压的上冲力，就会下坠脱离锥形收缩口并搁置在圆柱销21上，外界空气同时从保压通孔34进入壳体8内的隔离壁4的下部空间及油箱。

以上所述是车辆在正常使用的情况，本发明通气切断阀的浮芯组件自身重量与支撑它的大弹簧12的弹力达成力平衡，切断阀6始终处于开启状态，参见图11至图13。

在异常情况下阻止燃油外泄，此功能尤其重要。异常情况主要是指油箱的位置突然变化，如车辆侧翻转时，通气切断阀会自动切断，以阻止燃油流出；另外，当油箱加油达到设定位置时，或车辆严重倾斜或剧烈幌动，通气切断阀自动关闭，防止燃油从该通道溢出。以下具体说明此类情况阀的动作。

车辆侧翻转时，由于通气切断阀随车辆横置，浮芯组件自身重量已经不能对抗大弹簧12的弹力，浮芯组件在大弹簧12的弹力作用下沿壳体8的内壁凸筋50向阀盖方向移动，使得设置在浮芯上面的密封机构的橡胶密封片14密封贴合隔离壁4的下凸圈17，实现油路切断。或车辆严重倾斜时的状况也与此类似。

当油箱加油达到设定位置时，如图4所示，这时浮芯9浸泡在燃油中，大弹簧12的弹力加上浮芯9的浮力就大于浮芯组件的重力，浮芯组件沿壳体8的内壁凸筋50向上移动，使得设置在浮芯上面的密封机构的橡胶密封片14密封贴合隔离壁4的下凸圈17，实现油路切断。车辆剧烈幌动的瞬间的状况也与此类似。

另外，由于阀浮芯9上面的凸起搁置面25与隔离壁4的下凸圈17采用斜坡面贴合密封设计，相对于平面贴合密封设计容易开启，有利于贴合密封后的重新开启。

Claims (10)

1.一种通气切断阀，包括阀体(1)与阀盖(2)，阀盖(2)设有外接端口(3) 作为流体通道口，阀体(1)位于阀盖(2)的下方，阀体(1)包括内部设置有隔离壁(4)的壳体(8)与位于隔离壁(4)上方的通气阀(5)、位于隔离壁(4)下方的切断阀(6)，所述隔离壁(4)开设流体通道孔(7)，所述阀盖(2)覆盖在壳体(8)的上部并与阀盖(2)固定连接，壳体(8)内的隔离壁(4)下方设置有一个能沿壳体(8)内壁上下移动的浮芯(9)，浮芯(9)上面与隔离壁(4)之间设置密封机构，从而形成切断阀(6)，依靠浮芯(9)上下移动来实现切断阀(6)的开通与关闭，正常情况下，浮芯(9)处于下方位置，当出现异常情况时，浮芯(9)向上移动使密封机构实现密封，切断阀(6)关闭；所述壳体(8)下端还设置壳体下端板(10)，壳体下端板(10)和/或壳体(8)外周设有流体入口(11)，并经壳体(8)的隔离壁(4)至阀盖(2)的流体出口(3)形成流体通道，所述浮芯(9)与壳体下端板(10)之间设置受压的大弹簧(12)，其特征在于，所述隔离壁(4)上面设置沿所述流体通道孔(7)周边向上凸出的上凸圈(18)，该上凸圈(18)上开设有用于小量通气的小缺口(19)；所述位于隔离壁(4)上方的通气阀(5)包括保压座(30)、保压圆珠(32)及保压弹簧(33)，保压座(30)搁置在隔离壁(4)上面，壳体(8)上端设置壳体上端板(41)，保压弹簧(33)位于壳体上端板与保压座(30)之间，且保压弹簧(33)的下部套装在保压座(30)外面；保压座(30)与隔离壁(4) 上凸圈(18)的相互接触面形成密封配合，而保压座(30)与其所在位置的壳体(8)的内壁留有空隙；保压座(30)中心开设保压通孔(34)，该保压通孔(34)在近保压座(30)的上端位置形成顶端口直径小于保压圆珠(32)直径的锥形收缩口，保压圆珠(32)位于保压通孔(34)内；当油箱内压大于外界大气压时，气压差大于足以克服保压圆珠(32)的重力时，保压圆珠(32)被气压顶起，贴紧至锥形收缩口，使保压通孔(34)形成密封；否则保压圆珠(32)由其自身重力作用坠离收缩口，使保压通孔(34)形成气通道。

2.如权利要求1所述的通气切断阀，其特征在于，所述保压座(30)的保压通孔(34)内设置用于阻止保压圆珠(32)下坠的搁置件。

3.如权利要求2所述的通气切断阀，其特征在于，所述保压座(30)为三层圆柱体叠加形成，包括底层(13)、中柱(15)与上柱(16)，上柱(16)开设所述锥形收缩口，中柱(15)的圆周面开设安装孔(20)，安装孔(20)***圆柱销(21)作为阻止保压圆珠(32)下坠的搁置件。

4.如权利要求1所述的通气切断阀，其特征在于，所述保压圆珠(32)为陶瓷圆珠或重量合适的金属圆珠。

5.如权利要求1至4任一项所述的通气切断阀，其特征在于，所述密封机构包括设置在浮芯(9)上面的凸起搁置面(25)与橡胶密封片(14)，所述橡胶密封片(14)贴合在凸起搁置面(25)上，橡胶密封片(14)包括固定端与自由端，其固定端通过固定扣(27)安装在浮芯(9)上面，所述密封机构还包括设置在隔离壁(4)下面，沿所述流体通道孔(7)周边向下凸出的适于所述橡胶密封片(14)密封贴合的下凸圈(17)。

6.如权利要求5所述的通气切断阀，其特征在于，所述浮芯(9)上面的凸起搁置面(25)为斜坡面，所述隔离壁(4)的下凸圈(17)也为相应的斜坡面；所述浮芯(9)上面的凸起搁置面(25)设置用于增加表面粗糙度的多个小凸筋，所述多个小凸筋沿凸起搁置面(25)的斜坡面依次排列。

7.如权利要求5所述的通气切断阀，其特征在于，所述固定扣(27)由弹性材料制作，呈门状，其两侧的下端部设置凸起扣(28)；相应的，所述浮芯(9)上面安装固定扣(27)处的两侧设置供固定扣(27)的凸起扣(28)扣入的扣孔。

8.如权利要求5所述的通气切断阀，其特征在于，所述壳体(8)的外壁对称设置2个扣耳(44)，相应的，所述阀盖(2)对称设置用于***壳体(8)扣耳(44)的向下延伸的2个***片(45)。

9.如权利要求5所述的通气切断阀，其特征在于，所述壳体(8)的上部与阀盖(2)连接的外壁处开设环槽(48)，嵌入O形密封圈(49)。

10.如权利要求5所述的通气切断阀，其特征在于，所述壳体(8)的内壁至少设置2条导引浮芯(9)上下移动的竖直凸筋(50)，相应的所述浮芯(9)外侧至少设置2条与之相配的竖直凹槽(51)；所述浮芯(9)为下端开口的厚壁筒状物，其筒壁下端开设圆环形深槽(22)，所述大弹簧(12)的上段装入深槽(22)中；开设在壳体下端板(10)的流体入口(11)包括中心孔(23)，环中心孔(23)设置向上凸出的凸出部(54)，开设在壳体下端板(10)的流体入口(11)还包括开设在在该凸出部(54)周边处的多个进口孔(24)；壳体上端板(41)也开设多个缺口孔(56)作为流体通道口；在所述壳体(8)外周的靠近隔离壁(4)下方位置设有流体入口(11)。