CN107031539A - 用于报告机动车的故障的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于报告机动车(3)的至少一个故障(8)的方法。该方法具有以下步骤：对于报告机动车(2)的人机界面(1)，提供定义数量的故障(8)；借助通信装置向所述机动车(3)报告从所定义数量中选择的至少一个故障(8)。

Description

用于报告机动车的故障的方法
技术领域
本发明涉及一种用于报告机动车的至少一个故障的方法。本发明还涉及一种用于报告机动车的至少一个故障的装置。
背景技术
“车对车通信”(Car2Car或C2C)理解为机动车之间的信息和数据的交换。另外，所述数据交换的目的是：向机动车的驾驶员提早报告关键的和危险的情况。
为此目的，涉及的车辆收集数据，例如ABS干预、转向角数据、位置数据、方向数据和/或速度数据等，并且将所述数据通过无线电(例如WLAN、UMTS等)向其他交通参与者发送。在此，应该借助电子手段扩展驾驶员的“视野”。
“车对基础设施”(Car-to-Infrastructure：C2I)理解为车辆和周围的基础设施(例如灯光信号设备)之间的数据交换。
提及的技术基于各种交通伙伴的传感器的共同作用并且为了交换提及的信息使用通信技术的方法。
自主车辆是可以在没有驾驶员干预的情况下行驶的车辆。在此，车辆自主地行驶，其方式是：车辆例如独立地识别街道走向、其他交通参与者或障碍物并且在车辆中计算相应的控制命令以及将所述控制命令向车辆中的执行器传递，由此正确地影响车辆的形式走向行驶走向。因此，驾驶员在全自主车辆中不参与驾驶行为。
目前可供使用的车辆还没有能力自主地行动。一方面，其原因是，因为相应的技术还不成熟。另一方面，其原因是，因为现今法律仍然规定，车辆驾驶员必须在任何时候都能够自己干预驾驶行为。提及的***现在处于紧张的测试阶段，其中，但是如今已经可预见，在一些年后，只要克服了上面提及的困难，全自主的车辆***将能够在市场上供使用。
为此设置，自主的或部分自主的车辆在未来借助车对车通信***相互交换数据。
现今，在街道交通中总是引人注目的是，例如具有故障尾灯或具有具有过低轮胎压力的轮胎的确定车辆在路上。一方面，其原因是，车辆所有者不按期检查其车辆或车辆的检查日期相隔太久，由此车辆上的可能缺陷不马上引人注目。这——如果例如近光灯在夜晚不能工作——可能导致对车辆驾驶员和其他车辆乘员的极大危险。除此之外，通过提及的车辆上的缺陷，其他交通参与者也是危险的，因为例如借助近光灯很难察觉车辆。这也许可能导致事故。
发明内容
本发明的任务是，提供一种用于提高交通参与者的交通安全性的方法。
根据第一方面，借助一种用于报告机动车的至少一个故障的方法解决所述任务，所述方法具有以下步骤：
-提供定义数量的故障用于报告机动车的人机界面；
-借助通信装置向机动车报告从所定义数量中选择的至少一个故障。
根据第二方面，借助一种用于报告机动车的至少一个故障的装置解决所述任务，所述装置具有机动车的周围环境中的报告机动车的人机界面，其中，所述装置构造用于向机动车报告从机动车的所定义数量的故障中选择的至少一个故障。
以这种方式，可以有利地实现，使故障机动车的驾驶员提早知晓故障，并且驾驶员由此获得自己消除故障或使故障被消除的可能性。结果，由此实现自身交通安全性和其余交通参与者的交通安全性的提高。
以下描述所述方法和装置的有利扩展方案。
所述方法的一种有利扩展方案设置，借助人机界面示出具有定义细节的机动车。以这种方式，使报告机动车的乘员对已识别的故障的选择变得简单。
所述方法的另一种有利扩展方案设置，借助人机界面显示故障列表。以这种方式，有利地提供用于选择机动车的故障的另一种替代方案。
所述方法的另一种扩展方案，其特征在于，在机动车中，借助机动车的人机界面用信号传递由报告机动车所报告的故障。以这种方式，使机动车的乘员知晓该故障。由此，驾驶员可以以合适的方式对所述报告作出反应。
所述方法的另一种有利扩展方案设置，机动车在报告故障之后与外部设备建立联系。以这种方式支持，假定故障的车辆的驾驶员可以与外部设备——例如保险公司和/或维修车间——建立联系，以使所述故障被消除或报告该故障。
所述方法的另一种有利扩展方案设置，向机动车用信号传递故障的状态。由此，可以有利地向外部维修车间或保险公司用信号传递：已消除机动车的故障。还可以以这种方式，有利地实现一种提醒功能，由此提醒乘员：使机动车的故障被消除或自己消除机动车的故障。
所述方法的另一种有利扩展方案设置，至少部分受语音控制地执行与人机界面中的至少一个的通信。以这种方式，可以使报告机动车的乘员和/或机动车的乘员的分心潜在可能性最小化，因为至少部分地通过语音执行通信并且由此排除手动操作。
所述方法的另一种有利扩展方案设置，报告机动车的乘员必须在行驶开始之前进行认证。以这种方式，限制所述方法的滥用。
附图说明
以下借助其他特征和优点根据多个附图详细描述本发明。在此，所有描述的或示出的特征自身或以任意组合地构造本发明的主题，与其在权利要求中的汇总或其引用无关，以及与其在说明书或附图中的表达或示图无关。附图主要设想用于表明本发明主要的原理。
公开的方法特征类似地由相应的公开的装置特征得出，反之亦然。这尤其说明，涉及所述方法的特征、技术优点和实施方案以类似的方式由所述装置的相应的实施方案、特征和优点中得出，反之亦然。
在附图中示出：
图1报告机动车中的人机界面的原理性示图；
图2报告机动车中的人机界面的另一原理性示图；
图3报告机动车中的人机界面的另一原理性示图；
图4故障车辆中的人机界面的原理性示图；
图5根据本发明的方法的一种实施方式的原理性流程图。
具体实施方式
本发明的核心构思是，借助通信装置(例如车对车通信装置或车对基础设施通信装置)和人机界面(英语：human-machine interface，HMI)在行驶过程中或静止状态中从自身车辆(“报告机动车”)向具有相应的缺陷或故障的车辆传送从外部可见的机动车缺陷。在此，通过自身车辆中的人机界面选择具有缺陷/故障的相应车辆，例如借助具有图形表面的触摸屏(英语：Touchscreen)。故障车辆位于自身车辆的周围环境中，并且已经通过通信装置或通过自身车辆的周围环境传感装置(例如雷达)被识别到，并且在人机界面上被显示，并且可以在那里通过手指按压被选择。
接下来，通过手指按压选择所选择车辆的故障元件，例如尾灯。替代地，可以直接从列表中选择故障。在下一步骤中，请求确认：是否应该现在向相应车辆报告相应故障。
在确认之后，所述故障通过通信装置传送给故障车辆并且由所述故障车辆借助通信装置接收。
接下来，故障显现在故障车辆的人机界面上并且对于那里的车辆乘员是可见的。同时，故障车辆将所述故障与时间戳和报告了该故障的人员的识别码(例如身份证号码)一起进行存储。由此可以防止该功能被滥用。
可考虑的是，接着，故障车辆独立地与保险公司和/或维修车间建立联系并且报告车辆的故障。同时，以这种方式，可以已经约定好维修车间日期。如果是较小的缺陷，那么只要在路段上存在相应的可能性(例如加油站)时就直接由其车辆要求车主消除故障，例如给轮胎充气。如果是关键的缺陷，例如漏油，那么车辆直接留在停车位或停车带上，并且自动通知拖车服务。
如果短期未消除车辆上的故障，例如在24小时之内，则可以自动实现向保险公司的故障报告。
提及的数据交换的目标是，通过可靠的通信连接向行驶的或静止的车辆报告缺陷或故障或损坏或有缺陷的状态，从而由此例如：
-避免由车辆的差的可见度造成的事故
-避免由车辆自身上的主要缺陷造成的事故
-提高所有交通参与者的交通安全性
-更快速地识别并且消除车辆上的缺陷
为此目的，提出机动车中的报告***，所述报告***在识别到邻近车辆上的故障的情况下向涉及的、即故障的机动车提交报告。
以下，例如描述一种人机界面，所述人机界面被用于向故障机动车传送缺陷，并且除此之外被用于在故障机动车中接收缺陷和显示缺陷。人机界面在所示出的示例中是触摸屏或传感器屏(英语：touch screen)，但是也可考虑其他***，例如仅仅或部分地受语音控制的人机界面。
图1在人机界面1中在相应的子菜单中图形化地示出报告机动车2，例如在俯视图中在图像中间。环绕报告机动车2，同样图形化地示出在自身机动车2前面、旁边和后面的附近机动车3。这实时地发生在静止状态中或也发生在行驶过程中，例如在超车操作过程中。
在人机界面1中，报告机动车2的使用者现在能够选择邻近机动车3中的具有由报告机动车2的乘员识别的缺陷的机动车。这通过在以下部位触摸人机界面1发生：所述部位通过相应机动车3的在人机界面1上的图形化描绘给定。
在报告机动车2的使用者选择周围机动车3中的一辆之后，在人机界面1上打开新的窗口，所述窗口被显示给使用者并且所述窗口在图2中示意性地示出。
图2示出人机界面1在使用者已经选择邻近车辆3之后的概览。邻近机动车3在人机界面1的左侧中示出。可看到的是，例如机动车3的所定义细节，例如机动车3的车轮5、尾灯6以及前灯7。除此之外，分配给机动车3的具有故障8的列表4位于人机界面1的右侧。为了在下一步骤中选择机动车3上的故障并且报告该故障，使用者从现在开始具有两种可能性。所述使用者要么通过触摸屏通过点击直接选择图形化地示出的故障的车辆部分。在所述示例中，要么是车轮5中的一个、尾灯6中的一个要么是前灯7中的一个。在图2中，由使用者选择了机动车3的右后轮5并且由此将其选择为故障8。
另一可能性在于从列表4中直接选择故障8。两种选择可能性都通过在相应部位上触摸人机界面1实现。仅仅示例性地看到提及的车辆部分。显而易见地，也可以使在所述示例中未示出的其他的/另外的车辆部分可选择。还可以在提及的选择中也同时选择多个车辆部分。应该在这里仅仅示意性地表明故障选择的选择原理。
在下一步骤中，询问使用者：使用者是否希望将所选择的故障8确实向所选择的机动车3报告。所述对话9在图3中原理性地示出。
图3在人机界面1上示出对话9。对话9包含机动车3上的故障8的准确描述以及报告机动车2中的报告使用者的识别码(例如电子身份证)。除此之外，在对话9中包含有选择：应该还是不应该报告故障8。使用者现在通过在相应的位置触摸人机界面1完成其回答。如果使用者否定向机动车3传送故障8，则中止故障8的传送并且在人机界面1上重新出现图1的显示。
如果报告机动车2的使用者决定向机动车3传送故障8，则只要使用者在人机界面1上触摸相应部位，就开始通过通信装置传送故障，并且将故障8与使用者的识别码一起向机动车3传送。
同时，实现将故障8与使用者的识别码一起存入机动车3的存储器中以用于之后可追溯性的目的。在实现传送之后，在人机界面1上向使用者显示短的确认。之后，人机界面1返回到图1中的原始显示。
在故障8与报告机动车2的使用者的识别码一起已经通过与机动车3的通信接口发送并且已经由机动车3接收之后，在机动车3中实现进一步处理。在第一步骤中，将故障8与识别码与日期一起在机动车3的存储器(未示出)中存储。在下一步骤中，在机动车3的人机界面11上显示故障8。这示意性地在图4中示出。
在图4中，在机动车3的人机界面11上示出确认对话10。可看到的是，机动车3在图4中的描绘中在中心与周围的机动车3一起示出。机动车3的使用者确认收到故障8，其方式是：机动车3的使用者在人机界面11的对话区域10中触摸相应部位。
机动车3的使用者现在有能力使故障8被消除，其方式是：使用者首先与保险公司或维修车间建立联系。替代地，只要故障涉及小事，则使用者也可以自己消除故障8。只要故障还未被消除，则***就在定义的时间之后提醒机动车3的使用者所述故障8。可以以定义的时间间隔定期地执行所述提醒。除此之外，使用者或维修车间可以通过未示出的对话通知所述***：已消除故障8。以这种方式，可以自动地通过通信接口也将故障8的消除状态通知保险公司和/或维修车间。以这种方式，可以有利地实现，向机动车3用信号传递故障8的状态。
位于最小距离中的机动车通过车对车通信接***换所谓的车辆参数。在车对车通信内实现车辆参数交换的可能接口例如是：近场通信(Near Field Communication(NFC))、WLAN、移动无线电等。机动车之间的数据交换通过提及的无线电连接实现。在近场通信的情况下必需的是，车辆在静止状态中彼此紧密地布置或者在自主模式中彼此紧密地向前运动，以便保持必需的小的通信距离。
有利的是，借助足够高的数据率传输车辆参数，因为车辆速度有时可能是高的。仅以这种方式，才可以在所述机动车又超过无线电连接的最小距离之前，将已知故障及时向相应的机动车报告。
借助车对基础设施通信装置，可以首先向基础设施(例如交通灯设备)传送故障，其中，基础设施之后向相应的故障机动车传送故障。这种变型方案是有利的是，基于有缺陷的无线电连接，故障首先由基础设施中间存储然后才时间错开地向故障机动车传送。在一种变型方案中，也设置准实时地向故障机动车直接传送故障。
在以下表格1中示出可能的车辆参数，所述可能的车辆参数在车对车通信的范围内在车辆之间交换。
各个车辆之间的相对距离
车辆的自身速度
车辆的GPS坐标
车辆类型
车辆ID
车辆的识别码
故障ID
通信质量的参数
表格1
在车辆不具有周围环境传感装置的情况下，GPS坐标是特别重要的，因为以这种方式求取车辆的彼此的相对布置并且可以图形化地在人机界面上示出车辆的彼此的相对布置。
为了正确地在一定时间内在报告机动车的人机界面上示出临近车辆，需要各个车辆彼此的相对距离以及车辆的自身速度。除此之外，以同样的目的也传输车辆的GPS位置。借助车辆的所述GPS位置和自身速度，每个车辆可以在确定的范围内计算其他车辆的预测轨迹并且将所述预测轨迹图形化地在其人机界面上示出。
还可以也借助差分GPS***(未示出)执行机动车的位置识别，所述差分GPS***可以与地图数据一起求取车道上的机动车的非常准确的位置。在此还可以使用其他源的附加的地图数据或实时信息，因为也存在以下停车带：所述停车带仅允许暂时被使用并且所述停车带仅可以借助非常新的地图数据被识别。
使用车辆类型，以便显示机动车中可能的故障的合适的列表，或以便在图2中的人机界面1的左半侧中显示与车辆类型匹配的正确的车辆部分。除此之外，只要所述数据不在车辆中存储，就可以通过移动无线电连接或其他互联网连接(例如车对接触设施)近乎实时地再加载所述数据。
在报告故障时将车辆ID与故障ID和报告机动车的驾驶员的识别码一起存储在机动车的存储器中。除此之外，在成功传送故障时在机动车的存储器中存储所述数据。
使用用于通信质量的参数，以便识别通信干扰并且将所述通信干扰报告给使用者(同样通过人机界面)。在通信干扰的情况下，可以不报告故障并且将***置于安全状态中。
实施本发明的前提是存在至少一个通信设备，例如以在车辆中的车对车和/或车对基础设施设备的形式。除此之外，以这种方式可以将故障由报告车辆向故障车辆传送。
在一种扩展方案中可以设置，在车辆驶走前，车辆驾驶员借助认证步骤(例如借助电子身份证)在车辆的登记硬件(未示出)上登记。最后将关于车辆驾驶员的信息在机动车中与故障出于安全性和可追溯性的原因并且为了避免滥用一起存储。
结果，可以借助所提出的方法有利地提高道路交通中的安全级别，并且提供均匀的交通流。
有利地，既可以在机动车的全自主运行中、部分自主运行中又可以在机动车的手动运行中使用根据本发明的方法。
根据本发明的方法可以有利地作为软件实现，所述软件例如在人机界面和/或装置和/或外部计算器设备上运行。以这种方式支持简单的可适配性。
图5示出根据本发明方法的一种实施方式的原理性流程图。
在步骤100中，对于报告机动车2的人机界面1提供定义数量的故障8。
在步骤110中，借助通信装置向机动车3执行从所定义数量中选择的至少一个故障8的报告。
所提出的方法有利地可以不仅由机动车的驾驶员运行而且可以由机动车的每个乘员运行。
总而言之，借助本发明提出一种用于报告至少一个机动车的故障的方法，其中，使用具有相应的人机界面的通信设备，以便将关于从外部可见的车辆故障的信息由自身车辆向故障车辆传送。结果，可以由此通过更快速的识别和车辆故障的消除来提高交通安全性并且可以由此避免事故。
本领域人员可以在不偏离本发明的核心的情况下，以合适的方式改变本发明的特征和/或将所述特征彼此组合。显而易见的是，为了实施本发明不一定需要所有所描述的特征并且其可以通过替代的特征替换或补充。

Claims (12)

1.一种用于报告机动车(3)的至少一个故障(8)的方法，该方法具有以下步骤：
对于报告机动车(2)的人机界面(1)，提供定义数量的故障(8)；
借助通信装置向所述机动车(3)报告从所定义数量中选择的至少一个故障(8)。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，借助所述报告机动车(2)的人机界面(1)示出具有定义细节的所述机动车(3)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，借助所述人机界面(1)显示所述故障(8)的列表(4)。
4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，在所述机动车(3)中，借助所述机动车(3)的人机界面(11)用信号传递由所述报告机动车(2)报告的故障(8)。
5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述机动车(3)在报告所述故障(8)之后与外部设备建立联系。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，向所述机动车(3)用信号传递所述故障(8)的状态。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的方法，其中，至少部分受语音控制地执行与所述人机界面(1，11)中的至少一个的通信。
8.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述报告机动车(2)的乘员必须在行驶开始之前进行认证。
9.一种用于报告机动车(3)的至少一个故障(8)的装置，该装置具有所述机动车(3)的周围环境中的报告机动车(2)的人机界面(1)，其中，所述装置构造用于向所述机动车(3)报告从所述机动车(3)的定义数量的故障(8)中选择的至少一个故障(8)。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述装置具有至少一个车对车设备或车对基础设施设备。
11.根据权利要求9或10所述的装置，其特征在于，所述装置具有用于认证所述报告机动车(2)的乘员的设备。
12.一种计算机程序产品，其具有程序代码单元，所述程序代码单元用于当所述计算机程序产品在电子控制设备(1)上运行时或在计算机可读的数据载体上存储时执行根据权利要求1至8中任一项所述的方法。
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