CN107024921B - 多功能车辆总线故障模拟装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种多功能车辆总线故障模拟装置，包括：短路断路模拟组件、干扰信号模拟组件和选择开关；所述短路断路模拟组件的输入端用于与多功能车辆总线相连，所述短路断路模拟组件的输出端与所述选择开关的一个输入端相连；所述干扰信号模拟组件具有第一输入端和第一输出端，所述第一输入端用于与多功能车辆总线相连；所述第一输出端与所述选择开关的另一个输入端相连；所述选择开关的输出端用于与多功能车辆总线相连。本发明提供的多功能车辆总线故障模拟装置能够模拟多功能车辆总线的故障，以对多功能车辆总线设备的抗干扰能力进行测试。
Description
技术领域
本发明涉及多功能车辆总线技术，尤其涉及一种多功能车辆总线故障模拟装置。
背景技术
多功能车辆总线(Multifunction Vehicle Bus，简称：MVB)是列车通信网络的一部分，具有响应速度快的优点。列车上采用MVB通信的各设备串联在MVB上，形成MVB网络。MVB通信时的数据帧包括主帧和从帧， MVB网络中的主设备发出携带有地址信息的主帧，若对应地址信息的从设备在一定时间内回复从帧，则完成一次MVB通信。
列车在运行过程中，MVB网络经常会受到外界的干扰，例如当列车行驶至具有高压电的环境中时，若MVB的主帧或从帧受到干扰会产生错码，进而导致通信失败，因此，设置在列车上的MVB设备必须具有较强的容错能力，以确保MVB通信正常。由于外界的干扰并没有一定的规律，因此对 MVB设备的抗干扰能力的测试一直是业内的一项难题。
发明内容
本发明提供一种多功能车辆总线故障模拟装置，用于模拟多功能车辆总线的故障，以对多功能车辆总线设备的抗干扰能力进行测试。
本发明提供一种多功能车辆总线故障模拟装置，包括：短路断路模拟组件、干扰信号模拟组件和选择开关；
所述短路断路模拟组件的输入端用于与多功能车辆总线相连，所述短路断路模拟组件的输出端与所述选择开关的一个输入端相连；
所述干扰信号模拟组件具有第一输入端和第一输出端，所述第一输入端用于与多功能车辆总线相连；所述第一输出端与所述选择开关的另一个输入端相连；
所述选择开关的输出端用于与多功能车辆总线相连。
如上所述的多功能车辆总线故障模拟装置，所述短路断路模拟组件包括：第一开关、第二开关和第三开关；
所述第一开关连接在所述短路断路模拟组件的输入端和输出端之间；
所述第二开关的一端用于接收高电平信号，另一端与所述短路断路模拟组件的输出端相连；
所述第三开关的一端用于接地，另一端与所述短路断路模拟组件的输出端相连。
如上所述的多功能车辆总线故障模拟装置，所述短路断路模拟组件还包括：第四开关和第一电阻；
所述第一电阻的一端用于接收高电平信号，另一端与所述第四开关的一端相连；所述第四开关的另一端与所述短路断路模拟组件的输出端相连。
如上所述的多功能车辆总线故障模拟装置，所述短路断路模拟组件还包括：第五开关和第二电阻；
所述第二电阻的一端与所述短路断路模拟组件的输出端相连，另一端与第五开关的一端相连；第五开关的另一端用于接地。
如上所述的多功能车辆总线故障模拟装置，所述短路断路模拟组件还包括：第六开关；
所述第六开关的一端与所述短路断路模拟组件的输出端相连，另一端与另一个多功能车辆总线故障模拟装置中的短路断路模拟组件的输出端相连。
如上所述的多功能车辆总线故障模拟装置，所述短路断路模拟组件还包括：第七开关和第三电阻；
所述第七开关和第三电阻串联之后，并联在所述第六开关的两端。
如上所述的多功能车辆总线故障模拟装置，所述干扰信号模拟组件包括：依次连接的模数转换器、信号处理器和数模转换器，所述模数转换器的输入端用于与所述第一输入端相连，用于接收多功能车辆总线信号；所述数模转换器的输出端用于与所述第一输出端相连，所述信号处理器用于对经过模数转换后的多功能车辆总线信号进行处理以形成第一干扰信号。
如上所述的多功能车辆总线故障模拟装置，所述信号处理器为现场可编程门阵列FPGA。
如上所述的多功能车辆总线故障模拟装置，所述干扰信号模拟组件还具有第二输入端，所述干扰信号模拟组件的第二输入端用于与信号发生器相连，用于接收所述信号发生器产生的第二干扰信号；
所述干扰信号模拟组件还包括运算放大器，所述运算放大器的第一输入端与数模转换器的输出端相连，所述运算放大器的第二输入端与所述第二输入端相连，所述运算放大器的输出端与所述第一输出端相连，所述运算放大器用于将第一干扰信号与第二干扰信号进行叠加后产生第三干扰信号。
如上所述的多功能车辆总线故障模拟装置，所述干扰信号模拟组件还包括：信号调理器，所述信号调理器连接在所述模数转换器与所述第一输入端之间。
本发明提供的技术方案，通过采用短路断路模拟组件用于模拟多功能车辆总线产生短路或断路故障，其输入端与多功能车辆总线相连，并采用干扰信号模拟组件用于模拟多功能车辆总线受到干扰时产生的故障，其第一输入端与多功能车辆总线相连；以及采用选择开关，选择开关的两个输入端分别与短路断路模拟组件的输出端和干扰信号模拟组件的第一输出端相连，将其中一个组件所产生的故障信号提供给多功能车辆总线，以模拟多功能车辆总线产生故障的状态，进而用于对MVB网络或MVB设备的抗干扰能力进行测试。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的多功能车辆总线故障模拟装置的结构示意图；
图2为本发明实施例二提供的多功能车辆总线故障模拟装置中短路断路模拟组件的结构示意图；
图3为本发明实施例三提供的多功能车辆总线故障模拟装置中短路断路模拟组件的结构示意图；
图4为本发明实施例四提供的多功能车辆总线故障模拟装置中短路断路模拟组件的结构示意图；
图5为本发明实施例五提供的多功能车辆总线故障模拟装置中短路断路模拟组件的结构示意图；
图6为本发明实施例六提供的多功能车辆总线故障模拟装置中短路断路模拟组件的结构示意图；
图7为本发明实施例七提供的多功能车辆总线故障模拟装置中干扰信号模拟组件的结构示意图；
图8为本发明实施例八提供的多功能车辆总线故障模拟装置中干扰信号模拟组件的结构示意图。
附图标记：
1-短路断路模拟组件； 11-第一开关； 12-第二开关；
13-第三开关； 14-第四开关； 15-第五开关；
16-第六开关； 17-第七开关； 101-第一电阻；
102-第二电阻； 103-第三电阻； 2-干扰信号模拟组件；
21-模数转换器； 22-信号处理器； 23-数模转换器；
24-运算放大器； 3-选择开关； 4-多功能车辆总线；
5-信号发生器。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的多功能车辆总线故障模拟装置的结构示意图。如图1所示，本实施例提供一种多功能车辆总线故障模拟装置，包括：短路断路模拟组件1、干扰信号模拟组件2和选择开关3。
其中，短路断路模拟组件1的输入端用于与多功能车辆总线4相连，短路断路模拟组件1的输出端与选择开关3的一个输入端相连。短路断路模拟组件1可产生短路或断路信号，提供给多功能车辆总线4，用于模拟多功能车辆总线4的短路或断路故障。
干扰信号模拟组件2具有第一输入端和第一输出端，第一输入端用于与多功能车辆总线4相连，第一输出端与选择开关3的另一个输入端相连。干扰信号模拟组件2可产生干扰信号，提供给多功能车辆总线4，用于模拟多功能车辆总线4受到干扰时所产生的故障。
选择开关3的输出端用于与多功能车辆总线4相连，选择开关3可以在短路断路模拟组件1和干扰信号模拟组件2中选择一个，并将选中的组件所提供的信号输出，以模拟多功能车辆总线4短路、断路或受到干扰时所产生的故障。
需要说明的是，在本实施例中，多功能车辆总线故障模拟装置是串联在多功能车辆总线上，多功能车辆总线故障模拟装置可通过多功能车辆总线与其它的MVB设备相连。
本实施例提供的技术方案，通过采用短路断路模拟组件1用于模拟多功能车辆总线4产生短路或断路故障，其输入端与多功能车辆总线4相连，并采用干扰信号模拟组件2用于模拟多功能车辆总线4受到干扰时产生的故障，其第一输入端与多功能车辆总线4相连；以及采用选择开关3，选择开关3 的两个输入端分别与短路断路模拟组件1的输出端和干扰信号模拟组件2的第一输出端相连，将其中一个组件所产生的故障信号提供给多功能车辆总线 4，以模拟多功能车辆总线4产生故障的状态，进而用于对MVB网络或MVB设备的抗干扰能力进行测试。
实施例二
本实施例是在实施例一的基础上，对多功能车辆总线故障模拟装置进行进一步的优化，尤其是对短路断路模拟组件1的实现方式进行进一步的优化。
短路断路模拟组件1的功能是模拟多功能车辆总线4产生短路或断路故障信号，则本领域技术人员可以设计多种电路结构，来实现其功能。本实施例提供一种具体实现方式，本领域技术人员可以直接采用本实施例提供的方案，也可以对本实施例提供的方案进行修改以得到其它方案。
图2为本发明实施例二提供的多功能车辆总线故障模拟装置中短路断路模拟组件的结构示意图。如图2所示，短路断路模拟组件1包括：第一开关 11、第二开关12和第三开关13。
其中，第一开关11连接在短路断路模拟组件1的输入端和输出端之间，当第一开关11闭合，则短路断路模拟组件1的输入端和输出端之间是连通的；当第一开关11断开，则短路断路模拟组件1的输入端和输出端之间是断开的，可模拟多功能车辆总线4发生断路故障。
第二开关12的一端用于接收高电平信号VCC，另一端与短路断路模拟组件1的输出端相连。当第二开关12闭合，则短路断路模拟组件1的输出端与高电平信号VCC连通，可模拟多功能车辆总线4的信号发生对电源短路故障。
第三开关13的一端用于接地，另一端与短路断路模拟组件1的输出端相连。当第三开关13闭合，则短路断路模拟组件1的输出端接地，可模拟多功能车辆总线4的信号发生对地短路故障。
上述多功能车辆总线故障模拟装置的工作原理为：
选择开关3与短路断路模拟组件1连通。
(1)将第二开关12和第三开关13断开，且将第一开关11断开，可用于模拟多功能车辆总线4发生断路故障。
(2)将第一开关11和第三开关13断开，且将第二开关12闭合，可用于模拟多功能车辆总线4的信号发生对电源短路故障。
(3)将第一开关11和第二开关12断开，且将第三开关13闭合，可用于模拟多功能车辆总线4的信号发生对地短路故障。
实施例三
本实施例是在上述实施例的基础上，对多功能车辆总线故障模拟装置进行进一步的优化，尤其是对短路断路模拟组件1的实现方式进行进一步的优化。
图3为本发明实施例三提供的多功能车辆总线故障模拟装置中短路断路模拟组件的结构示意图。如图3所示，短路断路模拟组件1还包括：第四开关14和第一电阻101。
其中，第一电阻101的一端用于接收高电平信号VCC，另一端与第四开关14的一端相连，第四开关14的另一端与短路断路模拟组件1的输出端相连。也可以理解为：第一电阻101与第四开关14串联之后，再与第二开关 12并联。
将第一开关11、第二开关12和第三开关13断开，且将第四开关14闭合，则短路断路模拟组件1的输出端经过第一电阻101与高电平信号VCC连通，用于模拟多功能车辆总线4的信号发生对高带阻短路故障。
实施例四
本实施例是在上述实施例的基础上，对多功能车辆总线故障模拟装置进行进一步的优化，尤其是对短路断路模拟组件1的实现方式进行进一步的优化。
图4为本发明实施例四提供的多功能车辆总线故障模拟装置中短路断路模拟组件的结构示意图。如图4所示，短路断路模拟组件1还包括：第五开关15和第二电阻102。
其中，第二电阻102的一端与短路断路模拟组件1的输出端相连，另一端与第五开关15的一端相连，第五开关15的另一端用于接地。也可以理解为：第二电阻102与第五开关15串联之后，再与第三开关13并联。
将上述第一开关11、第二开关12、第三开关13和第四开关14断开，且将第五开关15闭合，则短路断路模拟组件1的输出端经过第二电阻102接地，用于模拟多功能车辆总线4的信号发生对地带阻短路故障。
实施例五
本实施例是在上述实施例的基础上，对多功能车辆总线故障模拟装置进行进一步的优化，尤其是对短路断路模拟组件1的实现方式进行进一步的优化。
图5为本发明实施例五提供的多功能车辆总线故障模拟装置中短路断路模拟组件的结构示意图。如图5所示，短路断路模拟组件1还包括：第六开关16。
第六开关16的一端与短路断路模拟组件1的输出端相连，另一端与另一个多功能车辆总线故障模拟装置中的短路断路模拟组件1的输出端相连。
对于多功能车辆总线4的通信方式，为了提高容错能力，可另外设置一条冗余总线，两个MVB设备之间通过两条线路连接，例如：A路和B路。在默认情况下，MVB网络通过A路传输数据，当A路出现断路或信号不正常时，切换至B路进行传输数据。
则第六开关16就是连接在两个多功能车辆总线之间，也即连接在A路和 B路之间。当第一开关、第二开关12、第三开关13、第四开关14和第五开关15均断开，第六开关16闭合时，两个多功能车辆总线故障模拟装置中的短路断路模拟组件1的输出端相连通，可用于模拟MVB信号之间短路故障。
图5中，分别连接在A路和B路中的多功能车辆总线故障模拟装置可以为相同的结构。为了突出重点，对于连接在B路中的多功能车辆总线故障模拟装置，短路断路模拟组件1仅保留了第一开关11，将其余的开关均省略。
实施例六
本实施例是在上述实施例的基础上，对多功能车辆总线故障模拟装置进行进一步的优化，尤其是对短路断路模拟组件1的实现方式进行进一步的优化。
图6为本发明实施例六提供的多功能车辆总线故障模拟装置中短路断路模拟组件的结构示意图。如图6所示，短路断路模拟组件1还包括：第七开关17和第三电阻103。
其中，第七开关17和第三电阻103串联之后，并联在第六开关16的两端。也可以理解为第七开关17和第三电阻103串联之后，连接在两个多功能车辆总线故障模拟装置中的短路断路模拟组件1的输出端之间。
当第一开关、第二开关12、第三开关13、第四开关14、第五开关15和第六开关16断开，第七开关17闭合时，两个多功能车辆总线故障模拟装置中的短路断路模拟组件1的输出端经过第三电阻103相连通，可用于模拟MVB 信号之间带阻短路故障。
图6中，分别连接在A路和B路中的多功能车辆总线故障模拟装置可以为相同的结构。为了突出重点，对于连接在B路中的多功能车辆总线故障模拟装置，短路断路模拟组件1仅保留了第一开关11，将其余的开关均省略。
结合上述六个实施例所采用的技术方案，上述多功能车辆总线故障模拟装置能够模拟多功能车辆总线4的信号断路故障、信号对电源短路故障、信号对地短路故障、信号之间短路故障、信号带阻对电源短路故障、信号带阻对地短路故障、以及信号之间带阻短路故障。
通过采用上述短路断路模拟组件1用于模拟多功能车辆总线4产生短路或断路故障，其输入端与多功能车辆总线4相连，并采用干扰信号模拟组件 2用于模拟多功能车辆总线4受到干扰时产生的故障，其第一输入端与多功能车辆总线4相连，以及采用选择开关3，选择开关3的两个输入端分别与短路断路模拟组件1的输出端和干扰信号模拟组件2的第一输出端相连，将其中一个组件所产生的故障信号提供给多功能车辆总线4，以模拟多功能车辆总线4产生故障的状态，进而用于对MVB网络或MVB设备的抗干扰能力进行测试。
实施例七
本实施例是在上述实施例的基础上，对多功能车辆总线故障模拟装置进行进一步的优化，尤其是对干扰信号模拟组件2的实现方式进行进一步的优化。
干扰信号模拟组件2的功能是模拟多功能车辆总线4产生信号干扰故障信号，例如：噪声干扰、信号延迟等。则本领域技术人员可以设计多种电路结构，来实现其功能。本实施例提供一种具体实现方式，本领域技术人员可以直接采用本实施例提供的方案，也可以对本实施例提供的方案进行修改以得到其它方案。
图7为本发明实施例七提供的多功能车辆总线故障模拟装置中干扰信号模拟组件的结构示意图。如图7所示，干扰信号模拟组件2包括：依次连接的模数转换器21、信号处理器22和数模转换器23。
其中，模数转换器21的输入端用于与干扰信号模拟组件2的第一输入端相连，进而与多功能车辆总线4相连，用于接收多功能车辆总线信号。模数转换器21用于将模拟量的多功能车辆总线信号转换为数字量。
数模转换器23的输出端用于与干扰信号模拟组件2的第一输出端相连，进而与多功能车辆总线4相连。数模转换器23用于将数字量的多功能车辆总线信号转换为模拟量。
信号处理器22连接在模数转换器21与数模转换器23之间，用于对经过模数转换后的多功能车辆总线信号进行处理以形成第一干扰信号，例如将数字量的多功能车辆总线信号进行叠加、延迟、变幅等操作，以形成第一干扰信号。第一干扰信号再经数模转换后输出。信号处理器22具体可采用现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，简称：FPGA)来实现上述功能。
上述对MVB信号进行叠加操作，具体为在输入的MVB信号上叠加直流量、频率量信号、噪声信号机其它信号等。对MVB信号进行延迟操作，具体为在 MVB信号延迟一定时间后输出。对MVB信号进行变幅操作，具体为对输入MVB 信号的幅值进行调节，例如固定比例缩放。
本实施例提供的技术方案，通过采用短路断路模拟组件1用于模拟多功能车辆总线4产生短路或断路故障，其输入端与多功能车辆总线4相连，并采用干扰信号模拟组件2用于模拟多功能车辆总线4受到干扰时产生的故障，其第一输入端与多功能车辆总线4相连，以及采用选择开关3，选择开关3 的两个输入端分别与短路断路模拟组件1的输出端和干扰信号模拟组件2的第一输出端相连，将其中一个组件所产生的故障信号提供给多功能车辆总线 4，以模拟多功能车辆总线4产生故障的状态，包括短路、断路故障，以及信号延迟、叠加等故障灯，进而用于对MVB网络或MVB设备的抗干扰能力进行测试。
实施例八
本实施例是在上述实施例的基础上，对多功能车辆总线故障模拟装置进行进一步的优化，尤其是对干扰信号模拟组件2的实现方式进行进一步的优化。
图8为本发明实施例八提供的多功能车辆总线故障模拟装置中干扰信号模拟组件的结构示意图。如图8所示，干扰信号模拟组件2还具有第二输入端，干扰信号模拟组件2的第二输入端用于与信号发生器5相连，用于接收信号发生器5产生的第二干扰信号。
干扰信号模拟组件2还包括运算放大器24，运算放大器24的第一输入端与数模转换器23的输出端相连，运算放大器24的第二输入端与上述干扰信号模拟组件2的第二输入端相连，运算放大器24的输出端与上述干扰信号模拟组件2的第一输出端相连，运算放大器24用于将第一干扰信号与第二干扰信号进行叠加后产生第三干扰信号。
当第二输入端悬空时，也即不连接信号发生器5，则通过信号处理器22 对MVB总线信号进行处理后，再发送至MVB总线上，模拟第一干扰信号。当第二输入端与信号发生器5连接，但信号处理器22不对MVB总线信号进行处理时，仅通过信号发生器5产生第二干扰信号，再发送至MVB总线。当信号处理器22对MVB总线信号进行处理得到第一干扰信号，且信号发生器5也产生第二干扰信号时，运算放大器24将第一干扰信号和第二干扰信号累加后形成第三干扰信号，发送至MVB总线。本实施例提供的技术方案，能够产生多种干扰信号，模拟多种MVB故障。
进一步的，在上述模数转换器21之前，还可以设置有信号调理器，连接在模数转换器21与第一输入端之间，用于对多功能车辆总线的信号进行预处理，例如调整幅值、放大、滤波等。在数模转换器23之后，也可以设置有信号调理器，用于对干扰信号进行调理后，使其信号的幅值等参数与MVB信号一致。
在本发明中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种多功能车辆总线故障模拟装置，其特征在于，包括：短路断路模拟组件、干扰信号模拟组件和选择开关；
所述短路断路模拟组件的输入端用于与多功能车辆总线相连，所述短路断路模拟组件的输出端与所述选择开关的一个输入端相连；
所述干扰信号模拟组件具有第一输入端和第一输出端，所述第一输入端用于与多功能车辆总线相连；所述第一输出端与所述选择开关的另一个输入端相连；
所述选择开关的输出端用于与多功能车辆总线相连；
所述干扰信号模拟组件包括：依次连接的模数转换器、信号处理器和数模转换器，所述模数转换器的输入端用于与所述第一输入端相连，用于接收多功能车辆总线信号；所述数模转换器的输出端用于与所述第一输出端相连，所述信号处理器用于对经过模数转换后的多功能车辆总线信号进行处理以形成第一干扰信号；
所述干扰信号模拟组件还具有第二输入端，所述干扰信号模拟组件的第二输入端用于与信号发生器相连，用于接收所述信号发生器产生的第二干扰信号；
所述干扰信号模拟组件还包括运算放大器，所述运算放大器的第一输入端与数模转换器的输出端相连，所述运算放大器的第二输入端与所述干扰信号模拟组件的第二输入端相连，所述运算放大器的输出端与所述第一输出端相连，所述运算放大器用于将第一干扰信号与第二干扰信号进行叠加后产生第三干扰信号。
2.根据权利要求1所述的多功能车辆总线故障模拟装置，其特征在于，所述短路断路模拟组件包括：第一开关、第二开关和第三开关；
所述第一开关连接在所述短路断路模拟组件的输入端和输出端之间；
所述第二开关的一端用于接收高电平信号，另一端与所述短路断路模拟组件的输出端相连；
所述第三开关的一端用于接地，另一端与所述短路断路模拟组件的输出端相连。
3.根据权利要求2所述的多功能车辆总线故障模拟装置，其特征在于，所述短路断路模拟组件还包括：第四开关和第一电阻；
所述第一电阻的一端用于接收高电平信号，另一端与所述第四开关的一端相连；所述第四开关的另一端与所述短路断路模拟组件的输出端相连。
4.根据权利要求3所述的多功能车辆总线故障模拟装置，其特征在于，所述短路断路模拟组件还包括：第五开关和第二电阻；
所述第二电阻的一端与所述短路断路模拟组件的输出端相连，另一端与第五开关的一端相连；第五开关的另一端用于接地。
5.根据权利要求4所述的多功能车辆总线故障模拟装置，其特征在于，所述短路断路模拟组件还包括：第六开关；
所述第六开关的一端与所述短路断路模拟组件的输出端相连，另一端与另一个多功能车辆总线故障模拟装置中的短路断路模拟组件的输出端相连。
6.根据权利要求5所述的多功能车辆总线故障模拟装置，其特征在于，所述短路断路模拟组件还包括：第七开关和第三电阻；
所述第七开关和第三电阻串联之后，并联在所述第六开关的两端。
7.根据权利要求1所述的多功能车辆总线故障模拟装置，其特征在于，所述信号处理器为现场可编程门阵列FPGA。
8.根据权利要求1所述的多功能车辆总线故障模拟装置，其特征在于，所述干扰信号模拟组件还包括：信号调理器，所述信号调理器连接在所述模数转换器与所述第一输入端之间。
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