CN106987299A - 汽油、天然气双燃料发动机润滑油及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽油、天然气双燃料发动机润滑油及其制备方法，所述润滑油按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂15.8～17.4％、基础油150N 35.0～45.0％、基础油500N 18.0～23.0％、聚丙烯酸酯20.0～25.0％、乙丙共聚物0.3～0.5％；发动机复合添加剂由聚醚胺、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺、聚醚、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙、纳米硅粉、聚二甲基硅醚、抗氧剂和氢调的聚a烯烃组成。本发明润滑油不仅在抗高温性、抗腐蚀性、清净分散性上有着明显高于普通汽油发动机润滑油的优势，而且在输出功率、尾气排放上均具有优势。

Description

汽油、天然气双燃料发动机润滑油及其制备方法
技术领域
本发明涉及一种润滑油，具体是一种汽油、天然气双燃料发动机润滑油及其制备方法。
背景技术
天然气是一种高效、清洁、廉价的工业和民用燃料。作为发动机燃料时，其一氧化碳的排放水平约为汽油车的20～80％。用天然气作为发动机代用燃料，对改善和优化我国的能源结构和减少发动机的排放污染具有重要的作用。
燃气发动机的润滑原理与汽油、柴油发动机相似，但由于燃料及发动机设计方面的特点，燃气发动机润滑油的配方组成及性能要求与普通发动机润滑油有一定差异。燃气发动机的燃料具有较高的热值，有更高的燃烧温度，因而生成的NOx量较多，会引起润滑油品严重氧化硝化变质。柴油等液态燃料在燃烧过程中产生的少量不完全燃烧产物对气阀、阀座提供非常重要的润滑作用，而燃气发动机燃料燃烧很充分，对阀系的润滑完全依靠机油的灰分。灰分过低起不到有效的润滑作用，灰分过高易引起阀系堵塞及熔损，并导致燃烧室及活塞顶部沉积物增加，汽缸套及活塞环磨损，所以合理控制机油灰分是燃气发动机机油的关键。燃气发动机所用气源成分复杂，并含有腐蚀性气体，且发动机冲击负荷较大，会造成轴瓦、凸轮的过度磨损和腐蚀磨损，因此对发动机润滑油的抗腐蚀抗磨损性能提出了较高的要求；为了保证发动机清洁，防止活塞沉积物的大量生成，还需要发动机润滑油具有良好的清净分散性。
然而在市面上并没有为双燃料(汽油、天然气)发动机专门研制的润滑油销售，而广大车主选用普通的汽油机油代替。这样不仅不能发挥出发动机的原本性能，还使发动机磨损加剧，减少发动机的使用寿命，在尾气排放上也达不到预期效果。我们辽宁新斯盾油品有限公司为了广大司机的需求，研制适应双燃料(汽油、天然气)发动机性能的SM10W40双燃料润滑油。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽油、天然气双燃料发动机润滑油及其制备方法，制得的润滑油不仅在抗高温性、抗腐蚀性、清净分散性上有着明显高于普通汽油发动机润滑油的优势，而且更能发挥出汽油、天然气双燃料发动机原本应有的输出功率，并且在尾气排放上使燃气发动机的优势发挥的淋漓尽致。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
汽油、天然气双燃料发动机润滑油，按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂15.8～17.4％、基础油150N 35.0～45.0％、基础油500N 18.0～23.0％、聚丙烯酸酯20.0～25.0％、乙丙共聚物0.3～0.5％；所述的发动机复合添加剂，按照质量百分比计，由以下组分组成：聚醚胺25～28％、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺38～42％、聚醚10～13％、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙1.6～1.8％、纳米硅粉7～9％、聚二甲基硅醚0.03～0.05％、抗氧剂0.32～0.45％，余量为氢调的聚a烯烃。
作为本发明进一步的方案：按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂16.2～16.8％、基础油150N 38.0～42.0％、基础油500N 19.0～21.0％、聚丙烯酸酯22.0～24.0％、乙丙共聚物0.38～0.45％；所述的发动机复合添加剂，按照质量百分比计，由以下组分组成：聚醚胺26～28％、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺38～40％、聚醚10～12％、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙1.7～1.8％、纳米硅粉7～8％、聚二甲基硅醚0.04～0.05％、抗氧剂0.35～0.40％，余量为氢调的聚a烯烃。
作为本发明进一步的方案：按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂16.6％、基础油150N 40.0％、基础油500N 20.0％、聚丙烯酸酯23.0％、乙丙共聚物0.4％；所述的发动机复合添加剂，按照质量百分比计，由以下组分组成：聚醚胺27％、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺39％、聚醚11％、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙1.75％、纳米硅粉7.5％、聚二甲基硅醚0.045％、抗氧剂0.38％，余量为氢调的聚a烯烃。
作为本发明进一步的方案：所述的聚丙烯酸酯由质量比为0.80～0.95的聚异丙基丙烯酸酯和聚正丁基丙烯酸酯组合而成，或者由质量比为0.25～0.30的聚正丁基丙烯酸酯和聚异丁基丙烯酸酯组合而成。
作为本发明进一步的方案：所述的聚丙烯酸酯由质量比为0.88的聚异丙基丙烯酸酯和聚正丁基丙烯酸酯组合而成，或者由质量比为0.27的聚正丁基丙烯酸酯和聚异丁基丙烯酸酯组合而成。
作为本发明进一步的方案：所述的乙丙共聚物中的乙烯含量在48.5～49.2％。
所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油的制备方法，具体步骤如下：先按比例将组成发动机复合添加剂的各组分倒入反应釜中，搅拌均匀；然后继续往反应釜中倒入基础油150N和基础油500N，经过加热使温度保持在60℃，搅拌1h后；接着往反应釜中倒入聚丙烯酸酯和乙丙共聚物，搅拌均匀；取样检验，待检验合格后，导入成品罐中，经灌装、包装得到。
作为本发明进一步的方案：100℃运动粘度在14.3～14.7mm2/s范围内，开口闪点为240～242℃，倾点不高于-30℃，粘度指数为153～155，灰分为0.77～0.79％。
所述的发动机润滑油在制备汽油、天然气双燃料发动机润滑油中的应用。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明润滑油的SAE粘度等级为10W40，其100℃运动粘度在14.3～14.7mm2/s范围内，开口闪点为240～242℃，倾点不高于-30℃，粘度指数为153～155，灰分为0.77～0.79％，适用于汽油、天然气双燃料发动机；本发明采用聚醚胺、硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚醚的复配体系，与碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙、纳米硅粉、聚二甲基硅醚、抗氧剂、氢调的聚a烯烃共同组成一种发动机复合添加剂，该发动机复合添加剂与基础油150N、基础油500N、聚丙烯酸酯、乙丙共聚物按照一定比例配制得到的润滑油不仅在抗高温性、抗腐蚀性、清净分散性上有着明显高于普通汽油发动机润滑油的优势，而且更能发挥出汽油、天然气双燃料发动机原本应有的输出功率，并且在尾气排放上使燃气发动机的优势发挥的淋漓尽致。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本发明实施例中，汽油、天然气双燃料发动机润滑油，按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂16.7％、基础油150N 45.0％、基础油500N 18.0％、聚丙烯酸酯20.0％、乙丙共聚物0.3％；发动机复合添加剂，按照质量百分比计，由以下组分组成：聚醚胺25％、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺42％、聚醚10％、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙1.8％、纳米硅粉7％、聚二甲基硅醚0.05％、抗氧剂0.32％，余量为氢调的聚a烯烃；聚丙烯酸酯由质量比为0.80的聚异丙基丙烯酸酯和聚正丁基丙烯酸酯组合而成；乙丙共聚物中的乙烯含量在48.5％。
所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油的制备方法，具体步骤如下：先按比例将组成发动机复合添加剂的各组分倒入反应釜中，搅拌均匀；然后继续往反应釜中倒入基础油150N和基础油500N，经过加热使温度保持在60℃，搅拌1h后；接着往反应釜中倒入聚丙烯酸酯和乙丙共聚物，搅拌均匀；取样检验，要求100℃运动粘度在14.3～14.7mm2/s范围内，开口闪点为240～242℃，倾点不高于-30℃，粘度指数为153～155，灰分为0.77～0.79％，待检验合格后，导入成品罐中，经灌装、包装得到。
实施例2
本发明实施例中，汽油、天然气双燃料发动机润滑油，按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂16.5％、基础油150N 35.0％、基础油500N 23.0％、聚丙烯酸酯25.0％、乙丙共聚物0.5％；发动机复合添加剂，按照质量百分比计，由以下组分组成：聚醚胺28％、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺38％、聚醚13％、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙1.6％、纳米硅粉9％、聚二甲基硅醚0.03％、抗氧剂0.45％，余量为氢调的聚a烯烃；聚丙烯酸酯由质量比为0.95的聚异丙基丙烯酸酯和聚正丁基丙烯酸酯组合而成；乙丙共聚物中的乙烯含量在49.2％。
所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油的制备方法，与实施例1相同。
实施例3
本发明实施例中，汽油、天然气双燃料发动机润滑油，按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂15.8％、基础油150N 45.0％、基础油500N 18.4％、聚丙烯酸酯20.5％、乙丙共聚物0.3％；发动机复合添加剂，按照质量百分比计，由以下组分组成：聚醚胺25％、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺42％、聚醚10％、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙1.8％、纳米硅粉7％、聚二甲基硅醚0.05％、抗氧剂0.32％，余量为氢调的聚a烯烃；聚丙烯酸酯由质量比为0.25的聚正丁基丙烯酸酯和聚异丁基丙烯酸酯组合而成；乙丙共聚物中的乙烯含量在48.5％。
所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油的制备方法，与实施例1相同。
实施例4
本发明实施例中，汽油、天然气双燃料发动机润滑油，按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂17.4％、基础油150N 38.0％、基础油500N 22.0％、聚丙烯酸酯22.1％、乙丙共聚物0.5％；发动机复合添加剂，按照质量百分比计，由以下组分组成：聚醚胺28％、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺38％、聚醚13％、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙1.6％、纳米硅粉9％、聚二甲基硅醚0.03％、抗氧剂0.45％，余量为氢调的聚a烯烃；聚丙烯酸酯由质量比为0.30的聚正丁基丙烯酸酯和聚异丁基丙烯酸酯组合而成；乙丙共聚物中的乙烯含量在49.2％。
所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油的制备方法，与实施例1相同。
实施例5
本发明实施例中，汽油、天然气双燃料发动机润滑油，按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂16.62％、基础油150N 42.0％、基础油500N 19.0％、聚丙烯酸酯22.0％、乙丙共聚物0.38％；发动机复合添加剂，按照质量百分比计，由以下组分组成：聚醚胺26％、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺40％、聚醚10％、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙1.8％、纳米硅粉7％、聚二甲基硅醚0.05％、抗氧剂0.35％，余量为氢调的聚a烯烃；聚丙烯酸酯由质量比为0.88的聚异丙基丙烯酸酯和聚正丁基丙烯酸酯组合而成；乙丙共聚物中的乙烯含量在48.6％。
所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油的制备方法，与实施例1相同。
实施例6
本发明实施例中，汽油、天然气双燃料发动机润滑油，按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂16.55％、基础油150N 38.0％、基础油500N 21.0％、聚丙烯酸酯24.0％、乙丙共聚物0.45％；发动机复合添加剂，按照质量百分比计，由以下组分组成：聚醚胺28％、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺38％、聚醚12％、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙1.7％、纳米硅粉8％、聚二甲基硅醚0.04％、抗氧剂0.40％，余量为氢调的聚a烯烃；聚丙烯酸酯由质量比为0.27的聚正丁基丙烯酸酯和聚异丁基丙烯酸酯组合而成；乙丙共聚物中的乙烯含量在49.0％。
所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油的制备方法，与实施例1相同。
实施例7
本发明实施例中，汽油、天然气双燃料发动机润滑油，按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂16.2％、基础油150N 42.0％、基础油500N 19.4％、聚丙烯酸酯22.0％、乙丙共聚物0.4％；发动机复合添加剂，按照质量百分比计，由以下组分组成：聚醚胺26％、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺40％、聚醚10％、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙1.8％、纳米硅粉7％、聚二甲基硅醚0.05％、抗氧剂0.35％，余量为氢调的聚a烯烃；聚丙烯酸酯由质量比为0.88的聚异丙基丙烯酸酯和聚正丁基丙烯酸酯组合而成；乙丙共聚物中的乙烯含量在48.8％。
所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油的制备方法，与实施例1相同。
实施例8
本发明实施例中，汽油、天然气双燃料发动机润滑油，按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂16.8％、基础油150N 38.0％、基础油500N 20.8％、聚丙烯酸酯24.0％、乙丙共聚物0.4％；发动机复合添加剂，按照质量百分比计，由以下组分组成：聚醚胺28％、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺38％、聚醚12％、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙1.7％、纳米硅粉8％、聚二甲基硅醚0.04％、抗氧剂0.40％，余量为氢调的聚a烯烃；聚丙烯酸酯由质量比为0.27的聚正丁基丙烯酸酯和聚异丁基丙烯酸酯组合而成；乙丙共聚物中的乙烯含量在48.8％。
所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油的制备方法，与实施例1相同。
实施例9
本发明实施例中，汽油、天然气双燃料发动机润滑油，按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂16.6％、基础油150N 40.0％、基础油500N 20.0％、聚丙烯酸酯23.0％、乙丙共聚物0.4％；发动机复合添加剂，按照质量百分比计，由以下组分组成：聚醚胺27％、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺39％、聚醚11％、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙1.75％、纳米硅粉7.5％、聚二甲基硅醚0.045％、抗氧剂0.38％，余量为氢调的聚a烯烃；聚丙烯酸酯由质量比为0.88的聚异丙基丙烯酸酯和聚正丁基丙烯酸酯组合而成；乙丙共聚物中的乙烯含量在48.8％。
所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油的制备方法，与实施例1相同。
通过对上述实施例1～9制得的润滑油进行性能指标检测，测得的结果如表1所示。由表1可以看出，本发明润滑油的SAE粘度等级为10W40，其100℃运动粘度在14.3～14.7mm2/s范围内，开口闪点为240～242℃，倾点为-33～-30℃，粘度指数为153～155，灰分为0.77～0.79％，适用于汽油、天然气双燃料发动机。
表1 实施例1～9的润滑油的基本性能
对上述实施例1～9制得的润滑油进行如下实验：清净分散性及防锈性试验；CBT腐蚀试验；抗氧抗磨性试验。测得的各项试验结果分别列于表2～4中。由表2～4可以看出：实施例1～9的各项性能均较佳，说明本发明采用聚醚胺、硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺和聚醚的复配体系，与碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙、纳米硅粉、聚二甲基硅醚、抗氧剂、氢调的聚a烯烃共同组成一种发动机复合添加剂，该发动机复合添加剂与基础油150N、基础油500N、聚丙烯酸酯、乙丙共聚物按照一定比例配制得到的润滑油可有效解决油品的清净分散性及防锈性、抗腐蚀性、抗氧抗磨性；其中，实施例9的各项性能最佳，且实施例8的灰分值也最低，达到了添加剂复合的协同效应，因此，确定实施例9的组分为最佳组分。
表2 实施例1～9的润滑油的清净分散性及防锈性结果
表3 实施例1～9的润滑油的抗腐蚀性结果
表4 实施例1～9的润滑油的抗氧抗磨性试验结果
以实施例9制得的润滑油为试验润滑油，以SF15W/40汽油机润滑油为对比润滑油，对本发明润滑油进行发动机台架试验，试验地点为辽宁省汽车产品质量监督检验所；试验时间为2016年3月14日；环境状况：大气压力98.3kPa，干球温度18.00℃，湿球温度10.00℃；试验燃料为车用天然气。发动机台架检验的试验设备如表5所示。具体的发动机台架试验包括：发动机外特性试验；发动机转速为1800r/min时的负荷特性试验；怠速、高怠速排气污染物试验。试验结果如表6～10所示。
表5 发动机台架试验设备
项目 规格型号 生产单位
发动机 CA6102 第一汽车制造厂
测功机 CW150 遂昌动力机械厂
油耗计 DF313 日本小野公司
通风干湿度计 DHM2 天津气象仪器厂
动槽水银气压表 DYM1 长春气象仪器厂
废气分析仪 AVL4000 AVL公司
表6 本发明润滑油外特性试验数据
表7 对比润滑油外特性试验数据
N(r/min) P Peo(kW) Meo(N·m) Ge(g/kW·h) Gt(kg/h)
1400 39.1 43.0 293.6 284.5 11.6
1800 36.5 51.7 274.8 289.1 13.9
2000 35.5 55.8 266.7 288.6 15.1
2200 34.1 59.2 256.9 280.2 15.4
2400 32.3 60.5 241.3 294.3 16.6
2800 28.9 63.5 216.5 298.9 17.7
表8 本发明润滑油负荷特性试验数据(n＝1800r/min)
No. P Peo(kW) Ge(g/kW·h) Gt(kg/h)
1 37.9 50.2 267.0 13.4
2 35.4 46.9 277.4 13.0
3 32.6 43.2 270.2 11.7
4 27.8 36.6 275.1 10.2
5 22.5 29.8 322.3 9.6
6 16.4 21.6 397.7 8.7
7 13.5 17.8 452.5 8.0
8 8.7 11.5 506.9 5.9
表9 对比润滑油负荷特性试验数据(n＝1800r/min)
表10 怠速污染物测试数据
由表6～10可以看出：CA6102发动机以天然气为燃料使用本发明润滑油后，外特性上功率增加，在2800r/min时增加2.0kW，为3.15％；以g/kW·h计，有效燃料消耗率平均下降了3.15％；1800r/min负荷特性上有效燃料消耗率下降了29.6％；怠速CO下降20.6％，HC下降34.5％；高怠速CO下降22.9％，HC下降25.5％。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.汽油、天然气双燃料发动机润滑油，其特征在于，按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂15.8～17.4％、基础油150N 35.0～45.0％、基础油500N 18.0～23.0％、聚丙烯酸酯20.0～25.0％、乙丙共聚物0.3～0.5％；所述的发动机复合添加剂，按照质量百分比计，由以下组分组成：聚醚胺25～28％、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺38～42％、聚醚10～13％、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙1.6～1.8％、纳米硅粉7～9％、聚二甲基硅醚0.03～0.05％、抗氧剂0.32～0.45％，余量为氢调的聚a烯烃。
2.根据权利要求1所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油，其特征在于，按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂16.2～16.8％、基础油150N 38.0～42.0％、基础油500N 19.0～21.0％、聚丙烯酸酯22.0～24.0％、乙丙共聚物0.38～0.45％；所述的发动机复合添加剂，按照质量百分比计，由以下组分组成：聚醚胺26～28％、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺38～40％、聚醚10～12％、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙1.7～1.8％、纳米硅粉7～8％、聚二甲基硅醚0.04～0.05％、抗氧剂0.35～0.40％，余量为氢调的聚a烯烃。
3.根据权利要求2所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油，其特征在于，按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂16.6％、基础油150N 40.0％、基础油500N20.0％、聚丙烯酸酯23.0％、乙丙共聚物0.4％；所述的发动机复合添加剂，按照质量百分比计，由以下组分组成：聚醚胺27％、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺39％、聚醚11％、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙1.75％、纳米硅粉7.5％、聚二甲基硅醚0.045％、抗氧剂0.38％，余量为氢调的聚a烯烃。
4.根据权利要求1所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油，其特征在于，所述的聚丙烯酸酯由质量比为0.80～0.95的聚异丙基丙烯酸酯和聚正丁基丙烯酸酯组合而成，或者由质量比为0.25～0.30的聚正丁基丙烯酸酯和聚异丁基丙烯酸酯组合而成。
5.根据权利要求1所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油，其特征在于，所述的聚丙烯酸酯由质量比为0.88的聚异丙基丙烯酸酯和聚正丁基丙烯酸酯组合而成，或者由质量比为0.27的聚正丁基丙烯酸酯和聚异丁基丙烯酸酯组合而成。
6.根据权利要求1所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油，其特征在于，所述的乙丙共聚物中的乙烯含量在48.5～49.2％。
7.根据权利要求1～6任一所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油的制备方法，其特征在于，具体步骤如下：先按比例将组成发动机复合添加剂的各组分倒入反应釜中，搅拌均匀；然后继续往反应釜中倒入基础油150N和基础油500N，经过加热使温度保持在60℃，搅拌1h后；接着往反应釜中倒入聚丙烯酸酯和乙丙共聚物，搅拌均匀；取样检验，待检验合格后，导入成品罐中，经灌装、包装得到。
8.根据权利要求7所述的汽油、天然气双燃料发动机润滑油的制备方法，其特征在于，所述的取样检验指标为：100℃运动粘度在14.3～14.7mm2/s范围内，开口闪点为240～242℃，倾点不高于-30℃，粘度指数为153～155，灰分为0.77～0.79％。
9.根据权利要求1～6任一所述的发动机润滑油在制备汽油、天然气双燃料发动机润滑油中的应用。
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