CN106985671B - 一种车载双向充电机、车载双向供电方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车载双向充电机、车载双向供电方法及装置，该车载双向供电方法，应用于车载双向充电机，包括：接收自慢充口的盖板接口位置处检测到的第一电压值；若所述第一电压值为第一预设电压值，确定所述车载双向充电机自身的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电；接收自所述慢充口的盖板接口位置处检测到的第二电压值；若所述第二电压值为第二预设电压值，则将处于逆变模式的车载双向充电机自身切换至关闭状态。通过本发明，在慢充口未连接有充电枪或者放电枪，且处于打开状态时，能够防止慢充口位置出高压带电，对人员造成误伤。

Description

一种车载双向充电机、车载双向供电方法及装置
技术领域
本发明涉及汽车充电领域，尤其是一种车载双向充电机、车载双向供电方法及装置。
背景技术
电动汽车的慢充口用于与向汽车的动力电池进行供电或者向外部汽车进行供电，在向外部汽车进行供电时，慢充口位置处需要传输电压值较大的电量，若慢充口在不需要进行供电时被误开，动力电池也会向慢充口进行供电，容易导致人员高压触电。
发明内容
本发明实施例要解决的技术问题是提供一种车载双向充电机、车载双向供电方法及装置，用以实现在慢充口被误开时，防止慢充口带电造成人身伤害。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供的车载双向供电方法，应用于车载双向充电机，包括：
接收自慢充口的盖板接口位置处检测到的第一电压值；
若所述第一电压值为第一预设电压值，确定所述车载双向充电机自身的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电；
接收自所述慢充口的盖板接口位置处检测到的第二电压值；
若所述第二电压值为第二预设电压值，则将处于逆变模式的车载双向充电机自身切换至关闭状态。
优选地，所述车载双向供电方法还包括：
若所述第一电压值为第二预设电压值，则接收自慢充口的电阻检测接口位置处检测到的电阻值；
在所述电阻值为第一预设电阻值时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述车载双向充电机自身和所述慢充口对与所述慢充口连接的外部交流负载进行供电。
优选地，所述车载双向供电方法还包括：
在所述电阻值为第二预设电阻值时，则判断是否接收到放电指令；
在接收到所述放电指令时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述车载双向充电机自身和所述慢充口对与所述慢充口连接的待充电汽车进行供电；
在未接收到所述放电指令时，确定所述车载双向充电机自身的工作模式为充电模式，使与慢充口连接的充电桩通过所述慢充口对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述慢充口和所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的动力电池进行供电。
优选地，在接收到所述放电指令时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式的步骤，包括：
接收与所述车载双向充电机连接的第一控制导引电路处于第一状态时自所述慢充口的控制导引接口位置处的第三电压值，以及所述第一控制导引电路处于第二状态时自所述慢充口的控制导引接口位置处检测到的第四电压值；
在所述第三电压值为第三预设电压值，且所述第四电压值为第四预设电压值时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为充电模式；
其中，所述第一控制导引电路与所述慢充口的控制导引接口连接。
优选地，在未接收到所述放电指令时，确定所述车载双向充电机自身的工作模式为充电模式的步骤，包括：
接收与所述车载双向充电机连接的第二控制导引电路处于第一状态时，在预设时间段内自所述慢充口的控制导引接口位置处的第五电压值；
在所述预设时间段内的第一时刻所述第五电压值为第五预设电压值，且在所述预设时间段内的第二时刻所述第五电压值为第六预设电压值时，则确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式；
其中，所述第二控制导引电路与所述慢充口的控制导引接口连接。
优选地，所述车载双向供电方法还包括：
接收设置于所述车载双向充电机与所述电插座之间的电流传感器的电流值；
根据所述电流值，对处于充电模式或逆变模式的车载双向充电机自身进行状态切换。
优选地，所述根据所述电流值，对处于充电模式或逆变模式的车载双向充电机自身进行状态切换的步骤，包括：
判断所述电流值是否大于预设电流值；
在所述电流值大于预设电流值时，对处于充电模式或逆变模式的车载双向充电机自身切换至关闭状态。
优选地，在所述电流值大于预设电流值时，所述车载双向供电方法还包括：
向与所述车载双向充电机自身通过CAN总线连接的仪表发送过流故障信息。
根据本发明的另一方面，本发明实施例还提供了一种车载双向供电装置，应用于车载双向充电机，包括：
第一接收模块，用于接收自慢充口的盖板接口位置处检测到的第一电压值；
第一确定模块，用于若所述第一电压值为第一预设电压值，确定所述车载双向充电机自身的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电；
第二接收模块，用于接收自所述慢充口的盖板接口位置处检测到的第二电压值；
第一切换模块，用于若所述第二电压值为第二预设电压值，则将处于逆变模式的车载双向充电机自身切换至关闭状态。
优选地，所述车载双向供电装置还包括：
第三接收模块，用于若所述第一电压值为第二预设电压值，则接收自慢充口的电阻检测接口位置处检测到的电阻值；
第二确定模块，用于在所述电阻值为第一预设电阻值时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述车载双向充电机自身和所述慢充口对与所述慢充口连接的外部交流负载进行供电。
优选地，所述车载双向供电装置还包括：
判断模块，用于在所述电阻值为第二预设电阻值时，则判断是否接收到放电指令；
第三确定模块，用于在接收到所述放电指令时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述车载双向充电机自身和所述慢充口对与所述慢充口连接的待充电汽车进行供电；
第四确定模块，用于在未接收到所述放电指令时，确定所述车载双向充电机自身的工作模式为充电模式，使与慢充口连接的充电桩通过所述慢充口对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述慢充口和所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的动力电池进行供电。
优选地，所述第三确定模块包括：
第一接收单元，用于接收与所述车载双向充电机连接的第一控制导引电路处于第一状态时自所述慢充口的控制导引接口位置处的第三电压值，以及所述第一控制导引电路处于第二状态时自所述慢充口的控制导引接口位置处检测到的第四电压值；
第一确定单元，用于在所述第三电压值为第三预设电压值，且所述第四电压值为第四预设电压值时，则确定所述车载双向充电机的当前工作模式为充电模式；
其中，所述第一控制导引电路与所述慢充口的控制导引接口连接。
优选地，所述车载第四确定模块包括：
第二接收单元，用于接收与所述车载双向充电机连接的第二控制导引电路处于第一状态时，在预设时间段内自所述慢充口的控制导引接口位置处的第五电压值；
第二确定单元，用于在所述预设时间段内的第一时刻所述第五电压值为第五预设电压值，且在所述预设时间段内的第二时刻所述第五电压值为第六预设电压值时，则确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式；
其中，所述第二控制导引电路与所述慢充口的控制导引接口连接。
优选地，所述车载双向供电装置还包括：
第四接收模块，用于接收设置于所述车载双向充电机与所述电插座之间的电流传感器的电流值；
第二切换模块，用于根据所述电流值，对处于充电模式或逆变模式的车载双向充电机自身进行状态切换。
优选地，所述第二切换模块包括：
判断单元，用于判断所述电流值是否大于预设电流值；
切换单元，用于在所述电流值大于预设电流值时，对处于充电模式或逆变模式的车载双向充电机自身切换至关闭状态。
优选地，在所述电流值大于预设电流值时，所述车载双向供电装置还包括：
发送模块，用于向与所述车载双向充电机自身通过CAN总线连接的仪表发送过流故障信息。
根据本发明实施例的另一方面，本发明实施例还提供了一种车载双向充电机，包括上述的车载双向供电装置。
与现有技术相比，本发明实施例提供的车载双向充电机、车载双向供电方法及装置，至少具有以下有益效果：
由于慢充口位置处传输的电量的电压值较高，通过本发明实施例提供的车载双向供电方法，在慢充口未连接有充电枪或者放电枪，且处于打开状态时，能够防止慢充口位置出高压带电，对人员造成误伤。
附图说明
图1为本发明实施例所述的车载双向供电方法的结构示意图之一；
图2为本发明实施例所述的车载双向供电方法的结构示意图之二；
图3为本发明实施例所述的车载双向供电装置的结构示意图；
图4为本发明实施例所述的车载双向充电机的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
参照图1，本发明实施例提供了一种车载双向供电方法，应用于车载双向充电机，包括：
步骤1，接收自慢充口的盖板接口位置处检测到的第一电压值；
步骤2，若所述第一电压值为第一预设电压值，确定所述车载充双向电机自身的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电；
步骤3，接收自所述慢充口的盖板接口位置处检测到的第二电压值；
步骤4，若所述第二电压值为第二预设电压值，则将处于逆变模式的车载双向充电机自身切换至关闭状态。
自慢充口的盖板接口位置处检测到的电压值用于判断慢充口是否打开，在慢充口处于打开状态时，设置在慢充口内的开关处于闭合状态；在慢充口处于关闭状态时，设置在慢充口内的开关处于断开状态；在第一电压值为第一预设电压值对应于慢充口处于打开状态，第二电压值为第二预设电压值对应于慢充口处于关闭状态。
在第一电压值为第一预设电压值后，确定车载双向充电机自身的工作模式为逆变模式之后，车载双向充电机通过对动力电池传输的电量进行逆变处理，以实现对电插座进行供电。
由于慢充口位置处传输的电量的电压值较高，通过本发明实施例提供的车载双向供电方法，在慢充口未连接有充电枪或者放电枪，且处于打开状态时，能够防止慢充口位置出高压带电，对人员造成误伤。
参照图2，优选地，在本发明实施例中，所述车载双向供电方法还包括：
步骤5，若所述第一电压值为第二预设电压值，则接收自慢充口的电阻检测接口位置处检测到的电阻值；
步骤6，在所述电阻值为第一预设电阻值时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述车载双向充电机自身和所述慢充口对与所述慢充口连接的外部交流负载进行供电。
第一电阻值为2000Ω，1000Ω或470Ω，若第一电压值为第二预设电压值，则确定为慢充口处于开启状态，此时，通过电阻值为第一预设电阻值确定出与慢充口连接的部件为外部交流负载时，车载双向充电机对动力电池传输的直流电进行逆变处理后对电插座和外部交流负载进行供电。
参照图2，优选地，在本发明实施例中，所述车载双向供电方法还包括：
步骤7，在所述电阻值为第二预设电阻值时，则判断是否接收到放电指令；
步骤8，在接收到所述放电指令时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述车载双向充电机自身和所述慢充口对与所述慢充口连接的待充电汽车进行供电；
步骤9，在未接收到所述放电指令时，确定所述车载双向充电机自身的工作模式为充电模式，使与慢充口连接的充电桩通过所述慢充口对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述慢充口和所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的动力电池进行供电。
第二电阻值为680Ω、220Ω或者100Ω，在电阻值为第二预设电阻值时，表明慢充口与充电桩或者待充电汽车进行连接，此时，通过对放电指令的确认来确定与慢充口连接的实际部件为何种部件。放电指令为人为输入的指令，其用于做为动力电池对外放电的指令，在接收到该放电指令时，即表示与慢充口连接的部件为待充电汽车，若在一预设时间段内均为接收到该放电指令，则车载双向充电机默认为与慢充口连接的部件为充电桩。
在步骤8中，在车载双向充电机处于逆变模式时，表示为慢充口与待充电汽车连接，此时，车载双向充电机对动力电池发送的直流电进行逆变处理后转发给待充电汽车和电插座。
在步骤9中，在车载双向充电机处于充电模式时，表示为慢充口与充电桩连接，此时，车载双向充电机对充电桩发送的交流电进行整流处理后转发给动力电池，同时，慢充口直接将交流电转发给电插座进行供电。
优选地，在本发明实施例中，步骤8包括：
步骤81，接收与所述车载双向充电机连接的第一控制导引电路处于第一状态时自所述慢充口的控制导引接口位置处的第三电压值，以及所述第一控制导引电路处于第二状态时自所述慢充口的控制导引接口位置处检测到的第四电压值；
步骤82，在所述第三电压值为第三预设电压值，且所述第四电压值为第四预设电压值时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为充电模式；
其中，所述第一控制导引电路与所述慢充口的控制导引接口连接。
第一控制导引电路包括：二极管D，第一电阻R1、第二电阻R2、第一开关S1，第一开关S1的第一端与车载双向充电机的车身地连接，第二端与第二电阻R2连接，第二电阻R2的另一端与二极管D连接，第一电阻R1的第一端与二极管D连接，第二端连接该车载双向充电机的车身地，第一电阻R1与第二电阻R2并联，二极管D的另一端与该控制导引接口连接，第一开关S1与车载双向充电机连接。控制导引电路处于第一状态是指，车载双向充电机控制第一开关S1处于断开状态，第二电阻R2未接入电路的状态；控制导引电路处于第二状态是指车载双向充电机控制第一开关S1处于闭合状态，第二电阻R2接入电路的状态。
为了保证对待充电汽车充电过程中的安全，必须在确定出慢充口、放电枪和待充电汽车三个部件之间完全连接后，车载双向充电机自身才能处于充电模式，继而对动力电池传输的直流电进行整流处理。
在所述第三电压值为第三预设电压值，且所述第四电压值为第四预设电压值时，即表明慢充口、充电枪和充电桩三者之间完全连接。
优选地，在本发明实施例中，步骤9包括：
步骤91，接收与所述车载双向充电机连接的第二控制导引电路处于第一状态时，在预设时间段内自所述慢充口的控制导引接口位置处的第五电压值；
步骤92，在所述预设时间段内的第一时刻所述第五电压值为第五预设电压值，且在所述预设时间段内的第二时刻所述第五电压值为第六预设电压值时，则确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式；
其中，所述第二控制导引电路与所述慢充口的控制导引接口连接。
第二控制导引电路包括：第三电阻R3、第二开关S2，第三电阻R3的第一端与该控制导引接口连接，第二端与第二开关S2连接，第二开关S2与控制器连接，第二开关S2为单刀双掷开关，用于与汽车内部的12V低压蓄电池或者脉冲调制器PWM连接。第二控制导引电路处于第一状态是指，在接收到该放电指令后，车载双向充电机控制第二开关S2与PWM连接的状态。
在本发明实施例中，第五预设电压值为9VPWM，第六预设电压值为6VPWM。第一时刻为预设时间段内的起始时刻，第二时刻为预设时间段内的截止时刻。若在该预设时间段内，控制导引接口位置处所检测到的电压未从第五预设电压值变化至第六预设电压值，则不能确定车载双向充电机自身处于逆变模式。
参照图2，优选地，在本发明实施例中，所述车载双向供电方法还包括：
步骤10，接收设置于所述车载双向充电机与所述电插座之间的电流传感器的电流值；
步骤11，根据所述电流值，对处于充电模式或逆变模式的车载双向充电机自身进行状态切换。
在本发明实施例中，步骤8和步骤9的设置是用于在充电过程中检测电路是否发生故障，保证充电安全。
优选地，在本发明实施例中，步骤11包括：
步骤111，判断所述电流值是否大于预设电流值；
步骤112，在所述电流值大于预设电流值时，对处于充电模式或逆变模式的车载双向充电机自身切换至关闭状态。
在所述电流值小于或等于所述预设电流值时，对处于充电模式或逆变模式的车载双向充电机自身不进行控制，使其持续保持闭合状态，持续对负载进行供电。
优选地，在所述电流值大于预设电流值时，所述车载双向供电方法还包括：
步骤12，向与所述车载双向充电机自身通过CAN总线连接的仪表发送过流故障信息。
当电流值小于或等于所述预设电流值时，此时，将电流传感器检测到的实际电流值传输给仪表进行显示。
通过本发明实施例提供的车载双向供电方法，能够在慢充口慢充口处于开启状态，且未连接外部负载时，通过将车载双向充电机自身的当前工作模式进行关闭，达到实现防止慢充口高压带电，避免误伤的效果。
参照图3，根据本发明的另一方面，本发明实施例还提供了一种车载双向供电装置，应用于车载双向充电机，包括：
第一接收模块1，用于接收自慢充口的盖板接口位置处检测到的第一电压值；
第一确定模块2，用于若所述第一电压值为第一预设电压值，确定所述车载双向充电机自身的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电；
第二接收模块3，用于接收自所述慢充口的盖板接口位置处检测到的第二电压值；
第一切换模块4，用于若所述第二电压值为第二预设电压值，则将处于逆变模式的车载双向充电机自身切换至关闭状态。
优选地，所述车载双向供电装置还包括：
第三接收模块，用于若所述第一电压值为第二预设电压值，则接收自慢充口的电阻检测接口位置处检测到的电阻值；
第二确定模块，用于在所述电阻值为第一预设电阻值时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述车载双向充电机自身和所述慢充口对与所述慢充口连接的外部交流负载进行供电。
优选地，所述车载双向供电装置还包括：
判断模块，用于在所述电阻值为第二预设电阻值时，则判断是否接收到放电指令；
第三确定模块，用于在接收到所述放电指令时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述车载双向充电机自身和所述慢充口对与所述慢充口连接的待充电汽车进行供电；
第四确定模块，用于在未接收到所述放电指令时，确定所述车载双向充电机自身的工作模式为充电模式，使与慢充口连接的充电桩通过所述慢充口对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述慢充口和所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的动力电池进行供电。
优选地，所述第三确定模块包括：
第一接收单元，用于接收与所述车载双向充电机连接的第一控制导引电路处于第一状态时自所述慢充口的控制导引接口位置处的第三电压值，以及所述第一控制导引电路处于第二状态时自所述慢充口的控制导引接口位置处检测到的第四电压值；
第一确定单元，用于在所述第三电压值为第三预设电压值，且所述第四电压值为第四预设电压值时，则确定所述车载双向充电机的当前工作模式为充电模式；
其中，所述第一控制导引电路与所述慢充口的控制导引接口连接。
优选地，所述车载第四确定模块包括：
第二接收单元，用于接收与所述车载双向充电机连接的第二控制导引电路处于第一状态时，在预设时间段内自所述慢充口的控制导引接口位置处的第五电压值；
第二确定单元，用于在所述预设时间段内的第一时刻所述第五电压值为第五预设电压值，且在所述预设时间段内的第二时刻所述第五电压值为第六预设电压值时，则确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式；
其中，所述第二控制导引电路与所述慢充口的控制导引接口连接。
优选地，所述车载双向供电装置还包括：
第四接收模块，用于接收设置于所述车载双向充电机与所述电插座之间的电流传感器的电流值；
第二切换模块，用于根据所述电流值，对处于充电模式或逆变模式的车载双向充电机自身进行状态切换。
优选地，所述第二切换模块包括：
判断单元，用于判断所述电流值是否大于预设电流值；
切换单元，用于在所述电流值大于预设电流值时，对处于充电模式或逆变模式的车载双向充电机自身切换至关闭状态。
优选地，在所述电流值大于预设电流值时，所述车载双向供电装置还包括：
发送模块，用于向与所述车载双向充电机自身通过CAN总线连接的仪表发送过流故障信息。
本发明实施例提供的车载双向供电装置，是与上述方法对应的装置，上述方法中的所有实现方式均适用于该装置的实施例中，也能达到相同的技术效果。通过本发明实施例提供的车载双向供电方法，在慢充口未连接有充电枪或者放电枪，且处于打开状态时，能够防止慢充口位置出高压带电，对人员造成误伤。
根据本发明实施例的另一方面，本发明实施例还提供了一种车载双向充电机，包括上述的车载双向供电装置。
参照图4，本发明中的车载双向充电机包括：控制器、与控制器分别连接的双向AC/DC模块和双向DC/AC模块，其中，双向AC/DC模块和双向DC/AC模块连接；上述的车载双向供电装置集成于控制器中。车载双向充电机自身处于充电模式时，双向AC/DC模块处于整流状态，而双向DC/DC模块处于对直流转换状态，经过双向AC/DC模块整流后的直流电通过双向DC/DC模块转换后传输给动力电池；车载双向充电机自身处于逆变模式时，双向AC/DC模块处于整流状态，而双向DC/DC模块处于对直流转换状态；通过双向DC/DC模块转换后的直流电经过双向AC/DC模块进行逆变，传输给待供电负载。以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (17)

1.一种车载双向供电方法，应用于车载双向充电机，其特征在于，包括：
接收自慢充口的盖板接口位置处检测到的第一电压值；
若所述第一电压值为第一预设电压值，确定所述车载双向充电机自身的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电；
接收自所述慢充口的盖板接口位置处检测到的第二电压值；
若所述第二电压值为第二预设电压值，则将处于逆变模式的车载双向充电机自身切换至关闭状态。
2.根据权利要求1所述的车载双向供电方法，其特征在于，所述车载双向供电方法还包括：
若所述第一电压值为第二预设电压值，则接收自慢充口的电阻检测接口位置处检测到的电阻值；
在所述电阻值为第一预设电阻值时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述车载双向充电机自身和所述慢充口对与所述慢充口连接的外部交流负载进行供电。
3.根据权利要求2所述的车载双向供电方法，其特征在于，所述车载双向供电方法还包括：
在所述电阻值为第二预设电阻值时，则判断是否接收到放电指令；
在接收到所述放电指令时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述车载双向充电机自身和所述慢充口对与所述慢充口连接的待充电汽车进行供电；
在未接收到所述放电指令时，确定所述车载双向充电机自身的工作模式为充电模式，使与慢充口连接的充电桩通过所述慢充口对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述慢充口和所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的动力电池进行供电。
4.根据权利要求3所述的车载双向供电方法，其特征在于，在接收到所述放电指令时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式的步骤，包括：
接收与所述车载双向充电机连接的第一控制导引电路处于第一状态时自所述慢充口的控制导引接口位置处的第三电压值，以及所述第一控制导引电路处于第二状态时自所述慢充口的控制导引接口位置处检测到的第四电压值；
在所述第三电压值为第三预设电压值，且所述第四电压值为第四预设电压值时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为充电模式；
其中，所述第一控制导引电路与所述慢充口的控制导引接口连接。
5.根据权利要求4所述的车载双向供电方法，其特征在于，在未接收到所述放电指令时，确定所述车载双向充电机自身的工作模式为充电模式的步骤，包括：
接收与所述车载双向充电机连接的第二控制导引电路处于第一状态时，在预设时间段内自所述慢充口的控制导引接口位置处的第五电压值；
在所述预设时间段内的第一时刻所述第五电压值为第五预设电压值，且在所述预设时间段内的第二时刻所述第五电压值为第六预设电压值时，则确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式；
其中，所述第二控制导引电路与所述慢充口的控制导引接口连接。
6.根据权利要求5所述的车载双向供电方法，其特征在于，所述车载双向供电方法还包括：
接收设置于所述车载双向充电机与所述电插座之间的电流传感器的电流值；
根据所述电流值，对处于充电模式或逆变模式的车载双向充电机自身进行状态切换。
7.根据权利要求6所述的车载双向供电方法，其特征在于，所述根据所述电流值，对处于充电模式或逆变模式的车载双向充电机自身进行状态切换的步骤，包括：
判断所述电流值是否大于预设电流值；
在所述电流值大于预设电流值时，对处于充电模式或逆变模式的车载双向充电机自身切换至关闭状态。
8.根据权利要求7所述的车载双向供电方法，其特征在于，在所述电流值大于预设电流值时，所述车载双向供电方法还包括：
向与所述车载双向充电机自身通过CAN总线连接的仪表发送过流故障信息。
9.一种车载双向供电装置，应用于车载双向充电机，其特征在于，包括：
第一接收模块，用于接收自慢充口的盖板接口位置处检测到的第一电压值；
第一确定模块，用于若所述第一电压值为第一预设电压值，确定所述车载双向充电机自身的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电；
第二接收模块，用于接收自所述慢充口的盖板接口位置处检测到的第二电压值；
第一切换模块，用于若所述第二电压值为第二预设电压值，则将处于逆变模式的车载双向充电机自身切换至关闭状态。
10.根据权利要求9所述的车载双向供电装置，其特征在于，所述车载双向供电装置还包括：
第三接收模块，用于若所述第一电压值为第二预设电压值，则接收自慢充口的电阻检测接口位置处检测到的电阻值；
第二确定模块，用于在所述电阻值为第一预设电阻值时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述车载双向充电机自身和所述慢充口对与所述慢充口连接的外部交流负载进行供电。
11.根据权利要求10所述的车载双向供电装置，其特征在于，所述车载双向供电装置还包括：
判断模块，用于在所述电阻值为第二预设电阻值时，则判断是否接收到放电指令；
第三确定模块，用于在接收到所述放电指令时，确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式，使与车载双向充电机连接的动力电池通过所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述车载双向充电机自身和所述慢充口对与所述慢充口连接的待充电汽车进行供电；
第四确定模块，用于在未接收到所述放电指令时，确定所述车载双向充电机自身的工作模式为充电模式，使与慢充口连接的充电桩通过所述慢充口对与所述车载双向充电机连接的电插座进行供电，以及通过所述慢充口和所述车载双向充电机自身对与所述车载双向充电机连接的动力电池进行供电。
12.根据权利要求11所述的车载双向供电装置，其特征在于，所述第三确定模块包括：
第一接收单元，用于接收与所述车载双向充电机连接的第一控制导引电路处于第一状态时自所述慢充口的控制导引接口位置处的第三电压值，以及所述第一控制导引电路处于第二状态时自所述慢充口的控制导引接口位置处检测到的第四电压值；
第一确定单元，用于在所述第三电压值为第三预设电压值，且所述第四电压值为第四预设电压值时，则确定所述车载双向充电机的当前工作模式为充电模式；
其中，所述第一控制导引电路与所述慢充口的控制导引接口连接。
13.根据权利要求12所述的车载双向供电装置，其特征在于，所述第四确定模块包括：
第二接收单元，用于接收与所述车载双向充电机连接的第二控制导引电路处于第一状态时，在预设时间段内自所述慢充口的控制导引接口位置处的第五电压值；
第二确定单元，用于在所述预设时间段内的第一时刻所述第五电压值为第五预设电压值，且在所述预设时间段内的第二时刻所述第五电压值为第六预设电压值时，则确定所述车载双向充电机的当前工作模式为逆变模式；
其中，所述第一控制导引电路与所述慢充口的控制导引接口连接。
14.根据权利要求13所述的车载双向供电装置，其特征在于，所述车载双向供电装置还包括：
第四接收模块，用于接收设置于所述车载双向充电机与所述电插座之间的电流传感器的电流值；
第二切换模块，用于根据所述电流值，对处于充电模式或逆变模式的车载双向充电机自身进行状态切换。
15.根据权利要求14所述的车载双向供电装置，其特征在于，所述第二切换模块包括：
判断单元，用于判断所述电流值是否大于预设电流值；
切换单元，用于在所述电流值大于预设电流值时，对处于充电模式或逆变模式的车载双向充电机自身切换至关闭状态。
16.根据权利要求15所述的车载双向供电装置，其特征在于，在所述电流值大于预设电流值时，所述车载双向供电装置还包括：
发送模块，用于向与所述车载双向充电机自身通过CAN总线连接的仪表发送过流故障信息。
17.一种车载双向充电机，其特征在于，包括权利要求9至16任一项所述的车载双向供电装置。
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