CN106976395A - 一种轻型单级减速电驱动桥 - Google Patents

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丁炜琦
储峰
惠永勇
高刚刚
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Shaanxi Hande Axle Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种轻型单级减速电驱动桥，其包含有电机1、主减速器总成2、差速器总成5；其中，主减速器总成2包含有第一主轴21、第二主轴22、第三主轴23及驻车制动器3；第一主轴21上设置有齿轮，第二主轴22与第三主轴23上分别同轴设置有主齿轮及副齿轮；第一主轴21设置于电机1的输出端，且其上齿轮与第二主轴22主齿轮外啮合，第二主轴22副齿轮与第三主轴23主齿轮外啮合，第三主轴23副齿轮与差速器总成5上齿轮外啮合。通过上述的单级减速电驱动桥可实现车辆动力完全由电机1提供，以替换常见的化石燃料内燃机，从而杜绝了化石能源的消耗。

Description

一种轻型单级减速电驱动桥
技术领域
本发明涉及一种汽车驱动桥，尤指一种轻型单级减速电驱动桥。
背景技术
汽车是现代社会的重要交通工具，对我国现代化建设及经济发展作出巨大贡献。然而，随着传统燃油车保有量的增加，汽车二氧化碳排放量的增加对人类居住环境及气候变化带来严重影响；同时，随着石油资源的进一步减少，传统燃油车的发展也受到一定抑制。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低排放的重要举措之一。
发明内容
为解决上述背景技术中的技术问题，本发明提供一种轻型单机减速电驱动桥，通过电机代替传统化石燃料内燃机为整车提供动力，并利用本发明所述的结构简单的减速器总成实现对电机转速的降低以及输出扭矩的提高，以适应整车的实际使用。
具体地说，一种轻型单级减速电驱动桥，其包含有电机1、主减速器总成2、差速器总成5；其中，主减速器总成2包含有第一主轴21、第二主轴22、第三主轴23及驻车制动器3；第一主轴21上设置有齿轮，第二主轴22与第三主轴23上分别同轴设置有主齿轮及副齿轮；第一主轴21设置于电机1的输出端，且其上齿轮与第二主轴22主齿轮外啮合，第二主轴22副齿轮与第三主轴23主齿轮外啮合，第三主轴23副齿轮与差速器总成5上齿轮外啮合。利用上述主减速器总成2内的结构将电机1中的动力输出传送至差速器总成5，从而使整车前进动力完全由电机1输出，实现由电动机替换传统内燃机作为整车动力而造成能源浪费及空气污染的技术问题。
在本实施例中，主减速器总成2的速比为8～19。
在本实施例中，主减速器总成2由三级圆柱斜齿轮系组成，用以优化齿轮间咬合结构，提高传动效率
在本实施例中，还包含有驻车制动器3，该驻车制动器3设置于第一主轴10、第二主轴11或第三主轴12的一端。通过驻车制动器3对主轴的制动作用从而限制主减速器总成的动力传输，实现在驻车状态下的限滑功能。
在本实施例中，驻车制动器3的制动力矩为3000N*m～5000N*m。
在本实施例中，包含有两个半轴4，半轴4分别设置于差速器总成5的两输出端。
附图说明
图1为本发明所述的轻型单级减速电驱动桥装配结构示意图；
图2为本发明所述的轻型单级减速电驱动桥部分结构示意图。
主要元件符号说明：
1 电机
2 主减速器总成
21 第一主轴
22 第二主轴
23 第三主轴
3 驻车制动器
4 半轴
5 差速器总成
具体实施方式
以下结合实施例及相应附图对本发明的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本发明的方案，但并不因此限制本发明的保护范围。
为解决上述背景技术中的技术问题，本发明提供一种轻型单机减速电驱动桥，通过电机代替传统化石燃料内燃机为整车提供动力，并利用本发明所述的结构简单的减速器总成实现对电机转速的降低以及输出扭矩的提高，以适应整车的实际使用。
如图1所示，在本实施例中，一种轻型单级减速电驱动桥，其包含有电机1、主减速器总成2、差速器总成5；其中，主减速器总成2包含有第一主轴21、第二主轴22、第三主轴23及驻车制动器3；第一主轴21上设置有齿轮，第二主轴22与第三主轴23上分别同轴设置有主齿轮及副齿轮；第一主轴21设置于电机1的输出端，且其上齿轮与第二主轴22主齿轮外啮合，第二主轴22副齿轮与第三主轴23主齿轮外啮合，第三主轴23副齿轮与差速器总成5上齿轮外啮合。当电机1处于工作状态时，电机输出的动力依次由电机1输出端、第一主轴21、第二主轴22、第三主轴23，并最终到达差速器总成5，利用上述主减速器总成2内的结构将电机1中的动力输出传送至差速器总成5，从而使整车前进动力完全由电机1输出，实现由电动机替换传统内燃机作为整车动力而造成能源浪费及空气污染的技术问题。
在本实施例中，主减速器总成2的速比为8～19。
在本实施例中，主减速器总成2由三级圆柱斜齿轮系组成，用以优化齿轮间咬合结构，提高传动效率
在本实施例中，还包含有驻车制动器3，该驻车制动器3设置于第一主轴10、第二主轴11或第三主轴12的一端。当驻车制动器3设置于图1所示的第二主轴11上时，驾驶员驻车时在驾驶室对驻车制动器采取锁紧操作，此时驻车制动器3在第二主轴11处将动力传输中断，以发挥驻车作用。当驻车制动器3设置于第一主轴10或第三主轴12时，情况亦然。故通过驻车制动器3对主轴的制动作用从而限制主减速器总成的动力传输，实现在驻车状态下的限滑功能。
在本实施例中，驻车制动器3的制动力矩为3000N*m～5000N*m。
在本实施例中，包含有两个半轴4，半轴4分别设置于差速器总成5的两输出端。
以上仅是对本发明的优选实施方式进行了描述，并不将本发明的技术方案限制于此，本领域技术人员在本发明的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本发明所要保护的技术范畴，本发明具体的保护范围以权利要求书的记载为准。

Claims (8)

1.一种轻型单级减速电驱动桥，其特征在于，包含有电机(1)、主减速器总成(2)、差速器总成(5)；其中，主减速器总成(2)包含有第一主轴(21)、第二主轴(22)、第三主轴(23)及驻车制动器(3)；第一主轴(21)上设置有齿轮，第二主轴(22)与第三主轴(23)上分别同轴设置有主齿轮及副齿轮；第一主轴(21)设置于电机(1)的输出端，且其上齿轮与第二主轴(22)主齿轮外啮合，第二主轴(22)副齿轮与第三主轴(23)主齿轮外啮合，第三主轴(23)副齿轮与差速器总成(5)上齿轮外啮合。
2.如权利要求1所述的轻型单级减速电驱动桥，其特征在于，主减速器总成(2)的速比为8～19。
3.如权利要求1至2中任一项所述的轻型单级减速电驱动桥，其特征在于，主减速器总成(2)由三级圆柱斜齿轮系组成。
4.如权利要求1所述的轻型单级减速电驱动桥，其特征在于，还包含有驻车制动器(3)，该驻车制动器(3)设置于第一主轴(10)的一端。
5.如权利要求1所述的轻型单级减速电驱动桥，其特征在于，还包含有驻车制动器(3)，该驻车制动器(3)设置于第二主轴(22)的一端。
6.如权利要求1所述的轻型单级减速电驱动桥，其特征在于，还包含有驻车制动器(3)，该驻车制动器(3)设置于第三主轴(10)的一端。
7.如权利要求3至5中任一项所述的轻型单级减速电驱动桥，其特征在于，驻车制动器(3)的制动力矩为3000N*m～5000N*m。
8.如权利要求1所述的轻型单级减速电驱动桥，其特征在于，包含有两个半轴(4)，半轴(4)分别设置于差速器总成(5)的两输出端。
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