CN106967924B - 重型装载机轮胎保护链用钢及其生产方法 - Google Patents

重型装载机轮胎保护链用钢及其生产方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种重型装载机轮胎保护链用钢及其生产方法,其成分的重量百分含量为:C 0.35~0.42%,Si 0.70~1.10%,Mn 0.85~1.20%,P≤0.035%,S≤0.035%,Cr 0.40~0.60%,TAl 0.008~0.015%,其余为Fe及不可避免杂质。本保护链利用Si元素显著提高钢的屈服点和抗拉强度,提高淬火温度及淬透性,与Cr元素结合,提高抗腐蚀性与抗氧化能力;利用Mn元素提高淬透性,细化珠光体;利用Cr元素减缓奥氏体的分解速度,提高淬透性,促使钢的表面形成钝化膜,提高钢的耐腐蚀性能;利用Al元素减轻钢对缺口的敏感性,细化钢的本质晶粒,提高晶粒粗化的温度。本保护链洛氏硬度可达55以上,具有良好的耐磨性,且可使用转炉与连铸生产,无需添加贵金属元素,成本低廉。

Description

重型装载机轮胎保护链用钢及其生产方法
技术领域
本发明属于钢铁冶金技术领域,尤其是一种重型装载机轮胎保护链用钢及其生产方法。
背景技术
重型装载机工作环境恶劣,在进行装载作业时,前轮经常处于空转状态,轮胎与石块等直接摩擦,轮胎磨损严重;尖锐的石块极易刺破轮胎,重型装载机械轮胎价格昂贵,更换耗时长,一旦破损,不但经济损失巨大,而且装载作业率降低。
目前轮胎保护链用钢钢种繁杂,各保护链制造厂家根据自身便利条件,从已有钢种中选择,如海洋系泊链用钢27CrMnMo、40Cr、20CrMnTi、20Mn2、40Mn2等;但是这些防护链制作成本高,性能参差不齐,且钢种并非专门针对轮胎防滑链而设计,无法完全契合重型装载机的工作环境,无法满足其耐磨性能要求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种成本低、耐磨性好的重型装载机轮胎保护链用钢;本发明还提供了一种重型装载机轮胎保护链用钢的生产方法。
为解决上述技术问题,本发明成分的重量百分含量为:C 0.35~0.42%,Si 0.70~1.10%,Mn 0.85~1.20%,P≤0.035%,S≤0.035%,Cr 0.40~0.60%,TAl 0.008~0.015%,其余为Fe及不可避免杂质。
本发明方法为:钢坯经加热、轧制工序制成圆钢,圆钢再经冷却、锻造工序制成钢链,钢链最后经热处理工序进行处理;所述钢坯成分的重量百分含量如上所述。
本发明方法所述热处理工序:钢链整体加热至850~900℃,水淬至250~300℃,最后自回火至室温。
本发明方法所述加热工序:预热段温度500~800℃,加热段温度1070~1200℃,均热段温度1100~1200℃,在加热炉内的总加热时间≥90min。
本发明方法所述轧制工序:开轧温度1000~1050℃,终轧温度≥920℃,通条温差≤50℃,冷剪剪切温度≥350℃。所述轧制工序中,轧制成φ25~38mm规格的圆钢。
本发明方法所述冷却工序:圆钢入缓冷坑缓冷,入坑温度≥300℃,出坑温度≤200℃,缓冷时间≥24h。
本发明方法所述锻造工序:圆钢加热至820~850℃,锻造成链节后编链。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本发明利用Si元素显著提高钢的屈服点和抗拉强度,提高淬火温度及淬透性,与Cr元素结合,提高抗腐蚀性与抗氧化能力;利用Mn元素提高淬透性,细化珠光体;利用Cr元素减缓奥氏体的分解速度,提高淬透性,促使钢的表面形成钝化膜,提高钢的耐腐蚀性能;利用Al元素减轻钢对缺口的敏感性,细化钢的本质晶粒,提高晶粒粗化的温度。本发明洛氏硬度可达55以上,具有良好的耐磨性,且可使用转炉与连铸生产,无需添加贵金属元素,成本低廉。
本发明方法工艺简单、生产成本低,所得产品具有良好的耐磨性能,洛氏硬度达55以上,完全适用于重型装载机的工作环境。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步详细的说明。
本重型装载机轮胎保护链用钢的生产方法包括冶炼、精炼、连铸、加热、轧制、冷却、锻造和热处理工序,各工序的工艺为:
(1)冶炼:使用KR法对铁水进行脱硫、扒渣,出站铁水S≤0.035wt%,铁水亮面≥90%。转炉冶炼,采用顶底复吹,吹氧12min后进行氮氩切换,根据铁水条件调整废钢加入量,终渣监督控制在3.5,出钢C≥0.15wt%,出钢温度1640~1660℃,钢水回[P]≤0.004wt%。
出钢至1/4时,先加入三分之一总量的Al块,后一次加入硅锰13~14kg/ts,硅铁7.5~8kg/ts,高碳铬铁7.5kg/ts,合金料加至1/2时,加入剩余铝块,出钢结束后加入500kg小粒级精炼白灰和100kg萤石球,使其均匀铺展在钢水液面上。
(2)精炼工序:用Al粒、碳化硅保持白渣,保持时间≥15分钟,成分微调后,软吹20min,后吊至连铸机浇铸。
(3)连铸工序:连铸机拉速控制在1.2~1.6m/min,钢水过热度20~35℃,结晶器电搅参数4HZ、210A,浇铸成165mm2的小方坯(钢坯)。
(4)加热、轧制和冷却工序:加热炉预热段温度500~800℃,加热段温度1070~1200℃,均热段温度1100~1200℃,在加热炉内的总加热时间≥90min。开轧温度1000~1050℃,终轧温度≥920℃,通条温差≤50℃,冷剪剪切温度≥350℃,轧制成φ25~38mm规格的圆钢。圆钢入缓冷坑缓冷,入坑温度≥300℃,出坑温度≤200℃,缓冷时间≥24h。
(5)锻造和热处理工序:圆钢经矫直,下料,加热至820~850℃,锻造成链节后编链;钢链整体加热至850~900℃,水淬至250~300℃,最后自回火至室温;即可得到所述的保护链。
实施例1-6:本重型装载机轮胎保护链用钢采用下述具体工艺生产而成。
(1)按上述工艺进行冶炼、精炼,出钢浇铸成165mm2的小方坯;所述各实施例精炼出钢的成分配比见表1。
表1:各实施例精炼出钢的成分配比(wt%)
实施例 C Si Mn P S Cr TAl
1 0.38 0.92 1.06 0.014 0.021 0.55 0.012
2 0.40 1.10 0.92 0.018 0.016 0.40 0.009
3 0.35 1.03 1.14 0.035 0.031 0.44 0.015
4 0.37 0.78 0.85 0.029 0.018 0.60 0.014
5 0.42 0.85 1.20 0.017 0.024 0.48 0.008
6 0.39 0.70 0.99 0.022 0.035 0.52 0.010
表1中,余量为Fe及不可避免杂质。
(2)上述钢坯经加热、轧制工序制成圆钢,圆钢再经冷却、锻造工序制成钢链,钢链最后经热处理工序进行处理,即可得到所述的保护链。各工序的工艺参数见表2和表3。
表2:各实施例的连铸、加热和轧制工艺
表3:各实施例的冷却、锻造和热处理工艺
(3)各实施例所得保护链进行检测,并同时与常规工艺所得保护链作为对比例进行检测,检测条件:将本方法所得轮胎防护链安装在重型装载机的左前轮,并在右前轮安装对比例,在采石场进行对比试验。
环境温度:为装载机连续作业期间,用手持测温枪对防护链表面每个10min测量一次温度所得的平均值。
洛氏硬度:防护链成品的表面硬度。
耐磨性:分别连续作业4h(耐磨性1)和8h(耐磨性2),用失重发表征其耐磨性,失重量越小,耐磨性越好。
检测结果见表4。
表4:各实施例的与对比例性能指标

Claims (6)

1.一种重型装载机轮胎保护链用钢的生产方法,其特征在于:钢坯经加热、轧制工序制成圆钢,圆钢再经冷却、锻造工序制成钢链,钢链最后经热处理工序进行处理;所述钢坯成分的重量百分含量为:C 0.35~0.42%,Si 0.70~1.10%,Mn 0.85~1.20%,P≤0.035%,S≤0.035%,Cr 0.40~0.60%,TAl 0.008~0.015%,其余为Fe及不可避免杂质,所述热处理工序:钢链整体加热至850~900℃,水淬至250~300℃,最后自回火至室温。
2.根据权利要求1所述的重型装载机轮胎保护链用钢的生产方法,其特征在于,所述加热工序:预热段温度500~800℃,加热段温度1070~1200℃,均热段温度1100~1200℃,在加热炉内的总加热时间≥90min。
3.根据权利要求1所述的重型装载机轮胎保护链用钢的生产方法,其特征在于,所述轧制工序:开轧温度1000~1050℃,终轧温度≥920℃,通条温差≤50℃,冷剪剪切温度≥350℃。
4.根据权利要求3所述的重型装载机轮胎保护链用钢的生产方法,其特征在于:所述轧制工序中,轧制成φ25~38mm规格的圆钢。
5.根据权利要求1所述的重型装载机轮胎保护链用钢的生产方法,其特征在于,所述冷却工序:圆钢入缓冷坑缓冷,入坑温度≥300℃,出坑温度≤200℃,缓冷时间≥24h。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的重型装载机轮胎保护链用钢的生产方法,其特征在于,所述锻造工序:圆钢加热至820~850℃,锻造成链节后编链。
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