CN106898093A - 公共自行车管理***及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种公共自行车管理***及方法，包括车载电子设备，用于向区域电子设备发送自行车的ID号和位置数据，所述的车载电子设备设置于自行车的车锁内，或独立安装于自行车上；区域电子设备，用于接收所述的车载电子设备的信号，并将所述的车载电子设备的信息发送至后台管理设备；后台管理设备，用于接收所述的区域电子设备的信号，对公共自行车进行管理；发卡设备，用于向所述的车载电子设备灌入ID数据，并将初始的ID数据发送至所述的后台管理设备。采用该***及方法，解决了共享自行车不规范停放的问题；解决了公共自行车固定桩停放方式使用不便捷、***成本高、维护复杂、数量受限的问题，具有广泛的应用范围。

Description

公共自行车管理***及方法

技术领域

本发明涉及公共交通管理技术领域，尤其涉及自行车交通***的信息服务技术领域，具体是指一种公共自行车管理***及方法。

背景技术

随着我国经济社会高速发展和人民生活水平的不断提高，我国快速进入了汽车社会。然而，随着汽车数量的飞速增长，带来了能源消耗、环境污染和城市交通管理拥堵等诸多问题。这些问题不仅给人们正常出行带来不便，更危害人们的身体健康。为了解决这些问题，各地政府和管理部门陆续制定和出台了多种解决办法，如控制机动车数量、机动车尾号限行、鼓励电动汽车购置，大力发展地铁、公交等公共交通设施引导人们绿色出行等。

自行车拥有廉价、轻便、环保等优点，一直是人们短距离出行的首选。近年来，国内外出现了很多种公共自行车管理***，主要是在城市某个区域内间隔一定距离设置存放自行车的点(如地铁站口、学校医院门口、商业园区内)，一般一个存放点可以放置十几辆自行车。然而，这些自行车大都是传统自行车，需要专人维护和修理；多个存放点之间、自行车和存放点之间不能实现通信和信息共享，因此不能高效合理的分配有限的自行车资源。用户使用前需到指定地点办理车卡和押金等相关手续；用户使用时无法第一时间找到附近的自行车存放点；用户使用后需要骑到固定地点存放，而这些地点往往离目的地还有较长距离，这些都给用户带来了极大的不便。

今年以来，市场上出现了一种共享自行车概念，通过无固定桩、手机扫码开锁、手机app找车、移动支付等方式，一定程度上解决了传统公共自行车存在的问题。然而，随着这种类型自行车数量不断增加，也出现了诸如侵占盲道、机动车道等不规范停放问题，影响公共秩序，给城市非机动车管理带来了困扰。另外，国内用户素质参差不齐，培养良好的使用习惯需要较长的时间，在此之前，城市管理者需要一种更高效、更可靠的自行车控制***和管理方式。

本发明在共享自行车基础上，解决其停放无序的主要缺点，继承传统公共自行车可管理、停放整齐、不非法占道的优点，提出虚拟桩技术。在虚拟桩范围内自行车可以还车，在虚拟桩范围外不允许还车，该范围可根据实际应用场景进行调节，不仅可以摒弃传统管理方法中成本较高的锁止器，实现无桩定点还车的目的，并且停车数量不受限制，大幅降低运营成本，同时仍可以用移动终端开锁、找车、支付。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够通过虚拟桩实现公共自行车管理的***及方法。

为了实现上述目的，本发明具有如下构成：

该公共自行车管理***，包括：

车载电子设备，用于向区域电子设备发送自行车的ID号和位置数据，所述的车载电子设备设置于自行车的车锁内，或独立安装于自行车上；

区域电子设备，用于接收所述的车载电子设备的信号，并将所述的车载电子设备的信息发送至后台管理设备；

后台管理设备，用于接收所述的区域电子设备的信号，对公共自行车进行管理；

发卡设备，用于向所述的车载电子设备灌入ID数据，并将初始的ID数据发送至所述的后台管理设备。

较佳地，所述的车载电子设备包括：

车载射频模块，用于接收来自车载处理模块的控制信号，获取所述的ID号和位置数据，对所述的ID号和位置数据进行编码和调制，并通过内置天线发射该ID号和位置数据，所述的车载射频模块通过射频信号与所述的区域电子设备和所述的发卡设备通信。

车载处理模块，用于周期性地向射频模块发送控制信号，唤醒所述的车载射频模块，并存储所述的ID号和位置数据；

车载电源模块，用于为所述的车载射频模块和所述的车载处理模块供电，所述的车载电源模块包括内部电池和电源管理芯片，或包括外部太阳能电池板和电源管理电路；

车载设备外壳，所述的车载射频模块、所述的车载处理模块和所述的车载电源模块设置于所述的车载设备外壳内，所述的车载设备外壳为非金属外壳。

较佳地，所述的区域电子设备包括：

区域通信模块，用于通过移动通信网络实现所述的区域电子设备与所述的后台管理设备的信息交互；

区域设备天线，设置于所述的区域电子设备外壳内，或通过转接头设置于所述的区域电子设备外部，区域射频模块通过所述的区域设备天线接收外部无线信号；

区域射频模块，用于接收所述的车载电子设备发射的射频信号，并分解所述的射频信号得到有效内容，将所述的有效内容发送至所述的区域处理模块，并接收来自区域处理模块的控制信号，调节接收射频信号的有效距离，所述的区域射频模块通过射频信号与所述的车载电子设备通信；

区域处理模块，用于调节所述的区域射频模块接收信号的有效范围；

区域电源模块，用于为所述的区域通信模块、所述的区域射频模块和所述的区域处理模块供电，区域电源模块包括市电供电单元，或包括外部太阳能电池板和电源管理电路；

区域电子设备外壳，所述的区域射频模块、所述的区域处理模块和所述的区域电源模块设置于所述的车载设备外壳内，当所述的区域设备天线设置于所述的区域电子设备外壳内时，所述的区域电子设备外壳为非金属外壳，当所述的区域设备天线通过转接头设置于所述的区域电子设备外部时，所述的区域电子设备外壳为金属外壳。

较佳地，所述的后台管理设备包括：

服务器，用于对软件、数据库***和应用软件进行操作，并进行数据处理、数据存储、数据库设施和通信；

管理模块，用于实现自行车在虚拟桩范围内的管理，处理所述的车载电子设备的信息，为PC端、手机端提供多种操作界面，设置用户和管理人员操作权限，所述的管理模块与所述的发卡设备进行数据交互，进行所述的区域电子设备的远程管理，在线修改所述的区域电子设备的设备参数，查看设备状态和设备有效范围。

较佳地，所述的发卡设备包括：

发卡射频模块，用于从发卡通信模块中获取所述的车载电子设备的ID数据，通过射频信号将所述的ID数据发送至所述的车载电子设备，接收所述的车载电子设备返回的信息并发送至通信模块；

发卡天线，所述的发卡天线设置在发卡设备外壳内或通过转接头设置于所述的发卡设备外部，所述的发卡射频模块通过所述的发卡天线接收外部无线信号；

发卡通信模块，通过USB或串口与所述的后台管理设备相连接，用于在所述的车载电子设备安装前灌入ID数据，将所述的车载电子设备与灌入信息的一一对应关系传输至所述的后台管理设备并存储，接收所述的发卡射频模块返回的信息并发送至所述的后台管理设备；

发卡电源模块，用于为发卡通信模块、发卡射频模块供电；

发卡设备外壳，所述的发卡射频模块、所述的发卡通信模块和所述的发卡电源模块设置于所述的发卡设备外壳内，所述的发卡设备外壳为非金属外壳。

还包括一种基于上述***的公共自行车的管理方法，所述的方法包括以下步骤：

(1)所述的发卡设备向所述的车载电子设备灌入ID数据，并将初始的ID数据发送至所述的后台管理设备；

(2)所述的车载电子设备向所述的区域电子设备发送自行车的ID号和位置数据；

(3)所述的区域电子设备接收所述的车载电子设备的信号，并将所述的车载电子设备的信息发送至后台管理设备；

(4)所述的后台管理设备接收所述的区域电子设备的信号，对公共自行车进行管理。

较佳地，所述的***还包括发卡射频模块和发卡通信模块，所述的步骤(1)还包括以下步骤：

(1-1)所述的发卡通信模块在所述的车载电子设备安装前灌入ID数据，将所述的车载电子设备与灌入信息的一一对应关系传输至所述的后台管理设备并存储；

(1-2)所述的发卡射频模块从发卡通信模块中获取所述的车载电子设备的ID数据；

(1-3)所述的发卡射频模块通过射频信号将所述的ID数据发送至所述的车载电子设备，并接收所述的车载电子设备返回的信息并发送至通信模块；

(1-4)所述的发卡通信模块接收所述的发卡射频模块返回的信息并发送至所述的后台管理设备。

较佳地，所述的步骤(2)具体为：

所述的车载电子设备获取所述的自行车的ID号和位置数据，对所述的ID号和位置数据进行编码和调制，并通过内置天线发射该ID号和位置数据。

较佳地，所述的步骤(3)还包括以下步骤：

(3-1)所述的区域电子设备接收所述的车载电子设备发射的射频信号，并分解所述的射频信号得到有效内容；

(3-1)所述的区域电子设备将所述的有效内容发送至所述的区域处理模块，并接收来自区域处理模块的控制信号，调节接收射频信号的有效距离。

较佳地，所述的***还包括服务器和管理模块，所述的步骤(4)还包括以下步骤：

(4-1)所述的服务器对软件、数据库***和应用软件进行操作，并进行数据处理、数据存储、数据库设施和通信；

(4-2)所述的管理模块处理所述的车载电子设备的信息，为PC端、手机端提供多种操作界面；

(4-3)通过所述的管理模块设置用户和管理人员操作权限，对所述的区域电子设备进行远程管理，在线修改所述的区域电子设备的设备参数，查看设备状态和设备有效范围。

采用了该发明中的公共自行车管理***及方法，具有以下有益效果：

1、解决现有共享自行车不规范停放问题，维护城市公共秩序，符合城市非机动车管理要求。

2、解决现有公共自行车固定桩停放方式使用不便捷、***成本高、维护复杂、数量受限等问题，使得人们灵活、便捷的使用自行车成为可能。

3、所需硬件设备可以集成在自行车车锁内，也可独立安装在自行车上，***成本低、可靠性高。

4、虚拟桩有效范围可调节，满足各种应用场景对范围的不同要求。

5、响应国家节能减排、绿色出行的号召，充分利用已有共享和公共自行车资源，不会造成额外浪费，同时更利于政府和相关部门对公共/共享自行车的管理。

附图说明

图1为本发明的公共自行车管理***及方法的示意图。

图2为本发明的公共自行车管理***及方法的发卡设备的示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地描述本发明的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。

该公共自行车管理***，包括：

车载电子设备，用于向区域电子设备发送自行车的ID号和位置数据，所述的车载电子设备设置于自行车的车锁内，或独立安装于自行车上；

区域电子设备，用于接收所述的车载电子设备的信号，并将所述的车载电子设备的信息发送至后台管理设备；

后台管理设备，用于接收所述的区域电子设备的信号，对公共自行车进行管理；

发卡设备，用于向所述的车载电子设备灌入ID数据，并将初始的ID数据发送至所述的后台管理设备。

在一种较佳的实施方式中，所述的车载电子设备包括：

车载射频模块，用于接收来自车载处理模块的控制信号，获取所述的ID号和位置数据，对所述的ID号和位置数据进行编码和调制，并通过内置天线发射该ID号和位置数据，所述的车载射频模块通过射频信号与所述的区域电子设备和所述的发卡设备通信。

车载处理模块，用于周期性地向射频模块发送控制信号，唤醒所述的车载射频模块，并存储所述的ID号和位置数据；

车载电源模块，用于为所述的车载射频模块和所述的车载处理模块供电，所述的车载电源模块包括内部电池和电源管理芯片，或包括外部太阳能电池板和电源管理电路；

车载设备外壳，所述的车载射频模块、所述的车载处理模块和所述的车载电源模块设置于所述的车载设备外壳内，所述的车载设备外壳为非金属外壳。

在一种较佳的实施方式中，所述的区域电子设备包括：

区域通信模块，用于通过移动通信网络实现所述的区域电子设备与所述的后台管理设备的信息交互；

区域设备天线，设置于所述的区域电子设备外壳内，或通过转接头设置于所述的区域电子设备外部，区域射频模块通过所述的区域设备天线接收外部无线信号；

区域射频模块，用于接收所述的车载电子设备发射的射频信号，并分解所述的射频信号得到有效内容，将所述的有效内容发送至所述的区域处理模块，并接收来自区域处理模块的控制信号，调节接收射频信号的有效距离，所述的区域射频模块通过射频信号与所述的车载电子设备通信；

区域处理模块，用于调节所述的区域射频模块接收信号的有效范围；

区域电源模块，用于为所述的区域通信模块、所述的区域射频模块和所述的区域处理模块供电，区域电源模块包括市电供电单元，或包括外部太阳能电池板和电源管理电路；

区域电子设备外壳，所述的区域射频模块、所述的区域处理模块和所述的区域电源模块设置于所述的车载设备外壳内，当所述的区域设备天线设置于所述的区域电子设备外壳内时，所述的区域电子设备外壳为非金属外壳，当所述的区域设备天线通过转接头设置于所述的区域电子设备外部时，所述的区域电子设备外壳为金属外壳。

在一种较佳的实施方式中，所述的后台管理设备包括：

服务器，用于对软件、数据库***和应用软件进行操作，并进行数据处理、数据存储、数据库设施和通信；

管理模块，用于实现自行车在虚拟桩范围内的管理，处理所述的车载电子设备的信息，为PC端、手机端提供多种操作界面，设置用户和管理人员操作权限，所述的管理模块与所述的发卡设备进行数据交互，进行所述的区域电子设备的远程管理，在线修改所述的区域电子设备的设备参数，查看设备状态和设备有效范围。

在一种较佳的实施方式中，所述的发卡设备包括：

发卡射频模块，用于从发卡通信模块中获取所述的车载电子设备的ID数据，通过射频信号将所述的ID数据发送至所述的车载电子设备，接收所述的车载电子设备返回的信息并发送至通信模块；

发卡天线，所述的发卡天线设置在发卡设备外壳内或通过转接头设置于所述的发卡设备外部，所述的发卡射频模块通过所述的发卡天线接收外部无线信号；

发卡通信模块，通过USB或串口与所述的后台管理设备相连接，用于在所述的车载电子设备安装前灌入ID数据，将所述的车载电子设备与灌入信息的一一对应关系传输至所述的后台管理设备并存储，接收所述的发卡射频模块返回的信息并发送至所述的后台管理设备；

发卡电源模块，用于为发卡通信模块、发卡射频模块供电；

发卡设备外壳，所述的发卡射频模块、所述的发卡通信模块和所述的发卡电源模块设置于所述的发卡设备外壳内，所述的发卡设备外壳为非金属外壳。

还包括一种基于上述***的公共自行车的管理方法，所述的方法包括以下步骤：

(1)所述的发卡设备向所述的车载电子设备灌入ID数据，并将初始的ID数据发送至所述的后台管理设备；

(2)所述的车载电子设备向所述的区域电子设备发送自行车的ID号和位置数据；

(3)所述的区域电子设备接收所述的车载电子设备的信号，并将所述的车载电子设备的信息发送至后台管理设备；

(4)所述的后台管理设备接收所述的区域电子设备的信号，对公共自行车进行管理。

在一种较佳的实施方式中，所述的***还包括发卡射频模块和发卡通信模块，所述的步骤(1)还包括以下步骤：

(1-1)所述的发卡通信模块在所述的车载电子设备安装前灌入ID数据，将所述的车载电子设备与灌入信息的一一对应关系传输至所述的后台管理设备并存储；

(1-2)所述的发卡射频模块从发卡通信模块中获取所述的车载电子设备的ID数据；

(1-3)所述的发卡射频模块通过射频信号将所述的ID数据发送至所述的车载电子设备，并接收所述的车载电子设备返回的信息并发送至通信模块；

(1-4)所述的发卡通信模块接收所述的发卡射频模块返回的信息并发送至所述的后台管理设备。

在一种较佳的实施方式中，所述的步骤(2)具体为：

所述的车载电子设备获取所述的自行车的ID号和位置数据，对所述的ID号和位置数据进行编码和调制，并通过内置天线发射该ID号和位置数据。

在一种较佳的实施方式中，所述的步骤(3)还包括以下步骤：

(3-1)所述的区域电子设备接收所述的车载电子设备发射的射频信号，并分解所述的射频信号得到有效内容；

(3-1)所述的区域电子设备将所述的有效内容发送至所述的区域处理模块，并接收来自区域处理模块的控制信号，调节接收射频信号的有效距离。

在一种较佳的实施方式中，所述的***还包括服务器和管理模块，所述的步骤(4)还包括以下步骤：

(4-1)所述的服务器对软件、数据库***和应用软件进行操作，并进行数据处理、数据存储、数据库设施和通信；

(4-2)所述的管理模块处理所述的车载电子设备的信息，为PC端、手机端提供多种操作界面；

(4-3)通过所述的管理模块设置用户和管理人员操作权限，对所述的区域电子设备进行远程管理，在线修改所述的区域电子设备的设备参数，查看设备状态和设备有效范围。

在一种更具体的实施方式中，如图1所示，主要包括：

自行车车载电子设备，该设备可以集成于自行车车锁内，也可独立安装在自行车上。该设备由射频模块、处理模块、电源模块、外壳等部分组成。射频模块，采用有源RFID或者蓝牙技术，当然也可采用其他用于定位的射频技术。该模块接收来自处理模块的控制信号，从休眠状态中被唤醒，然后从处理模块中获取的车载电子设备(即自行车)的ID号、位置等数据，编码、调制后通过内置板上天线向外发射，发射完毕后自动进入休眠状态，等待下次被唤醒。处理模块，通过内部程序每间隔一定时间向射频模块发送控制信号，用来唤醒射频模块，同时该模块存储车载电子设备ID号、位置等数据。处理模块可内部产生或从外部获取当前位置信息。电源模块，为射频模块和处理模块供电，可采用内部电池加电源管理芯片方式，也可以通过外部太阳能电池板加上相应的电源管理电路等方式供电，以满足射频模块和处理模块对不同电压、电流值需求。外壳内安装上述射频模块、处理模块和电源模块，外壳为非金属材质，达到IP65等级，可防水、防尘。

区域电子设备，包含通信模块、天线、射频模块、处理模块、电源模块、外壳等。通信模块，采用2G/3G/4G移动通信技术或者wifi技术，通过移动通信网络实现该设备与后台中心的信息交互。射频模块一直处于监听状态，接收来自任意一个自行车车载电子设备发射的射频信号，并分解出有效内容，发送给处理模块。该模块同时也接收来自处理模块的控制信号，用来调节该模块接收射频信号的有效距离。当射频模块内部包含处理功能时，也可省去外部的处理模块。处理模块，通过内部程序发送控制信号，用来调节射频模块接收信号的有效范围。当射频模块内部包含处理功能时，也可省去外部的处理模块。天线，可以内置在外壳内，也可以通过转接头放置于设备外部，射频模块通过天线接收外部无线信号。电源模块，为通信模块、射频模块和处理模块供电，采用市电供电，也可以通过外部太阳能电池板加上相应的电源管理电路等方式供电。外壳内安装上述通信模块、射频模块、处理模块和电源模块，外壳为非金属材质(天线内置)或金属材质(天线外置)，达到IP65等级，可防水、防尘。

后台中心包含服务器和管理软件。服务器中有存储本***所有设备相关信息的数据库，支持管理软件的各项操作。管理软件提供PC端、手机端等多种操作界面，设置用户和管理人员操作权限；支持后台中心与发卡设备进行数据交互；支持后台中心与其他电子设备或控制管理***进行数据交互；支持区域电子设备远程管理，在线修改设备参数，查看设备状态、设备有效范围等信息。

发卡设备，如图2所示，包括射频模块、天线、通信模块、电源模块、外壳等。射频模块，采用有源RFID或者蓝牙技术，当然也可采用其他用于定位的射频技术。该模块上电后启用，从通信模块中获取车载电子设备ID号等相关数据，然后与自行车车载电子设备建立通信，将这些数据发送给自行车车载电子设备，同时接收该设备返回的信息并发送给通信模块。通信模块采用USB、串口等通信方式连接后台中心，从后台中心获取车载电子设备ID号等相关数据，接收射频模块返回的信息并发送至后台中心。电源模块，为通信模块、射频模块供电，可采用USB、市电等多种方式供电。天线，可以内置在外壳内，也可以通过转接头放置于设备外部，射频模块通过天线接收外部无线信号。外壳内安装上述射频模块、处理模块和电源模块，外壳为非金属材质。

采用了该发明中的公共自行车管理***及方法，具有以下有益效果：

1、解决现有共享自行车不规范停放问题，维护城市公共秩序，符合城市非机动车管理要求。

2、解决现有公共自行车固定桩停放方式使用不便捷、***成本高、维护复杂、数量受限等问题，使得人们灵活、便捷的使用自行车成为可能。

3、所需硬件设备可以集成在自行车车锁内，也可独立安装在自行车上，***成本低、可靠性高。

4、虚拟桩有效范围可调节，满足各种应用场景对范围的不同要求。

5、响应国家节能减排、绿色出行的号召，充分利用已有共享和公共自行车资源，不会造成额外浪费，同时更利于政府和相关部门对公共/共享自行车的管理。

在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (10)

1.一种公共自行车管理***，其特征在于，所述的***包括：

车载电子设备，用于向区域电子设备发送自行车的ID号和位置数据，所述的车载电子设备设置于自行车的车锁内，或独立安装于自行车上；

区域电子设备，用于接收所述的车载电子设备的信号，并将所述的车载电子设备的信息发送至后台管理设备；

后台管理设备，用于接收所述的区域电子设备的信号，对公共自行车进行管理；

发卡设备，用于向所述的车载电子设备灌入ID数据，并将初始的ID数据发送至所述的后台管理设备。

2.根据权利要求1所述的公共自行车管理***，其特征在于，所述的车载电子设备包括：

车载射频模块，用于接收来自车载处理模块的控制信号，获取所述的ID号和位置数据，对所述的ID号和位置数据进行编码和调制，并通过内置天线发射该ID号和位置数据，所述的车载射频模块通过射频信号与所述的区域电子设备和所述的发卡设备通信。

车载处理模块，用于周期性地向射频模块发送控制信号，唤醒所述的车载射频模块，并存储所述的ID号和位置数据；

车载电源模块，用于为所述的车载射频模块和所述的车载处理模块供电，所述的车载电源模块包括内部电池和电源管理芯片，或包括外部太阳能电池板和电源管理电路；

车载设备外壳，所述的车载射频模块、所述的车载处理模块和所述的车载电源模块设置于所述的车载设备外壳内，所述的车载设备外壳为非金属外壳。

3.根据权利要求1所述的公共自行车管理***，其特征在于，所述的区域电子设备包括：

区域通信模块，用于通过移动通信网络实现所述的区域电子设备与所述的后台管理设备的信息交互；

区域设备天线，设置于所述的区域电子设备外壳内，或通过转接头设置于所述的区域电子设备外部，区域射频模块通过所述的区域设备天线接收外部无线信号；

区域射频模块，用于接收所述的车载电子设备发射的射频信号，并分解所述的射频信号得到有效内容，将所述的有效内容发送至所述的区域处理模块，并接收来自区域处理模块的控制信号，调节接收射频信号的有效距离，所述的区域射频模块通过射频信号与所述的车载电子设备通信；

区域处理模块，用于调节所述的区域射频模块接收信号的有效范围；

区域电源模块，用于为所述的区域通信模块、所述的区域射频模块和所述的区域处理模块供电，区域电源模块包括市电供电单元，或包括外部太阳能电池板和电源管理电路；

区域电子设备外壳，所述的区域射频模块、所述的区域处理模块和所述的区域电源模块设置于所述的车载设备外壳内，当所述的区域设备天线设置于所述的区域电子设备外壳内时，所述的区域电子设备外壳为非金属外壳，当所述的区域设备天线通过转接头设置于所述的区域电子设备外部时，所述的区域电子设备外壳为金属外壳。

4.根据权利要求1所述的公共自行车管理***，其特征在于，所述的后台管理设备包括：

服务器，用于对软件、数据库***和应用软件进行操作，并进行数据处理、数据存储、数据库设施和通信；

管理模块，用于实现自行车在虚拟桩范围内的管理，处理所述的车载电子设备的信息，为PC端、手机端提供多种操作界面，设置用户和管理人员操作权限，所述的管理模块与所述的发卡设备进行数据交互，进行所述的区域电子设备的远程管理，在线修改所述的区域电子设备的设备参数，查看设备状态和设备有效范围。

5.根据权利要求1所述的公共自行车管理***，其特征在于，所述的发卡设备包括：

发卡射频模块，用于从发卡通信模块中获取所述的车载电子设备的ID数据，通过射频信号将所述的ID数据发送至所述的车载电子设备，接收所述的车载电子设备返回的信息并发送至通信模块；

发卡天线，所述的发卡天线设置在发卡设备外壳内或通过转接头设置于所述的发卡设备外部，所述的发卡射频模块通过所述的发卡天线接收外部无线信号；

发卡通信模块，通过USB或串口与所述的后台管理设备相连接，用于在所述的车载电子设备安装前灌入ID数据，将所述的车载电子设备与灌入信息的一一对应关系传输至所述的后台管理设备并存储，接收所述的发卡射频模块返回的信息并发送至所述的后台管理设备；

发卡电源模块，用于为发卡通信模块、发卡射频模块供电；

发卡设备外壳，所述的发卡射频模块、所述的发卡通信模块和所述的发卡电源模块设置于所述的发卡设备外壳内，所述的发卡设备外壳为非金属外壳。

6.一种基于权利要求1所述的***的公共自行车的管理方法，其特征在于，所述的方法包括以下步骤：

(1)所述的发卡设备向所述的车载电子设备灌入ID数据，并将初始的ID数据发送至所述的后台管理设备；

(2)所述的车载电子设备向所述的区域电子设备发送自行车的ID号和位置数据；

(3)所述的区域电子设备接收所述的车载电子设备的信号，并将所述的车载电子设备的信息发送至后台管理设备；

(4)所述的后台管理设备接收所述的区域电子设备的信号，对公共自行车进行管理。

7.根据权利要求6所述的公共自行车的管理方法，其特征在于，所述的***还包括发卡射频模块和发卡通信模块，所述的步骤(1)还包括以下步骤：

(1-1)所述的发卡通信模块在所述的车载电子设备安装前灌入ID数据，将所述的车载电子设备与灌入信息的一一对应关系传输至所述的后台管理设备并存储；

(1-2)所述的发卡射频模块从发卡通信模块中获取所述的车载电子设备的ID数据；

(1-3)所述的发卡射频模块通过射频信号将所述的ID数据发送至所述的车载电子设备，并接收所述的车载电子设备返回的信息并发送至通信模块；

(1-4)所述的发卡通信模块接收所述的发卡射频模块返回的信息并发送至所述的后台管理设备。

8.根据权利要求6所述的公共自行车的管理方法，其特征在于，所述的步骤(2)具体为：

所述的车载电子设备获取所述的自行车的ID号和位置数据，对所述的ID号和位置数据进行编码和调制，并通过内置天线发射该ID号和位置数据。

9.根据权利要求6所述的公共自行车的管理方法，其特征在于，所述的步骤(3)还包括以下步骤：

(3-1)所述的区域电子设备接收所述的车载电子设备发射的射频信号，并分解所述的射频信号得到有效内容；

(3-1)所述的区域电子设备将所述的有效内容发送至所述的区域处理模块，并接收来自区域处理模块的控制信号，调节接收射频信号的有效距离。

10.根据权利要求6所述的公共自行车的管理方法，其特征在于，所述的***还包括服务器和管理模块，所述的步骤(4)还包括以下步骤：

(4-1)所述的服务器对软件、数据库***和应用软件进行操作，并进行数据处理、数据存储、数据库设施和通信；

(4-2)所述的管理模块处理所述的车载电子设备的信息，为PC端、手机端提供多种操作界面；

(4-3)通过所述的管理模块设置用户和管理人员操作权限，对所述的区域电子设备进行远程管理，在线修改所述的区域电子设备的设备参数，查看设备状态和设备有效范围。