CN106870118B - 一种汽车中冷器除水*** - Google Patents

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Abstract

一种汽车中冷器除水***，包括排水装置，该排水装置包括排气管、排水管，排气管的进气口通过压控取气阀与中冷器的进气侧相通，排气口通过温控排水阀与中冷器底部开设的放水口相通，排水管的上部与放水口相通，排水管的底部设置有排水口。本设计不仅可实现中冷器中冷凝水的自动及时排放，而且灵敏度高。

Description

一种汽车中冷器除水***
技术领域
本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车中冷器除水***，适用于实现中冷器中冷凝水的自动及时排放。
背景技术
增压中冷进气***是提高进气效率、提升发动机功率的主要措施。进气增压的目的是增大进气量，但同时增压后较高的进气温度也会引起燃烧异常、排气温度高等负面影响。为此，增压发动机普遍采用中冷器***，主要用于降低进气温度、改善燃烧、提高发动机性能。
增压发动机经增压产生的高压、高温热空气在经过中冷器***后温度降低，同时热空气中的热蒸汽也会冷凝生成水沉积在中冷器底部，特别是在多雨季节，这种现象更为严重。对于少量的积水，最理想的结果就是由进气带进缸内燃烧；而对于较多的水就必须排除，否则会对中冷器产生不良影响。
中国专利：授权公告号为CN102032040B，授权公告日为2012年9月19日的发明专利公开了一种中冷器的排水装置，该排水装置连接于中冷器本体下方，包括水汽进口、位于排水装置底部的排水口、浮子和随浮子的浮起而导通排水口、随浮子的下沉而封堵排水口的密封部件，该密封部件设于排水口的正上方。虽然其可实现当排水装置内部的积水达到一定量时的自动排水，但该结构中，排水装置与中冷器是直接连通的，其受中冷器内空气压力的影响较大，对于大排量增压发动机而言，发动机进气量大，中冷器内压力大，使得排水装置中的浮子式结构开启困难，不仅影响排水装置的排水，而且导致灵敏度较差。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术存在的无法及时排水、灵敏度差的问题，提供一种排水及时、灵敏度高的汽车中冷器除水***。
为实现以上目的，本发明的技术方案如下：
一种汽车中冷器除水***，包括排水装置，所述排水装置的上部与中冷器的底部相通，排水装置的底部设置有排水口；
所述排水装置包括排气管、排水管，所述排气管的进气口通过压控取气阀与中冷器的进气侧相通，排气口通过温控排水阀与中冷器底部开设的放水口相通，所述排水管的一端与放水口相通，排水管的底部设置有排水口。
所述温控排水阀包括两端开口的排水阀腔及其内部设置的温控杆，所述排水阀腔的一端与中冷器的底部固定连接，另一端与排气管、排水管相通，所述温控杆的一端与中冷器的底部固定连接，另一端设置有固定片，温控杆的外部套设有弹簧，所述弹簧的一端与固定片抵接，另一端与温控杆上设置的可沿其轴向移动的密封碟片抵接。
所述压控取气阀包括取气阀腔及其内部设置的可轴向移动的阀杆，所述阀杆的头部与取气阀腔的进气口密封配合，阀杆的杆部与取气阀腔内部开设的限位孔***配合，且杆部的外部套设有取气弹簧，该取气弹簧的两端分别与头部、取气阀腔的内壁抵接。
所述取气弹簧与取气阀腔的内壁通过衬套抵接。
所述排气管包括垂直连接的热气气管、分离气管，所述热气气管的进气口与取气阀腔的排气口相通，排气口通过分离气管与排水阀腔相通，所述排水管的另一端与分离气管相通。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种汽车中冷器除水***中排水装置包括排气管、排水管，排气管的进气口通过压控取气阀与中冷器的进气侧相通，排气口通过温控排水阀与中冷器底部开设的放水口相通，排水管的一端与放水口相通，排水管的底部设置有排水口，当发动机工作时，中冷器进气侧热空气所具有的较高进气压力会将压控取气阀打开，热空气经由排气管进入温控排水阀，当温控排水阀内的温度达到一定值时阀门开启，中冷器底部的冷凝水经排水管排出；当发动机停机时，压控取气阀和温控排水阀关闭，中冷器处于封闭状态，此时可打开放水口清除排水管中的冷凝水，一方面，该设计以中冷器的进气压力为推动力，利用压控取气阀和温控排水阀控制排水装置与中冷器的通断，不仅可实现中冷器中冷凝水的及时自动排放，而且灵敏度较高，另一方面，整个排水过程不会影响到发动机的进气。因此，本发明不仅实现了中冷器中冷凝水的自动排放，而且灵敏度高、不会影响发动机的进气。
2、本发明一种汽车中冷器除水***中排气管包括垂直连接的热气气管、分离气管，热气气管的进气口与取气阀腔的排气口相通，排气口通过分离气管与排水阀腔相通，排水管的另一端与分离气管相通，即分离气管与排水管并联布置，该结构可将热空气与冷凝水进行有效分离，使排水管中的冷凝水不受气流的影响。因此，本发明使得排出的冷凝水不受气流的影响。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中排水装置的结构示意图。
图中：中冷器1、放水口11、排水装置2、排气管21、热气气管211、分离气管212、排水管22、排水口221、温控排水阀3、排水阀腔31、温控杆32、密封碟片33、弹簧34、固定片35、压控取气阀4、取气阀腔41、限位孔411、阀杆42、头部421、杆部422、取气弹簧43、衬套44。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1、图2，一种汽车中冷器除水***，包括排水装置2，所述排水装置2的上部与中冷器1的底部相通，排水装置2的底部设置有排水口221；
所述排水装置2包括排气管21、排水管22，所述排气管21的进气口通过压控取气阀4与中冷器1的进气侧相通，排气口通过温控排水阀3与中冷器1底部开设的放水口11相通，所述排水管22的一端与放水口11相通，排水管22的底部设置有排水口221。
所述温控排水阀3包括两端开口的排水阀腔31及其内部设置的温控杆32，所述排水阀腔31的一端与中冷器1的底部固定连接，另一端与排气管21、排水管22相通，所述温控杆32的一端与中冷器1的底部固定连接，另一端设置有固定片35，温控杆32的外部套设有弹簧34，所述弹簧34的一端与固定片35抵接，另一端与温控杆32上设置的可沿其轴向移动的密封碟片33抵接。
所述压控取气阀4包括取气阀腔41及其内部设置的可轴向移动的阀杆42，所述阀杆42的头部421与取气阀腔41的进气口密封配合，阀杆42的杆部422与取气阀腔41内部开设的限位孔411***配合，且杆部422的外部套设有取气弹簧43，该取气弹簧43的两端分别与头部421、取气阀腔41的内壁抵接。
所述取气弹簧43与取气阀腔41的内壁通过衬套44抵接。
所述排气管21包括垂直连接的热气气管211、分离气管212，所述热气气管211的进气口与取气阀腔41的排气口相通，排气口通过分离气管212与排水阀腔31相通，所述排水管22的另一端与分离气管212相通。
本发明的原理说明如下：
本发明利用中冷器1进气侧较高的进气压力打开压控取气阀4，排气管路中的热空气打开温控排水阀3，将中冷器1与排水装置2连通，使中冷器1底部的冷凝水及时排出。其具体工作原理如下：
当发动机工作时，中冷器1进气侧具有较大压力的热空气推动阀杆42向限位孔411侧轴向移动，使阀杆42的杆部422远离取气阀腔41的进气口，热空气依次经由热气气管211、分离气管212到达排水阀腔31，位于排水阀腔31内的温控杆32受热推动密封碟片33朝向固定片35移动，使放水口11与排水阀腔31连通，此时中冷器1底部的冷凝水通过放水口11进入排水阀腔31，并经由排水管22排出。
当发动机不工作或中冷器进气侧热空气的压力不足以打开压控取气阀4时，温控排水阀3处于关闭状态，中冷器排水***不工作。
本发明同时采用分离气管212和排水管22来分离热空气与冷凝水，在实现中冷器1与排水装置2连通的同时，排水管22中的冷凝水不会受到气流的影响。另外，在中冷器1排水过程中，整个***是封闭的，因此不会影响发动机的进气。
实施例1：
参见图1、图2，一种汽车中冷器除水***，包括排水装置2、温控排水阀3、压控取气阀4，所述排水装置2包括排气管21、排水管22，所述排气管21包括垂直连接的热气气管211、分离气管212，所述热气气管211的进气口通过压控取气阀4的取气阀腔41与中冷器1的进气侧相通，排气口通过分离气管212、温控排水阀3的排水阀腔31与中冷器1底部开设的放水口11相通，所述排水管22的一端与放水口11相通，另一端与分离气管212相通，且排水管22的底部设置有排水口221，所述排水阀腔31为两端开口结构，其内部设置有温控杆32、套设在温控杆32外部的弹簧34，所述排水阀腔31、温控杆32的一端均与中冷器1的底部固定连接，温控杆32的另一端设置有固定片35，温控杆32上设置有可沿其轴向移动的密封碟片33，所述弹簧34的两端分别与固定片35、密封碟片33抵接，所述取气阀腔41的内部设置有可轴向移动的阀杆42，该阀杆42的头部421与取气阀腔41的进气口密封配合，阀杆42的杆部422与取气阀腔41内部开设的限位孔411***配合，且杆部422的外部套设有取气弹簧43，该取气弹簧43的两端分别与头部421、取气阀腔41的内壁抵接。

Claims (5)

1.一种汽车中冷器除水***，包括排水装置(2)，所述排水装置(2)的上部与中冷器(1)的底部相通，排水装置(2)的底部设置有排水口(221)，其特征在于：
所述排水装置(2)包括排气管(21)、排水管(22)，所述排气管(21)的进气口通过压控取气阀(4)与中冷器(1)的进气侧相通，排气口通过温控排水阀(3)与中冷器(1)底部开设的放水口(11)相通，所述排水管(22)的一端与放水口(11)相通，排水管(22)的底部设置有排水口(221)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车中冷器除水***，其特征在于：所述温控排水阀(3)包括两端开口的排水阀腔(31)及其内部设置的温控杆(32)，所述排水阀腔(31)的一端与中冷器(1)的底部固定连接，另一端与排气管(21)、排水管(22)相通，所述温控杆(32)的一端与中冷器(1)的底部固定连接，另一端设置有固定片(35)，温控杆(32)的外部套设有弹簧(34)，所述弹簧(34)的一端与固定片(35)抵接，另一端与温控杆(32)上设置的可沿其轴向移动的密封碟片(33)抵接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车中冷器除水***，其特征在于：所述压控取气阀(4)包括取气阀腔(41)及其内部设置的可轴向移动的阀杆(42)，所述阀杆(42)的头部(421)与取气阀腔(41)的进气口密封配合，阀杆(42)的杆部(422)与取气阀腔(41)内部开设的限位孔(411)***配合，且杆部(422)的外部套设有取气弹簧(43)，该取气弹簧(43)的两端分别与头部(421)、取气阀腔(41)的内壁抵接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车中冷器除水***，其特征在于：所述取气弹簧(43)与取气阀腔(41)的内壁通过衬套(44)抵接。
5.根据权利要求3所述的一种汽车中冷器除水***，其特征在于：所述排气管(21)包括垂直连接的热气气管(211)、分离气管(212)，所述热气气管(211)的进气口与取气阀腔(41)的排气口相通，排气口通过分离气管(212)与排水阀腔(31)相通，所述排水管(22)的另一端与分离气管(212)相通。
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