CN106864578A - 转向管柱溃缩吸能结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种转向管柱溃缩吸能结构，包括：管柱安装架，其安装在车架上，在管柱安装架上沿转向管柱的运动方向开设有一组导孔；管柱内支架，其设在管柱安装架的底部，所述转向管柱安装在所述管柱内支架上；滑块，所述滑块的顶部过盈的安装在所述导孔内且可沿所述导孔滑动，所述滑块的底端固定在所述管柱内支架上。本方案中滑块的溃缩力为连续的，滑块在导孔的运动过程中，滑块始终与导孔过盈配合，其能持续不断的给予转向管柱溃缩力，从而使得溃缩过程平稳发生，有效的对乘客进行了保护。

Description

转向管柱溃缩吸能结构
技术领域
本发明涉及车辆转向***技术领域，尤其涉及一种转向管柱溃缩吸能结构。
背景技术
汽车转向装置是汽车底盘***中重要的组成部分，汽车转向装置是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向***，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或者使上述两种运动状态相互转换。随着现代车辆对安全性要求越来越高，车辆碰撞时对驾驶员的保护要求也越来越高。目前乘用车车型越来越多使用转向管柱的压溃机构，在汽车碰撞时吸收碰撞能量，对驾驶员形成一定的保护作用。
如图1所示，用于转向管柱的溃缩吸能装置包括拉脱锁11、上安装支架12和注塑销，其中，拉脱锁11与转向管柱螺栓连接，上安装支架12与车架相固接，拉脱锁11和上安装支架12上各有四个一一对应的过孔，并通过注塑销将拉脱锁11和上安装支架12相连接；当发生碰撞时，注塑销受冲击力被剪断，在剪断过程中，拉脱锁11吸收部分冲击能量，剪断后拉脱锁11与上安装支架12脱离，转向管柱与车身分离。
实际应用过程中，由于受管柱传统溃缩结构限制，该溃缩力值很大，导致碰撞过程中管柱很难或是不能溃缩，未起到应有的作用。随着人们对汽车安全性认识的逐渐提高，传统溃缩结构已难以满足使用要求。
发明内容
本发明提供一种转向管柱溃缩吸能结构，以期解决现有的溃缩结构溃缩力值为较大的顺时力，导致碰撞过程中管柱很难或是不能溃缩问题。
为了实现上述目的本发明提供一种转向管柱溃缩吸能结构，包括：管柱安装架，其安装在车架上，在管柱安装架上沿转向管柱的运动方向开设有一组导孔；管柱内支架，其设在管柱安装架的底部，所述转向管柱安装在所述管柱内支架上；滑块，所述滑块的顶部过盈的安装在所述导孔内且可沿所述导孔滑动，所述滑块的底端固定在所述管柱内支架上。
优选地，所述导孔的端部为向内收缩的限位部，初始时，所述滑块与所述限位部配合。
优选地，在所述导孔内沿导孔的长度方向设有向内的凸起部，所述凸起部设在所述导孔的端部。
优选地，所述导孔为矩形孔，在所述矩形孔靠近所述凸起部一侧的内角处设有向内开设的缓冲缺口。
优选地，所述缓冲缺口为U型口，所述U型口平行于所述矩形孔的侧边开设。
优选地，所述滑块在所述导孔内运动的过程中，所述滑块始终与所述导孔过盈配合。
优选地，所述滑块上竖向的设有螺孔，在所述管柱安装架的顶部设有外滑板；还包括安装螺钉，所述安装螺钉由上至下穿过外滑板与导孔后与滑块相连，所述安装螺钉的螺帽压紧在所述外滑板上。
优选地，在所述管柱安装架与所述管柱内支架间还设有内滑板。
本发明的效果在于：本方案中滑块的溃缩力为连续的，滑块在导孔的运动过程中，滑块始终与导孔过盈配合，其能持续不断的给予转向管柱溃缩力，从而使得溃缩过程平稳发生，有效的对乘客进行了保护。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有的溃缩吸能装置的结构示意图。
图2为本发明实施例中转向管柱溃缩吸能结构的装配示意图。
图3为管柱内支架的结构示意图。
图4为管柱内支架与管柱安装架连接处的剖视图。
图5为滑块与管柱内支架的安装示意图。
图6为管柱内支架的俯视图。
图7为导孔的结构示意图。
图8为滑块与外滑板和内滑板的装配示意图。
现有技术图中：11－拉脱锁 12－上安装支架
本发明图中：1－管柱安装架 2－管柱内支架 3－滑块 4－导孔 5－外滑板 6－安装螺钉 7－内滑板 8－凸起部 9－缓冲缺口
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
结合图2到图6所示，为本发明实施例提供的一种转向管柱溃缩吸能结构，其包括：
管柱安装架1，其安装在车架上，其与滑块3配合并通过滑块提供溃缩力，在管柱安装架上沿转向管柱的运动方向开设有一组导孔4。
管柱内支架2，其设在管柱安装架的底部，转向管柱安装在所述管柱内支架上，其用于固定滑块。
滑块3用于在转向管柱运动时，持续提供给转向管柱相反的溃缩力，滑块的顶部过盈的安装在导孔内且可沿导孔滑动，滑块3的底端固定在管柱内支架2上，本方案中，滑块3的底端可通过卡接形式固定在内支架上。
此结构下，滑块3的溃缩力为连续的，也即，滑块3在导孔的运动过程中，滑块始终与导孔过盈配合，其能持续不断的给予转向管柱溃缩力，从而使得溃缩过程平稳发生，有效的对乘客进行了保护。
压溃运动关系
在压溃时，管柱安装架1固定在车身上保持不动，转向管柱带动管柱内支架2滑动，从而使得固定在管柱内支架2上的滑块、沿管柱安装支架上的导孔方向进行移动，并通过滑块3给予转向管柱溃缩力。较小的压溃平稳力可以满足碰撞安全需求，即可以满足一个较大的压溃行程。经验证，该新型溃缩吸能结构能显著降低管柱溃缩力值(相较传统脱销结构，可以降低800N左右)，有效地对乘员进行了保护。
本方案为通过滑块与管柱安装架在运动过程中的持续接触提供给转向管柱溃缩力，进一步地，结合图4和图8所示，滑块3上竖向的设有螺孔，在管柱安装架1的顶部设有外滑板5，还包括安装螺钉6，安装螺钉6由上至下依次穿过外滑板5和导孔4后与滑块3相连，安装螺钉6的螺帽压紧在所述外滑板上，此时，在滑块3滑动过程中，滑块3还通过外滑板和安装螺钉与管柱安装架的顶部持续接触，以提供给转向管柱一二次溃缩力，此力的调节可通过旋紧或放松安装螺栓，从而调节其螺帽与外滑板的压紧力大小。更优选地，在管柱安装架1与管柱内支架2间还可设置有内滑板7，内滑板7的作用为避免管柱安装架1与管柱内支架2之间产生直接干涉。装配时，安装螺钉6的螺纹部由上至下依次穿过外滑板、导孔以及内滑板后与滑块相连，其中，内滑板和外滑板均为柔性材料制成，如橡胶或树脂材料。
另外，本实施例中，导孔4的端部为向内收缩的限位部，以使得初始时，滑块与所述限位部配合，此处的压紧力较大，滑块3能提供的溃缩力较大，从而提高了溃缩结构的可靠性，避免管柱受力较小时，其产生溃缩。具体地，结合图6和图7所示，在导孔内沿导孔的长度方向设有向内的凸起部8，凸起部8设在导孔4的端部，凸起部8可为条形或柱形，只需确保其端面高于导孔的内侧面，从而使得此处的滑块与导孔的配合力较大即可。
本方案中，开设在内安装架上的导孔为沿转向管柱运动方向开设的矩形孔，其中，在矩形孔靠近凸起部一侧的内角处设有向内开口的缓冲缺口9，缓冲缺口9的采用，使得滑块3与导孔4装配后，由于滑块3在初始位置时受到凸起部的作用，夹紧力较大，设置缓冲缺9口的目的缓冲端部的夹紧力，避免端部卡住，导致滑块无法顺利滑行。其中，缓冲缺口优选地为U型口，U型口平行于所述矩形孔的侧边开设。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种转向管柱溃缩吸能结构，其特征在于，包括：
管柱安装架，其安装在车架上，在管柱安装架上沿转向管柱的运动方向开设有一组导孔；
管柱内支架，其设在管柱安装架的底部，所述转向管柱安装在所述管柱内支架上；
滑块，所述滑块的顶部过盈的安装在所述导孔内且可沿所述导孔滑动，所述滑块的底端固定在所述管柱内支架上。
2.如权利要求1所述的转向管柱溃缩吸能结构，其特征在于，所述导孔的端部为向内收缩的限位部，初始时，所述滑块与所述限位部配合。
3.如权利要求2所述的转向管柱溃缩吸能结构，其特征在于，在所述导孔内沿导孔的长度方向设有向内的凸起部，所述凸起部设在所述导孔的端部。
4.如权利要求3所述的转向管柱溃缩吸能结构，其特征在于，所述导孔为矩形孔，在所述矩形孔靠近所述凸起部一侧的内角处设有向内开设的缓冲缺口。
5.如权利要求4所述的转向管柱溃缩吸能结构，其特征在于，所述缓冲缺口为U型口，所述U型口平行于所述矩形孔的侧边开设。
6.如权利要求1－5任一项所述的转向管柱溃缩吸能结构，其特征在于，所述滑块在所述导孔内运动的过程中，所述滑块始终与所述导孔过盈配合。
7.如权利要求1所述的转向管柱溃缩吸能结构，其特征在于，所述滑块上竖向的设有螺孔，在所述管柱安装架的顶部设有外滑板；还包括安装螺钉，所述安装螺钉由上至下穿过外滑板与导孔后与滑块相连，所述安装螺钉的螺帽压紧在所述外滑板上。
8.如权利要求7所述的转向管柱溃缩吸能结构，其特征在于，在所述管柱安装架与所述管柱内支架间还设有内滑板。
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