CN106812623A - 一种升级动力机型柴油机机体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种升级动力机型柴油机机体，包括机体本体，所述机体本体顶端设有盖板，机体本体底端设有加强板；所述机体本体上设有横向加强筋和和纵向加强筋；所述机体本体的内部加工有机油通道，机体本体前端设有与柴油机油泵连接的一路机油泵进油孔、二路机油泵进油孔、三路机油泵进油孔、四路机油泵进油孔，及对应的一路机油泵出油孔、二路机油泵出油孔、三路机油泵出油孔、四路机油泵出油孔；所述多路机油泵进油孔相互之间设有不规则机油连通道，且不规则机油连通道上设有控制阀；在机体本体的内部设有四个气缸及冷却水道，在机体本体上还设有回油接口。本发明改善了柴油机机体进油道的速率，保证柴油机的可靠运行，满足实际使用要求。

Description

一种升级动力机型柴油机机体

技术领域

本发明尤其涉及一种升级动力机型柴油机机体，属于柴油机机体技术领域。

背景技术

内燃机是一种复杂的能量转换机器，随着科技水平的不断提高，各种类型内燃机的构造及其布置也就各有差异。以柴油作燃料，当空气在气缸内受压缩而产生高温，使喷入的柴油自然，燃气膨胀而作功的内燃机，称为柴油机。我国现生产柴油机的功率覆盖面为2.2-47280KW，柴油机的气缸直径65-900mm，转速5.6-4400r/min。特点：易于起动、操作维护方便、结构紧凑、体积小、重量轻、便于运输安装、经济性好、使用范围广，是较理想的动力机械，广泛用作发电、船舶、排灌、汽车、拖拉机和工程机械等动力。

柴油机的机体由汽缸盖、汽缸体、曲轴箱三部分组成。它是发动机的骨架，是发动机各机构工作的基础，承受发动机的各种负荷。但是，现有技术中的柴油机机体缺乏动力（由于油道的不合理设计导致进油速率受到限制）；此外，柴油机机体的刚度和强度不够，易导致柴油机的气缸变形，引起气缸下部排气、拉缸以及活塞环结焦等问题，无法保证柴油机的可靠运行以及使用寿命。为此，需要设计一种新的技术方案，能够综合性地克服上述现有技术存在的不足。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种升级动力机型柴油机机体，改善了柴油机机体进油道的速率，提高了机体部件之间的连接刚度和强度，减轻了柴油机机体所承载的各种负荷，保证柴油机的可靠运行及延长来其使用寿命，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种升级动力机型柴油机机体，包括机体本体，所述机体本体顶端设置有盖板，所述机体本体底端设置有加强板；

所述机体本体上设置有横向加强筋和纵向加强筋，所述横向加强筋和所述纵向加强筋垂直交错设置；

所述机体本体的内部加工有给各运动件输送润滑油的机油通道，所述机体本体前端设有与柴油机油泵连接的一路机油泵进油孔、二路机油泵进油孔、三路机油泵进油孔、四路机油泵进油孔，以及相对应的一路机油泵出油孔、二路机油泵出油孔、三路机油泵出油孔、四路机油泵出油孔；

所述一路机油泵进油孔、二路机油泵进油孔、三路机油泵进油孔及四路机油泵进油孔相互之间设置有不规则机油连通道，且所述不规则机油连通道上设置有控制阀；

所述机体本体的内部设置有四个气缸及包围所述气缸的冷却水通，所述机体本体上还设置有配合使用的回油接口。

作为上述技术方案的改进，所述机体本体上还安装有主轴承盖和支撑安装孔，且所述主轴承盖通过螺栓与所述机体本体进行可拆卸式连接。

作为上述技术方案的改进，所述一路机油泵进油孔、二路机油泵进油孔、三路机油泵进油孔、四路机油泵进油孔，以及相对应的一路机油泵出油孔、二路机油泵出油孔、三路机油泵出油孔、四路机油泵出油孔与所述机体本体均为一体成型结构。

其中，本发明中机油经所述机体本体内部的机油泵进油孔直接进入机油泵，再通过所述机油通道将润滑油输送至各个需要润滑的位置。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述的一种升级动力机型柴油机机体，改善了柴油机机体进油道的速率，提高了机体部件之间的连接刚度和强度，减轻了柴油机机体所承载的各种负荷，保证柴油机的可靠运行及弹出来其使用寿命，满足实际使用要求。

此外，本发明经优化布置多路机油泵进油孔及不规则机油连通道，提高润滑点油压及减少油膜形成时间，这样就使得柴油机的滑油、冷却能力出色，整体结构紧凑，布局合理，密封可靠，重量减轻，成本降低；同时，进水阻力大幅减小，不易形成涡旋及气阻，流速加快同时，冷却面积加大。

附图说明

图1为本发明所述的一种升级动力机型柴油机机体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。

如图1所示，为本发明所述的一种升级动力机型柴油机机体，包括机体本体10，所述机体本体10顶端设置有盖板20，所述机体本体10底端设置有加强板30；所述机体本体10上设置有横向加强筋40和纵向加强筋50，所述横向加强筋40和纵向加强筋50垂直交错设置；所述机体本体10的内部加工有给各运动件输送润滑油的机油通道60，所述机体本体10前端设有与柴油机油泵连接的一路机油泵进油孔71、二路机油泵进油孔72、三路机油泵进油孔73、四路机油泵进油孔74，以及相对应的一路机油泵出油孔81、二路机油泵出油孔82、三路机油泵出油孔83、四路机油泵出油孔84；所述一路机油泵进油孔71、二路机油泵进油孔72、三路机油泵进油孔73及四路机油泵进油孔74相互之间设置有不规则机油连通道70，且所述不规则机油连通道70上设置有控制阀80；所述机体本体10的内部设置有四个气缸90及包围所述气缸90的冷却水道100，所述机体本体10上还设置有配合使用的回油接口200。本发明经优化布置多路机油泵进油孔及不规则机油连通道，提高润滑点油压及减少油膜形成时间，这样就使得柴油机的滑油、冷却能力出色，整体结构紧凑，布局合理，密封可靠，重量减轻，成本降低；同时，进水阻力大幅减小，不易形成涡旋及气阻，流速加快同时，冷却面积加大。

具体地，所述机体本体100上还安装有主轴承盖300和支撑安装孔400，且所述主轴承盖300通过螺栓与机体本体10进行可拆卸式连接。

更具体地，所述一路机油泵进油孔71、二路机油泵进油孔72、三路机油泵进油孔73、四路机油泵进油孔74，以及相对应的一路机油泵出油孔81、二路机油泵出油孔82、三路机油泵出油孔83、四路机油泵出油孔84与机体本体10均为一体成型结构。

具体设计及工作原理：本发明改善了柴油机机体进油道的速率，提高了机体部件之间的连接刚度和强度，减轻了柴油机机体所承载的各种负荷，保证柴油机的可靠运行及弹出来其使用寿命，满足实际使用要求。

附注：本发明中机油经所述机体本体内部的机油泵进油孔直接进入机油泵，再通过所述机油通道将润滑油输送至各个需要润滑的位置。

以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。

Claims (3)

1.一种升级动力机型柴油机机体，包括机体本体（10），其特征在于：所述机体本体（10）顶端设置有盖板（20），所述机体本体（10）底端设置有加强板（30）；

所述机体本体（10）上设置有横向加强筋（40）和纵向加强筋（50），所述横向加强筋（40）和所述纵向加强筋（50）垂直交错设置；

所述机体本体（10）的内部加工有给各运动件输送润滑油的机油通道（60），所述机体本体（10）前端设有与柴油机油泵连接的一路机油泵进油孔（71）、二路机油泵进油孔（72）、三路机油泵进油孔（73）、四路机油泵进油孔（74），以及相对应的一路机油泵出油孔（81）、二路机油泵出油孔（82）、三路机油泵出油孔（83）、四路机油泵出油孔（84）；

所述一路机油泵进油孔（71）、二路机油泵进油孔（72）、三路机油泵进油孔（73）及四路机油泵进油孔（74）相互之间设置有不规则机油连通道（70），且所述不规则机油连通道（70）上设置有控制阀（80）；

所述机体本体（10）的内部设置有四个气缸（90）及包围所述气缸（90）的冷却水道（100），所述机体本体（10）上还设置有配合使用的回油接口（200）。

2.根据权利要求1所述一种升级动力机型柴油机机体，其特征在于：所述机体本体（100）上还安装有主轴承盖（300）和支撑安装孔（400），且所述主轴承盖（300）通过螺栓与所述机体本体（10）进行可拆卸式连接。

3.根据权利要求1所述一种升级动力机型柴油机机体，其特征在于：所述一路机油泵进油孔（71）、二路机油泵进油孔（72）、三路机油泵进油孔（73）、四路机油泵进油孔（74），以及相对应的一路机油泵出油孔（81）、二路机油泵出油孔（82）、三路机油泵出油孔（83）、四路机油泵出油孔（84）与所述机体本体（10）均为一体成型结构。