CN106769091A - 电动汽车动力电池***的检测*** - Google Patents

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金志辉
杨亚丽
吴炽海
金黎杰
张正刚
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罗彩煌
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    • G—PHYSICS
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    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
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Abstract

本发明涉及一种电动汽车动力电池***的检测***，包括上位机，用于设置检测模式，并控制所述的检测***；电机对拖模块，用于根据所述的上位机的信号，模拟电动汽车的实际工作状况，所述的电机对拖模块通过CAN总线与所述的上位机通信；电源模块，用于为所述的检测***提供弱电电源，所述的电源模块与所述的电机对拖模块相连接。采用该检测***，通过拖试验平台模拟电动汽车整车工况，能更清晰了解动力电池***PACK性能、稳定性、热管理性能、可靠性以及BMS的稳定可靠性；拥有多种试验模式，模式选定后，可自行完成动力电池***PACK试验。

Description

电动汽车动力电池***的检测***
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及电动汽车动力电池***技术领域，具体是指一种电动汽车动力电池***的检测***。
背景技术
近期在新能源汽车行业动力电池PACK以零部件的形式出现，动力电池***PACK生产商主要为电池厂商、PACK厂家或整车厂家。根据电动汽车测试国标，动力电池***PACK无相关标准，只有其分立元件的相关标准，比如电池管理***以及单体电池相关标准，动力电池***PACK研发和出厂测试主要靠单体电池试验、电池管理***性能试验以及动力电池***PACK充放电为主，无动力电池***PCAK的检测相关标准和试验平台。电池厂商、PCAK厂家和整车厂商将无法了解动力电池***的性能和稳定性，无法完成对动力电池***PCAK定性研发性试验和出厂检测，作为电动汽车核心关键部件，电池厂商、PCAK厂家和整车厂商更希望了解动力电池***PCAK的性能和稳定性。
发明内容
本发明的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够实现模拟整车工况，提高动力电池***PACK出厂的稳定性和可靠性的电动汽车动力电池***的检测***。
为了实现上述目的，本发明具有如下构成：
该电动汽车动力电池***的检测***，所述的***包括：
上位机，用于设置检测模式，并控制所述的检测***；
电机对拖模块，用于根据所述的上位机的信号，模拟电动汽车的实际工作状况，所述的电机对拖模块通过CAN总线与所述的上位机通信；
电源模块，用于为所述的检测***提供弱电电源，所述的电源模块与所述的电机对拖模块相连接。
较佳地，所述的检测模式包括自动测试模式和手动测试模式。
更佳地，所述的自动测试模式包括有道路模拟、加速工况模拟、减速工况模拟、上坡模拟、下坡模拟、城市道路模拟、城乡道路模拟和混合道路模拟。
更佳地，所述的手动测试模式，具体为：
根据用户需求设定测试参数。
较佳地，所述的电机对拖模块包括：
驱动电机，用于为所述的检测***提供驱动；
负载电机，用于为所述的检测***提供负载，所述的负载电机通过联接轴和扭矩传感器与所述的驱动电机相连接；
驱动电机控制器，用于控制所述的驱动电机，所述的驱动电机控制器通过三相动力线与所述的驱动电机相连接；
负载电机控制器，用于控制所述的负载电机，所述的负载电机控制器通过CAN总线与所述的驱动电机控制器、所述的电池***和所述的上位机相连接，所述的负载电机控制器通过三相动力线与所述的负载电机相连接，所述的负载电机控制器的电压输入端的正极分别与所述的驱动电机控制器的电压输入端的负极和所述的电池***电压输出端的负极相连接，所述的负载电机控制器的电压输入端的负极分别与所述的驱动电机控制器的电压输入端的正极和所述的电池***电压输出端的正极相连接。
较佳地，所述的检测***还包括冷却***，用于防止所述的***过热。
采用了该发明中的电动汽车动力电池***的检测***，对拖试验平台模拟电动汽车整车工况测试动力电池***PACK性能，较现行动力电池***PACK充放电模式，能更清晰了解动力电池***PACK性能、稳定性、热管理性能、可靠性以及BMS的稳定可靠性；拥有多种试验模式，有道路模拟测试、加速工况模拟、减速工况模拟、上坡模拟、下坡模拟、城市道路模拟、城乡道路模拟、混合道路模拟等模式，模式选定后，可自行完成动力电池***PACK试验。
附图说明
图1为本发明的电动汽车动力电池***的检测***的结构示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地描述本发明的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。
该电动汽车动力电池***的检测***，所述的***包括：
上位机，用于设置检测模式，并控制所述的检测***；
电机对拖模块，用于根据所述的上位机的信号，模拟电动汽车的实际工作状况，所述的电机对拖模块通过CAN总线与所述的上位机通信；
电源模块，用于为所述的检测***提供弱电电源，所述的电源模块与所述的电机对拖模块相连接。
较佳地，所述的检测模式包括自动测试模式和手动测试模式。
更佳地，所述的自动测试模式包括有道路模拟、加速工况模拟、减速工况模拟、上坡模拟、下坡模拟、城市道路模拟、城乡道路模拟和混合道路模拟。
更佳地，所述的手动测试模式，具体为：
根据用户需求设定测试参数。
较佳地，所述的电机对拖模块包括：
驱动电机，用于为所述的检测***提供驱动；
负载电机，用于为所述的检测***提供负载，所述的负载电机通过联接轴和扭矩传感器与所述的驱动电机相连接；
驱动电机控制器，用于控制所述的驱动电机，所述的驱动电机控制器通过三相动力线与所述的驱动电机相连接；
负载电机控制器，用于控制所述的负载电机，所述的负载电机控制器通过CAN总线与所述的驱动电机控制器、所述的电池***和所述的上位机相连接，所述的负载电机控制器通过三相动力线与所述的负载电机相连接，所述的负载电机控制器的电压输入端的正极分别与所述的驱动电机控制器的电压输入端的负极和所述的电池***电压输出端的负极相连接，所述的负载电机控制器的电压输入端的负极分别与所述的驱动电机控制器的电压输入端的正极和所述的电池***电压输出端的正极相连接。
较佳地，所述的检测***还包括冷却***，用于防止所述的***过热。
如图1所示，本发明主要由永磁同步电机对拖台架、电机控制器、低压电源、控制***(上位机)、冷却***等六部分组成。永磁同步电机对拖台架由两台永磁同步电机构成，一台作为驱动电机，另外一台作为被驱动电机；电机控制器有两台电机控制器，都用于驱动两台永磁同步电机；低压电源为电机控制器和电池管理***弱电供电；控制***为控制试验平台软件；冷却***主要用于试验平台冷却。
本发明原理：驱动电机和负载电机构成对拖台架模式，驱动电机模拟电动汽车上电机，负载电机模拟电动汽车路试负载，动力电池***PACK为试验平台提供电源，软件控制***通过控制驱动电机和负载电机的扭矩转速来模拟电动汽车路试各种工况，本发明试验平台可完成道路模拟测试、加速工况模拟、减速工况模拟、上坡模拟、下坡模拟、城市道路模拟、城乡道路模拟、混合道路模拟、电池研发、电池管理***BMS性能以及动力电池***PACK出厂等测试。
在一种具体的实施方式中，驱动电机通过扭矩传感器连接负载电机，两台电机控制器分别与驱动电机和负载电机的三相动力线、电机旋变信号线和温度传感器信号线相连接，两台电机控制器动力直流母线正与正和负与负相连，正负动力母线分别与被测试动力电池***PACK的正负母线相连，电机控制器通过CAN信号线与电池管理***和上位机通信。弱电12V电源***为试验平台提供弱电源。冷却***为动力电池***PACK试验平台提供冷却。通过上位机设置试验平台的试验模式，可自动模拟电动汽车各种路试工况动力电池***PACK试验。
基于本发明试验平台***可实现模拟电动汽车运行各种运行状况来测试动力电池***PACK性能，完成动力电池***PACK测试。上位机控制模式有自动模式和手动模式，自动模式即耐久性试验，即道路模拟测试、加速工况模拟、减速工况模拟、上坡模拟、下坡模拟、城市道路模拟、城乡道路模拟、混合道路模拟，用户可以根据需要自行设置试验模式，选择循环次数，本发明台架可以自动完成试验；手动模式，用户选择手动模式，可以根据用户需求完成各种动力电池***PACK研发性试验。
采用了该发明中的电动汽车动力电池***的检测***，对拖试验平台模拟电动汽车整车工况测试动力电池***PACK性能，较现行动力电池***PACK充放电模式，能更清晰了解动力电池***PACK性能、稳定性、热管理性能、可靠性以及BMS的稳定可靠性；拥有多种试验模式，有道路模拟测试、加速工况模拟、减速工况模拟、上坡模拟、下坡模拟、城市道路模拟、城乡道路模拟、混合道路模拟等模式，模式选定后，可自行完成动力电池***PACK试验。
在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (6)

1.一种电动汽车动力电池***的检测***，其特征在于，所述的***包括：
上位机，用于设置检测模式，并控制所述的检测***；
电机对拖模块，用于根据所述的上位机的信号，模拟电动汽车的实际工作状况，所述的电机对拖模块通过CAN总线与所述的上位机通信；
电源模块，用于为所述的检测***提供弱电电源，所述的电源模块与所述的电机对拖模块相连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池***的检测***，其特征在于，所述的检测模式包括自动测试模式和手动测试模式。
3.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池***的检测***，其特征在于，所述的自动测试模式包括有道路模拟、加速工况模拟、减速工况模拟、上坡模拟、下坡模拟、城市道路模拟、城乡道路模拟和混合道路模拟。
4.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池***的检测***，其特征在于，所述的手动测试模式，具体为：
根据用户需求设定测试参数。
5.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池***的检测***，其特征在于，所述的电机对拖模块包括：
驱动电机，用于为所述的检测***提供驱动；
负载电机，用于为所述的检测***提供负载，所述的负载电机通过联接轴和扭矩传感器与所述的驱动电机相连接；
驱动电机控制器，用于控制所述的驱动电机，所述的驱动电机控制器通过三相动力线与所述的驱动电机相连接；
负载电机控制器，用于控制所述的负载电机，所述的负载电机控制器通过CAN总线与所述的驱动电机控制器、所述的电池***和所述的上位机相连接，所述的负载电机控制器通过三相动力线与所述的负载电机相连接，所述的负载电机控制器的电压输入端的正极分别与所述的驱动电机控制器的电压输入端的负极和所述的电池***电压输出端的负极相连接，所述的负载电机控制器的电压输入端的负极分别与所述的驱动电机控制器的电压输入端的正极和所述的电池***电压输出端的正极相连接。
6.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池***的检测***，其特征在于，所述的检测***还包括冷却***，用于防止所述的***过热。
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