CN106733557A - 轨道交通车辆的表面处理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道交通车辆的表面处理方法，包括以下步骤：1)对车体表面进行预处理；2)喷涂环氧底漆；3)刮涂玻璃纤维腻子：使用玻璃纤维腻子对车体表面焊缝处、凹陷较深区域及变形较大的部位进行找补，直至车体表面基本平整；4)刮涂弹性聚酯腻子：打磨并清洁玻璃纤维腻子表面，再多次刮涂弹性聚酯腻子，直至车体表面完全平整；5)喷涂聚氨酯中涂漆，干燥后再次检查车体表面平整度，如还有凹陷则再次使用弹性聚酯腻子进行找补，干燥打磨后再次查找微小缺陷并使用弹性聚酯腻子修平，直至车体表面无缺陷；6)喷涂聚氨酯色漆。该方法既能使车体表面达到良好的平整度和美观性能，又能有效解决车体表面涂层开裂的问题。
Description
技术领域
本发明属于轨道交通车辆的表面处理工艺领域，具体涉及一种针对轨道交通车辆焊缝、凹陷较深区域及变形较大部位的的表面处理方法。
背景技术
轨道交通车辆因车体大部件采用拼焊技术，每道焊缝都存在不同程度的焊接变形，表面平整度较差。为获得良好的外观，车辆表面需刮涂腻子。
目前，轨道交通车辆腻子刮涂工序常用的材料为不饱和聚酯腻子，因不饱和聚酯腻子刮涂后收缩性较大，容易开裂，给车辆运营和后期维护造成诸多不便。为防止腻子开裂，国内主机厂大多采用减小腻子层厚度，降低车辆表面平整度的方法。
然而，目前国内没有一个关于车辆焊缝、凹陷较深区域及变形较大部位的表面处理方法，既能达到良好的平整度和美观性能，同时还能有效防止腻子开裂。
发明内容
为了克服上述技术缺陷，本发明提供一种轨道交通车辆的表面处理方法，该方法既能使车体表面达到良好的平整度和美观性能，又能有效解决车体表面涂层开裂的问题。
本发明采用的技术方案是：一种轨道交通车辆的表面处理方法，包括以下步骤：
1)对车体表面进行预处理；
2)喷涂环氧底漆：在预处理结束4h内完成对车体环氧底漆的喷涂，并在室温下干燥16h以上；
3)刮涂玻璃纤维腻子：使用玻璃纤维腻子对车体表面焊缝处、凹陷较深区域及变形较大的部位进行找补，直至车体表面基本平整；
4)刮涂弹性聚酯腻子：打磨并清洁玻璃纤维腻子表面，再多次刮涂弹性聚酯腻子，直至车体表面完全平整；
5)喷涂聚氨酯中涂漆，干燥后再次检查车体表面平整度，如还有凹陷则再次使用弹性聚酯腻子进行找补，干燥打磨后再次查找微小缺陷并使用弹性聚酯腻子修平，直至车体表面无缺陷；
6)喷涂聚氨酯色漆。
相比于现有技术，本发明的一种轨道交通车辆的表面处理方法，能有效提高轨道交通车辆焊缝、凹陷区域及变形较大部位的表面平整度(小于1mm/m)，同时车体表面形成的复合涂层的材料模量和强度也进一步增强，有效防止了涂层的开裂，保证了车辆的正常运营。
进一步地，步骤1)中的预处理包括清洁和喷洒，首先使用清洁剂对车体表面进行清洁，确保油酯、残胶及灰尘等清除完全；然后采用自动喷砂机器人对车体表面型材进行喷砂处理，喷砂丸料为40目棕刚玉，喷砂后粗糙度为6.3μm<Ra<12.5μm。对车体表面进行清洁处理，使车体表面清洁，无油酯、残胶及灰尘等物质残留；而喷洒处理使车体表面应力得到释放，同时获得一定的粗糙度，便于后续工序的进行。
进一步地，步骤3)刮涂玻璃纤维腻子前先对焊缝处、凹陷较深区域及变形较大的部位的环氧底漆进行打磨和清洁，刮涂玻璃纤维腻子后在室温下干燥0.5h以上。优选采用80目砂纸打磨焊缝处、凹陷较深区域及变形较大的部位的环氧底漆；刮凃玻璃纤维腻子时，若焊缝深度超过3mm，则需要分两次进行找补，确保凹陷区域被腻子填充完全。
进一步地，步骤4)中采用80目砂纸打磨玻璃纤维腻子表面。
进一步地，步骤4)中多次刮涂弹性聚酯腻子时，每次刮凃的厚度不超过1mm。
进一步地，步骤4)中多次刮涂弹性聚酯腻子后在室温下干燥3h以上。
进一步地，步骤5)中喷涂聚氨酯中涂漆后在室温下干燥16h以上。
进一步地，步骤5)中干燥打磨后喷涂白色聚氨酯面漆，在高光条件下查找微小缺陷，并使用弹性聚酯腻子修平。通过喷涂白色聚氨酯面漆可进一步提高焊缝表面光泽度以便进一步查找微小缺陷，从而保证车体表面无缺陷。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
图1是本发明的一种轨道交通车辆的表面处理方法的流程图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1，其为本实施例的一种轨道交通车辆的表面处理方法的流程图。本实施例对动车组司机室表面焊缝进行处理，具体包括以下步骤：
1)预处理；预先使用清洗剂对该区域进行清洁处理，确保油酯、残胶及灰尘等清除完全；然后采用自动喷砂机器人对其表面进行喷砂处理，以达到表面应力的释放，同时获得一定的粗糙度。喷砂处理后的粗糙度为6.3μm<Ra<12.5μm，喷砂丸料为40目棕刚玉。
2)喷涂环氧底漆：在预处理结束4h内完成对司机室表面环氧底漆的喷涂，并在室温下干燥16h以上，底漆干膜厚度为80μm；
3)刮涂玻璃纤维腻子：使用80目砂纸打磨焊缝处的环氧底漆并清洁表面，然后对焊缝表面刮涂玻璃纤维腻子。若焊缝深度超过3mm，则分两次进行找补，每次找补过程中都需在刮刀上施加一定的力，确保焊缝区域被玻璃纤维腻子填充完全，且需找补到表面基本平整；刮涂后常温下干燥0.5h以上。
4)刮涂弹性聚酯腻子：待玻璃纤维腻子干燥完全后，使用80目砂纸打磨表面并清洁，然后使用长板刮刀多次刮涂弹性聚酯腻子，每次刮涂厚度不超过1mm，一直找补到表面完全平整为止；刮凃弹性聚酯腻子后在室温下干燥3h以上。
5)在弹性聚酯腻子完全干燥后喷涂聚氨酯中涂漆，中涂干膜厚度控制在50μm左右，室温下干燥16h以上。中涂干燥后，对司机室焊缝表面进行检查，如局部有凹陷则继续使用弹性聚酯腻子找平处理；为提高焊缝表面光泽，便于进一步查找缺陷，中涂干燥后喷涂白色聚氨酯面漆，白色面漆干膜厚度控制在50μm，室温下干燥16h以上；在高光泽作用，查找漆膜表面微小缺陷，并使用修补聚酯腻子找平凹陷区域，进一步提高焊缝表面的平整度。
6)喷涂聚氨酯色漆：待焊缝表面平整度小于1mm/m后，按美工技术条件对司机室表面喷涂相应颜色的聚氨酯色漆，色漆干膜厚度为50μm左右，室温下干燥16h以上。
司机室焊缝区域经过上述表面处理工艺处理后，平整度小于1mm/m，车辆美观性能明显提升，同时增强了焊缝表面复合涂层的模量和强度，有效解决涂层的开裂问题。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种轨道交通车辆的表面处理方法，其特征在于：包括以下步骤：
1)对车体表面进行预处理；
2)喷涂环氧底漆：在预处理结束4h内完成对车体环氧底漆的喷涂，并在室温下干燥16h以上；
3)刮涂玻璃纤维腻子：使用玻璃纤维腻子对车体表面焊缝处、凹陷较深区域及变形较大的部位进行找补，直至车体表面基本平整；
4)刮涂弹性聚酯腻子：打磨并清洁玻璃纤维腻子表面，再多次刮涂弹性聚酯腻子，直至车体表面完全平整；
5)喷涂聚氨酯中涂漆，干燥后再次检查车体表面平整度，如还有凹陷则再次使用弹性聚酯腻子进行找补，干燥打磨后再次查找微小缺陷并使用弹性聚酯腻子修平，直至车体表面无缺陷；
6)喷涂聚氨酯色漆。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆的表面处理方法，其特征在于：步骤1)中的预处理包括清洁和喷洒，首先使用清洁剂对车体表面进行清洁，确保油酯、残胶及灰尘等清除完全；然后采用自动喷砂机器人对车体表面型材进行喷砂处理，喷砂丸料为40目棕刚玉，喷砂后粗糙度为6.3μm<Ra<12.5μm。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆的表面处理方法，其特征在于：步骤3)刮涂玻璃纤维腻子前先对焊缝处、凹陷较深区域及变形较大的部位的环氧底漆进行打磨和清洁，刮涂玻璃纤维腻子后在室温下干燥0.5h以上。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆的表面处理方法，其特征在于：步骤4)中采用80目砂纸打磨玻璃纤维腻子表面。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆的表面处理方法，其特征在于：步骤4)中多次刮涂弹性聚酯腻子时，每次刮凃的厚度不超过1mm。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆的表面处理方法，其特征在于：步骤4)中多次刮涂弹性聚酯腻子后在室温下干燥3h以上。
7.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆的表面处理方法，其特征在于：步骤5)中喷涂聚氨酯中涂漆后在室温下干燥16h以上。
8.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆的表面处理方法，其特征在于：步骤5)中干燥打磨后喷涂白色聚氨酯面漆，在高光条件下查找微小缺陷，并使用弹性聚酯腻子修平。
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| CN108906554A (zh) * | 2018-07-31 | 2018-11-30 | 中车成都机车车辆有限公司 | 一种铁路车辆涂装层结构及涂装方法 |
| CN112844952A (zh) * | 2020-12-29 | 2021-05-28 | 重庆星星套装门（集团）有限责任公司 | 一种装饰线条底色调配工艺 |
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