CN106715952A - 缓冲器 - Google Patents

Abstract

在缓冲器(100、200)中，内壳(1)被弹簧(5)相对于树脂制的外壳(2)沿轴向施力，并且，内壳(1)和外壳(2)借助肋(2g、8c)在径向上相抵接。

Description

缓冲器

技术领域

本发明涉及一种缓冲器。

背景技术

在美国US5727662A中公开了一种用于烛式独立悬架的双筒式缓冲器。该双筒式缓冲器的外筒为了实现轻量化而利用与内筒不同的材料成形。若内筒和外筒利用不同的材料形成，则因热膨胀系数等的差异而产生轴向上的尺寸差。该双筒式缓冲器为了补偿该尺寸差而设有相对于外筒对内筒沿轴向施力的施力构件。

另外，在日本JP2013－181582A中公开了一种缓冲器，在用于烛式独立悬架的该缓冲器中，为了实现轻量化而将外筒设为树脂制。

发明内容

通常，对于利用注射模塑成形形成的树脂构件来说，若施加有一定的载荷的状态持续的话，则会产生被称为蠕变的经时变形。因此，在将双筒式缓冲器的外筒设为树脂制的情况下，为了补偿因蠕变引起的、内筒相对于外筒在轴向上的偏移，需要准备为了维持内筒相对于外筒始终被按压的状态而发挥充分的作用力的施力构件。

另外，在用于烛式独立悬架的双筒式缓冲器中，该缓冲器与车轮侧之间的连结部结合于外筒的侧方，因此，从车轮侧输入的载荷也沿缓冲器的径向作用。因此，若内筒相对于外筒未被充分的轴向力按压的话，则有可能导致内筒相对于外筒沿径向偏移。而且，该偏移使车轮对车身的支承不稳定，并且，成为异常噪声的产生原因。

如此，在将双筒式缓冲器的外筒设为树脂制的情况下，需要利用充分的轴向力将内筒按压于外筒而抑制内筒相对于外筒在轴向和径向上的偏移。然而，为了获得较大的轴向力，必须增大施力构件，其结果，导致用于收纳施力构件的缓冲器主体的大型化。

本发明的目的在于，即使在将双筒式缓冲器的外筒设为树脂制的情况下，也在不使缓冲器主体大型化的前提下抑制内筒相对于外筒在轴向和径向上的偏移。

用于解决问题的方案

根据本发明的一技术方案，提供一种缓冲器，该缓冲器包括：内壳，其能够被填充工作液；外壳，其为树脂制，覆盖所述内壳地配置，在该外壳与所述内壳之间形成用于贮存工作液的贮存器；施力构件，其收纳于所述贮存器内，用于相对于所述外壳对所述内壳沿所述外壳的轴向施力；以及突出部，其从所述内壳的外周面和所述外壳的内周面中的任一者朝向另一者突出并抵接于另一者。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的缓冲器的剖视图。

图2是沿着图1的II－II线的剖视图。

图3是本发明的第2实施方式的缓冲器的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

<第1实施方式>

参照图1和图2说明本发明的第1实施方式的缓冲器100。图1所示的缓冲器100是用于汽车等车辆的烛式独立悬架的双筒式缓冲器。

如图1和图2所示，缓冲器100包括：内壳1，能够被填充作为工作液的工作油；树脂制的外壳2，其覆盖内壳1地配置，在该外壳2与内壳1之间形成用于贮存工作油的贮存器130；作为施力构件的弹簧5，其收纳于贮存器130内，用于相对于外壳2对内壳1沿外壳2的轴向施力；活塞3，其滑动自如地***到内壳1内，在内壳1内划分出伸长侧室110和压缩侧室120；以及活塞杆4，其进退自如地***到内壳1中，其一端与活塞3相连结。缓冲器100的活塞杆4的另一端借助未图示的上悬臂架连结于车身，并且，缓冲器100借助形成于外壳2的支架2d而结合于用于支承车轮的转向节等支承构件50。

内壳1具有：筒状的内管6；杆引导件7，其滑动自如地***到内管6的靠伸长侧室110侧的端部，用于滑动自如地支承活塞杆4；以及基阀8，其嵌合于内管6的靠压缩侧室120侧的端部。构成内壳1的这些构件由钢铁材料、铝合金形成。

杆引导件7具有：小径部7a，其滑动自如地***到内管6内；大径部7b，其直径大于小径部7a的直径；以及杆贯穿孔7c，其沿轴向贯通地形成，供活塞杆4贯穿。在小径部7a的与内管6的内周面滑动接触的外周面设有密封构件10。即使杆引导件7相对于内管6滑动，由于存在密封构件10，内管6与杆引导件7之间的间隙也被密封。因此，可防止工作油从伸长侧室110向贮存器130流出。另外，在杆贯穿孔7c内安装有衬套9。贯穿杆贯穿孔7c的活塞杆4隔着衬套9被杆引导件7支承为滑动自如。

基阀8具有将压缩侧室120和贮存器130连通的通路8a、8b。在通路8a设有在缓冲器100伸长时开阀而打开通路8a的单向阀16。在通路8b设有阻尼阀17，该阻尼阀17在缓冲器100收缩时开阀而打开通路8b，并且，对通过通路8b而从压缩侧室120向贮存器130移动的工作油的流动施加阻力。

滑动自如地***到内壳1中的活塞3具有将伸长侧室110和压缩侧室120连通的通路3a、3b。在通路3a设有阻尼阀18，该阻尼阀18在缓冲器100伸长时开阀而打开通路3a，并且，对通过通路3a而从伸长侧室110向压缩侧室120移动的工作油的流动施加阻力。在通路3b设有在缓冲器100收缩时开阀而打开通路3b的单向阀19。

如图1和图2所示，外壳2是利用注射模塑成形将如下构件一体地形成的合成树脂制构件：外管2a，其与内管6同轴地形成；卷边部(日文：かしめ部)2b，其在外管2a的靠伸长侧室110侧的端部向径向内侧弯曲而形成；封闭部2c，其封闭外管2a的靠压缩侧室120侧的端部；一对支架2d，其从外管2a的外周沿着轴向伸出且相面对；悬架弹簧支架部2f，其以大致圆环状形成于外管2a的外周。作为合成树脂，为了提高强度和刚度，优选使用含有碳纤维的合成树脂。

如图2所示，用于支承车轮的转向节等支承构件50贯穿在一对支架2d之间，利用贯穿于形成在支架2d上的螺栓孔2e的未图示的螺栓进行结合。如此，缓冲器100借助向外壳2的侧方伸出的支架2d而与车轮侧相连结。因此，从车轮侧输入的载荷不仅沿缓冲器100的轴向作用，也沿径向作用。

与支架2d同样地形成于外壳2的外周的悬架弹簧支架部2f用于支承未图示的悬架弹簧的一端。另外，优选的是，在外壳2、支架2d以及悬架弹簧支架部2f彼此之间为了进行加强而设置肋。

在外壳2的外管2a的内周面形成有朝向内管6的外周面突出的作为突出部的肋2g。肋2g在外管2a的内周面的周向上隔开间隔地设有多个，并且，抵接于内管6的外周面。因此，即使来自车轮侧的载荷经由支架2d沿着外壳2的径向作用，也能抑制内壳1相对于外壳2沿径向偏移。另外，由于肋2g设有多个，因此沿外壳2的径向作用的力被分散，因此能够稳定地抑制内壳1相对于外壳2的偏移。

图2所示的肋2g设有6处，但肋2g的数量不限定于此，能够任意地进行设定。另外，优选的是，肋2g的轴向长度比支架2d的轴向长度长。在该情况下，与肋2g的轴向长度比支架2d的轴向长度短的情况相比较，经由支架2d输入的载荷被分散，能够稳定地抑制内壳1相对于外壳2的偏移。另外，肋2g在外管2a的内周面的周向上隔开间隔地设置，因此不会阻碍设于基阀8的通路8a、8b与贮存器130之间的连通。

在内壳1的杆引导件7与外壳2之间设有油封11。油封11具有：圆环状的密封主体11a；内周密封部11b，其安装于密封主体11a的内周侧，与活塞杆4的外周滑动接触；以及外周密封件11c，其安装于密封主体11a的外周侧，与外壳2的内周和杆引导件7的上表面相接触。油封11连同内壳1一起被收纳于外壳2内，在该状态下通过使外壳2的卷边部2b向径向内侧弯曲而被固定于外壳2内。具体地说，通过密封主体11a被夹持于外壳2的卷边部2b与杆引导件7的大径部7b之间，从而保持油封11。而且，可利用内周密封部11b防止工作油从活塞杆4与内壳1之间向外部泄漏，可利用外周密封件11c防止工作油从内壳1与外壳2之间向外部泄漏。

弹簧5是螺旋弹簧，在被压缩了的状态下，其一端卡定于内管6的外周面，其另一端卡定于杆引导件7。具体地说，如图1所示，在内管6的外周面卡合有具有圆形截面的C形销12，利用该C形销12将用于卡定弹簧5的一端的圆环状的弹簧座13在轴向上进行定位。另一方面，弹簧5的另一端卡定于杆引导件7的小径部7a与大径部7b之间的台阶部7d。另外，弹簧座13既可以与内管6一体地形成，也可以通过焊接等固定于内管6。另外，图1所示的弹簧5是截面为圆形的螺旋弹簧，但弹簧5并不限定于此，既可以是截面为矩形的方弹簧，也可以是将碟形弹簧叠合而成的弹簧。

弹簧5的作用力进行作用，以将内管6和杆引导件7在轴向上顶开。内管6的轴向上的移动借助基阀8被外壳2的封闭部2c限制，杆引导件7的轴向上的移动借助油封11被外壳2的卷边部2b限制。因此，弹簧5相对于外壳2对内壳1沿着外壳2的轴向施力。

通常，对于利用树脂进行注射模塑成形而得到的构件来说，若施加有一定的载荷的状态持续的话，则会产生被称为蠕变的经时变形。如上述那样，内壳1始终被弹簧5相对于外壳2进行按压，因此即使树脂制的外壳2因蠕变而变形，内壳1也被维持为抵接于外壳2的状态。其结果，外壳2的轴向上的形状的变化得到补偿。

此处，考虑到只要能够沿轴向相对于外壳2强力地按压内壳1，就能够补偿外壳2的轴向上的形状的变化，并且能够抑制内壳1相对于外壳2沿径向偏移。然而，为了相对于外壳2强力地按压内壳1，需要使弹簧5的长度变长而增加压缩量、或者增大线径等来增大弹簧5的作用力。并且，必须将弹簧5的作用力所作用的弹簧座13、外壳2的卷边部2b等的强度设为能够经得住弹簧5的作用力。

另一方面，在本第1实施方式的缓冲器100中，如上述那样，内壳1相对于外壳2在径向上的偏移被形成于外壳2的肋2g抑制。因此，弹簧5的作用力只要具有如下程度的大小就足够：补偿因蠕变引起的外壳2的轴向上的形状变化，并且，在缓冲器100伸长时，使内管6不会在活塞3与内管6之间的摩擦力的作用下克服弹簧5的作用力而与活塞3一起移动。

如此，若利用形成于外壳2的肋2g抑制内壳1相对于外壳2在径向上的偏移，则与利用弹簧5的作用力进行抑制的情况相比较，能够降低弹簧5的作用力，即能够使弹簧5小型化。并且，也不需要提高弹簧5的作用力所作用的部位的强度。

接下来，说明缓冲器100的动作。

在活塞杆4从内壳1退出、即缓冲器100伸长时，工作油从由于活塞3移动而容积缩小的伸长侧室110经由通路3a向容积扩大的压缩侧室120移动。另外，与活塞杆4的从内壳1退出的部分的体积相应的量的工作油经由通路8a从贮存器130向压缩侧室120供给。

此时，利用阻尼阀18对通过通路3a的工作油的流动施加阻力，产生阻尼力。

在活塞杆4向内壳1进入、即缓冲器100收缩时，工作油从由于活塞3移动而容积缩小的压缩侧室120经由通路3b向容积扩大的伸长侧室110移动。另外，与活塞杆4的进入到内壳1内的部分的体积相应的量的工作油经由通路8b从压缩侧室120向贮存器130排出。

此时，利用阻尼阀17对通过通路8b的工作油的流动施加阻力，产生阻尼力。

如上述那样，缓冲器100在伸长时从贮存器130向压缩侧室120供给工作油，在收缩时从压缩侧室120向贮存器130排出工作油。由此，由于活塞杆4在内壳1内进退而引起的容积变化得到补偿。

采用以上的第1实施方式，产生以下所示的效果。

内壳1被弹簧5相对于树脂制的外壳2沿轴向施力。并且，内壳1和外壳2借助形成于外壳2的肋2g在径向上抵接。因此，即使在将缓冲器100的外壳2设为树脂制的情况下，也能够在不使缓冲器100主体大型化的前提下抑制内壳1相对于外壳2在轴向和径向上的偏移。

<第2实施方式>

接着，参照图3说明本发明的第2实施方式的缓冲器200。以下，以与第1实施方式的缓冲器100之间的不同点为中心进行说明，对与第1实施方式相同的结构标注相同的附图标记并省略说明。

缓冲器200在突出部不是设于外壳2、而是设于内壳1的这一方面与第1实施方式不同。具体地说，如图3所示，在嵌合于内管6的靠压缩侧室120侧的端部的基阀8的外周面上形成有朝向外壳2的内周面突出的作为突出部的肋8c。肋8c在基阀8的外周面的周向上隔开间隔地设有多个，并且，抵接于外壳2的内周面。因此，抑制了内壳1相对于外壳2沿径向偏移。

另外，与第1实施方式同样地，由于配置有相对于外壳2对内壳1沿轴向施力的弹簧5，因此在第2实施方式中，也能够补偿因蠕变等引起的外壳2的轴向上的形状变化。

在第2实施方式中，肋8c形成于基阀8的外周面。也可以代替该结构，将肋形成于内管6的外周面。在该情况下，由于能够使肋的轴向长度变长，因此能够分散经由支架2d输入的载荷，稳定地抑制内壳1相对于外壳2的偏移。

另外，第2实施方式的缓冲器200的弹簧5的一端既可以与第1实施方式的缓冲器100同样地卡定于内管6的外周面，也可以卡定于从基阀8的外周面突出的肋8c。

采用以上的第2实施方式，产生以下所示的效果。

内壳1被弹簧5相对于树脂制的外壳2沿轴向施力。并且，内壳1和外壳2借助形成于内壳1的基阀8的肋8c在径向上抵接。因此，即使在将缓冲器100的外壳2设为树脂制的情况下，也能够在不使缓冲器100主体大型化的前提下抑制内壳1相对于外壳2在轴向和径向上的偏移。

以下，总结说明本发明的实施方式的结构、作用以及效果。

缓冲器100、200的特征在于，其包括：内壳1，其能够被填充工作液；树脂制的外壳2，其覆盖内壳1地配置，在该外壳2与内壳1之间形成用于贮存工作液的贮存器130；弹簧5，其收纳于贮存器130内，用于相对于外壳2对内壳1沿外壳2的轴向施力；以及肋2g、8c，其从内壳1的外周面和外壳2的内周面中的任一者朝向另一者突出并抵接于另一者。

若想要仅利用弹簧5来抑制内壳1相对于外壳2在轴向和径向上的偏移，则必须增大弹簧5的作用力。为了增大弹簧5的作用力，需要增大弹簧5的长度，或者增大弹簧5的外径。而且，为了收纳大型化了的弹簧5，必须使缓冲器100主体大型化。

另一方面，在本发明的实施方式的结构中，内壳1被弹簧5相对于树脂制的外壳2沿轴向施力，内壳1和外壳2借助肋2g、8c在径向上相抵接。因此，内壳1相对于外壳2在轴向上的偏移被弹簧5抑制，另一方面，内壳1相对于外壳2在径向上的偏移被肋2g、8c抑制。

如此，轴向上的偏移和径向上的偏移分别被不同的部件抑制，因此与仅利用弹簧5抑制这些偏移的情况相比较，能够使弹簧5变小。其结果，即使在将缓冲器100、200的外壳2设为树脂制的情况下，也能够在不使缓冲器100、200主体大型化的前提下抑制内壳1相对于外壳2在轴向和径向上的偏移。

另外，其特征在于，肋2g、8c在内壳1的外周面的周向上或者外壳2的内周面的周向上隔开间隔地形成有多个。

在该结构中，内壳1和外壳2借助多个肋2g、8c相抵接，因此沿外壳2的径向作用的力被分散，因此能够稳定地抑制径向上的偏移。

另外，其特征在于，缓冲器100、200还包括：活塞3，其滑动自如地***到内壳1中，并在内壳1内划分出伸长侧室110和压缩侧室120；以及活塞杆4，其进退自如地***到内壳1中，并与活塞3相连结，内壳1具有：筒状的内管6；以及杆引导件7，其滑动自如地***到内管6的一端的内周，并形成有供活塞杆4贯穿的杆贯穿孔7c，弹簧5的一端卡定于内管6的外周面，另一端卡定于杆引导件7。

在该结构中，由于将贮存器130作为弹簧5的收纳室有效地进行了利用，因此不需要另外确保用于收纳弹簧5的空间。其结果，能够在不使缓冲器100、200主体大型化的前提下抑制内壳1相对于外壳2在轴向和径向上的偏移。

另外，其特征在于，内壳1具有：筒状的内管6；以及基阀8，其嵌合于内管6的一端的内周，具有将内管6内和贮存器130连通的通路8a、8b，肋8c从基阀8的外周面朝向外壳2的内周面突出。

在该结构中，内壳1和外壳2借助从构成内壳1的基阀8的外周面朝向外壳2的内周面突出的肋8c在径向上抵接。因此，内壳1相对于外壳2在径向上的偏移能够仅通过改变作为构成内壳1的一个构件的基阀8的形状而容易地抑制。

另外，其特征在于，缓冲器100还包括相面对的一对支架2d，该一对支架2d从外壳2的外周沿着轴向伸出，并与用于支承车轮的支承构件50相结合，肋2g的轴向长度比支架2d的轴向长度长。

在该结构中，与肋2g的轴向长度比支架2d的轴向长度短的情况相比较，经由支架2d输入的载荷被分散。因此，能够稳定地抑制内壳1相对于外壳2的偏移。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式只不过示出了本发明的应用例的一部分，其主旨并不在于将本发明的保护范围限定为上述实施方式的具体结构。

例如，在上述实施方式中，将缓冲器100、200应用于汽车等车辆，但也可以应用于铁道等车辆、建筑物。

另外，在上述实施方式中，使用工作油作为工作液，但也可以使用水等其他的液体。

另外，在上述实施方式中，在将内壳1、油封11收纳于外壳2内时，使卷边部2b向径向内侧弯曲，利用卷边部2b限制内壳1、油封11的轴向上的移动。也可以代替卷边部2b，利用结合于外壳2的端部的盖构件限制内壳1、油封11的轴向上的移动。另外，也可以将树脂制盖与外壳2的端部熔接，利用树脂制盖限制内壳1的轴向上的移动。

本申请基于在2014年9月16日向日本国特许厅提出申请的日本特愿2014-187260主张优先权，该申请的全部内容通过参照被编入本说明书中。

Claims (5)

1.一种缓冲器，其中，

该缓冲器包括：

内壳，其能够被填充工作液；

外壳，其为树脂制，覆盖所述内壳地配置，在该外壳与所述内壳之间形成用于贮存工作液的贮存器；

施力构件，其收纳于所述贮存器内，用于相对于所述外壳对所述内壳沿所述外壳的轴向施力；以及

突出部，其从所述内壳的外周面和所述外壳的内周面中的任一者朝向另一者突出并抵接于另一者。

2.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

所述突出部是在所述内壳的外周面的周向上或者所述外壳的内周面的周向上隔开间隔地形成有多个的肋。

3.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

该缓冲器还包括：

活塞，其滑动自如地***到所述内壳中，并在所述内壳内划分出伸长侧室和压缩侧室；以及

活塞杆，其进退自如地***到所述内壳中，并与所述活塞相连结，

所述内壳具有：

内管，其呈筒状；以及

杆引导件，其滑动自如地***到所述内管的一端的内周，并形成有供所述活塞杆贯穿的贯穿孔，

所述施力构件的一端卡定于所述内管的外周面，另一端卡定于所述杆引导件。

4.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

所述内壳具有：

内管，其呈筒状；以及

基阀，其嵌合于所述内管的一端的内周，具有将所述内管内和所述贮存器连通的通路，

所述突出部从所述基阀的外周面朝向所述外壳的内周面突出。

5.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

该缓冲器还包括相面对的一对支架，该一对支架从所述外壳的外周沿着轴向伸出，并与用于支承车轮的支承构件相结合，

所述突出部的轴向长度比所述支架的轴向长度长。