CN106697106A - 可折叠汽车及折叠旋转装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了可折叠汽车及折叠旋转装置，涉及汽车技术领域，其中的折叠旋转装置，包括后轮组件，后轮组件包括后轮和传动轴；支撑组件包括中间转轴，中间转轴设置在汽车前轮和后轮之间，后轮分别通过后轮支撑杆设置在中间转轴的端部；传动组件包括电动机，电动机连接有第一齿轮，第一齿轮上啮合有第二齿轮，第二齿轮套设在中间转轴上，中间转轴上还套设有第三齿轮，第三齿轮上啮合连接有第四齿轮，第四齿轮设置在后轮支撑杆上；控制***控制电动机正转或者反转工作。本发明提供了可折叠汽车及折叠旋转装置，折叠旋转装置通过控制***控制电动机工作，电动机将动力传递到传动组件，停车时使得后轮靠近汽车前轮的方向收拢，减少占地面积。

Description

可折叠汽车及折叠旋转装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种可折叠汽车及折叠旋转装置。

背景技术

随着人民生活水平不断提高，汽车已经进入普通百姓人家，成了人们日常出行的一种重要交通工具。但是，现有的汽车外形尺寸较长较大，停放时需要占用很大面积的场地，在繁华的城市商业区，寸土寸金，有时转悠一个小时也找不到适合停靠的地方，给车主带来极大的不方便。

因此，现有汽车满足舒适使用的同时也带来了停车不便利的弊端，急需改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可折叠汽车及折叠旋转装置，其中的折叠旋转装置在停车时通过传动组件与支撑组件的配合，使得后轮靠近汽车前轮的方向收拢，减少占地面积，缓解了因占据面积较大不方便停车的问题。

本发明提供的一种可折叠汽车，包括折叠旋转装置，所述折叠旋转装置包括：

后轮组件，所述后轮组件包括后轮和用于实现所述后轮转动的传动轴；

支撑组件，所述支撑组件包括设置在汽车底盘上的中间转轴，所述中间转轴设置在汽车前轮和所述后轮之间、且所述中间转轴与所述传动轴平行设置，所述中间转轴与地面的距离大于所述传动轴与地面的距离，所述中间转轴的两端部分别设置有轴承，所述传动轴的两端分别通过后轮支撑杆设置在所述轴承上；

传动组件，所述传动组件包括设置在汽车底盘上的电动机，所述电动机的输出端连接有第一齿轮，所述第一齿轮上啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮套设在所述中间转轴上，所述中间转轴上还套设有第三齿轮，所述第三齿轮上啮合连接有第四齿轮，所述第四齿轮设置在所述后轮支撑杆上；

控制***，所述控制***控制所述电动机正转或者反转工作：

当所述电动机正转时，所述电动机带动所述第一齿轮正转，所述第一齿轮啮合带动所述第二齿轮反转，所述第二齿轮带动所述中间转轴反转，所述中间转轴带动所述第三齿轮反转，所述第三齿轮啮合带动所述第四齿轮正转，所述第四齿轮带动所述后轮支撑杆绕所述中间转轴靠近所述汽车前轮的方向转动至停靠位置，汽车处于停车状态，所述中间转轴距离地面的高度大于行驶时的高度，所述后轮与汽车前轮的间距小于行驶时的间距；

当所述电动机反转时，所述电动机带动所述第一齿轮反转，所述第一齿轮啮合带动所述第二齿轮正转，所述第二齿轮带动所述中间转轴正转，所述中间转轴带动所述第三齿轮正转，所述第三齿轮啮合带动所述第四齿轮反转，所述第四齿轮带动所述后轮支撑杆绕所述中间转轴远离所述汽车前轮的方向转动至行驶位置，汽车处于行驶状态，所述中间转轴距离地面的高度小于停靠时的高度，所述后轮与汽车前轮的间距大于停靠时的间距。

更进一步地，还包括锁死装置，所述锁死装置包括两组设置在所述汽车底盘上的挡块，且两组所述挡块分别与所述后轮支撑杆在汽车停靠或者汽车行驶状态时的位置一一对应。

更进一步地，所述挡块上形成有用于所述后轮支撑杆卡装的卡槽。

更进一步地，所述卡槽采用U型槽。

更进一步地，所述中间转轴的两端分别设有用于遮挡所述中间转轴端部的轴盖。

更进一步地，所述轴盖采用圆形结构。

更进一步地，所述后轮支撑杆与所述中间转轴垂直设置。

更进一步地，所述第四齿轮设置在靠近所述第三齿轮的所述后轮支撑杆上。

更进一步地，还包括用于手动操作的控制按钮，所述控制按钮与所述控制***电连接。

本发明还提供了一种汽车折叠旋转装置，包括：

后轮组件，所述后轮组件包括后轮和用于实现所述后轮转动的传动轴；

支撑组件，所述支撑组件包括设置在汽车底盘上的中间转轴，所述中间转轴设置在汽车前轮和所述后轮之间、且所述中间转轴与所述传动轴平行设置，所述中间转轴与地面的距离大于所述传动轴与地面的距离，所述中间转轴的两端部分别设置有轴承，所述传动轴的两端分别通过后轮支撑杆设置在所述轴承上；

传动组件，所述传动组件包括设置在汽车底盘上的电动机，所述电动机的输出端连接有第一齿轮，所述第一齿轮上啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮套设在所述中间转轴上，所述中间转轴上还套设有第三齿轮，所述第三齿轮上啮合连接有第四齿轮，所述第四齿轮设置在所述后轮支撑杆上；

控制***，所述控制***控制所述电动机正转或者反转工作：

当所述电动机正转时，所述电动机带动所述第一齿轮正转，所述第一齿轮啮合带动所述第二齿轮反转，所述第二齿轮带动所述中间转轴反转，所述中间转轴带动所述第三齿轮反转，所述第三齿轮啮合带动所述第四齿轮正转，所述第四齿轮带动所述后轮支撑杆绕所述中间转轴靠近所述汽车前轮的方向转动至停靠位置，汽车处于停车状态，所述中间转轴距离地面的高度大于行驶时的高度，所述后轮与汽车前轮的间距小于行驶时的间距；

当所述电动机反转时，所述电动机带动所述第一齿轮反转，所述第一齿轮啮合带动所述第二齿轮正转，所述第二齿轮带动所述中间转轴正转，所述中间转轴带动所述第三齿轮正转，所述第三齿轮啮合带动所述第四齿轮反转，所述第四齿轮带动所述后轮支撑杆绕所述中间转轴远离所述汽车前轮的方向转动至行驶位置，汽车处于行驶状态，所述中间转轴距离地面的高度小于停靠时的高度，所述后轮与汽车前轮的间距大于停靠时的间距。

本发明提供了一种可折叠汽车及折叠旋转装置，其中的折叠旋转装置通过控制***控制电动机工作，电动机将动力传递到传动组件，在停车时通过传动组件与支撑组件的配合，使得后轮靠近汽车前轮的方向收拢，减少占地面积，为停车提供了便利条件。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的可折叠汽车的立体图(行驶状态)；

图2为本发明实施例提供的可折叠汽车的主视图(行驶状态)；

图3为本发明实施例提供的可折叠汽车的主视图(停车状态)；

图4为本发明实施例提供的折叠旋转装置的俯视图；

图5为本发明实施例提供的折叠旋转装置的主视图。

图标：1－后轮；2－传动轴；3－中间转轴；4－前轮；5－后轮支撑杆；6－电动机；7－第一齿轮；8－第二齿轮；9－第三齿轮；10－第四齿轮；11－挡块；12－轴盖。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明提供了一种可折叠汽车及折叠旋转装置，其中的折叠旋转装置通过控制***控制电动机工作，电动机将动力传递到传动组件，在停车时通过传动组件与支撑组件的配合，使得后轮靠近汽车前轮的方向收拢，减少占地面积，为停车提供了便利条件。

根据图1至图5所示，本发明提供的一种可折叠汽车，包括折叠旋转装置，折叠旋转装置包括后轮组件、支撑组件、传动组件和控制***。

结合图1至图3所示，根据图4所示，后轮组件包括后轮1和用于实现后轮转动的传动轴2；在本发明实施例中，两个后轮之间通过传动轴连接，后轮以及传动轴用于汽车的后部传动。

结合图1至图3所示，根据图4至图5所示，支撑组件包括设置在汽车底盘上的中间转轴3，中间转轴设置在汽车前轮4和后轮1之间、且中间转轴与传动轴平行设置，中间转轴与地面的距离大于传动轴与地面的距离，中间转轴的两端部分别设置有轴承，传动轴的两端分别通过后轮支撑杆5设置在轴承上；在本发明实施例中，中间转轴与地面的距离大于传动轴与地面的距离，也就是中间转轴比传动轴的位置靠上，既不影响汽车的正常行驶，也可以便于汽车的折叠使用；后轮分别通过后轮支撑杆设置在中间转轴的端部，因此，后轮支撑杆实现了后轮与中间转轴的连接，也起到很好的支撑作用。

结合图1至图3所示，根据图4至图5所示，传动组件包括设置在汽车底盘上的电动机6，电动机的输出端连接有第一齿轮7，第一齿轮上啮合连接有第二齿轮8，第二齿轮套设在中间转轴上，中间转轴上还套设有第三齿轮9，第三齿轮上啮合连接有第四齿轮10，第四齿轮设置在后轮支撑杆上；在本发明实施例中，通过齿轮啮合将电动机的动力传输至后轮支撑杆上，以实现传动作用。

控制***控制电动机正转或者反转工作：

当电动机正转时，电动机带动第一齿轮正转，第一齿轮啮合带动第二齿轮反转，第二齿轮带动中间转轴反转，中间转轴带动第三齿轮反转，第三齿轮啮合带动第四齿轮正转，第四齿轮带动后轮支撑杆绕中间转轴靠近汽车前轮的方向转动至停靠位置，汽车处于停车状态，中间转轴距离地面的高度大于行驶时的高度，后轮与汽车前轮的间距小于行驶时的间距；

当电动机反转时，电动机带动第一齿轮反转，第一齿轮啮合带动第二齿轮正转，第二齿轮带动中间转轴正转，中间转轴带动第三齿轮正转，第三齿轮啮合带动第四齿轮反转，第四齿轮带动后轮支撑杆绕中间转轴远离汽车前轮的方向转动至行驶位置，汽车处于行驶状态，中间转轴距离地面的高度小于停靠时的高度，后轮与汽车前轮的间距大于停靠时的间距。

在本发明实施例中，通过控制***控制电动机的正转或者反转来实现汽车的折叠停车或者行驶状态，这样，汽车在需要停靠的时候，就可以通过控制***的控制来实现后轮绕中间转轴靠近汽车前轮的方向转动至停靠位置，使得汽车处于停车状态；当需要行驶使用的时候，也可以通过控制***的控制来实现后轮绕中间转轴远离汽车前轮的方向转动至行驶位置，使得汽车处于行驶状态。这样，既不影响汽车的正常使用，又可以在需要停车的时候通过旋转将汽车折叠，减少停车占用面积，便于停车。

结合图1至图3所示，根据图5所示，本装置还包括锁死装置，锁死装置包括两组设置在汽车底盘上的挡块11，且两组挡块分别与后轮支撑杆在汽车停靠或者汽车行驶状态时的位置一一对应。在本发明实施例中，锁死装置用于汽车停靠或者行驶状态时辅助锁死，减少对传动组件的磨损，且锁死装置采用挡块，挡块正好可以在两种状态时阻挡后轮支撑杆的继续转动，保障后轮支撑杆的稳定，以保障汽车的稳定性。

挡块上形成有用于后轮支撑杆卡装的卡槽。在本发明实施例中，卡槽的设置，使得后轮支撑杆与挡块正好卡装连接，保证锁定效果更稳定。

卡槽采用U型槽。在本发明实施例中，卡槽采用U型槽，当然也可以采用其他形状的卡槽，只要满足使用需求即可，在此不做限制。

结合图1至图3所示，中间转轴的两端分别设有用于遮挡中间转轴端部的轴盖12。在本发明实施例中，中间转轴的两端设置的轴盖，可以有效遮挡轴端部，既美观又可以起到很好的保护作用。

轴盖采用圆形结构。在本发明实施例中，轴盖采用圆形结构，正好对应车轮的圆形形状，美观且简单，中间转轴用于转动，轴盖的圆形设计正好与转动对应，且不影响转动的顺利进行。

后轮支撑杆与中间转轴垂直设置。在本发明实施例中，后轮支撑杆与中间转轴垂直设置，可以保证更好的稳定性。

第四齿轮设置在靠近第三齿轮的后轮支撑杆上。在本发明实施例中，后轮支撑杆有两根，第四齿轮与第三齿轮啮合连接，因此设置在靠近第三齿轮的那根上，更便捷，且节约成本也不影响其他的部件使用。

本装置还包括用于手动操作的控制按钮，控制按钮与控制***电连接。在本发明实施例中，可以直接通过手动操作控制按钮实现操作，控制按钮与控制***电连接，从而可以实现控制***的控制作用。

本发明提供了一种可折叠汽车及折叠旋转装置，其中的折叠旋转装置通过控制***控制电动机工作，电动机将动力传递到传动组件，在停车时通过传动组件与支撑组件的配合，使得后轮靠近汽车前轮的方向收拢，减少占地面积，为停车提供了便利条件。

本发明还提供了汽车折叠旋转装置，包括：

后轮组件，后轮组件包括后轮和用于实现后轮转动的传动轴；

支撑组件，支撑组件包括设置在汽车底盘上的中间转轴，中间转轴设置在汽车前轮和后轮之间、且中间转轴与传动轴平行设置，中间转轴与地面的距离大于传动轴与地面的距离，中间转轴的两端部分别设置有轴承，传动轴的两端分别通过后轮支撑杆设置在轴承上；

传动组件，传动组件包括设置在汽车底盘上的电动机，电动机的输出端连接有第一齿轮，第一齿轮上啮合连接有第二齿轮，第二齿轮套设在中间转轴上，中间转轴上还套设有第三齿轮，第三齿轮上啮合连接有第四齿轮，第四齿轮设置在后轮支撑杆上；

控制***，控制***控制电动机正转或者反转工作：

当电动机正转时，电动机带动第一齿轮正转，第一齿轮啮合带动第二齿轮反转，第二齿轮带动中间转轴反转，中间转轴带动第三齿轮反转，第三齿轮啮合带动第四齿轮正转，第四齿轮带动后轮支撑杆绕中间转轴靠近汽车前轮的方向转动至停靠位置，汽车处于停车状态，中间转轴距离地面的高度大于行驶时的高度，后轮与汽车前轮的间距小于行驶时的间距；

当电动机反转时，电动机带动第一齿轮反转，第一齿轮啮合带动第二齿轮正转，第二齿轮带动中间转轴正转，中间转轴带动第三齿轮正转，第三齿轮啮合带动第四齿轮反转，第四齿轮带动后轮支撑杆绕中间转轴远离汽车前轮的方向转动至行驶位置，汽车处于行驶状态，中间转轴距离地面的高度小于停靠时的高度，后轮与汽车前轮的间距大于停靠时的间距。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种可折叠汽车，其特征在于，包括折叠旋转装置，所述折叠旋转装置包括：

后轮组件，所述后轮组件包括后轮和用于实现所述后轮转动的传动轴；

支撑组件，所述支撑组件包括设置在汽车底盘上的中间转轴，所述中间转轴设置在汽车前轮和所述后轮之间、且所述中间转轴与所述传动轴平行设置，所述中间转轴与地面的距离大于所述传动轴与地面的距离，所述中间转轴的两端部分别设置有轴承，所述传动轴的两端分别通过后轮支撑杆设置在所述轴承上；

传动组件，所述传动组件包括设置在汽车底盘上的电动机，所述电动机的输出端连接有第一齿轮，所述第一齿轮上啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮套设在所述中间转轴上，所述中间转轴上还套设有第三齿轮，所述第三齿轮上啮合连接有第四齿轮，所述第四齿轮设置在所述后轮支撑杆上；

控制***，所述控制***控制所述电动机正转或者反转工作：

当所述电动机正转时，所述电动机带动所述第一齿轮正转，所述第一齿轮啮合带动所述第二齿轮反转，所述第二齿轮带动所述中间转轴反转，所述中间转轴带动所述第三齿轮反转，所述第三齿轮啮合带动所述第四齿轮正转，所述第四齿轮带动所述后轮支撑杆绕所述中间转轴靠近所述汽车前轮的方向转动至停靠位置，汽车处于停车状态，所述中间转轴距离地面的高度大于行驶时的高度，所述后轮与汽车前轮的间距小于行驶时的间距；

当所述电动机反转时，所述电动机带动所述第一齿轮反转，所述第一齿轮啮合带动所述第二齿轮正转，所述第二齿轮带动所述中间转轴正转，所述中间转轴带动所述第三齿轮正转，所述第三齿轮啮合带动所述第四齿轮反转，所述第四齿轮带动所述后轮支撑杆绕所述中间转轴远离所述汽车前轮的方向转动至行驶位置，汽车处于行驶状态，所述中间转轴距离地面的高度小于停靠时的高度，所述后轮与汽车前轮的间距大于停靠时的间距。

2.根据权利要求1所述的可折叠汽车，其特征在于，还包括锁死装置，所述锁死装置包括两组设置在所述汽车底盘上的挡块，且两组所述挡块分别与所述后轮支撑杆在汽车停靠或者汽车行驶状态时的位置一一对应。

3.根据权利要求2所述的可折叠汽车，其特征在于，所述挡块上形成有用于所述后轮支撑杆卡装的卡槽。

4.根据权利要求3所述的可折叠汽车，其特征在于，所述卡槽采用U型槽。

5.根据权利要求1所述的可折叠汽车，其特征在于，所述中间转轴的两端分别设有用于遮挡所述中间转轴端部的轴盖。

6.根据权利要求5所述的可折叠汽车，其特征在于，所述轴盖采用圆形结构。

7.根据权利要求1所述的可折叠汽车，其特征在于，所述后轮支撑杆与所述中间转轴垂直设置。

8.根据权利要求1所述的可折叠汽车，其特征在于，所述第四齿轮设置在靠近所述第三齿轮的所述后轮支撑杆上。

9.根据权利要求1所述的可折叠汽车，其特征在于，还包括用于手动操作的控制按钮，所述控制按钮与所述控制***电连接。

10.汽车折叠旋转装置，其特征在于，包括：

后轮组件，所述后轮组件包括后轮和用于实现所述后轮转动的传动轴；

支撑组件，所述支撑组件包括设置在汽车底盘上的中间转轴，所述中间转轴设置在汽车前轮和所述后轮之间、且所述中间转轴与所述传动轴平行设置，所述中间转轴与地面的距离大于所述传动轴与地面的距离，所述中间转轴的两端部分别设置有轴承，所述传动轴的两端分别通过后轮支撑杆设置在所述轴承上；

传动组件，所述传动组件包括设置在汽车底盘上的电动机，所述电动机的输出端连接有第一齿轮，所述第一齿轮上啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮套设在所述中间转轴上，所述中间转轴上还套设有第三齿轮，所述第三齿轮上啮合连接有第四齿轮，所述第四齿轮设置在所述后轮支撑杆上；

控制***，所述控制***控制所述电动机正转或者反转工作：

当所述电动机正转时，所述电动机带动所述第一齿轮正转，所述第一齿轮啮合带动所述第二齿轮反转，所述第二齿轮带动所述中间转轴反转，所述中间转轴带动所述第三齿轮反转，所述第三齿轮啮合带动所述第四齿轮正转，所述第四齿轮带动所述后轮支撑杆绕所述中间转轴靠近所述汽车前轮的方向转动至停靠位置，汽车处于停车状态，所述中间转轴距离地面的高度大于行驶时的高度，所述后轮与汽车前轮的间距小于行驶时的间距；

当所述电动机反转时，所述电动机带动所述第一齿轮反转，所述第一齿轮啮合带动所述第二齿轮正转，所述第二齿轮带动所述中间转轴正转，所述中间转轴带动所述第三齿轮正转，所述第三齿轮啮合带动所述第四齿轮反转，所述第四齿轮带动所述后轮支撑杆绕所述中间转轴远离所述汽车前轮的方向转动至行驶位置，汽车处于行驶状态，所述中间转轴距离地面的高度小于停靠时的高度，所述后轮与汽车前轮的间距大于停靠时的间距。