CN106678339A - 一种减速器箱体 - Google Patents

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installation hole
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刘嘉
曹孝君
李晓辉
李冬冬
宋丽丽
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AVIC Huiyang Aviation Propeller Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种减速器箱体，包括箱盖与箱体，箱体与箱盖一体成型，箱体与盖箱上开有多个轴承安装孔；在箱体的底壁上，一侧前、后端边缘上分别相对的开有地脚的固定安装孔A，另一侧前、后端边缘上分别相对的留有与不同底座的实际安装孔相匹配的待加工的固定安装孔B的加工位。本发明地脚安装位置可调，加工简单，加工精确度高，轴承等其它零部件的装配精度高，抗扭能力强，减速器的运行平稳性好。

Description

一种减速器箱体
技术领域
本发明涉及一种用于直接空冷风机的减速器箱体。
背景技术
随着国民经济的迅速发展，人民生活的改善及新兴企业的增加，对电量的需求量逐年增加，为了满足人民生活及企业生产对电量的需求，需扩大或建造新的大型发电厂。目前我国以火力发电为主，冷却***以直接空冷***为主力，直接空冷风机需求量大。
如图1和图2所示，现有的直接空冷风机减速器箱体的箱盖1与箱体2为分体结构，由螺栓固定在一起，箱体2与箱盖1接合面的加工流程复杂，箱体1与箱盖2组合后再次加工位于箱体与箱盖接合处的轴承孔，工艺繁琐，箱体因加工而产生的应力变形大，加工精确度差，轴承等其它零部件的装配精度低；箱体抗扭能力差，运行平稳性差。还有减速器箱体的地脚3设置位置固定，直接空冷风机设备中安装减速器箱体的底座必须对应设置安装位，使其应用范围变窄；还有，这样在直接空冷风机设备更新新的减速器时，由于新的减速器箱体的地脚与原来的底座安装位不匹配，必须重新设计与新的减速器箱体的地脚匹配的底座，改造周期长，成本高。
发明内容
本发明的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种减速器箱体，其地脚安装位置可调，加工简单，加工精确度高，轴承等其它零部件的装配精度高，抗扭能力强，减速器的运行平稳性好。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种减速器箱体，包括箱体与箱盖，其特征在于：箱体与箱盖一体成型，箱体与盖箱上开有多个轴承安装孔；在箱体的底壁上，一侧前、后端边缘上分别相对的开有地脚的固定安装孔A，另一侧前、后端边缘上分别相对的留有与不同底座的实际安装孔相匹配的待加工的固定安装孔B的加工位。
优选地，所述的待加工的固定安装孔B的加工位能够在630～770mm之间进行调节。
由于本发明减速器箱体的箱盖与箱体一体成型，免去了对箱体与箱盖接合面的加工流程，省去了箱体与箱盖组合后再加工轴承孔的繁琐的加工工艺，并且可以减小箱体因加工而产生的应力变形。减速器箱体的轴承孔可以一次加工成型，能够有效地提高加工精度和轴承等其它零部件的装配精度；且提高了箱体的抗扭能力，保证了减速器的平稳运行。对减速器箱体地脚的安装位置留有可改变的加工量，使减速器地脚可沿箱体长度方向在630mm～770mm之间任意调整，以满足减速器在不同安装尺寸的底座上的安装要求，极大地扩大了减速器的应用范围，且在为直接空冷风机设备更新使用本发明的减速器时，不用再重新设计安装底座，节省了更新费用。
附图说明
图1为现有技术中减速器箱体的主视剖视图；
图2为现有技术中减速器箱体的仰视图；
图3为本发明的主视图；
图4为本发明的仰视图；
图5为图4的AA剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的描述。
如图3、图4和图5所示，本实施例包括箱盖4与箱体5，箱盖4与箱体5一体成型，箱盖4与箱体5上开有多个轴承安装孔6。在箱体5的底壁上，一侧前、后端边缘上分别相对地开有地脚的固定安装孔A 7，另一侧前、后端边缘上分别相对的留有与不同底座的实际安装孔相匹配的待加工的固定安装孔B的加工位，8为加工位左右边缘固定安装孔B的中心线。优选地，所述的待加工的固定安装孔B的加工位能够在630～770mm之间进行调节。
上述实施例仅是优选的和示例性的，本领域技术人员可以根据本专利的精神做等同技术改进，这些都由本专利的保护范围所覆盖。

Claims (2)

1.一种减速器箱体，包括箱盖与箱体，其特征在于：箱体与箱盖一体成型，箱体与盖箱上开有多个轴承安装孔；在箱体的底壁上，一侧前、后端边缘上分别相对的开有地脚的固定安装孔A，另一侧前、后端边缘上分别相对的留有与不同底座的实际安装孔相匹配的待加工的固定安装孔B的加工位。
2.根据权利要求1所述的减速器箱体，其特征在于：所述的待加工的固定安装孔B的加工位能够在630～770mm之间进行调节。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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