CN106652558A - 一种车路协同智能交通控制*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车路协同智能交通控制***，包括GPS模块、车内短距离通信模块、路面湿度传感器、速度传感器、车辆处理控制模块、刹车减速辅助***、交通信息处理控制平台和告警器，其中：GPS模块，用于定位车辆的位置信息；车内短距离通信模块，与GPS模块连接，用于将各自车辆的位置信息传输给周边车辆；路面湿度传感器，用于监测路面湿度情况，并传输给车辆处理控制模块；速度传感器，用于监测车辆速度，并传输给车辆处理控制模块；车辆处理控制模块，与车内短距离通信模块连接，用于根据周边车辆位置信息计算处理获得与周边车辆的距离；还分别与路面湿度传感器和刹车减速辅助***连接。本发明能够在汽车在监控路段行驶过程中起到智能的告警控制作用。

Description

一种车路协同智能交通控制***
技术领域
本发明涉及道路交通控制领域，尤其涉及一种车路协同智能交通控制***。
背景技术
目前智能交通***在我国的应用越来越广泛，我国的许多大城市在交通基础设施比较完备的基础上，智能交通***的发展已经相当成熟了，交通领域的信息化程度在慢慢提高，交通服务水平提高了，居民购车需求就上涨了，随之机动车保有量逐年增加，新的交通需求就又产生了，人们对交通服务的要求也逐渐提高了，这就对交通管理者来说是一个新的考验。
而针对驾驶员注意力不集中，以及道路情况等因素的影响容易使驾驶员存在驾驶风险，现有的很多智能交通***只能根据车辆独自的行驶情况进行告警提醒，并不能做到基于车联网架构下实现综合多方面情况对行驶车辆作出最佳的告警控制。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种车路协同智能交通控制***，它考虑的因素更全面，能够在汽车在监控路段行驶过程中起到智能的告警控制作用。
本发明采用的技术方案如下：
一种车路协同智能交通控制***，包括GPS模块、车内短距离通信模块、路面湿度传感器、速度传感器、车辆处理控制模块、刹车减速辅助***、交通信息处理控制平台和告警器，其中：
GPS模块，用于定位车辆的位置信息；
车内短距离通信模块，与GPS模块连接，用于将各自车辆的位置信息传输给周边车辆；
路面湿度传感器，用于监测路面湿度情况，并传输给车辆处理控制模块；
速度传感器，用于监测车辆速度，并传输给车辆处理控制模块；
车辆处理控制模块，与车内短距离通信模块连接，用于根据周边车辆位置信息计算处理获得与周边车辆的距离；还分别与路面湿度传感器和刹车减速辅助***连接；
当车辆本身与周边车辆的距离低于距离安全值时或当路面湿度情况低于路面湿度安全值时，由车辆处理控制模块触发告警器告警；
当车辆本身与周边车辆距离低于距离安全值，且路面湿度情况低于路面湿度安全值和/或车速高于车速设定值时，所述车辆处理控制模块触发刹车减速辅助***减速；
交通信息处理控制平台，与车辆处理控制模块连接，用于在监控路段接收监控车辆位置信息和车速信息，并对其进行分析处理，判断是否发送监控路段拥堵告警信号。
进一步地，所述分析处理包括：
根据所监控的车辆的车速和位置情况，判断监控路段是否存在拥堵情况，若存在所监控路段的一定数量的车辆的平均车速低于所监控路段设定的车速范围，且它们之间的车距等于或者低于设定的距离范围，则判定所监控路段出现拥堵情况，且发送告警信号至车辆的车辆处理控制模块。
在交通信息处理控制平台中，若存在速度超过监控路段限速上限10%的，则这部分速度数据会设定为跟踪信息，并发送告警信息至车辆处理控制模块，若一定时间内所述跟踪信息超速依旧保持在监控路段限速上限10%则发送至交警部门告警记录。
进一步地，本发明还包括设置在监控路段上视频传感器，所述视频传感器与交通信息处理控制平台连接；且在交通服务控制平台中设有安全带检测模块，用于识别从视频传感器获取的视频数据中驾驶员是否有没佩戴安全带，对车窗中人体上半身区域进行检测，利用混合多尺度可变形部件模型的模式识别方法进行安全带检测。
进一步地，本发明通过安全带检测模块检测到驾驶员如果没有佩戴安全带则会发送告警信息到对应车辆的车辆处理控制模块，并由车辆处理控制模块触发告警器进行告警提醒，同时***进行告警记录；若存在连续两次监控路段的视频传感器拍摄到车辆驾驶员没有佩戴安全带，则车辆处理控制模块接收到两次未佩戴安全带的告警信号后，同时触发刹车减速***减速。
进一步地，本发明还包括道路灯控单元，用于控制路口红绿灯时间；所述道路灯控单元与交通信息处理控制平台连接，接收交通信息处理控制平台发送的红绿灯调控信号，当监控路段出现拥堵情况，红灯持续时间比路况正常时间缩短，而且道路灯控单元红绿灯持续时间交通信息处理控制平台会发送给车辆的车辆处理控制模块，方便车主提前了解做好驾驶准备。
本发明中，车辆中还包括与交通信息处理控制平台连接的智能控灯***，所述智能控灯***根据车与车的距离控制调整车的远光灯的启闭。
由于现实车辆在夜晚道路行驶过程中经常都开启远光灯行驶，这样容易对前面和对面的汽车行驶产生影响，本发明中，所述智能控灯***根据路面情况启用，它能够在前车与后车位于一定车距范围内，通过交通信息处理控制平台获取的综合信息识别位于该车距范围内位于最前面的车辆，允许该车辆远光灯开启，而位于该车距范围内的其它车辆远光灯关闭。
与现有技术相比，本发明具有的有益效果：
1.能够根据路况实时为车辆提供告警信息；
2.能够检测驾驶员的安全带佩戴情况，并进行告警提醒。
附图说明
图1：本发明实施例1的结构示意图；
图2：本发明实施例2的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
实施例1：
如图1所示，一种车路协同智能交通控制***，包括GPS模块、车内短距离通信模块、路面湿度传感器、速度传感器、车辆处理控制模块、刹车减速辅助***、交通信息处理控制平台和告警器，其中：
GPS模块，用于定位车辆的位置信息；
车内短距离通信模块，与GPS模块连接，用于将各自车辆的位置信息传输给周边车辆；
路面湿度传感器，用于监测路面湿度情况，并传输给车辆处理控制模块；
速度传感器，用于监测车辆速度，并传输给车辆处理控制模块；
车辆处理控制模块，与车内短距离通信模块连接，用于根据周边车辆位置信息计算处理获得与周边车辆的距离；还分别与路面湿度传感器和刹车减速辅助***连接；
当车辆本身与周边车辆的距离低于距离安全值时或当路面湿度情况低于路面湿度安全值时，由车辆处理控制模块触发告警器告警；
当车辆本身与周边车辆距离低于距离安全值，且路面湿度情况低于路面湿度安全值和/或车速高于车速设定值时，所述车辆处理控制模块触发刹车减速辅助***减速；
交通信息处理控制平台，与车辆处理控制模块连接，用于在监控路段接收监控车辆位置信息和车速信息，并对其进行分析处理，判断是否发送监控路段拥堵告警信号。
所述分析处理包括：
根据所监控的车辆的车速和位置情况，判断监控路段是否存在拥堵情况，若存在所监控路段的一定数量的车辆的平均车速低于所监控路段设定的车速范围，且它们之间的车距等于或者低于设定的距离范围，则判定所监控路段出现拥堵情况，且发送告警信号至车辆的车辆处理控制模块。
在交通信息处理控制平台中，若存在速度超过监控路段限速上限10%的，则这部分速度数据会设定为跟踪信息，并发送告警信息至车辆处理控制模块，若一定时间内所述跟踪信息超速依旧保持在监控路段限速上限10%则发送至交警部门告警记录。
实施例2
基于图2的框架，本实施例与实施例一区别在于，还包括设置在监控路段上视频传感器，所述视频传感器与交通信息处理控制平台连接；且在交通服务控制平台中设有安全带检测模块，用于识别从视频传感器获取的视频数据中驾驶员是否有没佩戴安全带，对车窗中人体上半身区域进行检测，利用混合多尺度可变形部件模型的模式识别方法进行安全带检测。
通过安全带检测模块检测到驾驶员如果没有佩戴安全带则会发送告警信息到对应车辆的车辆处理控制模块，并由车辆处理控制模块触发告警器进行告警提醒，同时***进行告警记录；若存在连续两次监控路段的视频传感器拍摄到车辆驾驶员没有佩戴安全带，则车辆处理控制模块接收到两次未佩戴安全带的告警信号后，同时触发刹车减速***减速。
还包括道路灯控单元，用于控制路口红绿灯时间；所述道路灯控单元与交通信息处理控制平台连接，接收交通信息处理控制平台发送的红绿灯调控信号，当监控路段出现拥堵情况，红灯持续时间比路况正常时间缩短。

Claims (6)

1.一种车路协同智能交通控制***，其特征在于，包括GPS模块、车内短距离通信模块、路面湿度传感器、速度传感器、车辆处理控制模块、刹车减速辅助***、交通信息处理控制平台和告警器，其中：
GPS模块，用于定位车辆的位置信息；
车内短距离通信模块，与GPS模块连接，用于将各自车辆的位置信息传输给周边车辆；
路面湿度传感器，用于监测路面湿度情况，并传输给车辆处理控制模块；
速度传感器，用于监测车辆速度，并传输给车辆处理控制模块；
车辆处理控制模块，与车内短距离通信模块连接，用于根据周边车辆位置信息计算处理获得与周边车辆的距离；还分别与路面湿度传感器和刹车减速辅助***连接；
当车辆本身与周边车辆的距离低于距离安全值时或当路面湿度情况低于路面湿度安全值时，由车辆处理控制模块触发告警器告警；
当车辆本身与周边车辆距离低于距离安全值，且路面湿度情况低于路面湿度安全值和/或车速高于车速设定值时，所述车辆处理控制模块触发刹车减速辅助***减速；
交通信息处理控制平台，与车辆处理控制模块连接，用于在监控路段接收监控车辆位置信息和车速信息，并对其进行分析处理，判断是否发送监控路段拥堵告警信号。
2.根据权利要求1所述的车路协同智能交通控制***，其特征在于，所述分析处理包括：
根据所监控的车辆的车速和位置情况，判断监控路段是否存在拥堵情况，若存在所监控路段的一定数量的车辆的平均车速低于所监控路段设定的车速范围，且它们之间的车距等于或者低于设定的距离范围，则判定所监控路段出现拥堵情况，且发送告警信号至车辆的车辆处理控制模块。
3.根据权利要求2所述的车路协同智能交通控制***，其特征在于，在交通信息处理控制平台中，若存在速度超过监控路段限速上限10%的，则这部分速度数据会设定为跟踪信息，并发送告警信息至车辆处理控制模块，若一定时间内所述跟踪信息超速依旧保持在监控路段限速上限10%则发送至交警部门告警记录。
4.根据权利要求1所述的车路协同智能交通控制***，其特征在于，还包括设置在监控路段上视频传感器，所述视频传感器与交通信息处理控制平台连接；且在交通服务控制平台中设有安全带检测模块，用于识别从视频传感器获取的视频数据中驾驶员是否有没佩戴安全带，对车窗中人体上半身区域进行检测，利用混合多尺度可变形部件模型的模式识别方法进行安全带检测。
5.根据权利要求4所述的车路协同智能交通控制***，其特征在于，通过安全带检测模块检测到驾驶员如果没有佩戴安全带则会发送告警信息到对应车辆的车辆处理控制模块，并由车辆处理控制模块触发告警器进行告警提醒，同时***进行告警记录；若存在连续两次监控路段的视频传感器拍摄到车辆驾驶员没有佩戴安全带，则车辆处理控制模块接收到两次未佩戴安全带的告警信号后，同时触发刹车减速***减速。
6.根据权利要求2所述的车路协同智能交通控制***，其特征在于，还包括道路灯控单元，用于控制路口红绿灯时间；所述道路灯控单元与交通信息处理控制平台连接，接收交通信息处理控制平台发送的红绿灯调控信号，当监控路段出现拥堵情况，红灯持续时间比路况正常时间缩短。
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