CN106595827B - 一种高速公路计重异常报警***防逃费方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路计重异常报警***防逃费方法，包括如下步骤：设定异常计重数据参数范围；采集车辆通过计重设备时的计重数据；判断采集的计重数据是否在异常计重数据参数范围内，若在，输出报警信号；防逃费方法的高速公路计重异常报警***包括：收费服务器，用于存储异常计重数据参考范围；计重数据采集模块，用于采集计重数据；数据接收处理模块，用于接收、分析处理和存储计重数据，将处理结果与异常计重参考范围进行比对；计重异常报警监视模块，接收数据接收处理模块比对结果，在存在异常计重情况时输出异常报警信号。本发明通过设置有效的判别方法，结合***实现智能化判断并输出报警信号，能够有效的解决高速公路车辆逃费的问题。

Description

一种高速公路计重异常报警***防逃费方法

技术领域

本发明涉及高速公路计重收费技术领域，具体涉及一种高速公路计重异常报警***防逃费方法。

背景技术

目前，高速公路多采用计重收费模式，部分车辆受利益驱使，存在通过冲磅、顶轴、垫板、跳磅、悬浮轴、异型、6×2和货车按客车收费等干扰计重的逃费现象。车辆采用这些逃费方法可使称重重量比实际重量减少或不按计重收费，从而造成通行费不可估量的损失。

发明内容

发明目的：针对现有技术的不足，本发明提供一种高速公路计重异常报警***防逃费方法，能够及时有效的识别发现高速公路车辆逃费行为。

技术方案：本发明所述的高速公路计重异常报警***防逃费方法，包括如下步骤：

(1)设定异常计重数据参数范围；

(2)采集车辆通过计重设备时的计重数据；

(3)判断采集的计重数据是否在异常计重数据参数范围内，若在，输出报警信号。

进一步完善上述技术方案，所述步骤(2)采集的计重数据包括车辆类型、轴数N，轴重h，轴组重M，车辆通过计重设备的速度V、加速度，车辆通过计重设备的时间；所述步骤(3)判断时对计重数据进一步处理，计算车辆各个轴重在轴组总重和总轴重中的百分比，各个轴组之间和轴组中各轴之间的轴重差。

进一步地，当车辆的轴数N＞参数值L1，重量M＜参数值H1，速度V＞参数值K1时，输出冲磅报警信号；

当车辆的轴数N≥参数值L2、最后一个轴为三联轴或双联轴、速度V＜参数值K2，且三联轴轴组内各轴之间或双联轴轴组内各轴之间差异过大，输出顶轴报警信号；

当车辆后两个轴组中最后一个轴组为三联轴、另一个为单轴或双联轴，速度V＜参数值K3，且三联轴重量偏轻时，输出垫板报警信号；

当车辆的轴数N＞参数值L3，第一个轴重量≤参数值H2，输出跳磅报警信号；

当车辆轴组为三联轴或双联轴，且三联轴轴组内第1轴与第3轴重量差异过大或双联轴轴组内第1轴与第2轴重量差异过大，输出悬浮轴报警信号；

当车辆所有轴组均为单轴，且连续单轴轴组数＞参数值L4，输出异型报警信号；

当车辆轴数为6轴，且第三轴组与第二轴组的轴重差大于第二轴组与第一轴组的轴重差时，输出6×2报警信号。

进一步地，所述参数值L1为2、L2为6、L3为4、L4为4，所述参数值H1为25吨、H2为2吨，所述参数值K1为18km/h、K2为5km/h、K3为km/h。

进一步地，当车辆的轴数N≥6、速度V＜5km/h，最后一个轴为三联轴且三联轴内第1轴或第3轴比第2轴重45％，输出顶轴报警信号；

当车辆的轴数N≥6、速度V＜5km/h，最后一个轴为三联轴，三联轴内第1轴或第3轴比第2轴重30％至45％，第1轴与第3轴重量差异为45％至60％,输出顶轴报警信号；

当车辆速度V＜5km/h，最后一个轴组为双联轴，最重轴比最轻轴的重量差异为45％至60％时，输出顶轴报警信号；

当车辆的轴数N≥6且非6×2，V＜5km/h，第二轴组为双联轴且双联轴轴组内第2轴比第1轴的重量差异为45％至60％时，输出双联轴轴组内第2轴存在顶轴；

当车辆的轴数N≥6、V＜5km/h，第二轴组为双联轴且双联轴内第1轴比第2轴重45％，输出双联轴轴组内第1轴存在顶轴；

当车辆后两个轴组为单轴组和三联轴，V＜5km/h，且三联轴轴组总重≤单轴轴组总重×0.7或车辆的轴数N≥6、三联轴轴组总重大于等于单轴轴组总重×6.0，输出垫板报警信号；

当车辆后两个轴组为双联轴和三联轴时，V＜5km/h，且双联轴轴组内重量差异≤50％、三联轴轴组总重≤双联轴轴组总重×0.7或车辆的轴数N≥6、三联轴轴组总重≥双联轴轴组总重×3.8，输出垫板报警信号；

当车辆的轴数＞4，6×2车辆和其他车辆方向轴重量≤1.7吨，超限车辆方向轴重量≤2.0吨，输出跳磅报警信号；

当车辆的轴组为三联轴，且三联轴轴组内第1轴与第3轴的重量差异＞60％，输出悬浮轴报警信号；

当车辆的轴组为双联轴，且双联轴轴组内第1轴与第2轴的重量差异＞60％，输出悬浮轴报警信号。

进一步地，当车辆类型为客车，且1型客车重量＞5吨或2型客车重量＞12吨或3型客车大于25吨或4型客车重量为29吨，输出货车按客车进行收费报警信号；当车辆类型为客车，车辆的轴数N＞2，输出货车按客车进行收费报警信号。

进一步地，用于实现上述防逃费方法的高速公路计重异常报警***，包括：

收费服务器，用于存储异常计重数据参考范围；

计重数据采集模块，用于采集计重数据；

数据接收处理模块，用于接收、分析处理和存储计重数据，将处理结果与异常计重参考范围进行比对；

计重异常报警监视模块，接收数据接收处理模块比对结果，在存在异常计重情况时输出异常报警信号。

进一步地，所述计重数据采集模块安装在车道工控机上，所述数据接收处理模块和计重异常报警监视模块安装在收费监视计算机上，称重设备与车道工控机相连，车道工控机与收费监视计算机相连，收费监视计算机与所述收费服务器相连。

有益效果：与现有技术相比，本发明的优点：本发明针对现有高速收费***中存在的各种逃费现象，通过预先设定多种逃费行为下产生的异常计重数据参数范围，利用所采集车辆通过计重设备时的数据以及对计重数据的处理和分析，来判断车辆是否存在作弊行为，其中计重数据的分析和处理是利用所采集的车辆各个轴重、轴组重、车辆的速度、加速度、车辆的通过时间等数据，计算各个轴重在轴组总重和总轴重中的百分比，计算各个轴之间和轴组中各轴之间的轴重差；然后判断计重数据的计算结果是否符合逃费情况下的异常计重数据预设参数值，当计算出的数据处于参数值范围时，则认定为存在某一特定逃费行为，***进行报警。本发明通过设置有效的判别方法，结合***实现智能化判断并输出报警信号，能够有效的解决高速公路车辆逃费的问题。

附图说明

图1为本发明的***框图。

具体实施方式

下面通过附图对本发明技术方案进行详细说明。

实施例1：如图1所示的高速公路计重异常报警***，包括收费服务器、计重数据采集模块、数据接收处理模块、计重异常报警监视模块；收费服务器上以数据库形式存储有多种逃费行为(包括冲磅、顶轴、垫板、跳磅、悬浮轴、异型、6×2和货车按客车收费)下产生的异常计重数据参数范围，计重数据采集模块安装在车道工控机上，用于采集计重数据，数据接收处理模块安装在收费监视计算机上，负责接收、分析处理和存储计重数据，计重异常报警监视模块安装在收费监视计算机上，完成异常报警显示，提供监控录入处理说明和站长稽核等功能。称重设备与车道工控机相连，车道工控机与收费监视计算机相连，收费监视计算机与所述收费服务器相连。

利用安装在车道工控机上的“计重数据采集模块”从计重设备采集车辆各个轴重、轴组重、车辆的速度、加速度以及车辆的通过时间等计重数据；然后发送至收费站收费监视计算机的“数据接收处理模块”来进行计重数据的接收、分析处理和存储。“数据接收处理模块”对计重数据的分析处理主要是分析车辆的通过速度以及通过时间，计算各个轴重在轴组总重和总轴重中的百分比，各个轴之间和轴组中各轴之间的轴重差等，然后将计算结果与异常计重数据参数范围进行比对，符合异常参数范围的计重数据即由某一类型逃费行为而产生的，安装在站收费监视计算机上“计重异常报警监视模块”将根据数据处理结果对特定类型逃费行为完成异常报警的显示。

结合计重收费实际情况，本发明考虑的计重异常类型包括：冲磅、顶轴、垫板、跳磅、悬浮轴、异型、6×2和货车按客车收费，以下分别进行描述：

1)冲磅

冲磅车辆一般指上称台前先加速，车尾通过称台前再减速的车辆。数据表现为车辆前后轴组的重量都比较轻，车辆加/减速度高，整体通过称台的速度稍快，冲磅车辆一般为多轴载重货车。

2)顶轴

顶轴车辆一般指安装千斤顶等液压装置，用于减少车辆重量的车辆。顶轴逃费是近年出现的一种比较隐蔽的逃费方式，一般为大型车辆，该逃费方式便于操作，隐蔽性强，难以及时发现。液压装置一般安装在最后一个轴组的最前或最后轴上。当车辆最后轴组的第一轴通过称台时，司机利用驾驶室内开关控制安装在后轴上的千斤顶升起，第一、二轴通过后，再放下千斤顶，从而减少轴组内前面轴的重量。数据表现为轴组内重量分布不均匀。在进行顶轴逃费行为的识别时，对三联轴组和双联轴组应该分别进行分析，要对悬浮轴车辆和空车车辆的干扰数据进行过滤。

3)垫板

垫板指通过称台时，在称台上垫类似板子的物品，达到减少车辆重量的目的。数据表现为轴组间重量分布不均匀。考虑垫板时，对三联轴组和双联轴组应该分别进行分析，要对悬浮轴车辆和空车车辆的干扰数据进行过滤。

4)跳磅

跳磅指以较快的速度冲上称台的车辆，通过称台时车头抬起，以减轻方向轴的重量，跳磅车辆一般为大货车，数据表现为方向轴重量较轻。

5)悬浮轴

悬浮轴车辆指安装有可以控制升降轴的车辆，为单轴或依附于某一轴组。计重设备将单轴悬浮轴合并到后续轴组内，故数据表现为轴组内存在较轻的轴。对第二个轴为悬浮轴的情况，归类到6×2。悬浮轴一般位于轴组的第一或最后一个，悬浮轴与组内其它轴重量差异很大。

6)异型

异型车辆指多数轴组都为单轴的车辆，收费***对该类车辆计重可能不完全。数据表现为多数轴组都为单轴。

7)6×2

6×4车辆，二三轴为平衡轴，双胎，二者轴重较为接近；6×2车辆，一二轴为双转向轴，单胎，二者轴重较为接近。数据表现为：G3－G2>|G2-G1|，其中G1、G2、G3为1、2、3轴的轴重。

8)货车按客车收费

货车按客车收费指收费人员将货车按车型计费方式收费，可能造成通行费流失。数据表现为客车重量较大，客车轴数较多。计重数据异常判断的数据来源为计重设备，获取的数据为没有去掉设备误差率的计重原始数据。通过对计重数据的分析，确定计重数据是否异常。

为了从计重角度对车辆的类型进行描述，用1、2、3数字表示车辆的轴组轴数，用A、B、C、D…表示车辆的轴组重量，A表示最后一个轴组，B表示倒数第二个轴组，依次向前。例如：对“1(C)1(B)3(A)”，表示该车有3个轴组、5个轴，前两个轴组为单轴，后一个轴组为三联轴，轴组重量为C、B、A。

异常原因及参数如下：异常数据参数：异常速度参数为K、异常轴数参数为L，异常计重参数H；计重数据：车辆速度为V，车辆轴数为N，轴组数为m，轴组内轴数为n，重量为M。

不同轴数的车辆，根据重量来判断车辆为空车。对空车过滤冲磅、顶轴、垫板和跳磅的情况。车货总质量低于限载的60％时认为是空车，2轴车重量≤13吨，3轴车重量≤16.2吨，4轴车重量≤22.2吨，5轴车重量≤25.8吨，6轴车重量≤29.4吨，符合上述条件的为空车。其中，重量为可调整的参数值。

对刚刚收费结束的客车业务，***根据计重数据，判断是否存在将货车按客车进行收费的情况。

可能原因和参数如下：

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本发明，但其不得解释为对本发明自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本发明的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。

Claims (6)

1.一种高速公路计重异常报警***防逃费方法，其特征在于，包括如下步骤：

（1）设定异常计重数据参数范围；

（2）采集车辆通过计重设备时的计重数据；所述步骤（2）采集的计重数据包括车辆类型、轴数N、轴重、轴组重M，车辆通过计重设备的速度V、加速度，车辆通过计重设备的时间；

（3）判断采集的计重数据是否在异常计重数据参数范围内，若在，输出报警信号；所述步骤（3）判断时对计重数据作进一步处理：计算车辆各个轴重在轴组总重和总轴重中的百分比，各个轴组之间和轴组中各轴之间的轴重差；

当车辆的轴数N＞参数值L1，重量M＜参数值H1，且速度V＞参数值K1时，输出冲磅报警信号；

当车辆的轴数N≥参数值L2、最后一个轴为三联轴或双联轴、速度V＜参数值K2，且三联轴轴组内各轴之间或双联轴轴组内各轴之间重量差异过大，输出顶轴报警信号；

当车辆后两个轴组中最后一个轴组为三联轴、另一个为单轴或双联轴，速度V＜参数值K3，且三联轴重量偏轻时，输出垫板报警信号；

当车辆的轴数N＞参数值L3，且第一个轴重量≤参数值H2，输出跳磅报警信号；

当车辆轴组为三联轴或双联轴，且三联轴轴组内第1轴与第3轴重量差异过大或双联轴轴组内第1轴与第2轴重量差异过大，输出悬浮轴报警信号；

当车辆所有轴组均为单轴，且连续单轴轴组数＞参数值L4，输出异型报警信号；

当车辆轴数为6轴，且第三轴组与第二轴组的轴重差大于第二轴组与第一轴组的轴重差时，输出6×2报警信号。

2.根据权利要求1所述的高速公路计重异常报警***防逃费方法，其特征在于：所述参数值L1为2、L2为6、L3为4、L4为4，所述参数值H1为25吨、H2为2吨， 所述参数值K1为18km/h、K2为5km/h、K3为5km/h。

3.根据权利要求2所述的高速公路计重异常报警***防逃费方法，其特征在于：

当车辆的轴数N≥6、速度V＜5km/h，最后一个轴为三联轴且三联轴内第1轴或第3轴比第2轴重45%，输出顶轴报警信号；

当车辆的轴数N≥6、速度V＜5km/h，最后一个轴为三联轴，三联轴内第1轴或第3轴比第2轴重30%至45%，且第1轴与第3轴重量差异为45%至60%，输出顶轴报警信号；

当车辆速度V＜5km/h，最后一个轴组为双联轴，最重轴比最轻轴的重量差异为45%至60%时，输出顶轴报警信号；

当车辆的轴数N≥6且非6×2，V＜5km/h，第二轴组为双联轴且双联轴轴组内第2轴比第1轴的重量差异为45%至60%时，输出双联轴轴组内第2轴存在顶轴；

当车辆的轴数N≥6、V＜5km/h，第二轴组为双联轴且双联轴内第1轴比第2轴重45%，输出双联轴轴组内第1轴存在顶轴；

当车辆后两个轴组为单轴组和三联轴，V＜5km/h，且三联轴轴组总重≤单轴轴组总重×0.7或车辆的轴数N≥6、三联轴轴组总重≥单轴轴组总重×6.0，输出垫板报警信号；

当车辆后两个轴组为双联轴和三联轴时，V＜5km/h，且双联轴轴组内重量差异≤50%、三联轴轴组总重≤双联轴轴组总重×0.7或车辆的轴数N≥6、三联轴轴组总重≥双联轴轴组总重×3.8，输出垫板报警信号；

当车辆为轴数N＞4的不超限车辆或6×2车辆，且车辆的方向轴重量≤1.7吨，输出跳磅报警信号；当车辆为轴数N＞4的超限车辆且车辆的方向轴重量≤2.0吨，输出跳磅报警信号；

当车辆的轴组为三联轴，且三联轴轴组内第1轴与第3轴的重量差异＞60%，输出悬浮轴报警信号；

当车辆的轴组为双联轴，且双联轴轴组内第1轴与第2轴的重量差异＞60%，输出悬浮轴报警信号。

4.根据权利要求1所述的高速公路计重异常报警***防逃费方法，其特征在于：

当车辆类型为客车，且1型客车重量＞5吨或2型客车重量＞12吨或3型客车＞25吨或4型客车重量＞29吨，输出货车按客车进行收费报警信号；

当车辆类型为客车，车辆的轴数N＞2，输出货车按客车进行收费报警信号。

5.一种用于实现权利要求1至4任一所述防逃费方法的高速公路计重异常报警***，其特征在于，包括：

收费服务器，用于存储异常计重数据参考范围；

计重数据采集模块，用于采集计重数据；

数据接收处理模块，用于接收、分析处理和存储计重数据，将处理结果与异常计重参考范围进行比对；

计重异常报警监视模块，接收数据接收处理模块比对结果，在存在异常计重情况时输出异常报警信号。

6.根据权利要求5所述的高速公路计重异常报警***，其特征在于：所述计重数据采集模块安装在车道工控机上，所述数据接收处理模块和计重异常报警监视模块安装在收费监视计算机上，称重设备与车道工控机相连，车道工控机与收费监视计算机相连，收费监视计算机与所述收费服务器相连。