CN106573517B - 机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车(1'')，其包括带有用于驾驶员的座椅位置(11'')的车身(10'')、支撑在车身(10'')的后端部区段(12'')处的后轮(20'')、在车辆纵向中间平面(E)中绕在车辆纵向上延伸的轴线(A'')被可转动地支承在车身(10'')的前端部区段(14'')处的前轴(30'')和可转向地布置在前轴(30'')处的两个前轮(40'')。该机动车的特征在于高的回转能力和较小转弯直径。以此使得其交通面相应于常规轿车的大约四分之一的微型机动车成为可能。

Description

机动车

技术领域

本发明涉及机动车技术的领域且尤其涉及一种机动车。

背景技术

鉴于集合城市的增加的密集性以及匮乏的能源资源，紧凑的能量有效的机动车是趋势，其适于满足对个体机动性的需求。

因此，smart fortwo或雷诺Twizy型号的四轮小型车尤其在大城市中日益受到欢迎，然而总还是需要相对较大的交通面。

一种更紧凑的备选方案是任何结构类型的摩托车，然而其对驾驶员关于其操作提出了其它要求且因此一般不可被看作多轮辙机动车的备选方案。

此外，由EP 1 484 239 B1已知一种三轮式轻便摩托车，其具有两个可倾斜的前轮和一个被常规驱动的后轮。前轮的间距选择成，使得该轻便摩托车可以较小的改动在德国被登记为单轮辙摩托车或被登记为多轮辙的机动车。倾斜机构在车辆停止的情形中可被锁定，从而使得车辆稳定地竖立。然而座椅位置和驾驶感觉大致相应于摩托车。

发明内容

在此背景下，本发明的目的在于，开发一种相比常规的小型车更紧凑、相比摩托车然而对两轮辙机动车的驾驶员要求更少转换成本的机动车方案。

该目的通过根据本发明的机动车来实现。

根据本发明的机动车包括带有用于驾驶员的座椅位置的车身、支撑在车身的后端部区段处的后轮、在车辆纵向中间平面中可绕在车辆纵向上延伸的轴线转动地支承在车身的前端部区段处的两个前轮，其可转向地布置在前轴处。

前轴在车身处的可摆动的联接使得带有较小转弯直径的车辆的较高的回转能力成为可能。这还明显地将根据本发明的解决方案与三轮式Messerschmit-Kabinenroller(梅塞施密特牌有客舱的小型摩托车)区别开。

根据本发明的车辆方案尤其适用于单座的微型车，其交通面相应于常规轿车的大约四分之一。

因此例如在机动车处可设置有转向装置，其将车身与前轮联结成，使得车身的摆动角度与前轮的转向角度相关联。相比常规的四轮小型车因此设置有在车身的摆动运动与转向回转之间的联结，由此得出类似于摩托车的动态驾驶方式。相比常规摩托车同样地可保持由常规的两轮辙机动车已知的座椅位置，由此，由轿车的转换更容易。

此外，前轴可非常简单地构造成刚性轴，其经由中间铰链在车轮区域中的高度上被可转动地支承在车身处。由此此外有助于车辆的较低的结构高度。

此外，转向装置可具有两个转向杆，其相应地以第一端部区段被铰接在前轮的轮架处且以第二端部区段被铰接在车身处。由此以特别简单方式获得在车身的摆动角度与前轮的转向角度之间的联结。

鉴于该效应的充分利用，进一步有利的是，转向杆的车身侧的铰接关于车辆高度方向处在车轮侧的铰接上方。因此，转向杆相应地由内部上方朝向外部下方延伸。经由连结点的位置可影响车身的摆动倾斜相对于转向回转的程度。

车辆的转向已可通过驾驶员的重量位移来获得。然而，为了更好地控制转向回转优选设置有转向手柄，经由其通过驾驶员可相对于优选刚性的前轴摆动车身。

必要时为此可额外地设置有转向机构以及必要时此外设置有外力-转向辅助装置，以便于对于驾驶员而言使得转向变得容易。

转向手柄可例如与支撑在车身处以及在前轴处的曲柄连杆机构联结成，使得在操纵转向手柄的情形中车身和前轴彼此相对摆动。这样的曲柄连杆机构可以较小的成本来实现。然而还可设置有其它传动装置，其使得如下成为可能的，即实现车身与前轴的相对摆动。

机动车的驱动可借助于内燃机或借助于电动机实现。

鉴于较小的车重以及紧凑的结构形式特别有利的是，将轮毂电机用于驱动。在此优选地驱动后轮。然而也可以是经由前轮的驱动或全轮驱动。

后轮可被可转动地支承在摇臂处，其在其侧被可摆动地支承在车身处且通过弹簧减振器组件对着车身被支撑。这使得对于驾驶员而言的较高的驾驶舒适性成为可能。

优选地，弹簧减振器组件关于车辆纵向布置在驾驶员座椅、尤其驾驶员座椅的靠背之后，以便于使得近体的悬架成为可能。

根据本发明的另一有利的设计方案，车身包括被限制于一个人的座椅位置的乘客舱，由此得出一种单人微型车。

此外，乘客舱可构造成封闭的乘客舱，由此相比常规的摩托车得出明显更好的天气防护且此外可实现更好的空气动力学性能。

然而还是可能的是，以敞开的或部分敞开的结构形式实施机动车。在此，车身必要时可被减少到框架结构。

此外，可设置用于运送货物的货舱。

此外，驾驶员脚部空间可在车辆纵向上延伸直到在前轮之间的区域中。这有助于类似于轿车的座椅位置且进而有助于在行驶方向上的降低的承风面积。

就此而言此外有利的是，座椅位置具有处在车轮区域中的高度上的座椅面。

在电力驱动的情况中，车辆电池优选布置在座椅面之下，由此获得较低的车辆重心。在该位置处必要时还可安置可能被需要的燃料箱。

附图说明

下面根据在附图中示出的实施例详细阐述本发明。其中：

图1显示了根据本发明的机动车的第一实施例的纵截面视图，

图2显示了由上方朝向不带有饰板的图1的机动车的视图，

图3显示了用于图解说明摆动转向的第二实施例，

图4显示了在直行的情形中的前视图，

图5显示了在右转的情形中的前视图，

图6显示了根据本发明的机动车的第三实施例的纵截面视图，

图7显示了根据第三实施例的机动车在直行的情形中的前视图，

图8显示了根据第三实施例的机动车在右转的情形中的前视图，

图9显示了由斜前方来看的根据第三实施例的机动车的空间外视图，且在

图10中显示了所需相比常规的中级轿车的交通面。

具体实施方式

在图1和2中示出的第一实施例涉及带有三个车轮的多轮辙机动车，其尤其适合作为微型机动车。如在附图中示例性地显示的那样，该机动车被设计用于运输一个人且相应地仅具有一个用于一个驾驶员的座椅位置和这样的尺寸。还可能的是，设置有用于第二个人的额外的座椅位置，然而由此增加了外形尺寸。这样的第二个座椅位置可设置在驾驶员的座椅位置之后或在其旁边。

根据本发明的机动车1具有车身10，在其处设置有用于驾驶员的上述座椅位置11。车身10可实施成框架结构，其必要时设有外饰板。此外可能的是，车身10实施成自支撑式车壳。

在车身10的后端部区段12处支撑有后轮20。后者被放置在机动车1的纵向中间平面E中。在此，在图1中示出的后轮支撑的实施方案仅是示例性的性质。如进一步下面还将详细阐述的那样，该后轮支撑还可以其它方式实现。尤其地，弹簧减振器组件可被额外地结合在后轮20与车身10之间，以便于提高行驶舒适性和行驶安全性。

后轮20处在驾驶员的座椅位置11之后。必要时存在的弹簧减振器组件可例如布置在后轮20与座椅位置11之间。

如尤其由图1可得悉的那样，座椅位置11的座椅面13处在后轮20区域中的高度上。因此，驾驶员可在驾驶的情形中采取如其对驾驶员而言由常规轿车已知的那样的姿态。此外，这有助于机动车1的较小的结构高度。为此，此外靠背17可至少延伸直至驾驶员的肩膀高度。此外，在靠背17处可设置有头靠18。

尤其地，驾驶员可采取在其中膝盖相比在摩托车上须被较少弯曲的姿态。驾驶员脚部空间16为此可在车辆纵向上延伸直到在前轮20之间的区域中。

此外，机动车1包括两个前轮40可转向地布置在其处的前轴30。前轴30绕在车辆纵向上延伸的轴线A被可转动地支承在车身10的前端部区段14处。轴线A处在车辆纵向中间平面E中。优选地，其此外位于前轮40的车轮中心R下方。

前轴30具有两个大多数在车辆横向上延伸的导向摇臂31，其可被连接至刚性轴。该刚性轴经由中间铰链15被支承在车身10处的车辆中心。导向摇臂31的车轮侧的端部区段32经由铰链33相应地与可转动地支承相关前轮40的轮架41相联结。

前轴30在车身10处的可摆动的联接使得带有较小转弯直径的机动车1的较高的回转能力成为可能。在行驶经过转弯的情形中，车身10朝向转弯内侧倾斜。在此产生在中间铰链15中且进而绕轴A的在车身10与前轴30之间相对扭转。

可转动性可实施成，使得车身10的最大的摆动角度相对于垂线处在10与20º之间的范围中。

此外，在机动车1处设置有转向装置50，以便于引起前轮40的转向回转。为了通过驾驶员控制转向回转使用转向手柄60(例如方向盘)，其与转向装置50处在连接中。然而，转向手柄60还可另外地实施，例如实施成横向把手、操纵杆。相对转向装置50的连接可实施成机械联结或然而还可实施成线控转向***。

在最简单的情况中，转向装置50具有可由驾驶员操纵的连杆。然而也可使用其它的传动装置类型。尤其地在此还可设置有外力-转向辅助装置，以便于对于驾驶员而言使得转向变得容易。

转向装置50可实施成，使得在确定的转向角度的情形中强制设置车身10的确定的摆动角度。然而还可能的是，例如借助于叠加传动装置修改摆动角度相对转向角度的关系。

机动车1的驱动例如借助于内燃机或借助于电动机实现。在示出的实施例的情形中使用此时布置在后轮20处的轮毂电机70。然而原则上，前轮40或所有车轮也可经由轮毂电机70驱动。

为了能量供应，车辆电池80可布置在座椅面13之下。在其它驱动的情形中，在该位置处还可安置可能被需要的燃料箱。

车身10可构造成封闭的乘客舱，其被限制于一人或两人的座椅位置。图1显示了相应的饰板90，其提供用于驾驶员的充分的天气防护且可在空气动力学上被优化。上车可经由唯一的上车口实现。此外，敞开的或部分敞开的(例如仅侧面敞开的)结构形式是可能的。

为了确保车身10的期望的摆动，前轮40保持无饰板或获得独立于乘客舱的饰板90的饰板。

相应的微型机动车可设计成，其如在图10中所显示的那样仅占据常规中级轿车的交通面的大约四分之一。

尤其地，这样的微型机动车可控制以1800至2200mm的最大车长。

最大的宽度优选处在900至1150mm的范围中。其因此可明显高于在由EP 1 484239 B1已知的三轮式轻便摩托车的情形。由此相比这样的轻型摩托车，无额外措施地确保了在车辆停止的情形中的稳定性。

最大的高度优选处在1250至1450mm的范围中。

最小的转弯直径处在6000至7000mm的范围中。

根据第二实施例，下面借助图3至5详细阐述一种用于上述机动车1的可能的转向倾斜机构。然而在此明确强调，在第一实施例的情况中所阐述的机动车的情形中还可使用其它的转向装置50。

图3至5显示了用于带有三个车轮(即后轮20'和两个前轮40')的机动车1'的底部组件。机动车1'的底部组件包括带有用于驾驶员的未进一步示出的座椅位置11'的车身10'。

在车身10'的前端部区段14'处，前轴30'在车辆中间绕在车辆纵向上延伸的轴线A'被可转动地支承。而后轮20'支撑在车身10'的后端部区段12'处，两个前轮40'相应可转向地布置在前轴30'处。

此外设置有转向装置50'，其将车身10'与前轮40'联结成，使得车身10'的摆动角度与前轮40'的转向角度相关联。

前轴30'优选构造成刚性轴，其具有由中间铰链15'在车辆纵向中间平面E'中向外延伸的导向摇臂31。在最简单的情况中，该刚性轴可以是刚性的横向支架。中间铰链15'优选在前轮40'的区域中的高度上被可转动地支承在车身10'处且进一步优选地布置在前轮40'的车轮中心R'下方。

导向摇臂31'在车轮侧的端部区段32'处被相应铰接地联接到可转动地支承相关的前轮40'的轮架41'处。相应的铰链33'引起用于相应的车辆车轮40'的大多数在垂直方向上延伸的转向轴L'。

第二实施例的转向装置50'具有转向倾斜机构。为此每个前轮40'设置有转向杆35'。该转向杆以第一端部区段36'被铰接在相关的前轮40'的轮架41'处且以第二端部区段37'被铰接在车身10'处。

优选地，转向杆35'的车身侧的铰接关于车辆高度方向处在车轮侧的铰接上方。为此，在车身10'处必要时可设置有相应的悬臂。

转向杆35'的在车身10'处的在车身侧的灵活的铰接在机动车的运行中关于车身10'保持静止。由此如此地获得在车身10'与前轮40'之间的强制联结，即，车身10'的确定的摆动角度与前轮40'的确定的转向角度相关联。

如果车身10'相对侧面倾斜(摆动)，则这由于转向杆35'自动地也引起前轮40'的确定的转向回转。在此产生在中间铰链15'中且进而绕轴线A'的在车身10'与前轴30'之间的相对扭转，如这在图5中示出的那样。因为转向杆35'在车身10'处的连结是位置固定的，所以车身10'的相对转移引起转向杆35'的车轮侧的第一端部区段36'的移动且进而引起轮架41'绕转向轴线L'的扭转。在行驶经过转弯的情形中，车身10'朝向转弯内侧倾斜。

车身10'相对侧面的倾斜可例如已通过驾驶员的重量位移来获得。为了通过驾驶员更好地控制转向性能，优选额外地设置有驾驶员经由其可控制转向回转的转向手柄60'。

在示出的实施例的情形中，转向手柄60'用于相对于前轴30'摆动车身10'。轮架41'然后由于转向杆35'的强制联结被摆动。

然而还可能的是，在轮架41'与前轴30'之间引入驾驶员侧的转向指令。由于转向杆35'，由此自动得出车身10'的侧面倾斜。

相应的传动装置可按照需求来设置且必要时额外地外力操纵或外力辅助地来实施。

下面示例性地介绍了一种曲柄连杆机构52'，其是用于机械联入驾驶员侧的转向指令的一种简单且在技术上较不复杂的可行性方案。曲柄连杆机构52'支撑在车身10'处以及在前轴30'处，更切确地说使得在操纵转向手柄60'的情形中车身10'和前轴30'彼此相对摆动。可转动性可实施成，使得车身10的最大摆动角度相对垂线处在10与20º之间的范围中。

曲柄连杆机构52'具有输入侧的杠杆53'和输出侧的杠杆54'，其在相应的端部处经由铰链55'可摆动地彼此相连接。输入侧的杠杆53'的另一端被可转动地支承在车身10'处且与转向手柄60'相联结，以便于通过其被置于转动中。输出侧的杠杆54'铰接地在车辆纵向中间平面E'之外联接到前轴30'的导向摇臂31'处。

在转向手柄60'与曲柄连杆机构52'之间可设置有额外的传动机构，例如蜗轮传动装置形式。由此，可影响在转向手柄与前轮40'的转向角度之间的转向传动比。蜗轮传动装置可自锁地实施。

前轴30'在连同上述转向倾斜机构的车身10'处的可摆动的联接使得机动车1'的非常高的回转能力以及非常小的转弯直径成为可能。

带有三个车轮的多轮辙机动车1''的第三实施例在图6至9中示出。

图9显示了一种仅具有一个用于驾驶员的座椅位置11''且相应紧凑地构造的微型机动车。还可能的是，设置有用于第二人的额外的座椅位置，然而由此与第一个实施例相关联地被提及的外尺寸可能增加。第二个座椅位置可设置在驾驶员的座椅位置之后或在其旁边。

机动车1''具有车身10''，其可实施成有饰板或无饰板的框架结构或实施成自支撑式车壳。

在车身10''的后端部区段12''处，后轮20''经由摇臂19''被支撑。后轮20''布置在机动车1''的纵向中间平面E''中。摇臂19''被铰接地联接到车身10''的后端部区段12''处且可绕轴线Y在车辆横向上转动。其主要在车辆纵向上由车身侧的铰链向后延伸。

在摇臂19''与车身10''之间结合有弹簧减振器组件100'。

如由图6可得悉的那样，驾驶员的座椅位置11''的座椅面13''处在后轮20''的区域中的高度上。因此，驾驶员可在驾驶的情形中采取如其对于驾驶员而言由常规轿车已知的那样的姿态。这有助于机动车1''的较小的结构高度。

此外，座椅位置11'关联有靠背17''，在其处此外可设置有头靠18''。靠背17''优选至少被提高到直至平均驾驶员的肩部高度上。

鉴于良好的悬架舒适性，弹簧减振器组件100''优选相对驾驶员近体地布置在靠背17''与后轮20''之间。

驾驶员可在座椅位置11''中采取在其中膝盖相比在摩托车上须较少被弯曲的姿态。为此，驾驶员脚部空间16''可在车辆纵向上延伸直到在前轮20''之间的区域中。

此外，机动车1''包括前轴30''，在其处可转向地布置有两个前轮40''。前轴30''如在先前所阐述的实施例中那样绕在车辆纵向上延伸的轴线A''被可转动地支撑在车身10''的前端部区段14''处。轴线A''处在前轮40''的高度的区域中，优选在车轮中心R''下方。

前轴30''具有两个大多数在车辆横向上延伸的导向摇臂31'，其优选被集成到刚性轴中。刚性轴经由中间铰链15''被支承在车辆纵向中间平面E中。导向摇臂31''的车轮侧的端部区段32''经由铰链33a''和33b''相应地与可转动地支承相关前轮40''的轮架41''相联结。在此，铰链33a''和33b''对于每个前轮40''而言相应地定义了主要垂直延伸的转向轴L''，相应的轮架41''绕其被可摆动地支承在相关的导向摇臂31''处。

此外，对于每个前轮40''而言设置有转向杆35''，其以第一端部区段36''被铰接地联接在相关前轮40''的轮架41''处且以第二端部区段37''被铰接地联接在车身10''处。

优选地，转向杆35''的车身侧的铰接关于车辆高度方向处在车轮侧的铰接上方。为此，在车身10''处必要时可设置有相应的悬臂10a''。

转向杆35''的车身侧的铰接关于车身10''是静止的，从而如此地得出在车身10''与前轮40''之间的强制联结，即，前轮40''的转向角度取决于车身10''的摆动角度。两个值因此在运动学上明确地彼此相关联。

图7显示了在直行的情形中的机动车1，而图8显示了在行驶经过右转弯的情形中的相同的机动车1''。如果车身10''朝向侧面摆动，则这由于转向杆35''自动地引起前轮40''的确定的转向回转。在此产生在中间铰链15''中在车身10''与前轴30''之间的相对扭转且进而产生绕轴线A''的摆动。因为转向杆35''在车身10''处的连结是位置固定的，所以车身10''的相对的转移引起转向杆35''的车轮侧的第一端部区段36''的移动且进而引起轮架41''绕转向轴线L''的扭转。在行驶经过转弯的情形中，车身10''朝向转弯内侧倾斜。经由转向杆35''的位置，可影响在转向角度与摆动角度之间的关联。优选地，车身10''相对垂线的最大摆动角度被限制到在10º与20º之间的范围中的值上。

在机动车1''处此外设置有转向装置50''，以便于引起前轮40''的转向回转。为了通过驾驶员控制转向回转使用与转向装置50''处在连接中的转向手柄60''，例如方向盘。转向手柄60''然而还可实施成横向把手、操纵杆等，其中，除了与转向装置50''的机械联结之外还可设置有线控转向。

在第三实施例的情形中，转向手柄60'用于相对于刚性的前轴30''摆动车身10''。轮架41''然后由于转向杆35''的强制联接被自动地一起摆动。

备选地，驾驶员侧的转向指令然而还可被机械地联入轮架41''与前轴30''之间。在该情况中，转向杆35''自动引起车身10''的期望的摆动。

相应的转向装置50''可按照需求设置且必要时额外地外力操纵地或外力辅助地来实施。

下面示例地示出了相应于第二实施例的曲柄连杆机构52''。该曲柄连杆机构52''支撑在车身10''的优选布置在前轴30''之上的悬臂10a''处以及在前轴30''处，更切确地说如此在操纵转向手柄60''的情形中使得车身10''对着前轴30''摆动。曲柄连杆机构52''具有输入侧的杠杆53''和输出侧的杠杆54''，其在相应的端部处经由铰链55''被可摆动地彼此相连接。输入侧的杠杆53''的另一端被可转动地支承在悬臂10a''处且与转向手柄60''经由轴56''或连杆相联结，以便于被置于转动中。输出侧的杠杆54''铰接地在车辆纵向中间平面E''之外联接到前轴30''的导向摇臂31''处。

在第三实施例的情形中，在转向手柄60''与曲柄连杆机构52''之间设置有蜗轮传动装置形式的额外的传动机构57''。由此，可影响在转向手柄与前轮40'的转向角度之间的转向传动比。蜗轮传动装置此外可自锁地实施。然而还可使用其它的传动装置类型。

转向装置50''可实施成，使得在确定的转向角度的情形中强制设置车身10''的确定的摆动角度。然而可能的是，例如借助于叠加传动装置修改摆动角度相对转向角度的关系。

机动车1''的驱动借助于内燃机或借助于电动机实现。在示出的实施例的情形中使用轮毂电机70''，其此时布置在后轮20''处。原则上，前轮40''或所有车轮然而也可经由轮毂电机70''被驱动。

为了能量供应，车辆电池80''可布置在座椅面13''之下。在其它驱动的情形中，此处还可安置可能被需要的燃料箱。

如与第一实施例相关联地已阐述的那样，车身10''可构造成封闭的乘客舱，其被限制于优选一个人或两个人的座椅位置。图9显示了匹配于一个人的饰板90''，其提供了用于驾驶员的充分的天气防护且可在空气动力学上被优化。上车可经由唯一的上车口实现。此外，敞开的或部分敞开的例如仅侧面敞开的结构形式是可能的。

为了确保车身10''相对于前轴30''的期望的摆动，饰板90''限制于乘客舱。前轮40''保持无饰板或获得独立于乘客舱的饰板90''的车轮饰板91''。

以上述的实施例介绍一种机动车方案，其使得带有与常规轿车类似的座椅位置的非常紧凑的结构形式成为可能。

该机动车的特征在于较高的回转能力和较小转弯直径。

尤其地，根据本发明的车辆方案适用于单座椅的微型机动车，其交通面相应于常规的中级轿车的大约四分之一。

以上根据不同的实施例和变换方案详细阐述了本发明。尤其地，技术上的单个特征(其在上面在另外的单个特征的上下文中被说明)独立于另外的单个特征以及与其它单个特征相组合地实现，更确切地说，只要这在技术上是可能，即使这未被明确描述。因此，本发明明确地不被限制于所描述的实施例。

附图标记清单

1,1',1'' 机动车

10,10',10'' 车身

11,11',11'' 座椅位置

12,12',12'' 后端部区段

13,13'' 座椅面

14,14',14'' 前端部区段

15,15',15'' 中间铰链

16,16'' 驾驶员脚部空间

17,17'' 靠背

18;18'' 头靠

19'' 摇臂

20,20',20'' 后轮

30,30',30'' 前轴

31,31',31'' 导向摇臂

32,32',32'' 车轮侧的端部区段

33,33' 铰链

33a'' 铰链

33b'' 铰链

35';35'' 转向杆

36';36'' 第一端部区段

37';37'' 第二端部区段

40,40',40'' 前轮

41,41',41'' 轮架

50,50',50'' 转向装置

52';52'' 曲柄连杆机构

53';53'' 输入侧的杠杆

54';54'' 输出侧的杠杆

55';55'' 铰链

56'' 轴

57'' 传动机构

60,60',60'' 转向手柄

70,70',70'' 轮毂电机

80,80'' 电池

90,90'' 乘客舱的饰板

91'' 车轮饰板

100'' 弹簧减振器组件

A,A',A'' 在车辆纵向上延伸的轴线

E,E',E'' 车辆纵向中间平面

L',L'' 转向轴线

R,R',R'' 车轮中心

Y'' 在车辆横向上延伸的摆动轴线。

Claims (11)

1.一种机动车(1;1';1'')，包括：

带有用于驾驶员的座椅位置(11;11';11'')的车身(10;10';10'')，

支撑在所述车身(10;10';10'')的后端部区段(12;12';12'')处的后轮(20;20';20'')，

在车辆纵向中间平面(E;E';E'')中能绕在车辆纵向上延伸的轴线(A;A';A'')转动地支承在所述车身(10;10';10'')的前端部区段(14;14';14'')处的前轴(30;30';30'')，和

能转向地布置在所述前轴(30;30';30'')处的两个前轮(40;40';40'')，

其中，所述座椅位置(11;11';11'')具有处在所述前轮(20;20'')的区域中的高度上的座椅面(13;13'')且驾驶员脚部空间(16;16'')在车辆纵向上延伸直到所述前轮(40;40'')之间的区域中，

其特征在于，设置有转向装置(50;50';50'')，其将所述车身(10;10';10'')与所述前轮(40;40';40'')联结成，使得所述车身(10;10';10'')的摆动角度与所述前轮(40;40';40'')的转向角度相关联，并且，所述前轴(30;30';30'')构造成刚性轴，其经由中间铰链(15;15';15'')在所述前轮(40;40';40'')的区域中的高度上能转动地支承在所述车身(10;10';10'')处。

2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述转向装置(50';50'')具有转向杆(35';35'')，其以第一端部区段(36';36'')被铰接在前轮(40';40'')的轮架(41';41'')处且以第二端部区段(37';37'')被铰接在所述车身(10';10'')处。

3.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于，所述转向杆(35';35'')在车身侧的铰接关于车辆高度方向处在车轮侧的铰接上方。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车，其特征在于，设置有转向手柄(60;60';60'')，其中，驾驶员借助于转向手柄(60;60';60'')能相对于所述前轴(30;30';30'')摆动所述车身(10;10';10'')。

5.根据权利要求4所述的机动车，其特征在于，所述转向手柄(60;60';60'')与曲柄连杆机构相联结，该曲柄连杆机构在所述车身(10;10';10'')处以及在所述前轴(30;30';30'')处支撑成，使得在操纵所述转向手柄(60;60';60'')的情形中所述车身(10;10';10'')和所述前轴(30;30';30'')彼此相对摆动。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车，其特征在于，所述机动车的车轮中的至少一个通过轮毂电机(70;70';70'')被驱动。

7.根据权利要求6所述的机动车，其特征在于，所述后轮(20'')能转动地支承在摇臂(19'')处，所述摇臂(19'')在其侧能摆动地支承在所述车身(10'')处且通过弹簧减振器组件(100'')对着所述车身(10'')被支撑。

8.根据权利要求7所述的机动车，其特征在于，所述弹簧减振器组件(100'')关于所述车辆纵向布置在所述座椅位置(11'')的靠背之后。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车，其特征在于，所述车身(10;10';10'')包括被限制于一个人的座椅位置的乘客舱。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车，其特征在于，所述车身(10;10';10'')包括封闭的乘客舱。

11.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车，其特征在于，车辆电池(80;80'')布置在所述座椅面(13;13'')之下。