CN106558745B - 动力电池冷却结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种动力电池冷却装置，包括至少一个散热管堆叠体，散热管堆叠体包括间隔开堆叠布置的多个散热管，每个散热管限定出冷却剂通道，待冷却电池被夹紧在相邻的两个散热管之间，所述堆叠布置的多个散热管限定出在纵向方向上相反的第一端和第二端；和分别设置于所述第一端和第二端处的支撑构件，各散热管分别在第一端和第二端处被固定到所述支撑构件，并且各散热管的冷却剂通道敞开到支撑构件的背离散热管的纵向一侧，冷却剂从所述第一端进入各散热管的相应冷却剂通道并且从所述第二端流出从而冷却被夹紧在相邻的散热管之间的电池，所述动力电池冷却装置通过将各散热管固定到支撑构件上、然后将如此形成的芯体部分进行整体钎焊而制成。

Description

动力电池冷却结构

技术领域

本发明涉及一种动力电池冷却结构，特别是用于电动汽车或者混合动力汽车中的柱形电池的冷却结构。

背景技术

随着汽车排放标准的提高，电动汽车已经成为一个重要的发展趋势。电动汽车的动力电池要能维持正常工作，必须严格控制电芯的温度和电池单元之间的温度梯度。

目前电动汽车的锂离子电池主要分为层叠式结构和卷绕式结构，卷绕式结构以柱形为主。柱形电池发展时间较长，已经有很多成熟的标准化产品，并且柱形电池单体能量密度大，造价低，安全性高，所以在电动汽车领域有较好的应用空间，比如Tesla公司的modelS就是一个常用的例子。

然而，柱形电池也有其不足之处，那就是其自然散热能力不如薄片状电池，而且，由于圆柱电池的外表面不平整，使得冷却管道的布置更为困难。

希望能够设计一种结构简单、制造容易的柱形电池冷却结构。

发明内容

本发明的目的在于实现了动力电池、尤其是柱形动力电池的有效冷却。本发明的动力电池冷却结构主要由铝合金散热管和支撑铝合金散热管的支撑构件组成，通过将铝合金散热管固定到支撑构件上然后将如此形成的芯体组件进行整体钎焊而制成。结构简单、制造方便。有利地，铝合金散热管通过热气体成型加工方法形成。

为此目的，根据本发明，提供一种动力电池冷却装置，包括：

在侧向方向上并排布置的至少一个散热管堆叠体，所述散热管堆叠体包括在垂直于所述侧向方向的横向方向上间隔开堆叠布置的多个散热管，每个散热管在由侧向方向和垂直于横向方向与侧向方向两者的纵向方限定的平面中延伸，并且每个散热管限定出冷却剂流经的、两端开口的冷却剂通道，待冷却电池被夹紧在于横向方向上相邻的两个散热管之间，待冷却电池具有位于由纵向方向和横向方向限定的平面中的横截面并且在侧向方向上延伸，所述堆叠布置的多个散热管限定出在纵向方向上相反的第一端和第二端；和

分别设置于所述第一端和第二端处的支撑构件，各散热管分别在第一端和第二端处被固定到所述支撑构件，并且各散热管的冷却剂通道敞开到支撑构件的背离散热管的纵向一侧，

其中，冷却剂从所述第一端进入各散热管的相应冷却剂通道并且从所述第二端流出从而冷却被夹紧在相邻的散热管之间的电池，并且

其中，所述动力电池冷却装置通过将各散热管固定到支撑构件上、然后将如此形成的芯体部分进行整体钎焊而制成。

根据一个可行的实施方式，各散热管限定出位于由横向方向和侧向方向限定的平面中的细长形横截面，所述细长形横截面具有沿横向方向的第一较小尺寸和沿侧向方向的第二较大尺寸。

根据一个可行的实施方式，在所述纵向方向上，每个散热管包括中间换热段、与中间换热段相连并且对称地位于其纵向两端的收缩段、以及与每个收缩段相连并且位于相应收缩段的背离中间换热段的纵向一侧的扩大段，并且其中，所述收缩段从其与中间换热段相邻的一端朝向其与扩大段相邻的另一端从中间换热段沿横向方向的第一厚度增大至扩大段沿横向方向的第二厚度。

根据一个可行的实施方式，所述收缩段从其与中间换热段相邻的一端朝向其与扩大段相邻的另一端从中间换热段沿侧向方向的第一宽度减小至扩大段沿侧向方向的第二宽度。

根据一个可行的实施方式，所述支撑构件为垂直于纵向方向布置的板件。

根据一个可行的实施方式，所述支撑构件设有供各散热管的扩大段穿过的插槽。

根据一个可行的实施方式，在横向方向上相邻的两个散热管具有适于将带冷却电池夹紧于它们之间的相互配合式夹紧结构。

根据一个可行的实施方式，所述相互配合式夹紧结构具有与夹紧在它们之间的带冷却电池相一致的内轮廓。

根据一个可行的实施方式，各散热管的中间换热段被构造成波浪的形式，每个散热管的中间换热段包括交替布置的第一弧形凸起部和第二弧形凸起部，所述第一弧形凸起部和第二弧形凸起部分别沿着横向方向上的相反方向凸出，并且其中，在横向方向上相邻的两个散热管上的背离彼此凸出的第一弧形凸起部和第二弧形凸起部构成所述内轮廓。

根据一个可行的实施方式，所述第一弧形凸起部和第二弧形凸起部的半径等于或略大于所述待冷却电池的外表面的半径。例如，所述第一弧形凸起部和第二弧形凸起部延伸的弧长约为所述待冷却电池的外周长的三分之一。

根据一个可行的实施方式，所述待冷却电池在侧向方向上的延伸长度约等于各散热管堆叠体在侧向方向上的总宽度。

根据一个可行的实施方式，所述至少一个散热管堆叠体包括两个或更多个散热管堆叠体。

根据一个可行的实施方式，在侧向方向上并排布置的相邻的两个散热管的中间换热段在侧向方向上的间距小于该两个子散热管的扩大段在侧向方向上的间距。

根据一个可行的实施方式，所述至少一个散热管堆叠体包括一个散热管堆叠体。

根据一个可行的实施方式，所述一个散热管堆叠体中的每一个散热管的中间换热段和收缩段包括通过多个在纵向方向上延伸的分隔壁分隔开的多个流体通道，所述多个流体通道与该散热管的扩大段限定的通道一起构成该散热管的冷却剂通道。

根据一个可行的实施方式，各散热管是通过热气体成型加工形成的铝合金管。

根据一个可行的实施方式，所述动力电池冷却装置还包括分别接合到每一个支撑构件上并且分别包括冷却剂入口和冷却剂出口的冷却剂容器，其中，所述支撑构件包括冷却剂容器接合部，用于与相应冷却剂容器上的互补接合部相接合。

根据一个可行的实施方式，所述支撑构件的冷却剂容器接合部是沿支撑构件外周边间隔开布置的翻边部。

根据一个可行的实施方式，所述支撑构件的冷却剂容器接合部与支撑构件的本体在单次冲压工艺中形成。

根据本发明的动力电池冷却结构主要包括两个或更多个由堆叠布置的多个散热管构成的堆叠体和支撑堆叠体中的散热管的支撑构件，散热管和支撑构件构成动力电池冷却结构的芯体部分，该芯体部分为铝合金设计，可以整体钎焊，泄漏风险低；堆叠体中由相邻的散热管构成的柱形电池容纳轮廓与待冷却的柱形电池完美贴合，散热效果好；散热管以铝圆管作为胚料经由热气体成型加工实现，结构简单、制造容易。因此，根据本发明的动力电池冷却结构可应用于电动汽车或者混合动力汽车的电池热管理***，尤其适合于使用圆柱形电池的场合，应用广泛。

附图说明

本发明的上述优势和其它特征在下面关于结合附图给出的特殊实施例的描述中变得显而易见。但是，本领域内的技术人员应了解附图中给出的实施例仅仅是示例性和说明性的，不意于限制本发明的保护范围。附图中：

图1是根据本发明第一实施例构造的动力电池冷却装置的立体图；

图2是图1中示出的动力电池冷却装置的主视图；

图3是图1和2中示出的动力电池冷却装置的俯视图；

图4是图1中示出的动力电池冷却装置的另一立体图，其中盛纳冷却剂的容器和待冷却的电池被移除，图4A是图4中示出的动力电池冷却装置的一部分I的放大图；

图5是在本发明的动力电池冷却装置中使用的散热管的一个实施例，图5A和图5B分别是沿着线A-A和B-B的截面图；以及

图6是可在本发明的动力电池冷却装置中使用的散热管的另一实施例，图6A是沿着线C-C的截面图。

具体实施方式

下面参考图1-4详细描述本发明的优选实施例。图1-4示出了根据本发明的原理构造的动力电池冷却装置100的不同视图。

如图1-4中示出的、根据本发明的动力电池冷却装置100主要包括在侧向方向W上并排布置的两个散热管堆叠体S1和S2，每个散热管堆叠体S1和S2包括在横向方向T上以间隔开的方式堆叠布置的多个散热管20和支撑各散热管堆叠体S1和S2的所有散热管20的相反两端21和29的支撑构件40。本领域内技术人员应了解，散热管堆叠体的个数不仅限于图示中的两个，根据实际需要也可以是一个或者多于两个。例如，在待冷却电池30在侧向方向W上的尺寸不太大的情况下，可采用仅包含单一堆叠体的结构，也可称为单排结构，单一堆叠体中的散热管20的详细结构图在图5中给出了。

散热管20是铝合金扁平管的形式，通过热气体成型加工方法或本领域内技术人员已知的任何其它适当的方法制成。总体上，散热管20在由垂直于所述横向方向T的、彼此相互垂直的纵向方向L和侧向方向W限定的大致水平面中延伸。每个散热管20限定出冷却剂流经的、两端开口的冷却剂通道25(图5)，待冷却电池30被夹紧在沿横向方向T相邻的两个散热管20之间，待冷却电池30的横截面位于由纵向方向L和横向方向T限定的大致竖直平面中，并且待冷却电池30在侧向方向W上的延伸长度对应于所有散热管堆叠体在侧向方向W上的总宽度。各散热管20在纵向方向L上相反的第一端21和第二端29处固定到支撑构件40或由支撑构件40支撑。

这里应指出，横向方向T、纵向方向L和侧向方向W分别指在所参考的附图中所指示的方向。虽然在各附图中，纵向方向L和侧向方向W显示为在大致水平面内延伸而横向方向T显示为在大致竖直面内延伸，但应了解，随着动力电池冷却装置100的定向不同，横向方向T、纵向方向L和侧向方向W的指向也会不同。所以，本文中的方向术语是相对而不是绝对的。

如图5中很清楚地示出地，沿纵向方向L，散热管20包括中间散热段22，位于中间散热段22的纵向两侧并且与中间散热段22相连的收缩段24，以及位于散热管20的纵向方向L上的两个相反末端处的扩大段26。扩大段26分别位于收缩段24的与中间散热段22相反的一侧并且分别与相应的收缩段24相连。

参考图5-5B，其中图5A和5B分别示出了中间换热段22和扩大段26的截面图20a和20b，即沿着图5中的线A-A和B-B的截面图。

在中间散热段22，散热管20限定出细长的横截面20a。细长的横截面20a包括沿着横向方向T延伸的第一尺寸和沿着侧向方向W延伸的第二尺寸，第二尺寸大于第一尺寸。即散热管20限定出在由横向方向T和侧向方向W限定出的平面内的细长形横截面。例如出于加工制造等因素考虑，该细长形横截面为导圆的长方形横截面。

仍参考图5，在侧向方向W上，收缩段24从其与中间换热段22相连的一端朝向其与扩大段26相连的另一端从中间换热段22在侧向方向W上的第一宽度D1减小至扩大段26在侧向方向W上的第二宽度D2。在横向方向T上，收缩段24从其与中间换热段22相连的一端朝向其与扩大段26相连的另一端从中间换热段22在横向方向T上的第一厚度E1增大至扩大段26在横向方向T上的第二厚度E2。这从图5-5B中可以很清楚地看出。

返回参考图1，支撑构件40是在横向方向T和侧向方向W限定的大致竖直平面中延伸的平板结构。为了支撑各散热管20，支撑构件40设有散热管支撑结构。

具体来讲，散热管支撑结构是形成在支撑构件40中的多个插槽42(图4A)，散热管20的扩大段26穿过相应支撑构件40上的相应插槽42延伸到支撑构件40外面，即从支撑构件40的与中间换热段22相反的纵向一侧伸出。散热管20的每个扩大段26通过穿过插槽42而被支撑构件40固定地支撑。附加地或者可选地，焊接可被施加到扩大段26的外表面和支撑构件40的外表面45之间(图4A)。所有散热管20被装配到支撑构件40上之后，对所形成的铝合金芯体以整体的形式进行炉内钎焊。

当然，本领域内的技术人员应了解，除图中示出的插槽42结构之外，能够将散热管20固定或支撑到支撑构件40上的任何适当结构都可以使用。

上述这种包括两个散热管堆叠体S1和S2的动力电池冷却结构是由散热效果决定的，如本领域内的技术人员所知的，各散热管20的冷却剂通道25尺寸越小，换热性能越好。在散热管20在横向方向T上的厚度不变的情况下，宽度的变化会影响散热效果。同时在散热管20的宽度、即中间换热段22在侧向方向W上的宽度D1比较大的情况下，散热管20的横截面较狭长，结构强度也会下降。故而，在本发明中，动力电池冷却结构100包括沿侧向方向W并排布置的多个散热管堆叠体。

如上述，各散热管20由中间换热段22、收缩段24和扩大段26构成，这使得，再参考图4A，在侧向方向W上相邻的散热管20的中间换热段22之间的间距d2小于散热管20的扩大段26之间的间距d1。中间换热段22之间的间距d2是柱形电池30的表面的散热“盲区”，d2越小对散热效果越有利，而扩大段26之间的间距d1对应于支撑构件40的插槽42之间的间隙，d1越大，加工插槽42时的工艺间隙要求越低，加工越简单。优选地，插槽42之间的间隙大于5mm。如果在满足插槽42之间的图示间隙的情况下，散热管20采用等截面拉伸设计，也就是说，d1和d2一样大，这将不利于电池的散热和保护效果。

在图6中示出了可在本发明的动力电池冷却装置100中使用的散热管20的另一实施例，其可以是图5的散热管结构的变体。如图6中示出，散热管20的中间换热段22和收缩段24包括通过多个在纵向方向上延伸的分隔壁分隔开的多个流体通道，所述多个流体通道与由该散热管20的扩大段26限定的通道一起构成该散热管20的冷却剂通道25。不同于在图1-4中示出的单体散热管20并排布置的结构，这种结构的优势在于其是能够通过热气体成型加工方法制成的单一管件结构，动力电池冷却装置100的构成部件的数量大大减少，并且装配更简单。其中，图6A为沿着图6中线C-C的截面图20c。

如图1-4中示出的，动力电池冷却装置100还包括分别与支撑构件40相连的冷却剂容器60。冷却剂容器60一般为工程塑料材质，如PA66。

具体地，参考图4A，板状的支撑构件40还包括多个翻边部46，多个翻边部46沿着支撑构件40的外周边间隔开设置，用于与相应冷却剂容器60上的互补结构相接合。有利地，多个翻边部46可与带插槽42的板状本体在单次冲压工艺中形成。

位于散热管20的第一端21处的冷却剂容器60包括冷却剂入口62，位于散热管20的第二端29处的冷却剂容器60包括冷却剂出口64，冷却剂经由冷却剂入口62和位于散热管20的第一端21处的冷却剂容器60进入各散热管20的通道25，之后经由位于散热管20的第二端29处的冷却剂容器60及其上面的冷却剂出口64流出，起到冷却相邻两个散热管20之间的柱形电池30的作用。或者反之，在第一端21处包括冷却剂出口64而在第二端29处包括冷却剂入口62也是可行的。

下面详细描述散热管20上用于夹紧或保持或固定柱形电池30的电池保持结构。

参考图1，各散热管20被构造为大致波浪形，在横向方向T上相邻的两个散热管20通过自身的波浪形弯曲将柱形电池30夹紧在它们之间。

沿着纵向方向L，在散热管20的中间散热段22上交替地分布着在横向方向T上朝向其中一个方向T1凸出的第一凸出部52和在横向方向T上朝向相反的方向T2凸出的第二凸出部54。

作为一个例子，参考图2，在散热管20的中间散热段22的纵向方向L上的某一位置P1，在由横向方向T和纵向方向L限定的大致竖直平面中，一个散热管20-1的第一凸出部52-1与相邻的散热管20-2的第二凸出部54-2背离彼此凸出，在这两个散热管20之间形成的内轮廓是柱形电池30的外轮廓的一部分，即与柱形电池30的外轮廓相符，能够与其很好地匹配，从而将柱形电池30夹紧两个散热管20之间。

在散热管20的中间散热段22的纵向方向L上的另一位置P2，在由横向方向T和纵向方向L限定的大致竖直平面中，第一散热管20-1的第二凸出部54-1与相邻的第二散热管20-2的第一凸出部52-2面对着彼此凸出，那么该第一散热管20-1的该第二凸出部54-1和与该第一散热管20-1在横向方向T上的另一侧与其相邻的第三散热管20-3上的第一凸出部52-3背离彼此凸出，形成如上所述的与柱形电池30的外轮廓相符的轮廓，而该第二散热管20-2的第一凸出部52-2和与该第二散热管20-2在横向方向T上的另一侧与其相邻的第四散热管20-4上的第二凸出部54-4背离彼此凸出，形成如上所述的与柱形电池30的外轮廓相符的轮廓。以此类推。这样，除位于横向方向T上的两端处的散热管之外，每一个散热管的第一凸出部52或第二凸出部54都与和该散热管相邻的其中一个散热管的第二凸出部54或第一凸出部52构成用于保持柱形电池30的轮廓。从而，分别位于相邻两个柱形电池30行中的柱形电池30在横向方向T上错开布置，其中行沿着纵向方向L延伸；分别位于相邻两个柱形电池30列中的柱形电池30在纵向方向L上错开布置，其中行沿着横向方向T延伸。

在图示的优选实施例中，第一凸出部52和第二凸出部54的半径彼此相等，且约等于或略大于柱形电池30的外柱面半径。第一凸出部52和第二凸出部54之一或两者的延伸弧长小于周长的一半，例如约为周长的三分之一，以起到压紧和夹紧的效果。

在图示的实施例中，第一凸出部52和第二凸出部54分别是与柱形电池30的外轮廓相匹配的圆弧形式。这是非常有利的，因为，在此结构中，由相邻的散热管构成的柱形电池容纳轮廓与待冷却的柱形电池完美贴合，冷却效果最好。然而，本领域内的技术人员应理解，这不是必须的，在纵向方向L和横向方向T限定的平面中，第一凸出部52和第二凸出部54的横截面可以是圆弧形之外的任何适当形状，例如长方形、方形、三角形或任何其它不规则形状，只要能够起到夹紧柱形电池30的作用即可。

此外，在图中示出的优选实施例中，第一凸出部52和第二凸出部54由散热管20本身的一部分构成，这样，不需要增加其它附件，使散热管20中的冷却剂与柱形电池30之间的间隔材料除散热管20的壁厚之外不会额外增加，冷却效果最好。然而，本领域内的技术人员应了解，用于夹紧或保持柱形电池30的结构也可以是附接到散热管20上的其它适当结构。

综上述，根据本发明的动力电池冷却结构可包括一个、两个或更多个由堆叠布置的多个散热管构成的堆叠体，和支撑各堆叠体中的所有散热管的支撑构件，这种结构的优势包括：支撑构件以及由其支撑的散热管构成动力电池冷却结构的芯体部分，该芯体部分为铝合金设计，可以整体钎焊，泄漏风险低；堆叠体中由相邻的散热管构成的柱形电池容纳轮廓与待冷却的柱形电池完美贴合，散热效果好；散热管以铝圆管作为胚料经由热气体成型加工实现，结构简单、制造容易。因此，根据本发明的动力电池冷却结构应用广泛，可应用于电动汽车或者混合动力汽车的电池热管理***，尤其适合于使用圆柱形电池的场合。

虽然为了说明的目的已经基于当前被认为最优选的实施例对本发明进行了详细说明，但是要理解的是，这些细节只是用于举例说明，并且本发明不仅限于所披露的实施例，而是旨在涵盖落入所附权利要求的实质和范围内的所有变型和等同实施方式。在不偏离发明的实质的情况下，本领域内的技术人员可以对这里描述的细节进行各种修改、省略或替换。

Claims (16)

1.一种动力电池冷却装置，包括：

在侧向方向上并排布置的至少一个散热管堆叠体，所述散热管堆叠体包括在垂直于所述侧向方向的横向方向上间隔开堆叠布置的多个散热管，每个散热管在由侧向方向和垂直于横向方向与侧向方向两者的纵向方限定的平面中延伸，并且每个散热管限定出冷却剂流经的、两端开口的冷却剂通道，待冷却电池被夹紧在于横向方向上相邻的两个散热管之间，待冷却电池具有位于由纵向方向和横向方向限定的平面中的横截面并且在侧向方向上延伸，所述堆叠布置的多个散热管限定出在纵向方向上相反的第一端和第二端；和

分别设置于所述第一端和第二端处的支撑构件，各散热管分别在第一端和第二端处被固定到所述支撑构件，并且各散热管的冷却剂通道敞开到支撑构件的背离散热管的纵向一侧，

其中，冷却剂从所述第一端进入各散热管的相应冷却剂通道并且从所述第二端流出从而冷却被夹紧在相邻的散热管之间的电池，并且

其中，所述动力电池冷却装置通过将各散热管固定到支撑构件上、然后将如此形成的芯体部分进行整体钎焊而制成，

其中，在所述纵向方向上，每个散热管包括中间换热段、与中间换热段相连并且对称地位于其纵向两端的收缩段、以及与每个收缩段相连并且位于相应收缩段的背离中间换热段的纵向一侧的扩大段，所述收缩段从其与中间换热段相邻的一端朝向其与扩大段相邻的另一端从中间换热段沿横向方向的第一厚度增大至扩大段沿横向方向的第二厚度，和/或其中，所述收缩段从其与中间换热段相邻的一端朝向其与扩大段相邻的另一端从中间换热段沿侧向方向的第一宽度减小至扩大段沿侧向方向的第二宽度。

2.根据权利要求1所述的动力电池冷却装置，

其中，各散热管限定出位于由横向方向和侧向方向限定的平面中的细长形横截面，所述细长形横截面具有沿横向方向的第一尺寸和沿侧向方向的第二尺寸，第二尺寸大于第一尺寸。

3.根据权利要求1所述的动力电池冷却装置，

其中，散热管的中间换热段和收缩段包括通过多个在纵向方向上延伸的分隔壁分隔开的多个流体通道，所述多个流体通道与该散热管的扩大段限定的通道一起构成该散热管的冷却剂通道。

4.根据权利要求1-3中任一所述的动力电池冷却装置，其中，所述支撑构件为垂直于纵向方向布置的板件。

5.根据权利要求4所述的动力电池冷却装置，其中，所述支撑构件设有供各散热管的扩大段穿过的插槽。

6.根据权利要求1-3中任一所述的动力电池冷却装置，其中，在横向方向上相邻的两个散热管具有适于将待冷却电池夹紧于它们之间的相互配合式夹紧结构。

7.根据权利要求6所述的动力电池冷却装置，其中，所述相互配合式夹紧结构具有与夹紧在它们之间的待冷却电池相一致的内轮廓。

8.根据权利要求7所述的动力电池冷却装置，

其中，各散热管的中间换热段被构造成波浪的形式，每个散热管的中间换热段包括交替布置的第一弧形凸起部和第二弧形凸起部，所述第一弧形凸起部和第二弧形凸起部分别沿着横向方向上的相反方向凸出，并且

其中，在横向方向上相邻的两个散热管上的背离彼此凸出的第一弧形凸起部和第二弧形凸起部构成所述内轮廓。

9.根据权利要求8所述的动力电池冷却装置，

其中，所述第一弧形凸起部和第二弧形凸起部的半径等于或略大于所述待冷却电池的外表面的半径。

10.根据权利要求9所述的动力电池冷却装置，

其中，所述待冷却电池在侧向方向上的延伸长度等于各散热管堆叠体在侧向方向上的总宽度。

11.根据权利要求1-3中任一所述的动力电池冷却装置，

其中，所述至少一个散热管堆叠体包括两个或更多个散热管堆叠体。

12.根据权利要求11所述的动力电池冷却装置，

其中，在侧向方向上并排布置的相邻的两个散热管的中间换热段在侧向方向上的间距小于该两个散热管的扩大段在侧向方向上的间距。

13.根据权利要求1-3中任一所述的动力电池冷却装置，

其中，各散热管是通过热气体成型加工形成的铝合金管。

14.根据权利要求1-3中任一所述的动力电池冷却装置，还包括：

分别接合到每一个支撑构件上并且分别包括冷却剂入口和冷却剂出口的冷却剂容器，其中，所述支撑构件包括冷却剂容器接合部，用于与相应冷却剂容器上的互补接合部相接合。

15.根据权利要求14所述的动力电池冷却装置，

其中，所述支撑构件的冷却剂容器接合部是沿支撑构件外周边间隔开布置的翻边部。

16.根据权利要求15所述的动力电池冷却装置，

其中，所述支撑构件的冷却剂容器接合部与支撑构件的本体在单次冲压工艺中形成。