CN106522055A - 公路加宽路基的施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种公路加宽路基的施工方法，通过将原路基上逐级制造与原路基坡度相同的坡面，然后在逐层压实的碎石土层内交叉打入起到支撑作用的木桩，而后在每层表面铺设起固定，增加新旧路基衔接稳固性的土工格栅，使得加宽的路基与原路基结合紧密，有效降低了加宽路基的沉降度，避免了新旧路基间裂缝的产生，从而提高了加宽公路的使用寿命。

Description

公路加宽路基的施工方法
技术领域
本发明涉及道路施工领域，尤其涉及一种公路加宽路基的施工方法。
背景技术
随着我国社会经济的迅速发展，现在的大部分公路功能已不能满足社会日渐增长的交通需求，为此，对原有的公路进行升级改造势在必行。公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。而公路在经多年的通车后，路基沉降已基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的上述问题，提供一种公路加宽路基的施工方法，能够有效的减少加宽路基的沉降量，防止新旧路基间裂缝的产生。
为实现上述目的和一些其他的目的，本发明采用如下技术方案：
一种公路加宽路基的施工方法，主要包括以下步骤：
步骤1.1、对原路基需加宽位置进行测量放样，标出需加宽位置，沿所述原路基边坡角度逐级挖置坡面，且各级坡面间的平台由路面至下宽度逐级递减，所述坡面的垂直高度为1-2米；
步骤1.2、在底层平台上沿与所述坡面平行的方向和与所述坡面垂直的方向分别打入与所述坡面长度相同的木桩，直至所述木桩的顶面与所述底层平台平齐；
步骤1.3、在所述底层平台上铺设土工格栅；
步骤1.4、在所述土工格栅上分层铺设碎石土，每铺设25-35厘米厚的碎石土后进行压实，直至达到与上一级平台表面平齐；
步骤1.5、在步骤1.4中所述的平台上如步骤1.2所述打入木桩；
步骤1.6、在步骤1.4中所述的平台上铺设土工格栅；
步骤1.7、重复步骤1.4-1.6，直至压实的表面低于所述原路基表面5-10厘米；
步骤1.8、在压实的表面上铺设碎石屑，然后压实至与所述原路基表面平齐。
优选的是，所述的公路加宽路基的施工方法中，所述土工格栅通过铆钉固定于所述各级平台上。
优选的是，所述的公路加宽路基的施工方法中，所述铆钉在于所述土工格栅接触的一端设有挂钩，以使所述铆钉钉入平台后通过挂钩将所述土工格栅固定。
优选的是，所述的公路加宽路基的施工方法中，所述铆钉钉入所述平台内的木桩中。
优选的是，所述的公路加宽路基的施工方法中，所述步骤1.4中，每压实一层碎石土后，对所述压实的表面的虚土和残渣进行清理。
优选的是，所述的公路加宽路基的施工方法中，所述土工格栅为钢塑土工格栅。
优选的是，所述的公路加宽路基的施工方法中，所述压实过程中选用振动压路机和18-20吨三轮压路机配合压实。
本发明至少包括以下有益效果：本发明的公路加宽路基的施工方法中，通过利用原路基的边坡角度，逐级构建坡面，使得加宽部分路基与原路基逐层重叠，加强了新旧路基间的接触面，有效防止了新旧路基间裂缝的产生；通过将坡面宽度由上至下设置为逐级递减，使得越深层加宽路基的宽度越窄，即逐级稳固程度越高，从而降低了加宽路基的沉降量；通过在每级坡面上都交叉打入与坡面长度相同的木桩，使得木桩对新加宽的路基起到一定的支撑作用，减小了路基的沉降量；通过在每级坡面间加铺土工格栅，利用土工格栅强度大，变形小的优势，增加了新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果，使得新路基的结构更加稳固，进一步减小了路基的沉降量；通过分层压实得到新路基，使得路基的压实度得到有效的提高，在压实度提高的情况下，路基的沉降量也就进一步减小。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本发明提供的公路加宽路基的施工方法的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做详细说明，以令本领域普通技术人员参阅本说明书后能够据以实施。
如图1所示，一种公路加宽路基的施工方法，主要包括以下步骤：
步骤1.1、对原路基需加宽位置进行测量放样，标出需加宽位置，沿所述原路基边坡角度逐级挖置坡面1，且各级坡面1间的平台2由路面至下宽度逐级递减，所述坡面1的垂直高度为1-2米；
步骤1.2、在底层平台2上沿与所述坡面1平行的方向和与所述坡面1垂直的方向分别打入与所述坡面长度相同的木桩3，直至所述木桩3的顶面与所述底层平台2平齐；
步骤1.3、在所述底层平台2上铺设土工格栅4；
步骤1.4、在所述土工格栅4上分层铺设碎石土5，每铺设25-35厘米厚的碎石土后进行压实，直至达到与上一级平台2表面平齐；
步骤1.5、在步骤1.4中所述的平台2上如步骤1.2所述打入木桩3；
步骤1.6、在步骤1.4中所述的平台2上铺设土工格栅4；
步骤1.7、重复步骤1.4-1.6，直至压实的表面低于所述原路基表面5-10厘米；
步骤1.8、在压实的表面上铺设碎石屑6，然后压实至与所述原路基表面平齐。
所述的公路加宽路基的施工方法中，所述土工格栅4通过铆钉固定于所述各级平台2上。将土工格栅4通过铆钉进行固定，使得土工格栅4的位置不会因为长时间车辆运行的压力而发生位移，从而提高了整个加宽路基的稳固性，避免了路基沉降，影响整个公路的使用。
所述的公路加宽路基的施工方法中，所述铆钉在于所述土工格栅4接触的一端设有挂钩，以使所述铆钉钉入平台2后通过挂钩将所述土工格栅4固定。在铆钉上加设挂钩，进一步加强了铆钉对土工格栅4的固定作用，延长了路基的使用寿命。
所述的公路加宽路基的施工方法中，所述铆钉钉入所述平台2内的木桩3中。铆钉也可以钉入平台2内的木桩3中，相较于钉入平台2已经压实的碎石土层中，减轻了工作难度，但因木桩3的长度与坡面1长度相同，且木桩3已完全打入平台2内，因而并不会影响铆钉固定土工格栅4的稳固性。
所述的公路加宽路基的施工方法中，所述步骤1.4中，每压实一层碎石土5后，对所述压实的表面的虚土和残渣进行清理。对每压实一层碎石土5后清洁土层表面，避免了因虚土和残渣的影响使得下一层碎石土层的压实质量受到影响，即加大了碎石土层间的粘合性，相应的提高了整个加宽路基的稳固性，有效降低了加宽路基的沉降。
所述的公路加宽路基的施工方法中，所述土工格栅4为钢塑土工格栅。钢塑土工格栅以高强钢丝制成，强度大、变形小、蠕变小、耐腐蚀、寿命长，因此，钢塑土工格栅可以满足各类永久性工程100年以上的使用需求，且性能优，尺寸稳定性好，且施工方便快捷、周期短、成本低，因而选择钢塑土工格栅能够对加宽的路基起到很好的固定作用，同时成本低施工便捷。
所述的公路加宽路基的施工方法中，所述压实过程中选用振动压路机和18-20吨三轮压路机配合压实。振动压路机轮距较宽且碾压速度相对于三轮压路机快，特别是旧路加宽部分的衔接部分，振动压路机根本无法压到，这部分会造成日后整个公路沿新旧路接缝处纵向裂缝，影响整个公路的使用寿命，因而采用在振动压路机压实后，再用三轮压路机碾压，而后再用振动压路机振动碾压这种振动压路机和三轮压路机相互配合的方式，保证了加宽路基的每层的压实度，从而提高了整个路基的压实度，保证了加宽路基的质量。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里所示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种公路加宽路基的施工方法，其中，主要包括以下步骤：
步骤1.1、对原路基需加宽位置进行测量放样，标出需加宽位置，沿所述原路基边坡角度逐级挖置坡面，且各级坡面间的平台由路面至下宽度逐级递减，所述坡面的垂直高度为1-2米；
步骤1.2、在底层平台上沿与所述坡面平行的方向和与所述坡面垂直的方向分别打入与所述坡面长度相同的木桩，直至所述木桩的顶面与所述底层平台平齐；
步骤1.3、在所述底层平台上铺设土工格栅；
步骤1.4、在所述土工格栅上分层铺设碎石土，每铺设25-35厘米厚的碎石土后进行压实，直至达到与上一级平台表面平齐；
步骤1.5、在步骤1.4中所述的平台上如步骤1.2所述打入木桩；
步骤1.6、在步骤1.4中所述的平台上铺设土工格栅；
步骤1.7、重复步骤1.4-1.6，直至压实的表面低于所述原路基表面5-10厘米；
步骤1.8、在压实的表面上铺设碎石屑，然后压实至与所述原路基表面平齐。
2.如权利要求1所述的公路加宽路基的施工方法，其中，所述土工格栅通过铆钉固定于所述各级平台上。
3.如权利要求2所述的公路加宽路基的施工方法，其中，所述铆钉在于所述土工格栅接触的一端设有挂钩，以使所述铆钉钉入平台后通过挂钩将所述土工格栅固定。
4.如权利要求1或2所述的公路加宽路基的施工方法，其中，所述铆钉钉入所述平台内的木桩中。
5.如权利要求1所述的公路加宽路基的施工方法，其中，所述步骤1.4中，每压实一层碎石土后，对所述压实的表面的虚土和残渣进行清理。
6.如权利要求1所述的公路加宽路基的施工方法，其中，所述土工格栅为钢塑土工格栅。
7.如权利要求1所述的公路加宽路基的施工方法，其中，所述压实过程中选用振动压路机和18-20吨三轮压路机配合压实。
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