CN106499272A - 用于装配汽车套件的汽车设备以及包括这样的汽车设备的汽车套件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车设备(100)，其包括：‑中央构件(102)，用于封闭***构件的开口(18)，并具有周边间隙，‑具有对中元件(26)的定位部件(20)，所述定位部件(20)可移除地连接到所述中央构件(102)。所述定位部件(20)布置成使得所述对中元件(26)至少部分地相对于中央构件(102)突出地延伸，每个对中元件(26)是可变形的，使得所述对中元件(26)可与所述开口的边缘配合，以便将中央构件(102)相对于所述开口对中。

Description

用于装配汽车套件的汽车设备以及包括这样的汽车设备的汽 车套件

技术领域

本发明涉及一种用于装备机动车辆的汽车设备。

本发明应用于汽车设备和汽车构件的装配领域，特别是具有从机动车外部可见的部分的汽车构件。机动车特别是指乘用车、商用车、农用车或以货车类型为例的工业车辆。

背景技术

US5340174A描述了一种汽车设备，在这种情况下为外部开启控制装置。该汽车设备包括中央构件，这里是安装在限定开口的***构件上的驱动杆和定位部件。在US5336174A的汽车设备中，中央构件和***构件具有供紧固螺栓通过的长方形槽。

然而，现有技术中的汽车设备需要调整间隙，这是费时的。此外，在车身板件中施行时，在汽车设备和开口之间沿开口的周边很难获得恒定的间隙。另外，中央构件为可见的部分，可能会在装配过程中或在运输过程中损坏。

发明内容

本发明的目的尤其是要解决上述全部或部分问题。

为此，本发明的目的是提供一种汽车设备，用于装备汽车套件，该汽车套件包括限定开口的***构件，该汽车设备的特征在于，其包括至少：

-中央构件，其用于至少部分地关闭开口，使得中央构件和***构件之间具有周边间隙；

-定位部件，其具有外周边和设置在外周边的对中元件；

该定位部件构造成可拆卸地连接于中央构件；

该定位部件设置成使得对中元件至少部分地相对于中央构件突出地延伸；

每个对中元件可变形，以便对中元件可以与开口的边缘相配合以使得中央构件相对于开口对中。

由于对中元件相对于中央构件突出地延伸，当汽车设备处于组装状态时，对中元件是明显可见的。因此，当操作人员将汽车设备放置在***构件上时，暴露的对中元件可以通过表面接触与开口的边缘配合。

因此，得益于定位部件，这样的汽车设备允许将中央构件相对于开口自动地对中，这就是说，操作者无需进行调整。例如，该对中可以获得中央构件和***构件之间的恒定的周边间隙。拆卸可拆卸的定位部件后，该对中，特别是恒定的周边间隙，提供了中央构件和开口之间尽可能成流线型的外观，这赋予了汽车此部分极高的视觉质量。因此，操作者可以通过将汽车设备放置在***构件上而形成汽车套件，而不用关心调整中央构件周围的周边间隙，因为对中元件本身完成了该对中。

当汽车套件处于组装配置时，中央构件和***构件之间的周边间隙根据装配车辆的汽车制造商所制定的规范中所计划的分布情况掌控。事实上，由于对中元件可变形，它们可以通过与***构件相互影响而配合。

在将其安装在汽车套件上之前，该定位部件通过附着在中央构件上而被保持。因此，汽车设备的制造商可以向汽车制造商提供组装的汽车设备。

之后，汽车制造商将汽车设备安装在***构件上，其形成固定的的参考部分。当操作人员将设置有定位部件的中央构件引导穿过***构件中的开口时，对中元件变形，其产生大体垂直于开口边缘的相互作用力。

考虑到对中元件的形状和材料，这些相互作用力有助于将中央构件相对于开口对中，并因此相对于***构件对中。此外，汽车设备安装在***构件上之后，定位部件以可拆卸的方式维持在中央构件上的适当位置，例如，当对中元件受到开口的边缘的挤压而产生形变。

因此，在将汽车设备组装至***构件上的过程中，通过在它们之间以可掌控且美观的方式分布周边间隙，定位部件的对中元件的变形允许中央构件相对于***构件对中。基于开口的一般形状和基于汽车制造商所期望的美学外观，在汽车设备的设计过程中，周边间隙的分布可以是预先设定的。

为此，每个对中元件的厚度和变形大小基于所采取的周边间隙进行选择。此外，定位部件(尤其是对中元件)的尺寸和构成材料的选择，可以考虑汽车设备的质量和/或汽车设备的安装的动力学性能。

例如，汽车设备可能是外部开启控制装置，其中的中央构件形成手柄；***构件可以是门板。在这个例子中，对中元件允许将手柄相对于门板中的开口对中，同时确保操作者从门的内侧快速安装外部开启控制装置。

根据一个变型例，定位部件及其对中元件是由选自由轻微刚性的热塑性塑料、弹性热塑性塑料或弹性体构成的群组中的至少一种材料构成。

根据一个变型例，对中元件设置在定位部件的外周边上，外周边至少部分地相对于中央构件突出地延伸。

根据一个变型例，外周边具有大体为中空棱柱的形状，例如具有矩形基部。

此外，当处于工作状态时，当定位部件构造成至少部分地覆盖该中央构件时，定位部件可以确保对中央构件的保护，以免受刮擦和冲击。事实上，当定位部件保持在中央构件上时，覆盖部分覆盖开口的全部或部分，因此覆盖中央构件的全部或部分外表面。

根据一个实施方式，每个对中元件具有严格大于中央构件和开口之间的预设的最小周边间隙100％的厚度。

因此，当中心元件的厚度大于开口和中央构件之间的最小周边间隙时，每个对中元件可以通过开口的边缘的相互影响而配合。

事实上，在最小间隙的情况下，为了限制从开口中抽取定位部件的牵引力，对中元件的厚度可以选择大于最小间隙，但小于或等于最大间隙。

根据一个变型例，每个对中元件具有严格大于中央构件和开口之间的预设的最大周边间隙100％的厚度。

最小周边间隙和最大周边间隙通过限定零件的尺寸链来预设。

根据一个实施方式，对中元件包括至少一个可弹性变形的对中元件。

因此，当汽车设备被安装在***构件上时，所述或每个可弹性变形的对中元件允许以可掌控且美观的方式(例如均匀地)分布中央构件与***构件之间的周边间隙。事实上，这样的对中元件可具有或多或少的变形，以便或多或少地补偿周边间隙。

根据一个变型例，对中元件包括几个可弹性变形的对中元件。特别地，所有的对中元件可以是可弹性变形的。

根据一个变型例，对中元件包括至少一个可塑性变形的对中元件，例如多个可塑性变形的对中元件。因此，当汽车设备被安装在***构件上时，每个可塑性变形的对中元件允许均匀地分布中央构件与***构件之间的周边间隙。

根据一个变型例，至少一个可弹性变形的对中元件是可塑性变形的。

根据一个实施方式，对中元件选自由珠、叶片、支柱和波纹构成的群组。

换句话说，这种对中元件形成定位部件上可变形的突起。

因此，这种对中元件允许产生周边间隙，而保持制造的简单。实际上，这种对中元件可以与定位部件的其他部分是一体的，换句话说整体的。例如，定位部件及其对中元件可以通过注射成型来制造。

根据一个变型例，对中元件包括由多孔泡沫，弹性体或弹性热塑性塑料制成的元件，对中元件例如通过粘接被固定在定位部件的周边上。

根据一个实施方式，对中元件包括至少一个可轻微变形的基台，从而使中央构件与***构件之间的周边间隙大于预设的最小间隙。

可轻微变形的基台的变形量小于任何一个对中元件的变形量。因此，这样的基台允许保证最小间隙。

根据一个实施方式，对中元件中的至少一个部分包括保持部分，该保持部分构造成将定位部件可拆卸地连接至中央构件。

因此，这样的保持部分允许在工作位置中将定位部件放置在中央构件上，其中定位部件允许沿所述开口的周边分布周边间隙。

根据一个变型例，在每个包括保持部分的对中元件上，保持部分位于用来与开口边缘相配合的对中元件的部分的相反侧。换句话说，如此形成的每个对中元件具有用于维持在中央构件上的表面，并具有构造成与开口边缘之一相配合的相对表面。

在对中元件由波纹材料所形成的变型例中，波纹脊可与开口的边缘配合，而波纹槽保证了定位部件维持在中央构件上。

根据一个实施方式，所述定位部件包括被配置成能够拉拽定位部件的至少一个牵引部件。

因此，这样的牵引部件允许通常只是在机动车呈现给最终客户前从汽车设备上拉拽且拆卸定位部件。

根据一个实施方式，牵引部件具有至少一个牵引孔，所述牵引孔用于接收例如钩的牵引工具。

因此，这样的牵引孔允许容易地从汽车设备上拆卸定位部件，当定位部件和***构件之间具有显著摩擦力时，这是有用的，因此当汽车套件处于组装状态时是有用的。

根据一个实施方式，定位部件包括引导部件，每个引导部件具有朝向外周边倾斜的形状，使得引导部件具有大体呈会聚状的形状，每个引导部件大体向上延伸至外周边。

因此，当操作者将汽车设备安装在汽车套件上时，这些引导部件允许方便地将定位部件引入到开口中，当操作者不得不“盲目地”安装定位部件时是有用的，也就是从机动车的非可视侧朝向可视侧。此外，这种引导部件允许避免汽车设备组装过程中的产生错误的风险。事实上，这种引导部件实现防错功能。

特别地，当汽车设备是外部开启控制装置时，由此当中央构件是手柄，并当***构件为例如门的车身板件时，引导部件允许外部开启控制装置的快速安装，此处为手柄，其必须从门的内部朝向门的外部进行安装。

根据一个实施方式，汽车设备进一步包括垫圈，所述对中元件中的至少一个构造成与垫圈的内边缘配合，以便使垫圈相对于该中央构件对中。

因此，当汽车设备安装在***构件上时，这种垫圈允许确保中央构件和***构件之间或中央构件的支撑件和***构件之间的密封。除了密封，垫圈可具有隐藏***构件上的不平整的功能，例如隐藏在形成车身面板的片状金属形的凸缘边缘上的不平整，从而改善外观。

此外，定位部件也可具有对中另一汽车构件的功能，例如位于外周边上的饰边，无论在该汽车构件的制造过程中，或在将该其他汽车构件装配在汽车套件上的过程中。

根据一个变型例，几个对中元件构造成与垫圈的内边缘配合，以便使垫圈相对于该中央构件对中。

另外，对中元件中的至少一个构造成与垫圈的内边缘配合，以便使垫圈相对于开口对中。

根据一个变型例，当所述汽车设备被安装在***构件上时，垫圈进一步包括构造成使垫圈相对于***构件定位的基台。因此，这样的基台允许将垫圈定位在***构件上。基台可以布置成使垫圈沿横向方向(机动车的轴线Y)相对于***构件定位。

根据一个变型例，每个基台属于刚性部分。

根据一个变型例，基台可包括布置在垫圈内边缘的凸耳。因此，当汽车设备安装在***构件上时，这样的凸耳或圆模雕刻装饰(gadroons)允许垫圈抵靠***构件。

根据一个实施方式，垫圈包括刚性部分和柔性部分，柔性部分限定了垫圈的内边缘，垫圈构造成至少部分地包围中央构件，至少一个对中元件构造成与垫圈的内边缘配合，以使垫圈相对于该中央构件对中。

根据一个变型例，垫圈至少包括：i)第一材料和ii)第二材料，刚性部分由第一材料构成，柔性部分由第二材料构成。换句话说，垫圈是双材料垫圈。这样的垫圈可以由塑料和热塑性弹性体材料的双材料注射成型而制成，通过依次或同时注入第一材料和第二材料而制成。

可替代地，垫圈可以是单材料，因此由单一的材料形成。在这个变型例中，刚性部分可以由相对厚的元件构成，而柔性部分可以由相对薄的元件构成。

根据一个变型例，第一材料和第二材料是相容的，特别是化学相容的。例如，第一材料可以是聚丙烯(PP)，第二材料可以是热塑性弹性体，例如，填充有三元乙丙橡胶(EPDM)的聚丙烯。

根据一个实施方式，所述定位部件包括构造成覆盖中央构件的至少一个周边部分的覆盖部分。

因此，这样的覆盖部分允许保护中央构件免受外部撞击和/或刮擦，从而保持中央构件外观的完好直至机动车呈现给最终客户。

可替代地，在制造商的工厂中，在汽车设备组装和紧固在于汽车套件上之后可移除定位部件。由定位部件确保的这种保护功能是特别有用的，尤其是在中央构件呈现光亮的可见外表面的情况下。

根据一个变型例，覆盖部分构造成完全覆盖中央构件。

根据一个实施方式，覆盖部分包括平的覆盖部，并且对中元件的至少一个部分相对于平的覆盖部横向地突出延伸，例如垂直于所述平的覆盖部突出延伸。

因此，这样的平的覆盖部允许形成紧凑的定位部件。

根据一个变型例，每个对中元件横向于(例如垂直于)平的覆盖部延伸。

根据一个实施方式，覆盖部分布置成完全覆盖开口。

因此，当处于工作状态时，定位部件能完全保护中央构件免受外部冲击或刮擦，从而保持中央构件外观的完好，直到机动车呈现给最终客户。

根据一个实施方式，覆盖部分布置成部分地覆盖开口，定位部件呈现窗口，该窗口被配置成使外部观察者通过窗口看到中央构件的一部分。

因此，操作者可以检查中央构件，例如，为了检查它的颜色是否与选定的车身颜色相容。事实上，覆盖部分部分地显露中央构件。

根据一个实施方式，覆盖部分是半透明或透明的。

因此，操作者可以检查中央构件，例如，为了检查它的颜色是否与选定的车身颜色相容。事实上，操作者通过覆盖部分来查看，因为覆盖部分是半透明或透明的。

根据一个实施方式，定位部件具有至少一个用于切断的可断裂部分，例如通过手动或使用切割工具切断，从而可以进入中央构件。

因此，当汽车设备处在汽车套件上的服务状态时，这样的可断裂部分允许进入该中央构件。如果合适，如果该可断裂部分阻碍了中央构件的运动，切断该可断裂部分可驱动中央构件。除可断裂部分之外，定位部件的其余部分在装配后继续保护中央构件直到呈现给最终客户。

根据一个变型例，定位部件具有布置在定位部件的两个相对侧上的两个可断裂部件。

根据一个变型例，汽车设备选自由可动部分、车门外部开启控制装置、门内部开启控制装置、能量或燃料瓣、活动护窗、装饰元件、门或任何其他设备组成的群组，在汽车套件的装配过程中需要对该设备边缘上的明显间隙进行调整。

当中央构件为属于门外部开启控制装置的手柄时，中央构件可包括至少一个被固定到手柄本体的手柄饰边(可见部分)。可替代地，手柄饰边可以与手柄本体一体。

根据一个变型例，门外部开启控制装置可布置成与车门板齐平，并相对于车门板具有预设的齐平的间隙。

根据一个实施方式，汽车设备进一步包括本体，本体构造成用于操作者抓持汽车装备。

因此，这样的本体允许容纳汽车设备的功能部件。例如，当汽车设备是外部开启控制装置时，外部开启控制装置的机械和/或电气部件可以容纳在本体内。

此外，本发明的一个目的是提供一种汽车套件，用于构成机动车辆，汽车套件包括限定开口的***构件，汽车套件进一步包括根据本发明的至少一个汽车设备，该汽车设备安装在***构件上，

至少部分地封闭开口中央构件，使得中央构件与***构件之间具有周边间隙，对中元件与开口的边缘相配合，以便使中央构件相对于开口对中。

因此，这样的汽车套件可提供中央构件和开口之间尽可能成流线型的外观，这赋予了汽车此部分极好的视觉质量。

一种用于形成汽车设备的组装方法包括下列步骤，在汽车设备的制造工厂中进行：

-操作者至少提供中央构件和定位部件，

-操作者将定位部件设置在中央构件上的适当位置，以使得定位部件以可拆卸的方式维持在中央构件上，例如通过变形的对中元件的附着力。

-适当时，操作者随后装配另一构件，例如垫圈，得益于定位部件，该另一构件相对于中央构件被准确而自动地对中。

执行这些步骤之后，汽车设备被运至汽车制造商。汽车制造商提供***构件，其形成固定的参考部分，例如车身板，为了在其中安装汽车设备，例如外部开启控制装置。在汽车制造工厂中，操作者通过引导中央构件穿过开口，将汽车设备设置在***构件上。因此，汽车套件通过任何固定类型进入装配状态。

中央构件仍然受到定位部件的保护。最后，或者是在汽车制造商处或仅在经销商将机动车呈现给最终客户之前，该定位部件从所述汽车设备上拆除。

以上所提到的实施方式以及变型例可单独或根据任何技术上可能的组合而被考虑。

附图说明

本发明将更好地被理解，并且其优点将通过以下描述呈现，给出的仅作为非限制性示例并参考所附示意图，其中相同的附图标记对应于在结构和/或功能上相同或相似的元件。在所附的示意性附图中：

图1是根据本发明的第一实施例的汽车设备的分解透视图；

图2是从机动车辆的外部看，根据本发明的属于汽车套件的***构件的透视图；

图3是图1中的汽车设备在组装状态下的正视图；

图4是属于图1的汽车设备的定位部件的外侧面的透视图；

图5是图4的定位部件的内侧的透视图；

图6是属于图1的汽车设备的垫圈的外侧的透视图；

图7是图6的垫圈的内侧的透视图；

图8是根据本发明的汽车套件的外侧的正视图，并包括安装在图2中的周边部件上的图1中的汽车设备；

图9是图8沿着线IX-IX的剖面图；

图10是图8沿着线X的剖面图；

图11是图8沿着线XI-XI的剖面图；

图12是示出实施图1的汽车设备的组装方法步骤的透视图；

图13是示出组装方法的下一步骤的透视图；

图14是示出图12至13所示的组装方法的下一步骤的透视图；

图15是示出图12至14所示的组装方法的下一步骤的透视图；

图16是示出图12至15所示的组装方法的下一步骤的正视图；

图17是示出图12至16所示的组装方法后所涉及的工序的透视图；

图18是示出图12至17所示的组装方法的结果的正视图；

图19是属于根据本发明的第二实施例的汽车设备的定位部件的外侧的正视图；

图20是图19的定位部件的透视图；

图21是根据本发明的第三实施例的汽车设备的分解透视图；

图22是属于图21的汽车设备的定位部件的外侧面的透视图；

图23是图21的定位部件的内侧的透视图；

图24是图21的汽车设备的透视图，用于示出组装方法的步骤；

图25是示出图24所示的组装方法的下一步骤的透视图；

图26是示出图24至25所示的组装方法的结果的正视图。

具体实施方式

图1至11，特别是图8至11，示出了用于装配汽车套件1的汽车设备100，汽车套件1在图9，11，15或24中可见。

如图2所示，汽车套件1包括汽车设备100和***构件103。汽车设备100包括中央构件102和定位部件20。另外，在汽车设备100包括本体104，该本体104在此包含门开启机构。

在附图的例子中，汽车设备100由门外部开启控制装置形成，其中央构件102形成手柄。此处的***构件103是片状金属门板。手柄包括与***构件103齐平的手柄饰板，如图9，10和11所示。

***构件103限定了开口18。中央构件102布置成用于封闭开口18，当汽车设备100放置在***构件103上形成汽车套件1时，中央构件102和***构件103之间存在周边间隙。

汽车设备100进一步包括具有外周边24的定位部件20。这里的外周边24一般具有带矩形基部的中空棱柱体截面的形状。如图15所示，当定位部件处在中央构件102之上的工作位置时，外周边24相对于中央构件102部分地突出延伸。

在图1至图11的例子中，定位部件20特别具有使中央构件102相对于***构件103定位的功能。为了实现这样的功能，定位部件20具有布置在外周边24上的对中元件26。这里的对中元件26布置成与中央构件102配合。

如图9至11所示，每个对中元件26具有：

-第一面，其与开口18的凸缘103.12在界面26.18处相互影响，界面26.18在图9中可见，与

-与第一面相对的面26.102(图10)，其压靠中央构件102；每个面26.102和中央构件102之间的接触确保了定位部件20在中心部分102上的可拆卸的维持。

此外，当汽车设备100放置在***构件103上时，对中元件26在界面26.18处与开口18的边缘通过表面接触的方式配合，其在图9中可见。

这里的每个对中元件26是由定心支柱形成。每个对中元件26是可变形的，在这种情况下是弹性的，以使得当汽车设备100被放置在***构件103上时，对中元件26能够使中央构件102相对于***构件103所限定的开口18对中。

这里每个对中元件26具有厚度T26，具体于图9示出，其等于中央构件102和开口18之间预设的最大周边间隙的120％。每个对中元件26在此处是由弹性热塑性塑料构成。

另外，汽车设备100包括垫圈10。垫圈10包括刚性部分12和柔性部分14。柔性部分14限定了垫圈10的内边缘16。垫圈10具有大体为开口18的形状。开口18此处具有这样的尺寸，以便完全围绕中央构件102。开口18的轮廓这里由形成***构件103的片状金属门面板的凸缘(例如，通过折叠形成)形成。

在图1至11的例子中，多个对中元件26构造成与垫圈10的内边缘16相配合，以便垫圈10相对于中央构件102对中。换句话说的，当对中元件26与垫圈10的内边缘16通过相互影响配合，垫圈10相对于中央构件102和开口18被对中定位。

垫圈10在此通过如粘结的方式固定至本体104，以确保当汽车设备100放置在***构件103上时，***构件103和本体104之间的密封。

在附图的例子中，垫圈10是双组分材料，也就是说它包括：i)第一材料和ii)第二材料。刚性部分12是由第一材料构成，柔性部分14由第二材料构成。

定位部件20在此处包括构造成完全覆盖开口18的覆盖部分22。覆盖部分22在此处包括平的覆盖部22.1。平的覆盖部22.1接合至外周边24。在附图的例子中，每个对中元件26垂直于平的覆盖部22.1突出延伸。覆盖部分22在这里是半透明的。

此外，定位部件20在此包括两个构造成允许拉拽定位部件20的牵引部件30，以从***构件103上拆下定位部件20。

如图10所示，垫圈10包括基台34，所述基台34构造成当汽车设备100安装在***构件103上时，将垫圈10相对于***构件103定位。基台34在此包括布置在垫圈的内边缘16上的凸耳。

基台34在此处这样布置，当汽车设备100安装在汽车套件1上时，使垫圈10相对于***构件103沿着横向方向Y(机动车的轴线Y)定位。在该安装过程中，每个基台34抵接在形成***构件103的门面板的凸缘边缘103.12上。

在附图的例子中，当汽车套件1处于组装状态时，中央构件102相对于***构件103可移动。当汽车设备100处于工作状态中时，中央构件102看上去穿过***构件103界定的开口18。

图12-18示出了装配方法，其用于形成汽车套件1。图12-14显示的步骤在汽车设备100的制造工厂中由一个操作者执行，而图15-18显示的步骤在汽车的制造工厂由另一个操作者执行。该装配方法包括以下步骤：

-(图12)在汽车设备100的制造工厂，操作者提供中央构件102和定位部件20，

-(图13和14)在汽车设备100的制造工厂，操作者将定位部件20设置在中央构件102上的适当位置，使得定位部件20以可移除的方式维持在中央构件102上，例如通过对中元件26的附着力。

-(图13和14)在汽车设备100的制造工厂，可以将垫圈10安装在本体104上，对中元件26将垫圈10相对于定位部件20对中。

对中元件26与中央构件102相配合，以使定位部件20以可移除的方式维持在中央构件102上。因此，在汽车套件1安装前，定位部件20可通过附着力保持在中央构件102上。在这些第一安装步骤之后(图12-14)，汽车设备100的制造工厂可将汽车设备100运至汽车制造工厂。

为了装配汽车套件1，汽车制造工厂提供***构件103，这里是门面板，以在其中安装汽车设备100，在这里是车门外部开启控制装置。

此后，在汽车制造工厂，另一操作者将汽车设备100安装在***构件103上。

当操作者将装有定位部件20的中央构件102穿过设在***构件103中的开口18时(图15)，对中元件26变形，其产生垂直于开口18边缘的相互作用力。

考虑到对中元件26的形状和材料，这些相互作用力有助于将中央构件102相对于开口18对中，从而相对于***构件103对中。此外，汽车设备100安装在***构件103之后，定位部件20维持在中央构件102上的适当位置，这些因为对中元件26受到开口18的边缘的挤压而产生形变。

在将汽车设备100安装到***构件103上的过程中，中央构件102仍然受到定位部件20的保护。

最后，定位部件20从汽车设备100上拆除，无论是在汽车制造工厂处还是在经销商处将汽车呈现给最终客户之前。

如图9,10和11所示，当汽车套件1处于装配状态时，定位部件26与开口18的周边配合，以使得中央构件102在开口18内对中，从而相对于***构件103对中。

如图18所示，得益于对中元件26，定位部件20与***构件103之间的间隙20.103在这里沿开口18的周边分布，这为汽车的该部分提供了美学外观。

实际上，为了获得可能的最佳外观，汽车制造工厂通常希望在开口18的两个相对边缘之间以恒定的方式分布间隙，尤其为了避免中央构件102的边缘和开口18的边缘之间的平行度缺陷(称作球杆间隙)。

图19和20示出了根据本发明第二实施方式的构成汽车设备100的定位部件20的部分。图19和20的汽车设备100与图1-18种的汽车设备100相类似，以上给出的图1-18中有关汽车设备100的描述可转换至图19和20中的汽车设备100，除了此后所陈述的显著区别。

图19和20中的汽车设备100与图1-18中的汽车设备相区别，尤其在于牵引部件30具有两个用于接收例如钩的牵引工具的牵引孔32。

此外，图19和20中的汽车设备100与图1-18中的汽车设备相区别，尤其在于定位部件20包括引导部件36。

每个引导部件36具有朝外周边24倾斜的形状，从而引导部件36具有大体呈会聚形状。每个引导部件36大致向上延伸至外周边24。

引导部件36在这里设置在定位部件20的覆盖部分22上。每个引导部件36向上延伸至覆盖部分22的各自的边缘。如图20所示，引导部件36具有倾斜的或呈斜角的形状，其朝向离开覆盖部分22的区域会聚。

因此，当汽车设备100安装到***构件103上时，引导部件36允许方便地将定位部件20引入开口18中，这是因为会聚形状通过抵靠开口18周边滑动来引导定位部件20。因此，引导部件36便于将中央构件102引入开口18中。

此外，当沿机动车的横向轴线Y引入中央构件102时，引导部件36在这里避免出错，避免引至凸缘边缘103.12的端部，而不是引至***构件103的内表面。换句话说，引导部件36沿横向轴线Y引导时实现防错功能，其在图9，10和11中可见。

事实上，将汽车设备100安装在汽车套件1上时，如图15所示，操作者盲目地对本体104进行翻转运动，以便接合两个螺纹杆。在该安装过程中，引导部件36方便汽车设备100相对于开口18的边缘并沿横向轴线Y以及机动车辆的其它轴(X和Z)定位和引入。

然而，由于紧固本体104的增强服务的制造误差大，沿着横向轴线Y的间隙相对较大。没有引导部件36的防错功能，操作者可能将本体104抵着开口18的凸缘边缘103.12定位，而不是将本体104引至***构件103(门面板)的内表面，这会在本体104与***构件103的内表面之间留下难看的空隙。

与此相反，因为牵引部件30沿横向轴线Y相对较大，并且由于牵引部件30具有带斜角(倒角)的引导部件36，从而本体104可以通过自动地抵靠于***构件103的内面而***地且无错误地接合至开口18内。

图21至26示出了根据本发明的第三实施方式的汽车设备100的一部分。图21-26的汽车设备100与图1-18种的汽车设备100相类似，以上给出的图1-18中有关汽车设备100的描述可转换至图21-26中的汽车设备100，除了此后所陈述的显著区别。

图21-26中的汽车设备100与图1-18中的汽车设备相区别，尤其在于定位部件20具有两个可断裂部分40。可断裂部分40在这里布置在定位部件20的两个相对侧上。

可断裂部分40用于通过手动或切割工具切断。被切断之后，可断裂部分40允许进入中央构件102，并且它们的移除减小定位部件20在开口18周边上的摩擦力，这部分地释放中央构件102相对***构件103的可移动性。

因此，可断裂部分40允许进入中央构件102，以确保机动车辆上的门外部开启控制装置的操纵和安装操作，同时保护中央构件102直到机动车呈现给最终客户。定位部件20的其余部分，可断裂部分40之外的部分，继续保护中央构件102，直到定位部件20被拆除。

当然，本发明并不限定于本专利申请中所描述的特定实施例，也不限于本领域技术人员所能及的范围内的实施例。在不脱离本发明范围的前提下，可以想到将任何等效于本专利申请所示的元件纳入其中的其他实施例。

Claims (19)

1.一种汽车设备(100)，用于装备汽车套件(1)，该汽车套件包括限定开口(18)的***构件(103)，所述汽车设备(100)的特征在于，它至少包括：

-中央构件(102)，其用于至少部分地封闭所述开口(18)，使得所述中央构件(102)与所述***部件(103)之间具有周边间隙，

-定位部件(20)，其具有外周边(24)和布置在所述外周界(24)上的对中元件(26)，

所述定位部件(20)构造成可移除地连接到所述中央构件(102)，

所述定位部件(20)布置成使得所述对中元件(26)至少部分地相对于中央构件(102)突出地延伸，

每个对中元件(26)是可变形的，使得所述对中元件(26)可与所述开口(18)的边缘相配合，以便将中央构件(102)相对于所述开口(18)对中。

2.根据权利要求1所述的汽车设备(100)，其中，每个对中元件(26)的厚度(T26)严格地大于所述中央构件(102)与所述开口(18)之间的预设的最小周边间隙的100％。

3.根据权利要求1或2所述的汽车设备(100)，其中，所述对中元件(26)包括至少一个可弹性变形的对中元件(26)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的汽车设备(100)，其中，所述对中元件(26)的选自由珠、叶片、支柱和波纹构成的群组。

5.根据前述权利要求中任一项的汽车设备(100)，其中，所述对中元件(26)包括至少一个可轻微变形的基台(34)，所述基台(34)被布置成使得所述中央构件(102)与所述***构件(103)之间的周边间隙大于预设的最小间隙。

6.根据前述权利要求中任一项所述的汽车设备(100)，其中，所述对中元件(26)中的至少一个部分包括保持部分，所述保持部分构造成使定位部件(20)可拆卸地连接至所述中央构件(102)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的汽车设备(100)，其中，所述定位部件(20)包括构造成能够拖拽所述定位部件(20)的至少一个牵引部件(30)。

8.根据权利要求7所述的汽车设备(100)，其中，所述牵引部件(30)具有至少一个用于接收例如钩的牵引工具的牵引孔(32)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的汽车设备(100)，其中，所述定位部件(20)包括引导部件(36)，每个引导部件(36)具有朝向所述外周边(24)倾斜的形状，使得引导部件(36)具有大体会聚的形状，每个引导部件(36)大体向上延伸至所述外周边(24)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的汽车设备(100)，其中，进一步包括垫圈(10)，所述对中元件(26)中的至少一个构造成与所述垫圈(10)的内边缘(16)相配合，以便使所述垫圈(10)相对于所述中央构件(102)对中。

11.根据权利要求10所述的汽车设备(100)，其中，所述垫圈(16)包括刚性部分(12)和柔性部分(14)，所述柔性部分(14)限定所述垫圈(10)的内边缘(16)，所述垫圈(10)构造成至少部分地包围所述中央构件(102)，至少一个对中元件(26)构造成与所述垫圈(10)的内边缘(16)相配合，以便使所述垫圈(10)相对于所述中央构件(102)对中。

12.根据前述权利要求中任一项所述的汽车设备(100)，其中，所述定位部件包括构造成覆盖所述中央构件(102)中的至少一个周边部分的覆盖部分(22)。

13.根据权利要求12所述的汽车设备(100)，其中，所述覆盖部分(22)包括平的覆盖部(22.1)，并且其中所述对中元件(26)的至少一个部分相对于所述平的覆盖部(22.1)横向地突出延伸，例如垂直于所述平的覆盖部(22.1)突出延伸。

14.根据权利要求12或13所述的汽车设备(100)，其中，设置所述覆盖部分(22)以便完全覆盖开口(18)。

15.根据权利要求12或13所述的汽车设备(100)，其中，设置所述覆盖部分以便部分地覆盖所述开口，所述定位部件呈现窗口，该窗口被配置成使外部观察者通过所述窗口看到所述中央构件的一部分。

16.根据权利要求12至15中任一项所述的汽车设备(100)，其中，所述覆盖部分(22)是半透明的或透明的。

17.根据前述权利要求中任一项所述的汽车设备(100)，其中，所述定位部件(20)具有至少一个用于切断的可断裂部分(40)，例如手动或使用切割工具切断，从而可以进入中央构件(102)。

18.根据前述权利要求中任一项所述的汽车设备(100)，其中，进一步包括本体(104)，所述本体(104)构造成用于操作者抓持所述汽车设备(100)。

19.一种汽车套件(1)，用于构成机动车，所述汽车套件(1)包括限定开口(18)的***构件(103)，所述汽车套件(1)进一步包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的汽车设备(100)，所述汽车设备(100)安装在所述***构件(103)上，

所述中央构件(102)至少部分地封闭所述开口(18)，使得所述中央构件(102)与所述***部件(103)之间具有周边间隙，所述对中元件(26)与所述开口(18)的边缘相配合，以使所述中央构件(102)相对于所述开口(18)对中。