CN106475828B - 堵盖车削夹具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种堵盖车削夹具，属于夹具领域，包括一个与机床主轴同轴固定安装的圆形法兰套和一个一侧通过一圆锥面与机床尾座顶尖配合的法兰型堵盖顶板，法兰套上同轴固定安装有一圆盘形堵盖卡板，堵盖卡板的一面开设有与堵盖的外形轮廓相吻合的内八边形卡槽，堵盖顶板顶在堵盖外侧将堵盖卡装在堵盖卡板的卡槽内，本发明可以在堵盖的车端面工序中为堵盖提供稳定、无损的夹持，避免端盖发生变形和凹陷，保证堵盖车端面工序的精度。

Description

堵盖车削夹具

技术领域

本发明涉及一种夹具，尤其是一种堵盖车削夹具，用于堵盖的车削加工工序中对堵盖进行夹装。

背景技术

如图5所示，堵盖类零件是柴油发动机上的一类关键部件，用于封堵柴油机箱体上各类通孔，例如飞轮壳上的零件装配进出孔、油底壳上的检修孔等。堵盖通常设置有一个用来和发动机缸体配合的端面，该端面为车削成型，端面上还设置一个圆形的环槽，环槽同样车削成型，该环槽通常用来安装密封圈。堵盖上通常还设置有螺栓过孔，方便利用螺栓将堵盖安装到发动机上。

由于其在发动机上所起的作用多为封堵箱体，因此对其的密闭性能要求很高，反映到堵盖的加工工艺上，就是对其装配面的平面度要求很高。而近年来，发动机的研发方向多向着轻量化的趋势发展，传统的铸铁堵盖慢慢被淘汰，取而代之的是铸铝型堵盖。

采用铝材铸造的堵盖在保证自身性能的同时还能充分满足发动机的轻量化需求，同时还能采用金属模进行更高精度的铸造，因此被各大主机厂广泛采用。但是，铝铸堵盖在采用传统方式进行车端面加工时，由于传统加工工艺中均采用的是机床自带的卡爪式夹具，堵盖的车端面工序中，利用多爪卡盘夹住堵盖的四周，找正后对其进行车端面加工。由于铝铸型的堵盖强度低于铸铁铸钢型堵盖，在车端面时堵盖中间部分内部也没有任何支撑，所以加工时端面中间部分容易产生内凹，使端面平面度无法达到预期要求。在此种情况下，往往还要加一序磨平工艺来保证堵盖端面的平面度。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供一种能够在车端面工序中避免堵盖发生凹陷变形，从而保证堵盖端面平面度的堵盖车削夹具。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种堵盖车削夹具，包括一个与机床主轴同轴固定安装的圆形法兰套和一个一侧通过一圆锥面与机床尾座顶尖配合的法兰型堵盖顶板，法兰套上同轴固定安装有一圆盘形堵盖卡板，堵盖卡板的一面开设有与堵盖的外形轮廓相吻合的内八边形卡槽，堵盖顶板顶住堵盖将堵盖卡装在堵盖卡板的卡槽内。

本发明技术方案的进一步改进在于：法兰套与堵盖卡板之间同轴固定安装有一圆盘形座板，座板与法兰套接触的一面设置有定位凹槽，法兰套上设置有通过与定位凹槽相配合对座板进行定位的凸台。

为了提供法兰套与座板的另一种定位形式，本发明技术方案的进一步改进在于：法兰套与堵盖卡板之间同轴固定安装有一圆盘形座板，座板与法兰套接触的一面设置有凸台，法兰套上设置有通过与凸台相配合对座板进行定位的定位凹槽。

本发明技术方案的进一步改进在于：堵盖卡板通过螺栓与座板同轴固定安装，并通过至少两个销钉与座板进行定位。

本发明技术方案的进一步改进在于：法兰套与机床主轴固定的一端安装有对法兰套进行固定和限位的压板。

本发明技术方案的进一步改进在于：座板与堵盖卡板的中心位置均设置有一工艺孔。

本发明技术方案的进一步改进在于：堵盖卡板上的内八边形卡槽的深度为6至8mm。

由于采用了上述技术方案，本发明取得的技术进步是：

本发明是一种全新的铝铸型堵盖车削夹具，能够在堵盖的车端面工序中为堵盖提供稳定、无损的加持。本发明中的堵盖卡板能够在堵盖的车削过程中为堵盖提供全方位的支撑，在堵盖顶板的配合下将堵盖稳定且无损伤的加持在机床上，能够避免堵盖在车端面的过程中发生变形凹陷，充分保证了堵盖端面的平面度，提高了产品质量，避免增加不必要的工序，节约了生产资源。

本发明中还安装有一个连接法兰套和堵盖卡板的座板，能够使夹具的拆装更加便捷，避免每次换装夹具都要拆卸法兰套，直接拆下座板即可。这一设计提高了夹具换装时的工作效率。并且，法兰套与座板之间通过定位凹槽和凸台进行定位，此种定位方式便捷高效，能够大幅提高座板在拆装过程中的工作效率。

本发明中还设计有固定法兰套和机床主轴的压板，能够保证法兰套和机床主轴进行紧密的固定，保证整个夹具运行的平稳性，进而保证加工精度。

本发明中的座板和堵盖卡板的中心位置均设置有工艺孔，利用该工艺孔可以非常便捷的测量出座板、卡板以及机床主轴之间的同轴度，进而为调整卡板的安装位置创造便利的工作条件，保证整个夹具的安装精度。

附图说明

图1是本发明的工作状态示意图；

图2是本发明的结构***示意图；

图3是本发明中堵盖卡板的结构示意图；

图4是本发明中法兰套的剖面图；

图5是堵盖的结构示意图；

其中，1、机床主轴，2、刀具 ，3、机床尾座顶尖，4、法兰套，5、座板，6、堵盖卡板，7、堵盖，8、堵盖顶板，9、压板。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：

如图5所示，堵盖7类零件是柴油发动机上的一类关键部件，用于封堵柴油机箱体上各类通孔，例如飞轮壳上的零件装配进出孔、油底壳上的检修孔等。在现有技术中，堵盖7多采用铝材铸造而成，其加工工艺一般包括铸造、车削端面、钻孔，在车削端面的同时车削圆形环槽。车削完成的端面即是堵盖7与发动机缸体的配合面，因此该端面的平面度要求很高。本发明便是一种堵盖7车削夹具，主要应用于堵盖7的车端面工序中对堵盖7进行稳定、无损的加持，为堵盖7端面的加工精度提供充分的保证。

如图1和图2所示，本发明主要包括一个与机床主轴1同轴固定安装的圆形法兰套4、一个安装在法兰套4上的圆盘形座板5、一个安装在座板5上的堵盖卡板6和一个法兰型堵盖顶板8。夹持状态下，堵盖7安装在堵盖卡板6和堵盖顶板8之间。上述零件均为同轴安装。

如图4所示，法兰套4为一端带有圆盘形法兰的圆筒形。法兰套4筒形的一端套装在机床的主轴上，其内壁上前半段设置有定位用的光面，后半段是和机床进行旋接的螺纹段，利用这种一半光面、一半螺纹段的设计能够简化法兰套4和机床主轴1的定位形式，不必再采用销钉等定位措施。法兰套4筒形的一端的外壁上还通过螺栓安装有两个对称设置的压板9，用来将法兰套4牢固的卡在机床主轴1上。

法兰套4带有法兰的一端和座板5通过螺栓固定安装。座板5和法兰套4的定位方式有两种实施方式：一种是座板5与法兰套4接触的一面设置有定位凹槽，法兰套4上设置有通过与定位凹槽相配合对座板5进行定位的凸台；另一种是座板5与法兰套4接触的一面设置有凸台，法兰套4上设置有通过与凸台相配合对座板5进行定位的定位凹槽。上述凸台和定位凹槽之间的配合方式为过渡配合。座板5的另一面固定安装圆盘形的堵盖卡板6，堵盖卡板6通过三个螺栓和三个销钉与座板5完成紧固和定位。

如图3所示，堵盖卡板6为圆盘形，堵盖卡板6的一面开设有与堵盖7的外形轮廓相吻合的内八边形卡槽，另一面和座板5相配合。八边形卡槽的深度略小于堵盖7的厚度，堵盖7厚度一般为10mm，因此八边形卡槽的深度设计为6~8mm，一方面保证卡槽和堵盖7配合的牢靠度，一方面避免堵盖卡板6与机床发生撞刀。

堵盖顶板8为一端带有圆盘形法兰的圆筒形，在堵盖顶板8的筒形的一端的内壁上设置有与机床尾座顶尖3相配合的圆锥面。堵盖顶板8带有法兰的一端顶在堵盖7的外侧面上，与堵盖卡板6配合将堵盖7卡装在夹具上。

为了方便测量夹具各个零件与机床主轴1之间的同轴度，在座板5与堵盖卡板6的中心位置均预制有8mm的工艺孔，利用机床的探针或者其他测量工具测量工艺孔之间的相对位置可以方便的确定零件与机床主轴1之间的同轴度。

Claims (6)

1.一种堵盖车削夹具，包括一个与机床主轴（1）同轴固定安装的圆形法兰套（4）和一个一侧通过一圆锥面与机床尾座顶尖（3）配合的法兰型堵盖顶板（8），其特征在于：法兰套（4）上同轴固定安装有一圆盘形堵盖卡板（6），堵盖卡板（6）的一面开设有与堵盖（7）的外形轮廓相吻合的内八边形卡槽，堵盖顶板（8）的端面顶住堵盖（7）将堵盖（7）卡装在堵盖卡板（6）的卡槽内；法兰套（4）与堵盖卡板（6）之间同轴固定安装有一圆盘形座板（5），座板（5）与法兰套（4）接触的一面设置有定位凹槽，法兰套（4）上设置有通过与定位凹槽相配合对座板（5）进行定位的凸台。

2.根据权利要求1所述的堵盖车削夹具，其特征在于：法兰套（4）与堵盖卡板（6）之间同轴固定安装有一圆盘形座板（5），座板（5）与法兰套（4）接触的一面设置有凸台，法兰套（4）上设置有通过与凸台相配合对座板（5）进行定位的定位凹槽。

3.根据权利要求1或2中任意一项所述的堵盖车削夹具，其特征在于：堵盖卡板（6）通过螺栓与座板（5）同轴固定安装，并通过至少两个销钉与座板（5）进行定位。

4.根据权利要求3所述的堵盖车削夹具，其特征在于：法兰套（4）与机床主轴（1）固定的一端安装有对法兰套（4）进行固定和限位的压板（9）。

5.根据权利要求3所述的堵盖车削夹具，其特征在于：座板（5）与堵盖卡板（6）的中心位置均设置有一工艺孔。

6.根据权利要求4或5中任意一项所述的堵盖车削夹具，其特征在于：堵盖卡板（6）上的内八边形卡槽的深度为6至8mm。