CN106427654B - 公交新能源纯电车充电功率动态分配方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种公交新能源纯电车充电功率动态分配方法，包括车载蓄电池检测装置和充电功率动态分配***，通过安装的车载蓄电池检测装置来检测蓄电池实时电量Q，同时检测蓄电池工作时的性能参数组C；并实时传输给充电功率动态分配***；利用充电功率动态分配***检测并记录各充电桩的输出功率，对各充电桩的不同输出功率由大到小进行排序。本发明结合公交排班调度***，提供多种充电策略，提高电力负荷和充电设施利用效率；晚间充电时，可结合公交车辆部位数进行主次充电工作，且***可根据实际情况设定充电功率和充电时间，对早间首发车辆进行优先快速充电，满足主要车辆的工作需求，提高充电站的工作效率。

Description

公交新能源纯电车充电功率动态分配方法
技术领域：
本发明属于新能源纯电车充电智能管理技术领域，具体涉及一种公交新能源纯电车充电功率动态分配方法。
背景技术：
现有充电技术支持对车辆进行轮充和平均分配功率两种充电模式，无法根据车辆的工作需求自动分配功率，对电池保护意识较差。
车辆充电完成后充电功率无法分配给其他车辆使用，设备利用率低。
现有充电技术只能实现车辆即插即充，无法预约充电时间，如利用低谷电量对车辆进行充电时，需人工值守干预。
发明内容：
本发明的目的是提供一种公交新能源纯电车充电功率动态分配方法。使得在满足车辆第二天运营的前提下，对车辆用较小充电功率进行充电，达到对电池的保护目的
上述的目的通过以下的技术方案实现：一种公交新能源纯电车充电功率动态分配方法，包括车载蓄电池检测装置和充电功率动态分配***，通过安装的车载蓄电池检测装置来检测蓄电池实时电量Q，同时检测蓄电池工作时的性能参数组C；并通过网络将蓄电池实时电量Q和性能参数组C实时传输给充电功率动态分配***；利用充电功率动态分配***检测并记录各充电桩的输出功率，对各充电桩的不同输出功率由大到小进行排序，并根据发车次序表对发车缓急的公交车进行充电先后排序X1；根据各公交车蓄电池实时电量Q计算所需充电量和时间进行充电排序X2；根据蓄电池工作时的性能参数组C计算合理充电量和充电时间进行排序X3；对所述排序X1、排序X2和排序X3结合不同充电桩功率排序再进行综合排序X，计算出在保护蓄电池性能的条件下的最快充电发车次序，并将不同功率的充电桩切换分配给相应次序的公交车进行充电。
所述综合排序X的方法，包括以下步骤：
（1）取出排序X1、排序X2和排序X3对应充电车辆的发车次序表A1[]，设A1[]的总供电电流总量为N；
（2）采用二元选择排序方法，按发车次序表的早晚排序，早发的在前重新组合发车次序表数组集合A2[]；
（3）取发车次序表数组第i位数据车辆A2[i]，即A2[i]车辆首发时间；
（4）选中车辆A2[i]分配充电电流P=供电电流总量 / 充电时间，并向上取整，当前剩余电量为N=N-P；
（5）如果电流分配完毕即N=0，则等待前面车辆充电完成，释放电流回归至N；
（6）转（4）依次分配剩余车辆的充电电流；
（7）前面车辆充电完成后，转（4），依次分配剩余车辆的充电电流；
（8）充电完成。
所述充电功率动态分配***包括充电主机和控制***，充电主机包括分配给多个充电桩的充电单元，控制***用于控制充电主机与各充电单元的功率分配。
本发明的有益效果：1. 结合公交排班调度***，提供多种充电策略，提高电力负荷和充电设施利用效率；晚间充电时，可结合公交车辆部位数进行主次充电工作，且***可根据实际情况设定充电功率和充电时间，对早间首发车辆进行优先快速充电，满足主要车辆的工作需求，提高充电站的工作效率。
2. 根据公交调度计划及新能源车辆监管平台电池SOC，充分利用波谷充电，节约公交运营成本；利用低谷电、低价电，充电成本低，充电质量高。
3. 该***通过群充统管，动态功率分配，结合公交运营调度，实现新能源公交车智能化无人值守充电。
附图说明：
图1是采用本发明方法的一种调度流程图。
具体实施方式：
公交车辆的运营具有白天运营多，晚上运营少，凌晨运营更稀少的特点。并且，早上首班车之后，呈现出依次出厂区的特点。并且，很多地区的工业电价依据时间不同，费率也有不同，但大体是深夜的费率远低于白天正常工作的费率。利用这些特点，本专利给出了一种公交新能源纯电车充电功率动态分配方法，使得新能源电动汽车可以充分应用夜里的谷电电价，并且以较小的充电倍率完成对电池的充电。达到蓄电池以更高效、寿命更长的充电方式进行充电。
本发明的方法中包括车载蓄电池检测装置和充电功率动态分配***，车载蓄电池检测装置可采用公知技术中的车载蓄电池检测装置，充电功率动态分配***包括充电主机和控制***，充电主机包括分配给多个充电桩的充电单元，控制***用于控制充电主机与各充电单元的功率分配。
本发明的方法是通过安装的车载蓄电池检测装置来检测蓄电池实时电量Q，同时检测蓄电池工作时的性能参数组C；并通过网络将蓄电池实时电量Q和性能参数组C实时传输给充电功率动态分配***；利用充电功率动态分配***检测并记录各充电桩的输出功率，对各充电桩的不同输出功率由大到小进行排序，并根据发车次序表对发车缓急的公交车进行充电先后排序X1；根据各公交车蓄电池实时电量Q计算所需充电量和时间进行充电排序X2；根据蓄电池工作时的性能参数组C计算合理充电量和充电时间进行排序X3；对所述排序X1、排序X2和排序X3结合不同充电桩功率排序再进行综合排序X，计算出在保护蓄电池性能的条件下的最快充电发车次序，并将不同功率的充电桩切换分配给相应次序的公交车进行充电。
更具体地，所述综合排序X的方法，包括以下步骤：
（1）取出该组充电车辆的发车次序表A1[]，设A1[]的总供电电流总量为N；
（2）采用二元选择排序方法，按发车次序表的早晚排序，早发的在前重新组合发车次序表数组集合A2[]；
（3）取发车次序表数组第i位数据车辆A2[i]，即A2[i]车辆首发时间；
（4）选中车辆A2[i]分配充电电流P=供电电流总量 / 充电时间，并向上取整，当前剩余电量为N=N-P；
（5）如果电流分配完毕即N=0，则等待前面车辆充电完成，释放电流回归至N；
（6）转（4）依次分配剩余车辆的充电电流；
（7）前面车辆充电完成后，转（4），依次分配剩余车辆的充电电流；
（8）充电完成。

Claims (3)

1.一种公交新能源纯电车充电功率动态分配方法，包括车载蓄电池检测装置和充电功率动态分配***，其特征在于，通过安装的车载蓄电池检测装置来检测蓄电池实时电量Q，同时检测蓄电池工作时的性能参数组C；并通过网络将蓄电池实时电量Q和性能参数组C实时传输给充电功率动态分配***；利用充电功率动态分配***检测并记录各充电桩的输出功率，对各充电桩的不同输出功率由大到小进行排序，并根据发车次序表对发车缓急的公交车进行充电先后排序X1；根据各公交车蓄电池实时电量Q计算所需充电量和时间进行充电排序X2；根据蓄电池工作时的性能参数组C计算合理充电量和充电时间进行排序X3；对所述排序X1、排序X2和排序X3结合不同充电桩功率排序再进行综合排序X，计算出在保护蓄电池性能的条件下的最快充电发车次序，并将不同功率的充电桩切换分配给相应次序的公交车进行充电。
2.根据权利要求1所述的公交新能源纯电车充电功率动态分配方法，其特征在于，所述综合排序X的方法，包括以下步骤：
（1）取出排序X1、排序X2和排序X3对应充电车辆的发车次序表A1[]，设A1[]的总供电电流总量为N；
（2）采用二元选择排序方法，按发车次序表的早晚排序，早发的在前重新组合发车次序表数组集合A2[]；
（3）取发车次序表数组第i位数据车辆A2[i]，即A2[i]车辆首发时间；
（4）选中车辆A2[i]分配充电电流P=供电电流总量 / 充电时间，并向上取整，当前剩余电量为N=N-P；
（5）如果电流分配完毕即N=0，则等待前面车辆充电完成，释放电流回归至N；
（6）转（4）依次分配剩余车辆的充电电流；
（7）前面车辆充电完成后，转（4）,依次分配剩余车辆的充电电流；
（8）充电完成。
3.根据权利要求1所述的公交新能源纯电车充电功率动态分配方法，其特征在于，所述充电功率动态分配***包括充电主机和控制***，充电主机包括分配给多个充电桩的充电单元，控制***用于控制充电主机与各充电单元的功率分配。
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