CN106427561B - 一种汽车的加速控制***及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车的加速控制***及汽车，包括：设置于汽车方向盘上的第一加速按钮，第一加速按钮上设置有用于检测第一加速按钮被按下的下陷量并输出下陷量的位置传感器；控制器，控制器的第一端口与第一加速按钮电连接，控制器的第二端口与位置传感器电连接，控制器的第三端口与汽车的发动机的电子节气门电连接。因此，本发明的方案，通过将控制汽车的加速按钮设置于汽车方向盘上，从而与制动踏板分开设置，进而能够在需要减速制动时，使得驾驶员可以准确无误的踩下制动踏板，在需要加速时，按下加速按钮就可以实现。

Description

一种汽车的加速控制***及汽车
技术领域
本发明涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种汽车的加速控制***及汽车。
背景技术
随着私家车和新驾驶人的快速增长，新驾驶人的现状主要呈现为：驾龄不长，操作技能远远不能满足实际道路的驾驶需要。此外，制动踏板和加速踏板布置位置同为右脚控制，使得驾驶员在需要刹车制动时容易误踩加速踏板，从而发生交通事故，甚至造成无法挽回的生命和财产损失。
发明内容
为了克服现有技术中存在的上述问题，本发明的实施例提供了一种汽车的加速控制***及汽车，通过将控制汽车加速的加速按钮设置于汽车方向盘上，从而与制动踏板分开设置，进而能够在需要减速制动时，使得驾驶员可以准确无误的踩下制动踏板，在需要加速时，按下加速按钮就可以实现。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
依据本发明实施例的一个方面，提供了一种汽车的加速控制***，包括：
设置于汽车方向盘上的第一加速按钮，所述第一加速按钮上设置有用于检测所述第一加速按钮被按下的下陷量并输出所述下陷量的位置传感器；
控制器，所述控制器的第一端口与所述第一加速按钮电连接，所述控制器的第二端口与所述位置传感器电连接，所述控制器的第三端口与汽车的发动机的电子节气门电连接；
其中，所述第一加速按钮第一次被按下时，所述第三端口输出第一控制信号，所述电子节气门的开启角度保持在对应与所述下陷量的第一预设角度；所述第一加速按钮第二次被按下时，所述第三端口输出第二控制信号，所述电子节气门的开启角度减小到第二预设角度。
其中，上述方案中，所述汽车的加速控制***还包括：第二加速按钮，所述第二加速按钮与所述控制器的第四端口电连接；
其中，所述第二加速按钮第一次被按下时，所述第三端口输出第三控制信号，所述电子节气门开启到最大角度；所述第二加速按钮第二次被按下时，所述第三端口输出第四控制信号，所述电子节气门的开启角度减小到所述第二预设角度。
其中，上述方案中，所述第二加速按钮设置于所述汽车方向盘上。
其中，上述方案中，所述汽车方向盘的壳体上设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一加速按钮安装在所述第一安装孔中，所述第二加速按钮安装在所述第二安装孔中。
其中，上述方案中，所述第一加速按钮通过汽车的仪表板上的第一线束与所述控制器的第一端口电连接。
其中，上述方案中，所述位置传感器通过汽车的仪表板上的第二线束与所述控制器的第二端口电连接。
其中，上述方案中，所述第二加速按钮通过汽车的仪表板上的第三线束与所述控制器的第四端口电连接。
依据本发明实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的汽车的加速控制***。
本发明实施例的有益效果是：
本发明的实施例，将用于控制汽车加速的第一加速按钮设置于汽车方向盘上，与制动踏板分开设置，使得驾驶员在需要减速制动时，能够准确无误地踩下制动踏板。另外，第一加速按钮与控制器电连接，控制器与发动机的电子节气门电连接。因而，控制器可以根据第一加速按钮被按下的情况，控制电子节气门的开启角度，从而实现对汽车的加速控制。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1表示本发明第一实施例的汽车的加速控制***的连接示意图；
图2表示本发明第一实施例中第一加速按钮和第二加速按钮在汽车方向盘上的设置位置示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
第一实施例
依据本发明实施例的一个方面，提供了一种汽车的加速控制***，如图1所示，包括：
设置于汽车方向盘上的第一加速按钮1，所述第一加速按钮1上设置有用于检测所述第一加速按钮1被按下的下陷量并输出所述下陷量的位置传感器101；
控制器3，所述控制器3的第一端口与所述第一加速按钮1电连接，所述控制器3的第二端口与所述位置传感器101电连接，所述控制器3的第三端口与汽车的发动机的电子节气门4电连接；
其中，所述第一加速按钮1第一次被按下时，所述第三端口输出第一控制信号，所述电子节气门4的开启角度保持在对应与所述下陷量的第一预设角度；所述第一加速按钮1第二次被按下时，所述第三端口输出第二控制信号，所述电子节气门4的开启角度减小到第二预设角度。
本发明的实施例，将用于控制汽车加速的第一加速按钮1设置于汽车方向盘上，使得其与制动踏板分开设置，从而能够在需要减速制动时，驾驶员可以准确无误地踩下制动踏板，进而避免发生交通事故。
另外，用于控制汽车加速的第一加速按钮1与控制器3电连接，控制器3与汽车的发动机的电子节气门4电连接。因而，可通过控制器3根据第一加速按钮1被按下的情况，控制电子节气门4的开启角度，从而实现对汽车的加速控制。
此外，在本发明的实施例中，当驾驶员第一次按钮第一加速按钮1时，设置于第一加速按钮1上的位置传感器101检测到此时第一加速按钮1被按下的下陷量，并通过第二端口发送给控制器3，使得控制器3从第三端口输出第一控制信号，用于控制电子节气门4的开启角度保持在对应与该下陷量的第一预设角度。其中，在控制器3中预先存储有下陷量的不同取值区间对应的电子节气门4的预设角度。
另外，电子节气门4的开启程度决定着汽车最终达到的速度。而当电子节气门4的开启角度一直保持第一预设角度时，汽车则保持着对应与该第一预设角度时的速度，实现车辆的自动巡航。因而，本发明实施例的汽车的加速控制***，在需要汽车加速行驶时，不需要像现有技术中的加速踏板一样需要驾驶员一直施力，从而能够有效减轻驾驶疲劳。
另外，优选地，控制器3还可根据第一加速按钮1第一次被按下的速度控制电子节气门4开启到第一预设角度的速度。具体地，第一加速按钮1被按下的速度越快，汽车加速到对应与电子节气门4处于第一预设角度时的速度所用的时间越短。
此外，若驾驶员不需要汽车继续以对应与第一预设角度的速度行驶，则再次按下第一加速按钮1，使得控制器3从第三端口输出第二控制信号，用于控制电子节气门4的开启角度减小到第二预设角度。其中，电子节气门4保持第二预设角度时，只能够为发动机提供动力，即汽车的速度会逐渐减小，直到到达一个最小速度。
另外，上述控制器3具体可为汽车的车载电脑(ECU)或微控制器(MCU)。
优选地，所述汽车的加速控制***还包括：第二加速按钮2，所述第二加速按钮2与所述控制器3的第四端口电连接；其中，所述第二加速按钮2第一次被按下时，所述第三端口输出第三控制信号，所述电子节气门4开启到最大角度；所述第二加速按钮2第二次被按下时，所述第三端口输出第四控制信号，所述电子节气门4的开启角度减小到所述第二预设角度。
其中，第二加速按钮2上未设置位置传感器101，则电子节气门4的开启角度与第二加速按钮2被按下的下陷量无关。即第二加速按钮2第一次被按下时，控制器3控制电子节气门4开启到最大角度，从而使得汽车加速到当前档位的最大速度。
同理，若驾驶员不需要汽车继续以当前档位的最大速度行驶，则再次按下第二加速按钮2，使得控制器3从第三端口输出第四控制信号，用于控制电子节气门4的开启角度减小到第二预设角度，即汽车的速度逐渐减小，直到到达一个最小速度。
其中，第一加速按钮1和第二加速按钮2的工作不会相互冲突，即第一加速按钮1处于工作状态时，若驾驶员按下第二加速按钮2，汽车则自动切换至第二加速按钮2的工作模式；在第二加速按钮2处于工作状态，若按下第一加速按钮1，汽车则自动进入第一加速按钮1的工作模式。
优选地，所述第二加速按钮2设置于汽车方向盘上。即，第一加速按钮1和第二加速按钮2一同设置于汽车方向盘上，如图2所示，从而方便驾驶员的操作。
优选地，所述汽车方向盘的壳体上设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一加速按钮1安装在所述第一安装孔中，所述第二加速按钮2安装在所述第二安装孔中，从而使得汽车方向盘的壳体能够满足第一加速按钮1和第二加速按钮2的安装设置，且达到一定的美观效果。
优选地，所述第一加速按钮1通过汽车的仪表板上的第一线束与所述控制器3的第一端口电连接，从而便于布置第一加速按钮1与控制器3的第一端口之间的线束，达到合理利用线束的布置空间的效果。
优选地，所述位置传感器101通过汽车的仪表板上的第二线束与所述控制器3的第二端口电连接，从而便于布置位置传感器101与控制器3的第二端口之间的线束，进一步合理利用线束的布置空间。
优选地，所述第二加速按钮2通过汽车的仪表板上的第三线束与所述控制器3的第四端口电连接，从而便于布置第二加速按钮2与控制器3的第四端口之间的线束，进一步合理利用线束的布置空间。
综上所述，本发明的实施例，是将加速踏板与制动踏板的布置位置完全分离开，且将加速踏板实现加速的功能由第一加速按钮1和第二加速按钮2实现，将由脚控制的加速踏板改为由手控制的加速按钮。当驾驶员需要减速制动时，使得驾驶员能准确无误的踩下制动踏板；另外，加速按钮不像加速踏板一样工作时需要驾驶员一直施力，从而能有效减轻驾驶疲劳。
第二实施例
依据本发明的实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的汽车的加速控制***，从而使得本发明实施例的汽车，通过将控制汽车的加速按钮设置于汽车方向盘上，从而与制动踏板分开设置，进而能够在需要减速制动时，使得驾驶员可以准确无误的踩下制动踏板，在需要加速时，按下加速按钮就可以实现，从而提升产品的市场竞争力。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车的加速控制***，其特征在于，包括：
设置于汽车方向盘上的第一加速按钮，所述第一加速按钮上设置有用于检测所述第一加速按钮被按下的下陷量并输出所述下陷量的位置传感器；
控制器，所述控制器的第一端口与所述第一加速按钮电连接，所述控制器的第二端口与所述位置传感器电连接，所述控制器的第三端口与汽车的发动机的电子节气门电连接；
其中，所述第一加速按钮第一次被按下时，所述第三端口输出第一控制信号，所述电子节气门的开启角度保持在对应与所述下陷量的第一预设角度；所述第一加速按钮第二次被按下时，所述第三端口输出第二控制信号，所述电子节气门的开启角度减小到第二预设角度。
2.根据权利要求1所述的汽车的加速控制***，其特征在于，还包括：第二加速按钮，所述第二加速按钮与所述控制器的第四端口电连接；
其中，所述第二加速按钮第一次被按下时，所述第三端口输出第三控制信号，所述电子节气门开启到最大角度；所述第二加速按钮第二次被按下时，所述第三端口输出第四控制信号，所述电子节气门的开启角度减小到所述第二预设角度。
3.根据权利要求2所述的汽车的加速控制***，其特征在于，所述第二加速按钮设置于所述汽车方向盘上。
4.根据权利要求3所述的汽车的加速控制***，其特征在于，所述汽车方向盘的壳体上设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一加速按钮安装在所述第一安装孔中，所述第二加速按钮安装在所述第二安装孔中。
5.根据权利要求1所述的汽车的加速控制***，其特征在于，所述第一加速按钮通过汽车的仪表板上的第一线束与所述控制器的第一端口电连接。
6.根据权利要求1所述的汽车的加速控制***，其特征在于，所述位置传感器通过汽车的仪表板上的第二线束与所述控制器的第二端口电连接。
7.根据权利要求2所述的汽车的加速控制***，其特征在于，所述第二加速按钮通过汽车的仪表板上的第三线束与所述控制器的第四端口电连接。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～7任意一项所述的汽车的加速控制***。
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