CN106401680B - 摩托车发动机高性能凸轮轴 - Google Patents

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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种摩托车发动机高性能凸轮轴，在轴体上设有进气凸轮和排气凸轮；在凸轮轴端面设有正时孔；进气凸轮最大升程点与轴心的连线和排气凸轮最大升程点与轴心的连线之间的夹角为137°；排气凸轮最大升程点与轴心的连线和正时孔与轴心的连线之间的夹角为64°。本发明由于进排气凸轮的合理升程数据设计，使发动机进排更充分，进气量达到最大化，在做功行程中有更多的燃油混合气燃烧，缸内爆发压力升高，提高了发动机的指示功率，从而有效功率也对应提高。在发动机其他参数不变的条件下，仅更换该凸轮轴，功率将提高2KW左右。

Description

摩托车发动机高性能凸轮轴
技术领域
本发明涉及摩托车发动机，尤其涉及摩托车发动机高性能凸轮轴，属于摩托车凸轮轴技术领域。
背景技术
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。摩托车发动机凸轮轴的主体为轴体，轴体上面套有进气凸轮和排气凸轮，用于对应驱动进气门和排气门。在凸轮轴端面设有正时孔，作为正时标记。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。本领域技术人员一直致力于摩托车凸轮轴的改良设计，以期在发动机其他参数相同的情况下，能够获得更高的动力性能。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种摩托车发动机高性能凸轮轴，本凸轮轴在发动机其他参数不变的条件下，仅使用本凸轮轴，发动机功率得以有效提高。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种摩托车发动机高性能凸轮轴，包括轴体，在轴体上设有进气凸轮和排气凸轮；在凸轮轴端面设有正时孔；其特征在于：进气凸轮最大升程点与轴心的连线和排气凸轮最大升程点与轴心的连线之间的夹角为137°；排气凸轮最大升程点与轴心的连线和正时孔与轴心的连线之间的夹角为64°；进气凸轮和排气凸轮的基圆直径为28mm。
进气凸轮和排气凸轮的角度与升程对应关系如表1和表2所示；
表1：进气凸轮角度与升程对应关系表
表2：:排气凸轮角度与升程对应关系表
本发明由于进排气凸轮的合理升程数据设计，使发动机进排更充分，进气量达到最大化，在做功行程中有更多的燃油混合气燃烧，缸内爆发压力升高，提高了发动机的指示功率，从而有效功率也对应提高。在发动机其他参数不变的条件下，仅更换该凸轮轴，功率将提高2KW左右。
附图说明
图1-本发明纵剖面结构示意图。
图2-本发明端面结构示意图。图2上方箭头表示凸轮轴旋转方向。
图3-本发明凸轮轴与现有凸轮轴功率对比曲线图。
图4-本发明凸轮轴与现有凸轮轴扭矩对比曲线图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
参见图1-图2，从图上可以看出，本发明摩托车发动机高性能凸轮轴，包括轴体1，在轴体1上设有进气凸轮2和排气凸轮3；在轴体1端面设有正时孔4。在轴体1上位于排气凸轮远离进气凸轮一侧设有轴肩5。进气凸轮最大升程点与轴心的连线和排气凸轮最大升程点与轴心的连线之间的夹角为137°；排气凸轮最大升程点与轴心的连线和正时孔与轴心的连线之间的夹角为64°；进气凸轮和排气凸轮的基圆直径为28mm。
进气凸轮和排气凸轮的角度与升程对应关系分别如下表所示；
基圆和凸轮升程关系决定了进排气凸轮独立的形状，两者的夹角和与正时孔的角度关系决定了在凸轮轴上的位置关系，由此使凸轮轴最终被固定下来。
由于对进排气凸轮的升程数据进行了优化设计，使发动机进排气更充分，进气凸轮提前开启，延后关闭，进气时间长，气门升程增大，进气量增大，同时排气更快。本结构在做功行程中有更多的燃油混合气燃烧，缸内爆发压力升高，提高了发动机的指示功率，从而有效功率也对应提高。该凸轮轴的优点在于，发动机其他参数不变的条件下，仅更换该凸轮轴，功率将提高2.5KW左右。采用本结构凸轮轴和现有普通性能凸轮轴两者功率和扭矩对比如图3和图4所示。
本凸轮轴是根据200ml排量发动机的进排气***几何结构尺寸、缸径行程、点火特性等参数而设计出来的最优性能凸轮，如果使用到其他排量的发动机，由于进排气***几何尺寸以及缸径行程参数的改变，气体脉动效应的波形图改变，就需要另外的凸轮升程和配气相位才能达到最佳性能。
本发明的上述实施例仅仅是为说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。

Claims (2)

1.一种摩托车发动机高性能凸轮轴，包括轴体，在轴体上设有进气凸轮和排气凸轮；在凸轮轴端面设有正时孔；其特征在于：进气凸轮最大升程点与轴心的连线和排气凸轮最大升程点与轴心的连线之间的夹角为137°；排气凸轮最大升程点与轴心的连线和正时孔与轴心的连线之间的夹角为64°；
进气凸轮和排气凸轮的角度与升程对应关系如表1和表2所示；
表1：进气凸轮角度与升程对应关系表
表2：排气凸轮角度与升程对应关系表
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机高性能凸轮轴，其特征在于：进气凸轮和排气凸轮的基圆直径为28mm。
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