CN106393602B - 用于保险杠模具的顶出装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于保险杠模具的顶出装置，它包括小直顶机构、大直顶机构、斜顶机构动模镶芯(1)；小直顶块(2)嵌合在大直顶块(5)内，斜顶块(8)与大直顶块(5)滑动连接；大直顶导杆(9)下端通过滑脚组件滑动连接在动模镶芯(1)内，斜顶导杆(12)与滑脚组件滑动连接；小直顶导杆(4)与大直顶块(5)竖直方向滑动连接，并且的下端与斜顶块(8)水平方向滑动连接；滑动组件内设有使小直顶块(2)与大直顶块(5)自动分离的回程结构。采用以上结构后，结构简单、结构紧凑，并且能精确地实现各个脱模动作而不损坏产品。

Description

用于保险杠模具的顶出装置
技术领域
本发明涉及模具的技术领域，具体讲是一种用于保险杠模具的顶出装置。
背景技术
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置除了具有保护的功能以外，还要追求轻量化，而为了达到轻量化的目的，汽车的前后保险杠均采用了塑料材料通过模具注射成型而成。而塑料制成的汽车保险杠具有良好的强度、刚性和装饰性，并且能在汽车发生碰撞时能直至缓冲作用，保护前后车体。现有技术中汽车保险杠会将前灯或者后灯的灯罩位置处面板连为一个整体，以增加美观性，但是这样一来，就增加了汽车保险杠的复杂性，其内表面具有弧面、倒扣等结构，这对于注射模具的顶出装置带来很大的复杂性。现有技术中，用于汽车保险杠成型的模具在成型产品的两端头通常都设置有大直顶块和大斜顶块结构，大直顶块通过竖直设置的直顶杆推动并竖直向上运动，大斜顶块通过斜向设置的斜顶杆向上推动，并且，斜顶块具有一个能与型芯配合的斜面，在斜顶块整体向上运动的过程中，斜顶块的顶部同时向右或向左移动。
一般地，采用现有的模具结构基本能够实现汽车保险杠产品的脱模要求，但实际生产中，尤其是上述增加了前灯或者后灯的灯罩位置处面板连为一体的结构需求时，采用传统的模具无法实现汽车保险杠产品的一次性完整脱模，这是因为在灯罩位置处的面板具有内凹面，势必要在灯罩面板处的模具内设置小直顶结构，这样一来，在保险杠灯罩位置处就具有大直顶结构、小直顶结构和斜顶结构，因此，该位置处的模具内部非常复杂，同时，由于斜顶结构的存在，使大直顶结构、小直顶结构和斜顶结构的脱模要分步进行，不然就会产生干涉而破坏产品本身，因此，要在模具内部设置多个分步脱模的顶出装置。但是，产品内表面处以内的模具体积是有限的，如果在灯罩面板处的模具内部设置两个直顶和一个斜顶的话，采用传统模具，则会在每个直顶或者斜顶底部设置一个底座，而两个底座或者多个底座在模具内无法安排空间位置，因此很难实现这类结构的取件，使得整个产品的取件变得十分困难；而为了保证产品的顺利脱模，通常需要进行二次顶出才能将整个汽车保险杠产品从模具中脱出，但是，如果采用二次顶出，则会大大增加脱模成本，而且降低脱模的效率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种动作稳定可靠，能精确实现分步顶出的用于保险杠模具的顶出装置。
为解决上述技术问题，本发明提供的用于保险杠模具的顶出装置，它包括用于汽车保险杠灯罩面板处的小直顶机构、大直顶机构、斜顶机构以及与小直顶机构、大直顶机构、斜顶机构均连接的动模镶芯；所述的小直顶机构中的小直顶块嵌合在大直顶机构中的大直顶块内，斜顶机构中的斜顶块与大直顶机构中的大直顶块滑动连接；所述的大直顶机构中的大直顶导杆下端通过滑动组件滑动连接在动模镶芯内，斜顶机构中的斜顶导杆与滑动组件滑动连接；所述的小直顶机构中的小直顶导杆与大直顶机构中的大直顶块竖直方向滑动连接，并且的下端与斜顶机构中的斜顶块水平方向滑动连接；所述的滑动组件内设有使小直顶块与大直顶块自动分离的回程结构。
所述的动模镶芯的下端固定在动模底板上，动模底板上竖直方向滑动连接有顶针板，顶针板与动模底板之间设有容置滑动组件的容置腔，滑动组件与顶针板连接。
所述的滑动组件包括固定板、滑动导板、直顶滑脚、斜顶滑块和限位杆；其中，所述的固定板为两块，分别位于容置腔的两侧并与顶针板固定连接；所述的滑动导板为两块，分别与两块固定板的内侧壁在水平方向上滑动连接；所述的直顶滑脚在倾斜方向上滑动连接在两块滑动导板之间，斜顶滑块在水平方向上滑动连接在两块滑动导板之间，斜顶机构中的斜顶导杆与斜顶滑块滑动连接；所述的限位杆的两端分别与两块滑动导板的端部插接。
所述的滑动导板与固定板滑动连接的外侧壁上设有水平方向的导板凸条，相应的固定板的内侧壁上设有与导板凸条相配合的导板滑槽；所述的滑动导板的内侧壁上设有滑脚斜槽，滑脚斜槽的一端为延伸至滑动导板端面的开口端，另一端为直顶滑脚滑动行程的限位端，并且开口端到滑动导板底面的高度低于限位端到滑动导板底面的高度，相应的直顶滑脚的两侧具有与滑脚斜槽滑动配合的滑脚斜凸条；所述的限位杆的两端分别插接在两块滑动导板上滑脚斜槽的开口端，直顶滑脚与限位杆相对的端面上设有与限位杆配合的限位槽；所述的滑动导板的内侧壁上还设有斜顶凸块，斜顶凸块为两块，分别位于滑动导板的上下两侧，并且两块斜顶凸块之间形成水平方向的斜顶卡槽，相应的斜顶滑块的两侧壁上设有与斜顶卡槽滑动配合的斜顶凸条；所述的直顶滑脚与滑脚斜槽的滑动配合形成小直顶块与大直顶块自动分离的回程结构。
所述的小直顶机构中的小直顶导杆与大直顶机构中的大直顶块竖直方向滑动连接是指，小直顶导杆的上端与小直顶块固定连接，大直顶块内紧配有导向套，小直顶导杆与导向套滑动连接，并且小直顶导杆的下端位于大直顶块的底面之外。
所述小直顶导杆的下端与斜顶机构中的斜顶块水平方向滑动连接是指，斜顶块与大直顶块连接的端面上设有凹槽，凹槽的槽底为水平面，凹槽的槽底上连接有垫板，小直顶导杆的底端滑动连接在垫板上表面。
采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下的优点：
1)由于通过滑动组件中的回程结构，使小直顶机构、大直顶机构和斜顶机构的顶出有效的结合在一起，实现三者之间分步脱模，并且模具内部结构更加简单紧凑，大大提高脱模效率；
2)滑动组件中，通过直顶滑脚上的滑脚斜凸条与滑动导板上的滑脚斜槽之间的配合，使大直顶块在与斜顶机构一起向上顶出之后又向下回程一定距离，而小直顶块依然被小直顶导杆支撑在斜顶块上，从而实现小直顶块与大直顶块的自动脱离；
附图说明
图1是本发明用于保险杠模具的顶出装置的结构示意图。
图2是本发明用于保险杠模具的顶出装置的局部结构示意图。
图3是本发明用于保险杠模具的顶出装置的结构示意图。
图4是本发明中滑动组件的结构示意图。
图5是本发明中滑动组件的剖视结构示意图。
图6是本发明中滑动导板的结构示意图。
图7是本发明中直顶滑脚的结构示意图。
图8是本发明中斜顶滑块的结构示意图。
其中，1、动模镶芯；2、小直顶块；3、导向套；4、小直顶导杆；5、大直顶块；6、凹槽；7、垫板；8、斜顶块；9、大直顶导杆；10、顶针板；11、动模底板；12、斜顶导杆；13、固定板；14、滑动导板；15、直顶滑脚；16、斜顶滑块；17、导板滑槽；18、滑脚斜槽； 19、限位杆；20、限位槽；21、滑脚斜凸条；22、斜顶卡槽；23、斜顶凸块；24、导板凸条； 25、斜顶凸条。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。
由图1～图8所示的本发明用于保险杠模具的顶出装置的结构示意图可知，它包括用于汽车保险杠灯罩面板处的小直顶机构、大直顶机构、斜顶机构以及与小直顶机构、大直顶机构、斜顶机构均连接的动模镶芯1。所述的小直顶机构中的小直顶块2嵌合在大直顶机构中的大直顶块5内，斜顶机构中的斜顶块8与大直顶机构中的大直顶块5滑动连接。所述的大直顶机构中的大直顶导杆9下端通过滑动组件滑动连接在动模镶芯1内，斜顶机构中的斜顶导杆12与滑动组件滑动连接。所述的小直顶机构中的小直顶导杆4与大直顶机构中的大直顶块5竖直方向滑动连接，并且下端与斜顶机构中的斜顶块8水平方向滑动连接。所述的滑动组件内设有使小直顶块2与大直顶块5自动分离的回程结构。
所述的动模镶芯1的下端固定在动模底板11上，动模底板11上竖直方向滑动连接有顶针板10，顶针板10与动模底板11之间设有容置滑动组件的容置腔，滑动组件与顶针板10 连接。
所述的滑动组件包括固定板13、滑动导板14、直顶滑脚15、斜顶滑块16和限位杆19。其中，所述的固定板13为两块，分别位于容置腔的两侧并与顶针板10固定连接。所述的滑动导板14为两块，分别与两块固定板13的内侧壁在水平方向上滑动连接。所述的直顶滑脚 15在倾斜方向上滑动连接在两块滑动导板14之间，斜顶滑块16在水平方向上滑动连接在两块滑动导板14之间，斜顶机构中的斜顶导杆12与斜顶滑块16滑动连接。所述的限位杆19的两端分别与两块滑动导板14的端部插接。
所述的滑动导板14与固定板13滑动连接的外侧壁上设有水平方向的导板凸条24，相应的固定板13的内侧壁上设有与导板凸条24相配合的导板滑槽17。所述的滑动导板14的内侧壁上设有滑脚斜槽18，滑脚斜槽18的一端为延伸至滑动导板14端面的开口端，另一端为直顶滑脚15滑动行程的限位端，并且开口端到滑动导板14底面的高度低于限位端到滑动导板14底面的高度，相应的直顶滑脚15的两侧具有与滑脚斜槽18滑动配合的滑脚斜凸条21。所述的限位杆19的两端分别插接在两块滑动导板14上滑脚斜槽18的开口端，直顶滑脚15与限位杆19相对的端面上设有与限位杆19配合的限位槽20。所述的滑动导板14的内侧壁上还设有斜顶凸块23，斜顶凸块23为两块，分别位于滑动导板14的上下两侧，并且两块斜顶凸块23之间形成水平方向的斜顶卡槽22，相应的斜顶滑块16的两侧壁上设有与斜顶卡槽22滑动配合的斜顶凸条25。所述的直顶滑脚15与滑脚斜槽18的滑动配合形成小直顶块2与大直顶块5自动分离的回程结构。
所述的小直顶机构中的小直顶导杆4与大直顶机构中的大直顶块5竖直方向滑动连接是指，小直顶导杆4的上端与小直顶块2固定连接，大直顶块5内紧配有导向套3，小直顶导杆4与导向套3滑动连接，并且小直顶导杆4的下端位于大直顶块5的底面之外。
所述小直顶导杆4的下端与斜顶机构中的斜顶块8水平方向滑动连接是指，斜顶块8与大直顶块5连接的端面上设有凹槽6，凹槽6的槽底为水平面，凹槽6的槽底上连接有垫板7，小直顶导杆4的底端滑动连接在垫板7上表面。
本发明顶出装置的工作过程如下：顶出开始时，顶针板向上滑动，带动直顶滑脚15向上移动，从而带动大直顶块5和斜顶块8一起向上移动。在上移的过程中，通过直顶滑脚15上的滑脚斜凸条21与滑动导板14上的滑脚斜槽18的配合，拉动大直顶块5向下回落，而此时小直顶块2依然通过垫板7和小直顶导杆4的作用支撑在上端，从而完成小直顶块2和大直顶块5的分离。
以上所述，仅是本发明较佳可行的实施示例，不能因此即局限本发明的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本发明的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种用于保险杠模具的顶出装置，其特征在于：它包括用于汽车保险杠灯罩面板处的小直顶机构、大直顶机构、斜顶机构以及与小直顶机构、大直顶机构、斜顶机构均连接的动模镶芯(1)；所述的小直顶机构中的小直顶块(2)嵌合在大直顶机构中的大直顶块(5)内，斜顶机构中的斜顶块(8)与大直顶机构中的大直顶块(5)滑动连接；所述的大直顶机构中的大直顶导杆(9)下端通过滑动组件滑动连接在动模镶芯(1)内，斜顶机构中的斜顶导杆(12)与滑动组件滑动连接；所述的小直顶机构中的小直顶导杆(4)与大直顶机构中的大直顶块(5)竖直方向滑动连接，并且下端与斜顶机构中的斜顶块(8)水平方向滑动连接；所述的滑动组件内设有使小直顶块(2)与大直顶块(5)自动分离的回程结构；所述的动模镶芯(1)的下端固定在动模底板(11)上，动模底板(11)上竖直方向滑动连接有顶针板(10)，顶针板(10)与动模底板(11)之间设有容置滑动组件的容置腔，滑动组件与顶针板(10)连接；所述的滑动组件包括固定板(13)、滑动导板(14)、直顶滑脚(15)、斜顶滑块(16)和限位杆(19)；其中，所述的固定板(13)为两块，分别位于容置腔的两侧并与顶针板(10)固定连接；所述的滑动导板(14)为两块，分别与两块固定板(13)的内侧壁在水平方向上滑动连接；所述的直顶滑脚(15)在倾斜方向上滑动连接在两块滑动导板(14)之间，斜顶滑块(16)在水平方向上滑动连接在两块滑动导板(14)之间，斜顶机构中的斜顶导杆(12)与斜顶滑块(16)滑动连接；所述的限位杆(19)的两端分别与两块滑动导板(14)的端部插接；所述的滑动导板(14)与固定板(13)滑动连接的外侧壁上设有水平方向的导板凸条(24)，相应的固定板(13)的内侧壁上设有与导板凸条(24)相配合的导板滑槽(17)；所述的滑动导板(14)的内侧壁上设有滑脚斜槽(18)，滑脚斜槽(18)的一端为延伸至滑动导板(14)端面的开口端，另一端为直顶滑脚(15)滑动行程的限位端，并且开口端到滑动导板(14)底面的高度低于限位端到滑动导板(14)底面的高度，相应的直顶滑脚(15)的两侧具有与滑脚斜槽(18)滑动配合的滑脚斜凸条(21)；所述的限位杆(19)的两端分别插接在两块滑动导板(14)上滑脚斜槽(18)的开口端，直顶滑脚(15)与限位杆(19)相对的端面上设有与限位杆(19)配合的限位槽(20)；所述的滑动导板(14)的内侧壁上还设有斜顶凸块(23)，斜顶凸块(23)为两块，分别位于滑动导板(14)的上下两侧，并且两块斜顶凸块(23)之间形成水平方向的斜顶卡槽(22)，相应的斜顶滑块(16)的两侧壁上设有与斜顶卡槽(22)滑动配合的斜顶凸条(25)；所述的直顶滑脚(15)与滑脚斜槽(18)的滑动配合形成小直顶块(2)与大直顶块(5)自动分离的回程结构。
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