CN106377272B - 驾驶员反应能力的测试方法与*** - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种驾驶员反应能力的测试方法及***，其中，该驾驶员反应能力的测试方法包括：在收到开始测试的指令后，控制显示驾驶员视野的模拟画面；控制在所述驾驶员视野的模拟画面中不同步显示至少两种障碍物模拟图像；判断是否收到输入信息，并根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果。本发明的测试方法及***能实现驾驶员反应能力的自动测试，为后续驾驶员评估选拔提供依据。

Description

驾驶员反应能力的测试方法与***
技术领域
本发明涉及交通测试领域，尤其涉及一种驾驶员反应能力的测试方法与***。
背景技术
高铁驾驶作业对司机的信号判断及反应速度等心理素质提出了很高的要求，这些能力的高低直接决定了其作业绩效和运行安全。然而现有测评都是人工进行。因此，目前急需开发一套更为客观科学的适合于高铁司机的反应能力评估***，为其选拔提供决策依据。
发明内容
本发明旨在解决上面描述的问题。本发明的一个目的是提供一种驾驶员反应能力的测试方法与***避免现有无法自动测试驾驶员反应能力的缺陷。
根据本发明的第一方面，提供一种驾驶员反应能力的测试方法，所述方法包括：在收到开始测试的指令后，控制显示驾驶员视野的模拟画面；控制在所述驾驶员视野的模拟画面中不同步显示至少两种障碍物模拟图像；判断是否收到输入信息，并根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果，所述至少两种障碍物模拟图像包括至少一种预设的危险物图像和至少一种预设的安全物图像；
所述判断是否收到输入信息，并根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果的步骤包括：
若显示所述危险物图像，且所述输入信息与预设的基准信息一致时，所述反应时长的平均值作为所述驾驶员的反应速度参数，若未采集到所述输入信息时，则递增用于表示所述驾驶员对危险物漏报的漏报参数；或者/并且，
若显示所述安全物图像，若采集到所述输入信息时，则递增用于表示所述驾驶员对安全物误报的误报参数。
根据本发明的第二方面，提供一种驾驶员反应能力的测试***，包括：模拟画面控制显示单元，用于在收到开始测试的指令后，控制显示驾驶员视野的模拟画面；障碍物模拟图像控制显示单元，用于控制在所述驾驶员视野的模拟画面中不同步显示至少两种障碍物模拟图像；反应能力测试单元，用于判断是否收到输入信息，并根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果，所述至少两种障碍物模拟图像包括至少一种预设的危险物图像和至少一种预设的安全物图像；
反应能力测试单元包括：
第一测试单元，用于若显示所述危险物图像，且所述输入信息与预设的基准信息一致时，所述反应时长的平均值作为所述驾驶员的反应速度参数，若未采集到所述输入信息时，则递增用于表示所述驾驶员对危险物漏报的漏报参数；或者/并且，
第二测试单元，用于若显示所述安全物图像，若采集到所述输入信息时，则递增用于表示所述驾驶员对安全物误报的误报参数。
本发明驾驶员反应能力的测试方法及测试***通过控制在所述驾驶员视野的模拟画面中不同步显示至少两种障碍物模拟图像真实地模拟实际驾驶时的情形，并通过判断是否收到输入信息，并根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果实现驾驶员反应能力的自动测试，为后续驾驶员评估选拔提供依据。
参照附图来阅读对于示例性实施例的以下描述，本发明的其他特性特征和优点将变得清晰。
附图说明
并入到说明书中并且构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且与描述一起用于解释本发明的原理。在这些附图中，类似的附图标记用于表示类似的要素。下面描述中的附图是本发明的一些实施例，而不是全部实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示例性地示出了一种驾驶员反应能力的测试方法的流程图；
图2示例性地示出了一种驾驶员反应能力的测试***的结构框图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
实施例一
图1示例性地示出了一种驾驶员反应能力的测试方法的流程图；如图1所示，一种驾驶员反应能力的测试方法，包括：
步骤101：在收到开始测试的指令后，控制显示驾驶员视野的模拟画面；具体操作时，该模拟画面可以是一段模拟列车运行的视频；该开始测试的指令是为了区分正式测试和练习阶段而设置的，练习阶断可以让被测试的驾驶员熟悉操作，而正式测试则正式记录数据，获取相应的测试结果；
步骤103：控制在所述驾驶员视野的模拟画面中不同步显示至少两种障碍物模拟图像；具体地，所述至少两种障碍物模拟图像包括至少一种预设的危险物图像和至少一种预设的安全物图像；
具体操作时，该危险物图像可以是石头的图像，即需要驾驶员做出调整驾驶动作反应的图像；安全物图像可以是小鸟的图像，即无需驾驶员做出调整驾驶动作反应的图像；危险物图像及安全物图像出现的概率可以根据实际需要设置，如危险物呈现概率为20％；
步骤105：判断是否收到输入信息；
步骤107：根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果；
具体地，所述至少两种障碍物模拟图像包括至少一种预设的危险物图像和至少一种预设的安全物图像；
步骤107可以包括若显示所述危险物图像，且所述输入信息与预设的基准信息一致时，所述反应时长的平均值作为所述驾驶员的反应速度参数，若未采集到所述输入信息时，则递增用于表示所述驾驶员对危险物漏报的漏报参数；或者/并且，
若显示所述安全物图像，若采集到所述输入信息时，则递增用于表示所述驾驶员对安全物误报的误报参数。
本实施例驾驶员反应能力的测试方法通过控制在所述驾驶员视野的模拟画面中不同步显示至少两种障碍物模拟图像真实地模拟实际驾驶时的情形，并通过判断是否收到输入信息，并根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果实现驾驶员反应能力的自动测试，为后续驾驶员评估选拔提供依据。
此外，本驾驶员反应能力的测试方法其它实施例中还至少存在以下一种优选方式：
步骤103具体可以包括：控制在所述驾驶员视野的模拟画面中多个预设画面广度位置单独显示所述至少两种障碍物模拟图像中的一种；所述多个预设画面广度位置包括模拟画面两侧位置及模拟画面中间位置。进一步优选地，所述多个预设画面广度位置均匀分布在所述模拟画面中。相应地，测试方法还可以包括：根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果的步骤包括：
根据在所述障碍物模拟图像出现在模拟画面两侧位置及模拟画面中间位置的反应时长的平均值、漏报率及误报率确定驾驶员的在不同广度位置的反应能力测试结果。
具体地，多个预设画面广度位置可以包括但不限于10个位置，火车视野屏幕是长方形，左右各5个。
步骤107还可以包括：将所述漏报参数与显示所述危险物图像的次数的比值作为所述驾驶员对危险物漏报的漏报率；将所述误报参数与显示所述安全物图像的次数的比值作为所述驾驶员对安全物误报的误报率。
在步骤103之前可以包括：控制在所述驾驶员视野的模拟画面中显示行驶注视目标位置。进一步优选地，所述行驶注视目标位置位于所述驾驶员视野的模拟画面的中心。具体操作时，该行驶注视目标位置可以是在火车视野屏幕中央位置，可以通过一个十字、圆点或五角星等其他标识图案显示行驶注视目标位置。
具体地：所述驾驶员反应能力的测试方法，还包括：对所述反应时长的平均值、漏报率及误报率中的任意一个进行标准化处理处理；
假设共有n司机参与测试，共有m项测试指标。设第i个人的第j项测试值为xij，其中i＝1,2,…,n，j＝1,2,…,m
其中，标准化处理为：
记第j项测试指标的样本均值为样本方差为其中j为驾驶员反应能力的测试序号，则标准化处理后为：
所述根据在所述障碍物模拟图像出现在模拟画面两侧位置及模拟画面中间位置的反应时长的平均值、漏报率及误报率确定驾驶员的在不同广度位置的反应能力测试结果的步骤包括：
比较经过标准化处理平均值、漏报率及误报率与各自对应预设的参考值进行比较，根据比较结果确定司机的评价结果，其中，
各参考值进行标准化处理；
设第j项指标表示不合格的参考值为θ j，第j项指标合格的参考值为j为驾驶员反应能力的测试序号；
参考值的标准化处理为：
实施例二
图2示例性地示出了一种驾驶员反应能力的测试***的结构框图，其为上述各驾驶员反应能力的测试方法所示实施例对应的***，上述各驾驶员反应能力的测试方法所示实施例的解释说明适用于本实施例。如图2所示，该测试***包括：
模拟画面控制显示单元201，用于在在收到开始测试的指令后，控制显示驾驶员视野的模拟画面；
障碍物模拟图像控制显示单元203，用于控制在所述驾驶员视野的模拟画面中不同步显示至少两种障碍物模拟图像；
反应能力测试单元205，用于判断是否收到输入信息，并根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果。
优选地，所述至少两种障碍物模拟图像包括至少一种预设的危险物图像和至少一种预设的安全物图像；所述反应能力测试单元205可以包括：
第一测试单元(图中未示出)，用于若显示所述危险物图像，且所述输入信息与预设的基准信息一致时，所述反应时长的平均值作为所述驾驶员的反应速度参数，若未采集到所述输入信息时，则递增用于表示所述驾驶员对危险物漏报的漏报参数；或者/并且；
第二测试单元(图中未示出)，用于若显示所述安全物图像，若采集到所述输入信息时，则递增用于表示所述驾驶员对安全物误报的误报参数。
进一步优选地，所述障碍物模拟图像控制显示单元还用于控制在所述驾驶员视野的模拟画面中多个预设画面广度位置单独显示所述至少两种障碍物模拟图像中的一种；所述多个预设画面广度位置包括模拟画面两侧位置及模拟画面中间位置
优选地，所述驾驶员反应能力的测试***可以包括：
广度测试单元207，用于根据在所述障碍物模拟图像出现在模拟画面两侧位置及模拟画面中间位置的反应时长的平均值、漏报率及误报率确定驾驶员的在不同广度位置的反应能力测试结果。
优选地，所述驾驶员反应能力的测试***还包括：目标位置控制显示单元209，用于控制在所述驾驶员视野的模拟画面中显示行驶注视目标位置。
具体地，测试***，还包括：
数据处理单元，用于对所述反应时长的平均值、漏报率及误报率中的任意一个进行标准化处理；
假设共有n司机参与测试，共有m项测试指标。设第i个人的第j项测试值为xij，其中i＝1,2,…,n，j＝1,2,…,m
其中，标准化处理为：
记第j项测试指标的样本均值为样本方差为其中j为驾驶员反应能力的测试序号，则标准化处理后为：
所述广度测试单元还包括：
参考值处理子单元，用于各参考值进行标准化处理；设第j项指标表示不合格的参考值为θ j，第j项指标合格的参考值为j为驾驶员反应能力的测试序号；
参考值的标准化处理为：
广度测试子单元，用于比较经过标准化处理平均值、漏报率及误报率与各自对应预设的参考值进行比较，根据比较结果确定司机的评价结果。
本驾驶员反应能力的测试***的工作过程简述如下：在在收到开始测试的指令后，在屏幕上模拟列车运行的视频，在火车视野屏幕中央呈现一个“十”注视点；驾驶员按照提示一直注视着屏幕中央的“十”字。在测试过程中，预定时刻点有小鸟或石头出现在屏幕的不同位置上，当出现石头图像的时候，输入预定按键信息，则实现危险物正确反应，否则为危险物误报或漏报；当出现小鸟的时候，不需要按键反应，若有任何输入信息，则为安全物误报。具体操作时，各种障碍物图像会随机闪现在预设(如10个)位置上，根据对比屏幕左右两边界和屏幕中间刺激反应时、错误漏报率等数据来测被试人员广度能力。由此实现测试驾驶员在行车过程中注意范围的大小即注意广度能力、反应速度、危险物漏报率、安全物误报率等指标。
本实施例驾驶员反应能力的测试***控制在所述驾驶员视野的模拟画面中不同步显示至少两种障碍物模拟图像真实地模拟实际驾驶时的情形，并通过判断是否收到输入信息，并根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果实现驾驶员反应能力的自动测试，为后续驾驶员评估选拔提供依据。
上面描述的内容可以单独地或者以各种方式组合起来实施，而这些变型方式都在本发明的保护范围之内。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (12)

1.一种驾驶员反应能力的测试方法，其特征在于，所述方法包括：
在收到开始测试的指令后，控制显示驾驶员视野的模拟画面；
控制在所述驾驶员视野的模拟画面中不同步显示至少两种障碍物模拟图像；
判断是否收到输入信息，并根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果，所述至少两种障碍物模拟图像包括至少一种预设的危险物图像和至少一种预设的安全物图像；
所述判断是否收到输入信息，并根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果的步骤包括：
若显示所述危险物图像，且所述输入信息与预设的基准信息一致时，所述反应时长的平均值作为所述驾驶员的反应速度参数，若未采集到所述输入信息时，则递增用于表示所述驾驶员对危险物漏报的漏报参数；或者/并且，
若显示所述安全物图像，若采集到所述输入信息时，则递增用于表示所述驾驶员对安全物误报的误报参数。
2.根据权利要求1所述驾驶员反应能力的测试方法，其特征在于，所述根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果的步骤还包括：
将所述漏报参数与显示所述危险物图像的次数的比值作为所述驾驶员对危险物漏报的漏报率；
将所述误报参数与显示所述安全物图像的次数的比值作为所述驾驶员对安全物误报的误报率。
3.根据权利要求2所述驾驶员反应能力的测试方法，其特征在于，所述控制在所述驾驶员视野的模拟画面中不同步显示至少两种障碍物模拟图像的步骤包括：
控制在所述驾驶员视野的模拟画面中多个预设画面广度位置单独显示所述至少两种障碍物模拟图像中的一种；所述多个预设画面广度位置包括模拟画面两侧位置及模拟画面中间位置；或者/并且，
控制在所述驾驶员视野的模拟画面中显示行驶注视目标位置。
4.根据权利要求3所述驾驶员反应能力的测试方法，其特征在于，所述多个预设画面广度位置均匀分布在所述模拟画面中；或者/并且，
根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果的步骤包括：
根据在所述障碍物模拟图像出现在模拟画面两侧位置及模拟画面中间位置的反应时长的平均值、漏报率及误报率确定驾驶员的在不同广度位置的反应能力测试结果。
5.根据权利要求4所述驾驶员反应能力的测试方法，其特征在于，还包括：对所述反应时长的平均值、漏报率及误报率中的任意一个进行标准化处理；
假设共有n司机参与测试，共有m项测试指标，设第i个人的第j项测试值为xij，其中i＝1,2,…,n，j＝1,2,…,m
其中，标准化处理为：
记第j项测试指标的样本均值为样本方差为其中j为驾驶员反应能力的测试序号，则标准化处理后为：
。
6.根据权利要求5所述驾驶员反应能力的测试方法，其特征在于，所述根据在所述障碍物模拟图像出现在模拟画面两侧位置及模拟画面中间位置的反应时长的平均值、漏报率及误报率确定驾驶员的在不同广度位置的反应能力测试结果的步骤包括：
比较经过标准化处理的平均值、漏报率及误报率与各自对应预设的参考值进行比较，根据比较结果确定司机的评价结果，其中，
各参考值进行标准化处理；
设第j项指标表示不合格的参考值为θ j，第j项指标合格的参考值为j为驾驶员反应能力的测试序号；
参考值的标准化处理为：
。
7.一种驾驶员反应能力的测试***，其特征在于，所述***包括：
模拟画面控制显示单元，用于在收到开始测试的指令后，控制显示驾驶员视野的模拟画面；
障碍物模拟图像控制显示单元，用于控制在所述驾驶员视野的模拟画面中不同步显示至少两种障碍物模拟图像；
反应能力测试单元，用于判断是否收到输入信息，并根据判断结果与从所述障碍物模拟图像出现至收到输入信息的反应时长确定驾驶员的反应能力测试结果，所述至少两种障碍物模拟图像包括至少一种预设的危险物图像和至少一种预设的安全物图像；
反应能力测试单元包括：
第一测试单元，用于若显示所述危险物图像，且所述输入信息与预设的基准信息一致时，所述反应时长的平均值作为所述驾驶员的反应速度参数，若未采集到所述输入信息时，则递增用于表示所述驾驶员对危险物漏报的漏报参数；或者/并且，
第二测试单元，用于若显示所述安全物图像，若采集到所述输入信息时，则递增用于表示所述驾驶员对安全物误报的误报参数。
8.根据权利要求7所述驾驶员反应能力的测试***，其特征在于，所述第一测试单元还用于将所述漏报参数与显示所述危险物图像的次数的比值作为所述驾驶员对危险物漏报的漏报率；
所述第二测试单元还用于将所述误报参数与显示所述安全物图像的次数的比值作为所述驾驶员对安全物误报的误报率。
9.根据权利要求8所述驾驶员反应能力的测试***，其特征在于，所述障碍物模拟图像控制显示单元还用于控制在所述驾驶员视野的模拟画面中多个预设画面广度位置单独显示所述至少两种障碍物模拟图像中的一种；所述多个预设画面广度位置包括模拟画面两侧位置及模拟画面中间位置；或者/并且，
所述测试***还包括目标位置控制显示单元，用于控制在所述驾驶员视野的模拟画面中显示行驶注视目标位置。
10.根据权利要求9所述驾驶员反应能力的测试***，其特征在于，所述多个预设画面广度位置均匀分布在所述模拟画面中；
所述测试***还包括：
广度测试单元用于根据在所述障碍物模拟图像出现在模拟画面两侧位置及模拟画面中间位置的反应时长的平均值、漏报率及误报率确定驾驶员的在不同广度位置的反应能力测试结果。
11.根据权利要求10所述驾驶员反应能力的测试***，还包括：
数据处理单元，用于对所述反应时长的平均值、漏报率及误报率中的任意一个进行标准化处理；
假设共有n司机参与测试，共有m项测试指标，设第i个人的第j项测试值为xij，其中i＝1,2,…,n，j＝1,2,…,m
其中，标准化处理为：
记第j项测试指标的样本均值为样本方差为其中j为驾驶员反应能力的测试序号，则标准化处理后为：
。
12.根据权利要求11所述驾驶员反应能力的测试***，其特征在于：所述广度测试单元还包括：
参考值处理子单元，用于各参考值进行标准化处理；设第j项指标表示不合格的参考值为θ j，第j项指标合格的参考值为j为驾驶员反应能力的测试序号；
参考值的标准化处理为：
；
广度测试子单元，用于比较经过标准化处理平均值、漏报率及误报率与各自对应预设的参考值进行比较，根据比较结果确定司机的评价结果。
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