CN106374398A - 城轨车辆车顶跨接电缆安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城轨车辆车顶跨接电缆安装结构，高压连接器箱一、高低压连接器一、高低压连接器二及低压连接器箱一位于车厢一顶部，高压连接器箱二、高低压连接器三、高低压连接器四及低压连接器箱二位于车厢二顶部，高压连接器箱一上的高低压连接器一和高压连接器箱二上的高低压连接器三通过跨接电缆连接，低压连接器箱一上的高低压连接器二和低压连接器箱二上的高低压连接器四通过跨接电缆连接。本发明的优点在于：操作空间大，安装环境简单，更加安全可靠；寿命更长；电缆路径更短，大大节约成本；密封更好；可整体拆卸，快速解编，占用空间小，美观整洁；无需改造端墙和贯通道结构，工作量小，费用更低。

Description

城轨车辆车顶跨接电缆安装结构

技术领域

本发明涉及一种电缆安装结构，尤其涉及一种城轨车辆车顶跨接电缆安装结构。

背景技术

跨接电缆是实现多编组的城轨车辆间电气连接的重要部件。跨接电缆的作用是实现车辆主电路动力传输、控制信号传输、网络信号传输和电路负极等电位。跨接电路位于两节车厢的连接部位，在车辆运行过程中，辅助的应力和特殊工况(如曲线半径过小、冲击率过大等)对跨接电路的安全会产生重大影响。长期复杂应力作用会影响跨接电缆的疲劳寿命和耐候性。而在特殊工况，如曲线线路运行、高加速模式和紧急制动工况等，跨接电缆可能由于受力过大而发生撕扯断裂或连接器脱扣松动，导致车辆动力和控制信号中断，严重威胁乘客安全，所以跨接电缆结构布局合理可靠对列车的安全运行非常重要。

目前国内地铁车辆普遍采用底架跨接电缆连接，由于目前有轨电车采用铰接转向架，与底架跨接电缆发生干涉，无法适用。

目前地铁车辆采用的跨接方式大部分为底架端部跨接。通过定制的车架分线箱，将车上车下电线汇聚到分线箱端子排上，通过箱体端面上的连接器完成动力和控制信号传输。

底架端部跨接方式主要有以下缺点：

(1)受到车辆限界影响较大,容易与轨道上杂物碰撞，或在维修拆卸时发生剐蹭；

(2)接近地面，受到碎石、灰尘和积水等长期慢性腐蚀，跨接电缆及其组成防护要求较高，成本高；

(3)周围钢结构环境复杂，转弯过程容易与底架小件发生磨损；

(4)跨接线需在车下分线箱进行分线，电缆路径较长，且车下配线维修操作非常不便，工作效率低下；

(5)跨接电缆中间无支撑，其长期受重力作用，电缆寿命周期短；

(6)连接器长期受来自电缆的拉力作用，易松动损坏，存在较大安全隐患；

(7)分线箱与跨接线体积较大，占用车架空间大。

对于低地板有轨电车一般采用的端部电缆跨接方式是从端墙上跨接,通过在端墙内部斜装连接器，通过改进端墙结构和贯通道结构，预留跨接线安装空间，将跨接电缆隐藏布置于贯通道内部。

端墙跨接主要有如下缺点：

(1)端墙结构要经过专门设计,还要协调端部其他部件的布置，工作量大；

(2)受车辆间距的限制，适用范围小。

(3)贯通道结构需要特殊定制，费用高，需要预留接口和布线空间，相应的贯通道的可用通过空间就减小了；

(4)由于空间限制无法布置电器箱，所有电缆汇集于端墙上部，电缆裸露布置，存在安全隐患，后期检查维护不便；

(5)跨接电缆隐藏于贯通道内部，发生接磨较难被发现，有漏电隐患；

(6)安装操作空间狭小，安装维护效率低下；

(7)高压电缆连接部位位于客室端墙，对客室乘客存在安全隐患；

(8)跨接电缆中间无支撑，长期受重力作用，电缆寿命周期短；

(9)连接器长期受来自电缆的拉力作用，易松动损坏，存在较大安全隐患；

近年来，随着城轨车辆车型和编组方式的多样化，越来越多的城轨车辆采用铰接转向架结构，相应的车辆结构也发生了较大改变，车辆底架无法布置跨接电缆。同时以往跨接方式受复杂环境、车辆限界、重力因素、设备布局和操作空间等因素影响制约，造成跨接电缆及其配件防护等级要求严苛，布线路径长、操作空间小，寿命周期短、安全隐患大，端墙与贯通道需要特殊定制，导致设备采购成本和人工成本升高，安装维护效率低下等问题。

发明内容

本发明为解决以上问题，现发明一种顶棚跨接电缆***，并合理设计布局结构，集成布置安装，减小占用空间，美观整洁，可整体拆卸，可快速解编，且具有更高的防护等级，更加安全可靠，费用更低等优点。

这种城轨车辆车顶跨接电缆安装结构，高压连接器箱一、高低压连接器一、高低压连接器二及低压连接器箱一位于车厢一顶部，高压连接器箱二、高低压连接器三、高低压连接器四及低压连接器箱二位于车厢二顶部，高压连接器箱一上的高低压连接器一和高压连接器箱二上的高低压连接器三通过跨接电缆连接，低压连接器箱一上的高低压连接器二和低压连接器箱二上的高低压连接器四通过跨接电缆连接。

所述的跨接电缆下方的车厢一和车厢二顶部均设有防护支撑安装座。

所述的防护支撑安装座之间的各跨接电缆之间设有夹线板。

所述的连接高压连接器箱一和高压连接器箱二的跨接电缆与连接低压连接器箱一和低压连接器箱二的跨接电缆之间设有动态柔性走线架。

所述的高压连接器箱一由箱体和盖板组成，盖板和箱体间设有密封橡胶条，箱体侧面设有开孔，箱体底部设有进线套筒，并安装套筒护边，高压连接器箱二由箱体和盖板组成，盖板和箱体间设有密封橡胶条，箱体侧面设有开孔，箱体底部设有进线套筒，并安装套筒护边，所述的低压连接器箱一由箱体和盖板组成，盖板和箱体间设有密封橡胶条，箱体侧面设有开孔，箱体底部设有进线套筒，并安装套筒护边，低压连接器箱二由箱体和盖板组成，盖板和箱体间设有密封橡胶条，箱体侧面设有开孔，箱体底部设有进线套筒，并安装套筒护边。

所述的跨接电缆由牵引母线、辅助母线、交流母线、低压母线、低压控制电缆及屏蔽电缆组成，跨接电缆的防护方式为铠装电缆或外加套PMA波纹管。

所述的高低压连接器一、高低压连接器二、高低压连接器三和高低压连接器四均设有防错插装置和自锁紧结构。

所述的动态柔性走线架是由一个C形弹簧钢板、两个固定座、两个夹线板静态支架和三个夹线板动态支架组成，两个夹线板静态支架通过固定座固定安装在防护支撑安装座上，带有夹线板动态支架的弹簧钢板固定安装在夹线板静态支架上。

所述的夹线板包括高压夹线板和低压夹线板，高压连接器箱一与高压连接器箱二之间的跨接电缆布置于高压夹线板上，低压连接器箱一与低压连接器箱二之间的跨接电缆布置于低压夹线板上，夹线板与跨接电缆的接触部位为绝缘橡胶。

本发明的优点在于：

1)安装于贯通道上方，操作空间大，安装环境简单，不会与周围设备发生干涉和剐蹭，更加安全可靠；

2)车顶无碎石、轨道障碍物和灰尘威胁，寿命更长；

3)无需设立车端分线箱，就近从电器柜内分线，电缆路径更短，大大节约成本；

4)跨接电缆安装牢固，相互之间无摩擦，更加安全可靠；

5)连接器箱采用焊接方式固定于防积水弧形顶棚上，密封更好，箱体防护等级可达IP67；

6)连接器与跨接电缆由于走线架和防护支撑安装座的支撑作用，不会长期受到拉力作用，更加安全，寿命更长；

7)***一体化设计，集成度更高，可整体拆卸，快速解编，占用空间小，美观整洁；

8)无需改造端墙和贯通道结构，工作量小，费用更低。

附图说明

图1为城轨车辆车顶跨接电缆安装结构俯视图。

图2为城轨车辆车顶跨接电缆安装结构侧视图。

图3为动态柔性走线架安装结构图。

图4为高压连接器箱一结构图。

图5为高压连接器箱一剖视图。

附图标记如下：1-高压连接器箱一，2-高低压连接器一，3-高低压连接器二，4-低压连接器箱一，5-高压连接器箱二，6-高低压连接器三，7-高低压连接器四，8-低压连接器箱二，9-跨接电缆，91-防护支撑安装座，92-夹线板，93-动态柔性走线架，11-箱体，12-盖板，13-密封箱胶条，14-进线套筒，15-套筒护边，16-扎线杆，931-C型弹簧板，932-固定座，933-夹线板静态支架，934-夹线板动态支架，921-高压夹线板，922-低压夹线板。

具体实施方式

下面结合附图对城轨车辆车顶跨接电缆安装结构进行进一步说明。

这种城轨车辆车顶跨接电缆安装结构，高压连接器箱一1、高低压连接器一2、高低压连接器二3及低压连接器箱一4位于车厢一顶部，高压连接器箱二5、高低压连接器三6、高低压连接器四7及低压连接器箱二8位于车厢二顶部，高压连接器箱一1上的高低压连接器一2和高压连接器箱二5上的高低压连接器三6通过跨接电缆9连接，低压连接器箱一4上的高低压连接器二3和低压连接器箱二8上的高低压连接器四7通过跨接电缆9连接。跨接电缆9下方的车厢一和车厢二顶部均设有防护支撑安装座91。防护支撑安装座91之间的各跨接电缆之间设有夹线板92。连接高压连接器箱一1和高压连接器箱二5的跨接电缆9与连接低压连接器箱一4和低压连接器箱二8的跨接电缆9之间设有动态柔性走线架93。高压连接器箱一1由箱体11和盖板12组成，盖板11和箱体12间设有密封橡胶条13，箱体11侧面设有开孔，箱体11底部设有进线套筒14，并安装套筒护边15，高压连接器箱二5由箱体11和盖板12组成，盖板11和箱体12间设有密封橡胶条13，箱体11侧面设有开孔，箱体11底部设有进线套筒14，并安装套筒护边15，低压连接器箱一4由箱体11和盖板12组成，盖板11和箱体12间设有密封橡胶条13，箱体11侧面设有开孔，箱体11底部设有进线套筒14，并安装套筒护边15，低压连接器箱二8由箱体11和盖板12组成，盖板11和箱体12间设有密封橡胶条13，箱体11侧面设有开孔，箱体11底部设有进线套筒14，并安装套筒护边15。跨接电缆9由牵引母线、辅助母线、交流母线、低压母线、低压控制电缆及屏蔽电缆组成，跨接电缆的防护方式为铠装电缆或外加套PMA波纹管。高低压连接器一2、高低压连接器二3、高低压连接器三6和高低压连接器四7均设有防错插装置和自锁紧结构。动态柔性走线架93是由一个C形弹簧钢板931、两个固定座932、两个夹线板静态支架933和三个夹线板动态支架934组成，两个夹线板静态支架933通过固定座932固定安装在防护支撑安装座91上，带有夹线板动态支架934的弹簧钢板935固定安装在夹线板静态支架933上。夹线板92包括高压夹线板和低压夹线板，高压连接器箱一1与高压连接器箱二5之间的跨接电缆9布置于高压夹线板上，低压连接器箱一4与低压连接器箱二8之间的跨接电缆9布置于低压夹线板上，夹线板92与跨接电缆9的接触部位为绝缘橡胶。

本发明主要从跨接电缆9的车顶车端安装接口出发,在综合了受力分析、车辆运动位置分析、运行路线分析、运行环境分析、车辆布线路径改进和模拟试验等研究结果，设计了一种全新的车顶跨接方式，保证在运行过程中跨接电缆9与车顶钢结构之间以及跨接电缆9之间不会产生摩擦，跨接电缆9始终在车辆限界内运动，并在防护、维护、操作等方面完善其性能，尽量提高其可靠性和安全性，延长跨接电缆***的寿命周期.

一列车通常根据编组车辆数量确定采用车顶跨接电缆***的数量，一套车顶跨接电缆***由高压连接器箱一1、高压连接器箱二5、低压连接器箱一4、低压连接器箱二8、跨接电缆9、动态柔性走线架93、夹线板92、防护支撑安装座91、高低压连接器一2、高低压连接器二3、高低压连接器三6和高低压连接器四7组成。并在各单元车辆之间完成交叉布置，即跨接电缆9的换向布局。

通过以下几方面分别介绍各部分结构和功能：

(1)高压连接器箱一1、高压连接器箱二5、低压连接器箱一4、低压连接器箱二8

高压连接器箱一1、高压连接器箱二5、低压连接器箱一4、低压连接器箱二8布置于顶棚，由于会受到灰尘和雨水侵蚀，故采用2mm厚304不锈钢材质钢板制作，高压连接器箱一1、高压连接器箱二5、低压连接器箱一4、低压连接器箱二4均由箱体11和盖板12组成，盖板12采用一体冲压成型工艺，为弧形防积水设计，强度更高，如图4所示。盖板12与箱体11间加装密封橡胶条13，通过调整盖板12上的螺栓紧固力矩来压紧密封。箱体11侧面开孔用于安置各种型号连接器和电缆夹紧接头。箱体11底部布置进线套筒14，并安装套筒护边15，防止进入箱体11的电缆发生表皮磨损。通过加装扎线杆16，固定进线套筒14到高低压连接器一2、高低压连接器二3、高低压连接器三6和高低压连接器四7之间的电缆，防止车辆振动导致电缆与箱体摩擦损坏。

由于车辆顶棚为弧形防水坡设计，为解决弧形密封难题，箱体11采用焊接方式与顶棚连接，顶棚蒙皮下方预埋承重梁。底座横向采用裙边设计，方便焊接，为主要承重部位，由于纵向为弧形边，为降低焊接工艺难度，取消裙边，直接通过焊料填充，达到密封效果。箱体11达到IP67防护等级，箱内所有非金属附件符合DIN5510防火标准，抗冲击振动。

(2)跨接电缆9

城轨车辆的跨接电缆9通常包括牵引母线(DC1500V或DC750V)、辅助母线、交流母线(AC380V和AC220V)、低压母线(DC110V)、低压控制电缆、屏蔽电缆等。跨接电缆9通常根据车辆需求选择配置种类和数量。

跨接电缆9采用专业跳线电缆，符合各类电源和信号传输标准要求，确保高质量传输。根据需求跨接电缆使用铠装电缆或外加套PMA波纹管等防护方式，PMA波纹管选用柔软性、抗弯性、抗压性、耐腐蚀和耐候性指数较高的型号，抗冻性和温度范围根据车辆运行环境选择，PMA波纹管与连接器插头连接部位采用密封管接头，防护等级静态为IP68，动态为IP67。

跨接电缆9的长度根据连接器在箱体上的安装位置，进行偏倚试验确定，确保跨接电缆在车辆任何运行状态时均不会发生拉断或接磨现象。

跨接电缆9的线径和型号根据电路功能、电压和电流大小来确定。

跨接电缆9与连接器插头预制成一体，结构紧凑，跨接电缆9能承受更高的应力，长度均匀，拆卸方便。

(3)高低压连接器一2、高低压连接器二3、高低压连接器三6、高低压连接器四7

由于车端连接器暴露于室外环境，且受冲击振动影响较大，故需选取防护等级较高、耐腐蚀、耐冲击振动的连接器。

车端连接器参数要求如下：

●绝缘强度：绝缘电阻≥1000MΩ常态

●防护等级IP67，满足IEC 60529

●冲击振动满足IEC 61373-2010 1类B级

●绝缘耐压等级根据额定电压确定

高低压连接器一2、高低压连接器二3、高低压连接器三6、高低压连接器四7均设有防错插装置和自锁紧结构，防止错误连接和插头松动。屏蔽电缆需选用屏蔽连接器，以降低电磁干扰的影响，保证高质量信号传输。

(4)动态柔性走线架93与防护支撑安装座91

贯通道上方布置一个动态柔性走线架93，它由一个C形弹簧钢板931、两个固定座932、两个夹线板静态支架933和三个夹线板动态支架934组成。该结构设计的优点是防止运行过程中跨接电缆间的机械磨损，固定支撑跨接电缆9，减少由重力和折弯产生的应力。

C形弹簧钢板931能够在冲击、振动和长期应力的作用下，仍然具有较高的抗拉强度、弹性极限和抗疲劳轻度。

C形弹簧钢板931通过两个固定座932安装在车顶防护支撑安装座91上，在车辆需要解编时，直接拆卸连接器和固定座932安装螺栓即可，无需拆卸夹线板92，大大减少工作量，方便快捷。

跨接电缆9通过10个定制夹线板92固定在动态柔性走线架93上，如图3所示。动态柔性走线架93可以在纵向***，方便安装拆卸跨接电缆9。C形弹簧钢板931随着车辆转弯而发生弯折拉伸，可有效保护跨接电缆9，减少跨接电缆9受到挤压和拉伸的应力，可延长跨接电缆9使用寿命，提高车辆牵引供电的安全。

防护支撑安装座91焊接于顶棚钢结构上，用于固定动态柔性走线架93和支撑跨接电缆9，防护支撑安装座91上部安装绝缘橡胶护套，防止跨接电缆9与防护支撑安装座91接磨，跨接电缆9可以沿着绝缘橡胶护套爬升至夹线板92固定位置，实现与动态柔性走线架93的顺利连接。

(5)夹线板92

夹线板92包括高压夹线板和低压夹线板组成。跨接电缆9在夹线板92的位置布局需考虑各跨接电缆的起点和终点位置，防止跨接电缆9在动态柔性走线架93上交叉，并保证高低压分离布局，高压电缆布置于高压夹线板上，低压电缆布置于低压夹线板上，并保证高低压夹线板之间合理的安全距离。

夹线板92与跨接电缆9接触部位为绝缘橡胶，具有防磨、密封和绝缘的作用，中间为尼龙材质，重量轻，抗腐蚀。外侧为铝合金压紧板，强度高，抗冲击碰撞。夹线板92与动态柔性走线架93之间采用三个螺栓固定，拆卸快捷。

实施例：根据列车的编组方式和结构特点，采用两套车顶跨接电缆***。由于车辆电路换向原因，为了保证高低压电缆长度保持统一，跨接电缆9和动态柔性走线架93采取反向安装，高压连接器箱一1、高压连接器箱二5、低压连接器箱一4、低压连接器箱二8交叉布局，整列车由两套不同的车顶跨接电缆***组成，第一套车顶跨接电缆***由高压连接器箱一1、高压连接器箱二5、低压连接器箱一4、低压连接器箱二8、9套跨接电缆9、一个动态柔性走线架93、10套夹线板92、2个防护支撑安装座91、高低压连接器一2、高低压连接器二3、高低压连接器三6、高低压连接器四7组成。第二套***减少了一套高压跨接电缆和一套高压连接器，相应的夹线板的结构也做了调整。

1、高压连接器箱一1、高压连接器箱二5、低压连接器箱一4、低压连接器箱二8

整列车包括高压连接器箱一1、高压连接器箱二5、低压连接器箱一4、低压连接器箱二8，箱体结构如图4、图5所示，每个连接器箱根据进出线情况，布局安装不同的连接器和电缆夹紧接头。

2、跨接电缆9

根据车辆供电***电路和功能需求，该车辆跨接电缆***包含九套跨接电缆9，跨接电缆9的绝缘耐压要求根据该电缆的额定电压来确定。

3、高低压连接器一2、高低压连接器二3、高低压连接器三6、高低压连接器四7

高压连接器包含四种类型，分别为牵引***连接器THC、辅助供电***连接器TPC、牵引电机连接器TAC与220V交流负载连接器TMC。可通过各连接器独立断开各***，方便调试试验阶段进行独立试验，也方便查找故障原因。

低压连接器包含三种类型，数量为4个，分别为DC110V母线连接器TDC、控制连接器CC1/CC2、屏蔽信号连接器SC。

高低压连接器表面有耐腐蚀涂层，抗冲击振动，防护等级均为IP67，采用自锁式防误插结构。布置于车顶，不会被随意拆卸，更加安全。

高低压连接器朝车辆纵向中心线出线，可以站在顶棚直接拔插，相对于端部出线更加科学合理。

4、动态柔性走线架93与防护支撑安装座91

采用动态柔性走线架93相比以往车架跨接方式，该方式可以有效防止车辆运行过程中跨接电缆9之间相互摩擦，固定和支撑跨接电缆9，减少由重力和车辆拐弯产生的应力对电缆和配件寿命的影响。

该动态柔性走线架93上布置五组动态柔性走线架93，两端为夹线板静态支架933，不可自由活动，中间三个夹线板动态支架934可以在车辆曲线运动的过程中，随着C形弹簧钢板931的形变而轻微移动，从而减少跨接电缆9的受力。当C形弹簧钢板931恢复形变时，夹线板92与跨接电缆9即可恢复到原位。

该动态柔性走线架93由高强度不锈钢和弹簧钢制成，耐腐蚀，可靠性高，使用寿命长。

5、夹线板92

夹线板92结构根据车辆跨接电缆9集成情况设计，为了减少夹线板92的长度，增大与贯通道的安全间距，对夹线板92采用双层设计。对信号电缆与控制电缆间增加金属屏蔽板，减少电磁干扰。夹线板92尺寸与夹线板92支架匹配，采用三个超长螺栓固定，安装拆卸时，只需抬起支架即可操作，方便快捷。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要结构和优点。本行业的技术人员应该了解，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还可以有尺寸和方向等变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护本发明的范围内。

Claims (9)

1.一种城轨车辆车顶跨接电缆安装结构，高压连接器箱一、高低压连接器一、高低压连接器二及低压连接器箱一位于车厢一顶部，高压连接器箱二、高低压连接器三、高低压连接器四及低压连接器箱二位于车厢二顶部，其特征在于：高压连接器箱一上的高低压连接器一和高压连接器箱二上的高低压连接器三通过跨接电缆连接，低压连接器箱一上的高低压连接器二和低压连接器箱二上的高低压连接器四通过跨接电缆连接。

2.根据权利要求1所述的城轨车辆车顶跨接电缆安装结构,其特征在于：所述的跨接电缆下方的车厢一和车厢二顶部均设有防护支撑安装座。

3.根据权利要求1所述的城轨车辆车顶跨接电缆安装结构,其特征在于：所述的防护支撑安装座之间的各跨接电缆之间设有夹线板。

4.根据权利要求1所述的城轨车辆车顶跨接电缆安装结构,其特征在于：所述的连接高压连接器箱一和高压连接器箱二的跨接电缆与连接低压连接器箱一和低压连接器箱二的跨接电缆之间设有动态柔性走线架。

5.根据权利要求1所述的城轨车辆车顶跨接电缆安装结构,其特征在于：所述的高压连接器箱一由箱体和盖板组成，盖板和箱体间设有密封橡胶条，箱体侧面设有开孔，箱体底部设有进线套筒，并安装套筒护边，高压连接器箱二由箱体和盖板组成，盖板和箱体间设有密封橡胶条，箱体侧面设有开孔，箱体底部设有进线套筒，并安装套筒护边，所述的低压连接器箱一由箱体和盖板组成，盖板和箱体间设有密封橡胶条，箱体侧面设有开孔，箱体底部设有进线套筒，并安装套筒护边，低压连接器箱二由箱体和盖板组成，盖板和箱体间设有密封橡胶条，箱体侧面设有开孔，箱体底部设有进线套筒，并安装套筒护边。

6.根据权利要求1所述的城轨车辆车顶跨接电缆安装结构,其特征在于：所述的跨接电缆由牵引母线、辅助母线、交流母线、低压母线、低压控制电缆及屏蔽电缆组成，跨接电缆的防护方式为铠装电缆或外加套PMA波纹管。

7.根据权利要求1所述的城轨车辆车顶跨接电缆安装结构,其特征在于：所述的高低压连接器一、高低压连接器二、高低压连接器三和高低压连接器四均设有防错插装置和自锁紧结构。

8.根据权利要求1所述的城轨车辆车顶跨接电缆安装结构,其特征在于：所述的动态柔性走线架是由一个C形弹簧钢板、两个固定座、两个夹线板静态支架和三个夹线板动态支架组成，两个夹线板静态支架通过固定座固定安装在防护支撑安装座上，带有夹线板动态支架的弹簧钢板固定安装在夹线板静态支架上。

9.根据权利要求1所述的城轨车辆车顶跨接电缆安装结构,其特征在于：所述的夹线板包括高压夹线板和低压夹线板，高压连接器箱一与高压连接器箱二之间的跨接电缆布置于高压夹线板上，低压连接器箱一与低压连接器箱二之间的跨接电缆布置于低压夹线板上，夹线板与跨接电缆的接触部位为绝缘橡胶。