CN106364422A - 一种汽车线束对接插件固定支架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车线束对接插件固定支架，其特征在于：包括支架本体（1），所述支架本体（1）固定在车身上，对接插件固定结构（2）和线束固定结构（3）设置在所述支架本体（1）上以固定对接插件及对接插件上的线束。所述支架本体（1）的主体部分是多层结构，每层设置有多个所述对接插件固定结构（2）；所述支架本体（1）主体部分的两侧分别设置有凸台结构，其中一侧的凸台结构上设置有多个所述线束固定结构（3），其中另一侧的凸台结构上加工有线束固定孔（4）和支架安装孔（5）。本发明保证了对接插件装配整齐，避免了对接插件无固定产生异响，避免了对接插件线束无固定导致线束与其他件干涉，保证了对接插件不直接暴露在顾客面前。
Description
技术领域
本发明属于汽车线束技术领域，具体涉及一种汽车线束对接插件固定支架。
背景技术
伴随着汽车电器功能的日益强大，整车电器***构成越来越多元化，做为整车供电和信号传输的中枢，汽车线束也就相应的变成一个庞大而复杂的零部件。除了电器原理设计具有更高的挑战之外，在有限的空间下合理的布置、固定好整车线束，成为了另外一个技术难题。在乘客舱的环境内，有仪表台、座椅、地毯、护板等各种部件，占据了原本不大的舱体，还需要为乘客的舒适性预留尽可能大的空间，而整车主要的电器件均在乘客舱内，线束负担格外沉重。利用尽可能小的体积固定可靠的线束，就是主要的技术诉求。如果不能对线束进行良好固定，将会致使线束或周边件磨损，导致汽车功能、安全风险。同时如果对接插件不能固定布置合理，将会存在异响，导线外漏等风险且安装拆卸都很不方便。影响顾客的舒适性从而引起顾客的抱怨。
发明内容
本发明设计了一种汽车线束对接插件固定支架，其解决了线束对接插件因无固定而产生异响和被踩压挤坏的问题。
为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：
一种汽车线束对接插件固定支架，其特征在于：包括支架本体，所述支架本体固定在车身上，对接插件固定结构和线束固定结构设置在所述支架本体上以固定对接插件及对接插件上的线束。
进一步，所述支架本体的主体部分是多层结构，每层设置有多个所述对接插件固定结构；所述支架本体主体部分的两侧分别设置有凸台结构，其中一侧的凸台结构上设置有多个所述线束固定结构，其中另一侧的凸台结构上加工有线束固定孔和支架安装孔。
进一步，所述支架本体每层的相邻对接插件固定结构之间均设置有隔断，所述隔断上下两端分别连接相对应的相邻上下两层。
进一步，所述凸台结构的上下表面分别同所述支架本体主体部分最底层的上下表面平齐，所述凸台结构的后端超出所述支架本体主体部分的后端，使得所述支架本体俯视时是一“门”型结构。
进一步，所述支架本体的底部外表面上设置有纵横交错的加强筋，加强支架的强度同时可以与钣金具有很好的保持力，以方便该支架固定。
进一步，所述支架本体的底部还设置有支架安装卡扣；所述支架安装卡扣位于所述一侧的凸台结构的底部，和所述另一侧凸台结构上的所述支架安装孔相对设置。
进一步，所述支架安装卡扣与车身铁支架配合工作；所述车身铁支架是拱形结构，所述拱形结构上面开有孔和所述支架安装卡扣配合工作。
进一步，所述线束固定结构是一“ω”型结构，所述“ω”型结构的底部设置在相对应的凸台结构上，所述“ω”型结构的上部两腔体容纳对接插件的线束。
进一步，所述支架安装孔是一个螺栓固定孔。
进一步，所述线束固定孔用于线束上的扎带固定，防止线束无固定而导致线束被挤压或者与其他件干涉导致导线被磨破的风险。
进一步，所述支架本体采用塑料作为基础材料。
进一步，所述支架本体采用PA66材料作为基础材料。
进一步，所述支架本体的主体部分是两层结构，每层设置有两个所述的对接插件固定结构；顶层的对接插件固定结构为固定40孔的对接插件固定结构，顶层的对接插件固定结构和底层的对接插件固定结构的插口方向相反。
进一步，所述支架本体的长宽高为169*90*35mm；所述的对接插件固定结构是对接插件安装锁扣，与相对应的对接插件上的卡扣相匹配，所述对接插件安装锁扣与对接插件的上卡扣的配合面是0.6 mm。
该汽车线束对接插件固定支架具有以下有益效果：
（1）本发明汽车线束对接插件固定支架保证了对接插件装配整齐，避免了对接插件无固定产生异响，避免了对接插件线束无固定导致线束与其他件干涉，保证了对接插件不直接暴露在顾客面前。
（2）本发明汽车线束对接插件固定支架，用于固定对接插件，给对接插件提供了一个合理的固定空间及对接和拆卸的空间，同时保证线束堵件插件功能的完整，给对接插件上的线束提供固定点，用于保护线束及对接插件不被周边的件挤压损坏，不会产生异响影响顾客抱怨。
附图说明
图1：本发明汽车线束对接插件固定支架的结构示意图Ⅰ；
图2：本发明汽车线束对接插件固定支架的结构示意图Ⅱ；
图3：本发明汽车线束对接插件固定支架的结构示意图Ⅲ；
图4：本发明汽车线束对接插件固定支架的结构示意图Ⅳ；
图5：本发明汽车线束对接插件固定支架的结构示意图Ⅴ。
附图标记说明：
1—支架本体；11—隔断；2—对接插件固定结构；3—线束固定结构；4—线束固定孔；5—支架安装孔；6—加强筋；7—支架安装卡扣。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明做进一步说明：
图1至图5示出了一种汽车线束对接插件固定支架，包括支架本体1、对接插件固定结构2和线束固定结构3，对接插件固定结构2和线束固定结构3设置在支架本体1上以固定对接插件及对接插件上的线束。
支架本体1固定在车上。支架本体1的主体部分是多层结构，每层设置有多个对接插件固定结构2，每层中间的空间根据对接插件的大小来设计。除顶层外，每层的相邻对接插件固定结构2之间均设置有隔断11，隔断11上下两端分别连接相对应的相邻上下两层。隔断11给对接插件提供了一个合理的对接和拆卸的空间，同时又有加强筋的作用，加强了支架本体1的结构强度。支架本体1主体部分的两侧分别设置有凸台结构，其中一侧的凸台结构上设置有多个线束固定结构3，其中另一侧的凸台结构上加工有线束固定孔4和支架安装孔5。凸台结构的上下表面分别同支架本体1最底层的上下表面平齐，凸台结构的后端超出支架本体1主体部分的后端，使得支架本体1俯视时是一“门”型结构。线束固定结构3是一“ω”型结构，“ω”型结构的底部设置在相应的凸台结构上，“ω”型结构的上部两腔体容纳对接插件的线束。线束固定孔4用于线束上的扎带固定，防止线束无固定而导致线束被挤压或者与其他件干涉导致导线被磨破的风险。支架安装孔5是把支架本体1固定在车身上的主要安装孔，整个支架本体的固定主要是靠此孔来完成，此孔是一个螺栓固定孔，螺栓的力矩是7±1N。
支架本体1的底部外表面上设置有纵横交错的加强筋6，如图5所示，此加强筋用于加强支架的强度，同时，此加强筋可以与钣金具有很好的保持力，在固定方面不宜脱落，方便支架固定。支架本体1的底部还设置有支架安装卡扣7。支架安装卡扣7位于凸台结构的底部，和支架安装孔5相对设置。此卡扣固定在车身铁支架上，车身铁支架是拱形结构，拱形结构上面开有孔和支架安装卡扣7配合工作以便于线束对接插件固定支架的安装。
本实施例里，支架本体1的主体部分是两层结构，每层设置有两个对接插件固定结构2。顶层的对接插件固定结构2为固定40孔的对接插件固定结构，底层的对接插件固定结构2的插口方向与顶层的对接插件固定结构2的插口方向相反。从支架本体1的硬度弹性等性能要求上选用PA66材料（聚酰胺66或尼龙66，聚酰胺树脂，英文名称为polyamide，简称PA。俗称尼龙(Nylon)）作为基础材料。本实施例里，支架本体1的长宽高为169*90*35mm。支架本体1上的对接插件固定结构2是对接插件安装锁扣，与对接插件的上的卡扣是匹配设计的，此锁扣与对接插件配合面是0.6 mm，此锁扣可以根据对接插件的卡扣的要求来设计，只要可以与对接插件良好匹配即可。
本实施例里，线束固定结构3有两个线束固定腔，此结构用于固定对接插件的线束，让对接插件的线束不会因无固定与其他件干涉。本实施例里，该固定支架设计了两个支架固定结构，一个是螺栓固定孔，一个是塑料卡扣，用于把支架固定在车身上。该固定支架上还设计了一个线束卡扣固定孔（线束固定孔4），此孔可以固定卡扣。
安装使用时，支架本体1在线束供应商装配时装配在线束上，线束对接插件装好线后固定在支架本体1上，支架本体1和线束一同供货到主机厂。对接插件固定在对接插件固定结构固2上，对接插件是装好线束后再固定在支架上的对接插件固定结构2上。线束固定结构3在线束对接插件装配后固定在支架本体1上，先对接对接插件再固定线束。支架本体1上线束固定孔4，用于线束上的扎带固定，防止线束无固定而导致线束被挤压或者与其他件干涉导致导线被磨破的风险。支架安装孔5用于将支架本体1固定在车身上，主要用螺栓固定，在固定时，先把支架本体1固定在螺栓上，然后用电动扳手把螺母紧固在车身上，达到固定的目的。加强筋6在支架本体1固定时其和钣金平面一起配合工作。支架固定卡扣7固定在车身铁支架上，支架固定卡扣7和支架安装孔5及加强筋6一起把支架本体1与车身钣金牢牢固定。
本发明汽车线束对接插件固定支架保证了对接插件装配整齐，避免了对接插件无固定产生异响，避免了对接插件线束无固定导致线束与其他件干涉，保证了对接插件不直接暴露在顾客面前。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车线束对接插件固定支架，其特征在于：包括支架本体（1），所述支架本体（1）固定在车身上，对接插件固定结构（2）和线束固定结构（3）设置在所述支架本体（1）上以固定对接插件及对接插件上的线束。
2.根据权利要求1所述的汽车线束对接插件固定支架，其特征在于：所述支架本体（1）的主体部分是多层结构，每层设置有多个所述对接插件固定结构（2）；所述支架本体（1）主体部分的两侧分别设置有凸台结构，其中一侧的凸台结构上设置有多个所述线束固定结构（3），其中另一侧的凸台结构上加工有线束固定孔（4）和支架安装孔（5）。
3.根据权利要求2所述的汽车线束对接插件固定支架，其特征在于：每层的相邻对接插件固定结构（2）之间均设置有隔断（11），所述隔断（11）上下两端分别连接相对应的相邻上下两层。
4.根据权利要求2或3所述的汽车线束对接插件固定支架，其特征在于：所述凸台结构的上下表面分别同所述支架本体（1）主体部分最底层的上下表面平齐，所述凸台结构的后端超出所述支架本体（1）主体部分的后端，使得支架本体（1）俯视时是一“门”型结构。
5.根据权利要求1至4任一所述的汽车线束对接插件固定支架，其特征在于：所述支架本体（1）的底部外表面上设置有纵横交错的加强筋（6），加强支架的强度同时可以与钣金具有很好的保持力，以方便该支架固定。
6.根据权利要求2至5所述的汽车线束对接插件固定支架，其特征在于：所述支架本体（1）的底部还设置有支架安装卡扣（7）；所述支架安装卡扣（7）位于所述一侧的凸台结构的底部，和所述另一侧凸台结构上的所述支架安装孔（5）相对设置。
7.根据权利要求6所述的汽车线束对接插件固定支架，其特征在于：所述支架安装卡扣（7）与车身铁支架配合工作；所述车身铁支架是拱形结构，所述拱形结构上面开有孔和所述支架安装卡扣（7）配合工作。
8.根据权利要求1至7任一所述的汽车线束对接插件固定支架，其特征在于：所述线束固定结构（3）是一“ω”型结构，所述“ω”型结构的底部设置在相对应的凸台结构上，所述“ω”型结构的上部两腔体容纳对接插件的线束。
9.根据权利要求1至8任一所述的汽车线束对接插件固定支架，其特征在于：所述支架本体（1）采用塑料作为基础材料。
10.根据权利要求2至9任一所述的汽车线束对接插件固定支架，其特征在于：所述支架本体（1）的主体部分是两层结构，每层设置有两个所述的对接插件固定结构（2）；所述的对接插件固定结构（2）均是对接插件安装锁扣，与相对应的对接插件上的卡扣相匹配；顶层的对接插件固定结构（2）为固定40孔的对接插件固定结构，顶层的对接插件固定结构（2）和底层的对接插件固定结构（2）的插口方向相反。
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