CN106351750B - 用于控制车辆中的超级电容器充放电的***和方法 - Google Patents

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Abstract

一种***，包括超级电容器和电池***，所述超级电容器和电池***包括电池、超级电容器、DC‑DC转换器、用以感测电池温度的第一温度传感器、用以感测超级电容器温度的第二温度传感器和用以感测DC‑DC转换器温度的第三温度传感器。自动停止/启动模块被配置成当点火***处于开启时，基于操作参数选择性地关闭并重新启动车辆的发动机。温度感测模块与自动停止/启动模块通信，并被配置成确定由第一传感器、第二传感器和第三传感器感测到的温度之间的差值以及在该差值的基础上选择性地禁用自动停止/启动模块。

Description

用于控制车辆中的超级电容器充放电的***和方法
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的发动机控制***，并且更具体地涉及一种使用自动停止/启动***来控制车辆中的超级电容器的***和方法。
背景技术
在此提供的背景说明是为了大体上介绍本发明的背景。当前署名的发明人的工作进行的程度，就其在该背景部分所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言，既不明确地也不隐含地被认可为是本发明的现有技术。
内燃机燃烧汽缸内的空气和燃料混合物以驱动活塞，这产生了驱动扭矩。经由节流阀调节进入汽油发动机中的空气流。更具体地，节流阀调整节流面积，这增加或减少了进入发动机的空气流。当节流面积增大时，进入发动机的空气流增加。燃料控制***调整将燃料喷射以向汽缸提供期望的空气/燃料混合物的速率。增加向汽缸提供的空气和燃料的量提高了发动机的扭矩输出。
车辆可包括提高车辆的燃料效率的自动停止/启动***。自动停止/启动***通过在车辆的点火***开启时选择性地关停发动机并禁止燃料流向发动机来提高燃料效率。在发动机关闭时，当满足一个或多个启动条件时，自动停止/启动***自动地启动发动机。
在一些情况下，电池电压在自动停止事件之后的自动启动事件期间骤降。尽管一些***(诸如发动机控制器)可以设计成处理电池电压骤降，但其他车辆***(诸如变速器控制器或其他控制器)可能并不那么稳定。当电池电压在自动启动事件期间骤降时，这些其他控制器可能进入操作重置模式和/或引起其他驾驶性能问题。
发明内容
一种***，其包括超级电容器和电池***，该超级电容器和电池***包括电池、DC-DC转换器和超级电容器。自动停止/启动模块，其被配置成当点火开启时基于操作参数来执行车辆的发动机的自动停止事件和车辆的发动机的自动启动事件。电压监测模块被配置成为响应自动启动事件的要求，选择性地在自动启动事件的起动期间对超级电容器放电，在超级电容器在起动期间放电的同时累加多个电压增量值，并基于多个电压增量值选择性地禁用自动停止/启动模块。
在其他特征中，多个电压增量值是通过生成起动前的电池电压与起动期间的预定时间间隔处的电池电压之间的差值而计算。多个电压增量值是通过生成零与起动期间的预定时间间隔处的电池电压之间的差值而计算。电压监测模块计算多个电压增量值的平均值。
在其他特征中，电压监测模块比较平均值与预定平均值阈值并且当该平均值小于预定平均值阈值时选择性地禁用自动停止/启动模块。如果所述超级电容器的电压大于预定阈值，则那么电压监测模块启用自动停止/启动模块。
在其他特征中，电压监测模块比较超级电容器的电压与预定电压阈值并且如果超级电容器的电压小于预定电压阈值，则对超级电容器充电。
在其他特征中，***进一步包括具有电压监测模块和自动启动/停止模块的发动机控制模块。超级电容器和电池***进一步包括超级电容器控制器并且进一步包括布置在发动机控制模块与超级电容器控制器之间的总线。
在其他特征中，当自动启动事件正在进行中并且发动机的转速大于第一预定发动机转速且小于第二预定发动机速度时，电压监测模块确定起动正在发生。
根据详细说明、权利要求和附图，本发明的更多应用领域将变得显而易见。详细说明以及特定示例仅仅是用于说明的目的，而不意图限制本发明的范围。
附图说明
从下述详细说明和附图中可更充分地理解本发明，其中：
图1是根据本发明的包括自动停止/启动***以及电池和超级电容器***的发动机控制***的示例的功能框图；
图2是图1的电池和超级电容器***的示例的功能框图；
图3是说明了根据本发明的用于监测电池的电压性能的方法的示例的流程图；以及
图4是说明了根据本发明的用于监测对超级电容器充电的方法的示例的流程图。
具体实施方式
发动机控制模块和起动器响应于来自驾驶员的车辆启动和关闭命令(例如，将点火键或启动按钮转换为“开”或“关”)而选择性地启动和停止车辆的发动机。控制模块还可以在点火键为“开”时自动地发起车辆启动命令与车辆关闭命令之间的自动停止事件和自动启动事件。
例如，在车辆在驾驶员施加压力至制动踏板和/或存在其他实现条件的同时停止时，控制模块可以选择性地发起自动停止事件并且关闭发动机。当驾驶员消除来自制动踏板的压力和/或存在其他实现条件时，控制模块可以选择性地发起自动启动事件并且重启发动机。
根据本发明的***和方法包括超级电容器以在自动启动事件期间辅助电池。该***和方法监测电池和超级电容器的性能。如果电池或超级电容器不满足性能准则，则可以设置一个或多个故障代码，且可以因给定跳闸而禁用自动停止/启动事件以维持电池电压的稳定性。如本文所使用，术语‘跳闸’是指点火开启事件与点火断开事件之间的周期。
在操作期间，超级电容器被充电以存储能量。在充电操作完成之后，允许自动停止事件。当发生自动启动事件时，超级电容器释放所存储的能量以减少电池电压骤降。减少电池电压骤降允许自动停止/启动***在另外的情况中操作。例如，超级电容器的使用允许自动停止/启动***在更低温度下工作。由于增加了自动停止/启动***的使用，燃料经济性得以改善。
现参照图1，呈现了示例性发动机***100的功能框图。发动机***100包括发动机102，该发动机102燃烧空气/燃料混合物以产生用于车辆的驱动扭矩。空气通过节流阀106被吸入至进气歧管104中。节流阀106调节进入进气歧管104中的空气流。进气歧管104内的空气被吸入至发动机102的一个或多个汽缸(诸如汽缸108)中。
一个或多个燃料喷射器(诸如燃料喷射器110)喷射燃料，该燃料与空气混合以形成空气/燃料混合物。在各个实施方案中，可以为发动机102的每个汽缸提供一个燃料喷射器。燃料喷射器可以与电子或机械燃料喷射***、化油器的喷嘴或端口或者另一燃料喷射***相关联。燃料喷射器可以被控制成提供期望空气/燃料混合物(诸如化学计量的空气/燃料混合物)以供燃烧。
进气阀112敞开以允许空气进入汽缸108中。活塞(未示出)压缩汽缸108内的空气/燃料混合物。在某些发动机***中，火花塞114发起汽缸108内的空气/燃料混合物的燃烧。在其他类型的发动机***(诸如柴油发动机***)中，可以在无火花塞114的情况下发起燃烧。
空气/燃料混合物的燃烧施加力至活塞，这可旋转地驱动曲轴(未示出)。发动机102经由曲轴输出扭矩。飞轮120联接至曲轴并且与曲轴一起旋转。由发动机102输出的扭矩经由扭矩传送装置124选择性地传送至变速器122。更具体地说，扭矩传送装置124选择性地将变速器122联接至发动机102并且将变速器122从发动机102中断开联接。扭矩传送装置124可包括，例如变矩器和/或一个或多个离合器。变速器122可包括，例如手动变速器、自动变速器、半自动变速器、自动-手动变速器或另一合适类型的变速器。
空气/燃料混合物的燃烧产生的排气经由排气阀126从汽缸108排出。排气从汽缸排出至排气***128中。排气***128可在排气从排气***128排出前处理排气。虽然一个进气和排气阀被示出且描述为与汽缸108相关联，但是多于一个进气阀和/或排气阀可与发动机102的每一个汽缸相关联。
发动机控制模块(ECM)130控制发动机102的扭矩输出。仅作为示例，ECM 130可经由各种发动机致动器控制发动机102的扭矩输出。发动机致动器可包括，例如，节流阀致动器模块132、燃料致动器模块134和火花致动器模块136。发动机***100还可包括其他发动机致动器，且ECM130可控制其他发动机致动器。
每一个发动机致动器都基于来自于ECM 130的信号来控制操作参数。仅作为示例，节流阀致动器模块132可控制节流阀106的打开，燃料致动器模块134可控制燃料喷射的量和正时，且火花致动器模块136可控制火花正时。
ECM 130例如可基于驾驶员输入和各种其他输入来控制发动机102的扭矩输出。其他输入例如可包括来自传动***的输入、来自混合控制***的输入、来自稳定性控制***的输入、来自底盘控制***以及其他合适的车辆***的输入。
驾驶员输入可包括，例如，加速器踏板位置(APP)、制动踏板位置(BPP)和车辆操作命令。APP传感器142测量加速器踏板(未示出)的位置，并基于该位置产生APP。BPP传感器144监测制动踏板(未示出)的致动，并由此产生BPP。可经由诸如点火钥匙、一个或多个点火按钮/开关、和/或一个或多个合适的车辆点火***输入148的致动来作出车辆操作命令。在具有手动变速箱的车辆中，提供至ECM 130的驾驶员输入还可包括离合器踏板位置(CPP)。CPP传感器150监测离合器踏板(未示出)的致动，并由此产生CPP。
在一些实施方案中，APP传感器142、BPP传感器144和CPP传感器150可测量相关联踏板的位置，并基于所测量的相关联踏板的位置分别产生APP信号、BPP信号和CPP信号。在其他实施方案中，APP传感器142、BPP传感器144和CPP传感器150可各自包括一个或多个开关，并可分别产生APP、BPP和CPP，从而指示相关联踏板是否被致动成远离预定的静止位置。虽然示出并描述了APP传感器142、BPP传感器144和CPP传感器150，但是可提供一个或多个另外的APP传感器、BPP传感器和/或CPP传感器。
驾驶员输入还可包括一个或多个巡航控制输入。巡航控制模块154可基于用户输入和车辆环境输入将巡航控制输入提供给ECM 130。驾驶员输入可包括，例如，速度设定输入、巡航控制开/关输入、恢复速度输入和/或一个或多个合适的用户输入。
ECM 130可基于一个或多个参数选择性地做出对发动机***100的控制决定。车辆速度传感器152测量车辆的速度，并产生车辆速度信号。仅作为示例，车辆速度传感器152可基于变速器输出轴速度(TOSS)、一个或多个车轮速度和/或另一合适的车辆速度的测量值来产生车辆速度。ECM130还可接收由其他传感器155测得的操作参数，诸如排气中的氧、发动机转速、发动机冷却液温度、进气温度、空气质量流率、油温、歧管绝对压力和/或其他合适的参数。
ECM 130在接收到车辆关闭命令时选择性地关闭发动机102。仅作为示例，在接收到车辆关闭命令时，ECM 130可禁用燃料的喷射，禁用火花的提供，并执行其他发动机关闭操作以关闭发动机102。
虽然发动机102根据车辆启动命令(例如，点火钥匙转向开启)被起动，但是启动电机160可选择性地与发动机102啮合以起动发动机并发起启动事件。仅作为示例，启动电机160可在接收到车辆启动命令时与发动机102相啮合。启动电机160可啮合飞轮120或其他合适的可驱动曲轴进行旋转的部件。
启动电机致动器162(例如，螺线管)选择性地使启动电机160与发动机102相啮合。启动致动器模块164基于来自于ECM 130的信号控制启动电机致动器162，并因此控制启动电机160。仅作为示例，ECM 130可在接收到车辆启动命令时命令啮合启动电机160。
启动致动器模块164在启动电机160与发动机102相啮合时，选择性地将电流施加至启动电机160。仅作为示例，启动致动器模块164可包括启动继电器。将电流施加至启动电机160驱动启动电机160进行旋转，且启动电机160的啮合部分驱动曲轴进行旋转。驱动曲轴进行旋转来启动发动机102可被称为发动机起动。
一旦发动机102被认为在发动机启动事件后处于运行中，启动电机160就可从发动机102脱离，且可以中断流向启动电机160的电流。发动机102可，例如，在发动机转速超过预定转速(例如，预定怠速)时被认为是处于运行中。仅作为示例，预定怠速可以为约700转/分钟。可以说，发动机起动在发动机102被认为处于运行时才算完成。提供至启动电机160的电流可例如由电池和超级电容器***190提供。
除了所命令的车辆启动和车辆关闭之外，ECM 130还可包括自动停止/启动模块180，该自动停止/启动模块180选择性地发起发动机102的自动停止事件和自动开启事件。自动停止事件包括在一个或多个预定自动停止准则被满足时且车辆关闭尚未被命令时(例如，在点火钥匙保持开启时)关闭发动机102。发动机102可被关闭，且可以禁止向发动机102提供燃料，例如以(通过降低燃料消耗)增加燃料经济性。
当发动机102在自动停止事件期间被关闭时，自动停止/启动模块180可选择性地发起自动启动事件。自动启动事件可包括，例如，向发动机102提供燃料、提供火花、使启动电机160与发动机102相啮合以及将电流施加至启动电机160以启动发动机102。
自动停止/启动模块180可，例如，基于APP、BPP、车辆速度、CPP、电池的电压状态、超级电容器的充电状态和/或一个或多个其他合适的参数来选择性地发起自动停止事件和自动开启事件。仅作为示例，自动停止/启动模块180可在制动踏板被压低且车辆速度低于预定速度时发起自动停止事件。在发动机102由于自动停止事件而被关闭时，自动停止/启动模块180可在制动踏板被松开时选择性地发起自动启动事件。
ECM 130可进一步包括监测电池和超级电容器电压的电压监测模块182。电压监测模块182的操作将在下文结合图3-4进一步描述。
现参照图2，电池和超级电容器***190包括电池200、超级电容器控制器204、DC-DC转换器208、开关210和212、超级电容器214以及温度传感器218、220和222。发动机控制模块130可通过总线206连接至超级电容器控制器204。在一些示例中，总线206包括本地互联网络(LIN)总线，尽管可使用其他类型的总线。
DC-DC转换器208包括连接至电池201的第一终端的第一终端和连接在开关与超级电容器214之间的第二终端。开关210连接在电池200的第二终端与超级电容器214的第一终端之间。开关212连接在电池200的负端与底盘接地线之间。超级电容器214的第二终端被连接至底盘接地线。超级电容器控制器204被连接至DC-DC转换器208、温度传感器218、220和222以及开关210和212。另外，超级电容器控制器204与发动机控制模块206通信。
在操作期间，开关212通常被关闭以将电池200连接至底盘接地线上，且开关210处于打开。在自动启动事件期间，开关210被选择性地关闭，且开关212被打开以将来自超级电容器214的辅助提供至电池200以防止电压骤降。在充电期间，DC-DC转换器208将来自电池200的功率提供至超级电容器214以对超级电容器214进行充电。温度传感器218、220和222分别监测DC-DC转换器208、开关212和超级电容器214的电压。
现参照图3，示出了一种用于监测电池和超级电容器的电压性能的方法。在310处，该方法确定超级电容器是否以大于预定温度的温度运行，或点火钥匙是否处于辅助(ACC)或断开位置中。如果310为真，则控制在312处继续，并重置电压诊断。
如果310为假，则控制继续到314，并确定发动机是否正在运行。如果314为假，则控制继续到312。否则，控制继续到318，并确定超级电容器(VUC)上的电压是否大于预定臂电压阈值V臂_阈值。如果318为假，则控制在322处禁用自动停止/启动功能，在326处将超级电容器充电至预定目标电压VUC_目标，然后继续到318。如果318为真，则控制继续到330，并允许自动停止，且利用超级电容器来启用辅助自动启动。
在334处，控制确定发动机是否正在运行。如果334为假，则控制继续到338，并确定自动停止事件是否已经发生。如果338为真，则控制在自动停止期间监测并过滤***电压(或电池电压)。在346处，控制确定是否存在发动机开启请求。如果346为假，则控制返回至342。在346为真时，控制在起动事件(FiltRunCrnkFinal)之前捕获所过滤的***电压。控制继续到354，并确定自动启动是否正在进行中、发动机RPM是否大于预定最小起动RPM以及自动启动的持续时间是否大于延迟计时器。如果354为假，则控制返回至354。在354为真时，控制在356处使超级电容器放电以补偿电池电压中的电压骤降。
在360处，控制累加电压增量的样本，其为累积的FiltRunCrnkFinal与***电压(SysVolt)之间的差值。可选地，电压增量在自动启动辅助期间可等于累加的绝对电压增量(SysVolt–0)。
控制继续到364，并确定发动机是否正在运行，或电压样本的数量是否大于样本的预定数量。如果364为假，则控制返回至360。在364为真时，控制继续到368，并递增启动此次路径(StartsThisTrip)计数器。在372处，控制确定StartsThisTrip计数器是否大于预定的计数器值。在一些示例中，计数器可包括报告前针对多次跳闸的启动。如果372为假，则控制继续到310。如果372为真，则控制在376处计算自动启动期间的平均电压增量。
在380处，控制确定平均电压增量是否大于预定的平均电压增量阈值VTH_avg。如果380为真，则控制在384处报告电压诊断故障，并在386处因跳闸禁用自动停止/启动。在388处，控制重置诊断，并返回至310处。如果380为真，则控制继续到390，并报告电压诊断通过，而且不会因跳闸禁用自动停止/启动。
现参照图4，示出了另一用于评估超级电容器的充电的诊断。控制开始于410，其中评估了多种状况，包括超级电容器的温度是否高于预定温度、或超级电容器的减额等级是否已改变或臂电压阈值是否由于在先的回路而已显著改变。
如果410为真，则充电诊断在412处重置，且控制返回至410。如果410为假，则控制继续到414，并确定发动机是否正在运行以及***电压是否大于预定的最小电压。如果414为假，则控制继续到416，并暂停诊断持续预定时间。如果414为真，则若VUC＜V目标，控制对超级电容器进行充电。在420处，控制确定初始诊断延迟是否已失效(其允许超级电容器时间从已充电状态进行充电)。如果420为假，则控制继续到416。如果420为真，则控制在424处继续，并基于超级电容器的减额等级确定充电阈值VUC_TH1。在正常情况下，充电阈值与臂和自动启动的阈值相同。
在430处，控制测量超级电容器的电压，并递增计时器。可选地，如果其中使用了故障/样本计数(X/Y)策略，则样本计数的数量可递增，如果VUC<VUC_TH1，则故障计数器递增。在432处，控制确定计时器是否已失效(或在使用X/Y策略时样本计数是否大于或等于样本计数限值)。如果432为假，则控制返回以启动并复查启用条件，但是不会重置计数器。
如果432为真，则控制进行到434。在434，控制确定VUC是否小于VUC_TH1(或者如果使用了X/Y策略，故障计数是否大于故障阈值)。如果434为真，则控制进行到438并且报告充电诊断故障。在一些示例中，自动停止/启动由于跳闸而禁用或者禁用预定时段。如果434为假，则充电诊断在444处通过。控制从438和444进行到440，其中，诊断被重置并返回到开始。
前面的描述在本质上仅仅是说明性的，并且决不旨在限制本发明，其应用或用途。本发明的广泛教导可以以各种形式来实现。因此，虽然本发明包括特定实施例，但本发明的真实范围不应当受此限制，这是因为在对附图、说明书和以下权利要求进行研究之后，其他修改将变得显而易见。应当理解，方法内的一个或多个步骤可以以不同顺序(或同时)执行而不改变本发明的原理。进一步地，虽然实施例中的每一个在以上描述为具有某些特征，但参照本发明的任何实施例描述的这些特征中的任何一个或多个特征可以在任何其他实施例的特征中实施和/或与任何其他实施例的特征结合来实施，即使该结合没有被明确说明。换句话说，所描述的实施例不是相互排斥的，并且一个或多个实施例与另一个实施例的排列仍处于本发明的范围之内。
使用包括“连接”、“结合”、“联接”、“邻近”、“靠近”、“在…之上”，“上方”、“下方”和“设置在”的各种术语来描述元件之间(例如，模块、电路元件、半导体层等之间)的空间和功能性关系。除非明确描述为“直接”，否则当在上述发明中描述第一元件和第二元件之间的关系时，这种关系可以是直接的关系，其中没有其他中间元件存在于第一元件和第二元件之间，但也可以是间接的关系，其中一个或多个中间元件(空间上或功能上任一)存在于第一元件和第二元件之间。如本文所用，短语“A、B和C中的至少一个”应该被理解为是指使用非排他性逻辑“或”(OR)的逻辑(A或B或C)，并不应该理解为“A中的至少一个”、“B中的至少一个”和“C中的至少一个”。
在本申请中，包括以下定义，术语“模块”或术语“控制器”可以被替换为术语“电路”。术语“模块”可以指代、作为其部分或包括：专用集成电路(ASIC)；数字、模拟、或混合的模/数分立电路；数字、模拟、或混合的模/数集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA)；执行代码的处理器电路(共享、专用或组)；存储由处理器电路执行的代码的存储器电路(共享、专用或组)；提供所描述功能的其他适合的硬件部件；或者上述部件中的一些或全部的组合，例如在片上***中。
模块可包括一个或多个接口电路。在一些示例中，接口电路可包括连接到局域网(LAN)、互联网、广域网(WAN)或其组合的有线或无线接口。本发明的任何给定模块的功能可以分配到经由接口电路连接的多个模块中。例如，多个模块可以允许负载平衡。在进一步的示例中，服务器(也被称为远程或云)模块可以代表客户模块完成一些功能。
上文所使用的术语“代码”可包括软件、固件和/或微代码，并且可以指代程序、例程、功能、类、数据结构和/或对象。术语“共享处理器电路”涵盖执行来自多个模块的一些或全部代码的单个处理器电路。术语“组处理器电路”涵盖与附加处理器电路结合起来执行来自一个或多个模块的一些或全部代码的处理器电路。对多个处理器电路的引用涵盖分立管芯上的多个处理器电路、同一管芯上的多个处理器电路、单个处理器电路的多个内核、单个处理器电路的多个线程、或上述的组合。术语“共享存储器电路”涵盖存储来自多个模块的一些或全部代码的单个存储器电路。术语“组存储器电路”涵盖与附加存储器结合来存储来自一个或多个模块的一些或全部代码的存储器电路。
术语“存储器电路”是术语“计算机可读介质”的子集。如本文所使用的术语“计算机可读介质”并不涵盖通过介质(诸如在载波上)传播的暂时性电或电磁信号。术语“计算机可读介质”可以因此被视为有形且非暂时性的。非暂时性、有形计算机可读介质的非限制示例是非易失性存储器电路(诸如快闪存储器电路、可擦除可编程只读存储器电路或掩码只读存储器电路)、易失性存储器电路(诸如静态随机存取存储器电路或动态随机存取存储器电路)、磁性存储介质(诸如模拟或数字磁带或硬盘驱动)和光学存储介质(诸如CD、DVD或蓝光光盘)。
本申请中描述的设备和方法可以部分或完全由专用计算机来实施，专用计算机是通过配置通用计算机以执行计算机程序中体现的一个或多个特定功能而创建的。上述功能块、流程图部件和其他元件用作软件规范，其可通过本领域技术人员或编程者的常规作业而转译为计算机程序。
计算机程序包括存储在至少一个非暂时性、有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可包括或依赖于所存储的数据。计算机程序可以涵盖与专用计算机的硬件交互的基本输入/输出***(BIOS)、与专用计算机的特定装置交互的装置驱动器、一个或多个操作***、用户应用程序、后台服务、后台应用程序等。
计算机程序可包括：(i)待剖析的描述性文本，诸如HTML(超文本标记语言)或XML(可扩展标记语言)、(ii)汇编代码、(iii)由编译器从源代码产生的目标代码、(iv)由解译器执行的源代码、(v)由即时编译器编译并执行的源代码，等。只作为示例，源代码可以使用来自包括以下项的语言的语法写入：C、C++、C#、Objective C、Haskell、Go、SQL、R、Lisp、Fortran、Perl、Pascal、Curl、OCaml、HTML5、Ada、ASP(动态服务器页面)、PHP、Scala、Eiffel、Smalltalk、Erlang、Ruby、Lua和
权利要求中所列举的元件都并非作为35U.S.C.§112(f)的含义内的装置加功能元件，除非元件用短语“用于……的装置”或方法权利要求书用短语“用于……的操作”或“用于……的步骤”明确叙述的情况。

Claims (9)

1.一种用于控制车辆中的超级电容器充放电的***，其包括：
超级电容器和电池***，其包括电池、DC-DC转换器和超级电容器；
自动停止/启动模块，其被配置成基于当点火开启时的操作参数来执行车辆的发动机的自动停止事件和所述车辆的所述发动机的自动启动事件；以及
电压监测模块，其被配置成：响应于对自动启动事件的请求，
在所述自动启动事件的起动期间选择性地将所述超级电容器放电，
当在所述起动期间所述超级电容器放电时将多个电压增量值累加，
计算所述多个电压增量值的平均值；以及
基于所述平均值选择性地禁用所述自动停止/启动模块。
2.根据权利要求1所述的***，其中所述多个电压增量值是通过生成所述起动之前的电池电压与起动期间的预定时间间隔处的所述电池电压之间的差值而计算。
3.根据权利要求1所述的***，其中所述多个电压增量值是通过生成零与起动期间的预定时间间隔处的电池电压之间的差值而计算。
4.根据权利要求1所述的***，其中所述电压监测模块比较所述平均值与预定平均值阈值并且当所述平均值小于所述预定平均值阈值时选择性地禁用所述自动停止/启动模块。
5.根据权利要求1所述的***，其中如果所述超级电容器的电压大于预定阈值，则所述电压监测模块启用所述自动停止/启动模块。
6.根据权利要求5所述的***，其中所述电压监测模块将所述超级电容器的所述电压与预定电压阈值进行比较并且如果所述超级电容器的所述电压小于所述预定电压阈值，则对所述超级电容器充电。
7.根据权利要求1所述的***，其进一步包括发动机控制模块，所述发动机控制模块包括所述电压监测模块和所述自动启动/停止模块。
8.根据权利要求7所述的***，其中所述超级电容器和电池***进一步包括超级电容器控制器，并且进一步包括布置在所述发动机控制模块与所述超级电容器控制器之间的总线。
9.根据权利要求1所述的***，其中在所述自动启动事件正在进行中且所述发动机的转速大于第一预定发动机转速且小于第二预定发动机转速时，所述电压监测模块确定所述起动正在发生。
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