CN106340916A - 一种汽车的充电方法、充电装置、充电***及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车的充电方法、充电装置、充电***及汽车，其中，所述充电方法，应用于充电***中的车辆控制器，该方法包括：在车载充电机检测到插枪信号时，接收车载充电机发送的触发信号；根据触发信号向电池管理***发送第一唤醒信号，使电池管理***控制车载充电机向动力电池充电；根据触发信号向直流‑直流变换器发送第二唤醒信号，同时控制直流‑直流变换器使能，使直流‑直流变换器将动力电池的输出电压转换为蓄电池充电所需的输入电压，供蓄电池充电。这样，能够在动力电池充电的同时，对蓄电池进行充电，防止蓄电池匮电，延长了蓄电池的寿命，减少车辆故障率。

Description

一种汽车的充电方法、充电装置、充电***及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种汽车的充电方法、充电装置、充电***及汽车。
背景技术
现有的电动汽车进行慢充(国际交流单相充电)时，由于单相交流充电功率较小，所需充电时间较长。由于汽车充电的时候，充电涉及的零部件低压***一直在工作，因此在汽车长时间插枪充电的情况下，即使动力电池已经充满，但容易存在车载充电机可提供的低压用电功率不能满足汽车低压用电需求，从而导致汽车的蓄电池发生匮电。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车的充电方法、充电装置、充电***及汽车，以解决现有汽车充电时，由于充电时间过长导致蓄电池匮电的问题。
第一方面，本发明实施例提供一种汽车的充电方法，应用于充电***中的车辆控制器，其中该充电***包括车辆控制器、车载充电机、电池管理***、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，车辆控制器分别与车载充电机、电池管理***和直流-直流变换器连接；直流-直流变换器分别与动力电池和蓄电池连接，该方法包括：
在车载充电机检测到插枪信号时，接收车载充电机发送的触发信号；
根据触发信号向电池管理***发送第一唤醒信号，使电池管理***控制车载充电机向动力电池充电；
根据触发信号向直流-直流变换器发送第二唤醒信号，同时控制直流-直流变换器使能，使直流-直流变换器将动力电池的输出电压转换为蓄电池充电所需的输入电压，供蓄电池充电。
其中，在控制直流-直流变换器使能，使直流-直流变换器将动力电池的输出电压转换为蓄电池充电所需的输入电压，供蓄电池充电的同时，还包括：
控制电机控制器禁止使能。
第二方面，本发明实施例提供一种汽车的充电方法，应用于充电***中的电池管理***，其中该充电***包括电池管理***、车辆控制器、车载充电机、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，车辆控制器分别与车载充电机、电池管理***和直流-直流变换器连接；直流-直流变换器分别与动力电池和蓄电池连接，该方法包括：
接收车辆控制器发送的唤醒信号；
根据唤醒信号，控制车载充电机向动力电池充电，同时控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电。
其中，充电***还包括充电预充接触器和驱动预充接触器，充电预充接触器分别与车载充电机和动力电池连接，驱动预充接触器分别与动力电池和直流-直流变换器连接，充电预充接触器和驱动预充接触器均与电池管理***通信连接；根据唤醒信号，控制车载充电机向动力电池充电，同时控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电之前，该方法还包括：
向充电预充接触器发送第一控制信号，使充电预充接触器吸合，车载充电机向动力电池进行预充电；
向驱动预充接触器发送第二控制信号，使驱动预充接触器吸合，动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池进行预充电。
其中，充电***还包括充电正极接触器，充电正极接触器和充电预充接触器并联，且与电池管理***通信连接；控制车载充电机向动力电池充电的步骤包括：
在车载充电机向动力电池进行预充电的第一预设时间段之后，向充电正极接触器发送第三控制信号，使控制充电正极接触器吸合，并向充电预充接触器发送第四控制信号，使充电预充接触器断开，车载充电机向动力电池充电。
其中，充电***还包括驱动正极接触器，驱动正极接触器和驱动预充接触器并联，且与电池管理***通信连接；控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电的步骤包括：
在动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池进行预充电的第二预设时间段之后，向驱动正极接触器发送第五控制信号，使控制驱动正极接触器吸合，并向驱动预充接触器发送第六控制信号，使驱动预充接触器断开，动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电。
第三方面，本发明实施例提供一种汽车的充电装置，应用于充电***中的车辆控制器，其中该充电***包括车辆控制器、车载充电机、电池管理***、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，车辆控制器分别与车载充电机、电池管理***和直流-直流变换器连接；直流-直流变换器分别与动力电池和蓄电池连接，该装置包括：
第一接收模块，用于在车载充电机检测到插枪信号时，接收车载充电机发送的触发信号；
第一发送模块，用于根据触发信号向电池管理***发送第一唤醒信号，使电池管理***控制车载充电机向动力电池充电；
第一处理模块，用于根据触发信号向直流-直流变换器发送第二唤醒信号，同时控制直流-直流变换器使能，使直流-直流变换器将动力电池的输出电压转换为蓄电池充电所需的输入电压，供蓄电池充电。
其中，第一处理模块还用于：
控制电机控制器禁止使能。
第四方面，本发明实施例提供一种汽车的充电装置，应用于充电***中的电池管理***，其中该充电***包括电池管理***、车辆控制器、车载充电机、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，车辆控制器分别与车载充电机、电池管理***和直流-直流变换器连接；直流-直流变换器分别与动力电池和蓄电池连接，该装置包括：
第二接收模块，用于接收车辆控制器发送的唤醒信号；
控制模块，用于根据唤醒信号，控制车载充电机向动力电池充电，同时控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电。
其中，充电***还包括充电预充接触器和驱动预充接触器，充电预充接触器分别与车载充电机和动力电池连接，驱动预充接触器分别与动力电池和直流-直流变换器连接，充电预充接触器和驱动预充接触器均与电池管理***通信连接；该装置还包括：
第二发送模块，用于向充电预充接触器发送第一控制信号，使充电预充接触器吸合，车载充电机向动力电池进行预充电；
第三发送模块，用于向驱动预充接触器发送第二控制信号，使驱动预充接触器吸合，动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池进行预充电。
其中，充电***还包括充电正极接触器，充电正极接触器和充电预充接触器并联，且与电池管理***通信连接；控制模块包括：
第一处理单元，用于在车载充电机向动力电池进行预充电的第一预设时间段之后，向充电正极接触器发送第三控制信号，使控制充电正极接触器吸合，并向充电预充接触器发送第四控制信号，使充电预充接触器断开，车载充电机向动力电池充电。
其中，充电***还包括驱动正极接触器，驱动正极接触器和驱动预充接触器并联，且与电池管理***通信连接；控制模块包括：
第二处理单元，用于在动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池进行预充电的第二预设时间段之后，向驱动正极接触器发送第五控制信号，使控制驱动正极接触器吸合，并向驱动预充接触器发送第六控制信号，使驱动预充接触器断开，动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电。
第五方面，本发明实施例提供一种充电***，该充电***包括上述第三方面实施例提供的汽车的充电装置以及上述第四方面实施例提供的汽车的充电装置。
第六方面，本发明实施例提供一种汽车，该汽车包括上述充电***。
与现有技术相比，本发明实施例提供的汽车的充电方法、充电装置、充电***及汽车，能够在动力电池充电的同时，对蓄电池进行充电，防止蓄电池匮电，延长了蓄电池的寿命，减少车辆故障率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1表示本发明第一实施例提供的汽车的充电方法的流程图；
图2表示本发明第二实施例提供的汽车的充电方法的流程图；
图3表示本发明第三实施例提供的汽车的充电装置的结构框图；
图4表示本发明第四实施例提供的汽车的充电装置的结构框图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
第一实施例
请参见图1，其示出的是本发明第一实施例提供的汽车的充电方法的流程图，本发明第一实施例提供一种汽车的充电方法，应用于充电***中的车辆控制器，其中该充电***包括车辆控制器、车载充电机、电池管理***、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，车辆控制器分别与车载充电机、电池管理***和直流-直流变换器连接；直流-直流变换器分别与动力电池和蓄电池连接，该方法可以包括以下步骤：
步骤101，在车载充电机检测到插枪信号时，接收车载充电机发送的触发信号。
这里，在汽车插枪采用单相交流充电时，车载充电机检测到插枪信号，并向车辆控制器发送触发信号，车辆控制器接收到该触发信号，为后续步骤做准备。
步骤102，根据触发信号向电池管理***发送第一唤醒信号，使电池管理***控制车载充电机向动力电池充电。
这里，在车辆控制器接收到触发信号后，向电池管理***发送第一唤醒信号以唤醒该电池管理***，使得电池管理***控制车载充电机向动力电池充电。
步骤103，根据触发信号向直流-直流变换器发送第二唤醒信号，同时控制直流-直流变换器使能，使直流-直流变换器将动力电池的输出电压转换为蓄电池充电所需的输入电压，供蓄电池充电。
这里，在车辆控制器接收到触发信号后，向直流-直流变换器发送第二唤醒信号以唤醒直流-直流变换器，使直流-直流变换器使能，将动力电池的输出电压转换为蓄电池的充电需要的输入电压，使动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电，从而防止蓄电池在汽车进行慢充的过程中出现匮电的问题。
另外，在一些可选的实施方式中，为保证安全性，步骤103中，在控制直流-直流变换器使能，使直流-直流变换器将动力电池的输出电压转换为蓄电池充电所需的输入电压，供蓄电池充电的同时，还包括：控制电机控制器禁止使能。
这里，在控制直流-直流变换器使能，使蓄电池得以充电的同时，控制电机控制器禁止使能，以防止汽车发生误启动，从而避免发生不必要的危险，保证汽车安全性。
另外，需要说明的是，本发明实施例提供的充电方法优选适用于整车无高压下电故障的情形。
本发明第一实施例提供的汽车的充电方法，通过在车载充电机检测到插枪信号时，接收车载充电机发送的触发信号；根据触发信号向电池管理***发送第一唤醒信号，使电池管理***控制车载充电机向动力电池充电；根据触发信号向直流-直流变换器发送第二唤醒信号，同时控制直流-直流变换器使能，使直流-直流变换器将动力电池的输出电压转换为蓄电池充电所需的输入电压，供蓄电池充电，能够在动力电池充电的同时，对蓄电池进行充电，防止蓄电池匮电，延长了蓄电池的寿命，减少车辆故障率。
第二实施例
参见图2，其示出的是本发明第二实施例提供的汽车的充电方法的流程图，本发明第二实施例提供一种汽车的充电方法，应用于充电***中的电池管理***，其中该充电***包括电池管理***、车辆控制器、车载充电机、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，车辆控制器分别与车载充电机、电池管理***和直流-直流变换器连接；直流-直流变换器分别与动力电池和蓄电池连接，该方法可以包括以下步骤：
步骤201，接收车辆控制器发送的唤醒信号。
这里，在汽车插枪采用单相交流充电时，车载充电机唤醒车辆控制器，使车辆控制器向电池管理***发送唤醒信号，电池管理***接收该唤醒信息并被唤醒，为后续步骤做准备。
步骤202，根据唤醒信号，控制车载充电机向动力电池充电，同时控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电。
这里，在电池管理***接收到该唤醒信号后，控制车载充电机向动力电池充电，同时控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电，从而防止蓄电池在汽车进行慢充的过程中出现匮电的问题。
在一些可选的实施方式中，充电***还可以包括充电预充接触器和驱动预充接触器，其中，充电预充接触器分别与车载充电机和动力电池连接，驱动预充接触器分别与动力电池和直流-直流变换器连接，充电预充接触器和驱动预充接触器均与电池管理***通信连接；在步骤202，根据唤醒信号，控制车载充电机向动力电池充电，同时控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电之前，该方法还可以包括以下步骤：
向充电预充接触器发送第一控制信号，使充电预充接触器吸合，车载充电机向动力电池进行预充电；
向驱动预充接触器发送第二控制信号，使驱动预充接触器吸合，动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池进行预充电。
这里，通过使充电预充接触器和驱动预充接触器吸合，分别对动力电池和蓄电池进行预充电，以防止直接上电瞬间，充电电流过大，导致瞬间电流过大从而造成开关器件的损坏的问题，能够有效对器件进行保护，保证器件使用寿命。
在一些可选的实施方式中，充电***还可以包括充电正极接触器，充电正极接触器和充电预充接触器并联，且与电池管理***通信连接；在步骤202中，控制车载充电机向动力电池充电的步骤可以包括：
在车载充电机向动力电池进行预充电的第一预设时间段之后，向充电正极接触器发送第三控制信号，使控制充电正极接触器吸合，并向充电预充接触器发送第四控制信号，使充电预充接触器断开，车载充电机向动力电池充电。
在一些可选的实施方式中，充电***还可以包括驱动正极接触器，驱动正极接触器和驱动预充接触器并联，且与电池管理***通信连接；在步骤202中，控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电的步骤可以包括：
在动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池进行预充电的第二预设时间段之后，向驱动正极接触器发送第五控制信号，使控制驱动正极接触器吸合，并向驱动预充接触器发送第六控制信号，使驱动预充接触器断开，动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电。
另外，需要说明的是，本发明实施例提供的充电方法优选适用于整车无高压下电故障的情形。
本发明第二实施例提供的汽车的充电方法，通过接收车辆控制器发送的唤醒信号；根据唤醒信号，控制车载充电机向动力电池充电，同时控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电，能够在动力电池充电的同时，对蓄电池进行充电，防止蓄电池匮电，延长了蓄电池的寿命，减少车辆故障率。
第三实施例
基于以上方法，本发明第三实施例提供了实现上述方法的汽车的充电装置。
参见图3，其示出的是本发明第三实施例提供的汽车的充电装置的结构框图，本发明第三实施例提供一种汽车的充电装置，应用于充电***中的车辆控制器，其中该充电***包括车辆控制器、车载充电机、电池管理***、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，车辆控制器分别与车载充电机、电池管理***和直流-直流变换器连接；直流-直流变换器分别与动力电池和蓄电池连接，该装置可以包括：第一接收模块310、第一发送模块320以及第一处理模块330。
第一接收模块310，用于在车载充电机检测到插枪信号时，接收车载充电机发送的触发信号；
第一发送模块320，用于根据触发信号向电池管理***发送第一唤醒信号，使电池管理***控制车载充电机向动力电池充电；
第一处理模块330，用于根据触发信号向直流-直流变换器发送第二唤醒信号，同时控制直流-直流变换器使能，使直流-直流变换器将动力电池的输出电压转换为蓄电池充电所需的输入电压，供蓄电池充电。
在一些可选的实施方式中，第一处理模块330还用于：控制电机控制器禁止使能。
上述第三实施例提供的汽车的充电装置与第一实施例提供的汽车的充电方法属于同一构思，其具体实现过程详见第一实施例，为避免重复，这里不再赘述。
本发明第三实施例提供的汽车的充电装置，通过在车载充电机检测到插枪信号时，接收车载充电机发送的触发信号；根据触发信号向电池管理***发送第一唤醒信号，使电池管理***控制车载充电机向动力电池充电；根据触发信号向直流-直流变换器发送第二唤醒信号，同时控制直流-直流变换器使能，使直流-直流变换器将动力电池的输出电压转换为蓄电池充电所需的输入电压，供蓄电池充电，能够在动力电池充电的同时，对蓄电池进行充电，防止蓄电池匮电，延长了蓄电池的寿命，减少车辆故障率。
第四实施例
基于以上方法，本发明第三实施例提供了实现上述方法的汽车的充电装置。
参见图4，其示出的是本发明第四实施例提供的汽车的充电装置的结构框图，本发明第四实施例提供一种汽车的充电装置，应用于充电***中的电池管理***，其中该充电***包括电池管理***、车辆控制器、车载充电机、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，车辆控制器分别与车载充电机、电池管理***和直流-直流变换器连接；直流-直流变换器分别与动力电池和蓄电池连接，该装置可以包括：第二接收模块410以及控制模块420。
第二接收模块410，用于接收车辆控制器发送的唤醒信号；
控制模块420，用于根据唤醒信号，控制车载充电机向动力电池充电，同时控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电。
在一些可选的实施方式中，充电***还包括充电预充接触器和驱动预充接触器，充电预充接触器分别与车载充电机和动力电池连接，驱动预充接触器分别与动力电池和直流-直流变换器连接，充电预充接触器和驱动预充接触器均与电池管理***通信连接；该装置还包括：第二发送模块以及第三发送模块。
第二发送模块，用于向充电预充接触器发送第一控制信号，使充电预充接触器吸合，车载充电机向动力电池进行预充电；
第三发送模块，用于向驱动预充接触器发送第二控制信号，使驱动预充接触器吸合，动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池进行预充电。
在一些可选的实施方式中，充电***还包括充电正极接触器，充电正极接触器和充电预充接触器并联，且与电池管理***通信连接；控制模块420可以包括：第一处理单元。
第一处理单元，用于在车载充电机向动力电池进行预充电的第一预设时间段之后，向充电正极接触器发送第三控制信号，使控制充电正极接触器吸合，并向充电预充接触器发送第四控制信号，使充电预充接触器断开，车载充电机向动力电池充电。
在一些可选的实施方式中，充电***还包括驱动正极接触器，驱动正极接触器和驱动预充接触器并联，且与电池管理***通信连接；控制模块420可以包括：第二处理单元。
第二处理单元，用于在动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池进行预充电的第二预设时间段之后，向驱动正极接触器发送第五控制信号，使控制驱动正极接触器吸合，并向驱动预充接触器发送第六控制信号，使驱动预充接触器断开，动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电。
上述第四实施例提供的汽车的充电装置与第二实施例提供的汽车的充电方法属于同一构思，其具体实现过程详见第二实施例，为避免重复，这里不再赘述。
本发明第四实施例提供的汽车的充电装置，通过接收车辆控制器发送的唤醒信号；根据唤醒信号，控制车载充电机向动力电池充电，同时控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电，能够在动力电池充电的同时，对蓄电池进行充电，防止蓄电池匮电，延长了蓄电池的寿命，减少车辆故障率。
第五实施例
本发明第五实施例提供一种充电***，该充电***包括上述第三实施例提供的汽车的充电装置以及上述第四实施例提供的汽车的充电装置。
此外，本发明实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述充电***。
本发明实施例提供的充电***和汽车，能够在动力电池充电的同时，对蓄电池进行充电，防止蓄电池匮电，延长了蓄电池的寿命，减少车辆故障率。
对于前述的方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明所必需的。
需要说明的是，在发明实施例中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (14)

1.一种汽车的充电方法，应用于充电***中的车辆控制器，其中所述充电***包括所述车辆控制器、车载充电机、电池管理***、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，所述车辆控制器分别与所述车载充电机、所述电池管理***和所述直流-直流变换器连接；所述直流-直流变换器分别与所述动力电池和所述蓄电池连接，其特征在于，所述方法包括：
在所述车载充电机检测到插枪信号时，接收所述车载充电机发送的触发信号；
根据所述触发信号向所述电池管理***发送第一唤醒信号，使所述电池管理***控制所述车载充电机向所述动力电池充电；
根据所述触发信号向所述直流-直流变换器发送第二唤醒信号，同时控制所述直流-直流变换器使能，使所述直流-直流变换器将所述动力电池的输出电压转换为所述蓄电池充电所需的输入电压，供所述蓄电池充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述直流-直流变换器使能，使所述直流-直流变换器将所述动力电池的输出电压转换为所述蓄电池充电所需的输入电压，供所述蓄电池充电的同时，还包括：
控制电机控制器禁止使能。
3.一种汽车的充电方法，应用于充电***中的电池管理***，其中所述充电***包括所述电池管理***、车辆控制器、车载充电机、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，所述车辆控制器分别与所述车载充电机、所述电池管理***和所述直流-直流变换器连接；所述直流-直流变换器分别与所述动力电池和所述蓄电池连接，其特征在于，所述方法包括：
接收所述车辆控制器发送的唤醒信号；
根据所述唤醒信号，控制所述车载充电机向所述动力电池充电，同时控制所述动力电池通过所述直流-直流变换器向所述蓄电池充电。
4.根据权利要求3所述的充电方法，其特征在于，所述充电***还包括充电预充接触器和驱动预充接触器，所述充电预充接触器分别与所述车载充电机和所述动力电池连接，所述驱动预充接触器分别与所述动力电池和所述直流-直流变换器连接，所述充电预充接触器和所述驱动预充接触器均与所述电池管理***通信连接；所述根据所述唤醒信号，控制车载充电机向动力电池充电，同时控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电之前，所述方法还包括：
向所述充电预充接触器发送第一控制信号，使所述充电预充接触器吸合，所述车载充电机向所述动力电池进行预充电；
向所述驱动预充接触器发送第二控制信号，使所述驱动预充接触器吸合，所述动力电池通过所述直流-直流变换器向所述蓄电池进行预充电。
5.根据权利要求4所述的充电方法，其特征在于，所述充电***还包括充电正极接触器，所述充电正极接触器和所述充电预充接触器并联，且与所述电池管理***通信连接；所述控制车载充电机向动力电池充电的步骤包括：
在所述车载充电机向所述动力电池进行预充电的第一预设时间段之后，向所述充电正极接触器发送第三控制信号，使控制充电正极接触器吸合，并向充电预充接触器发送第四控制信号，使所述充电预充接触器断开，所述车载充电机向所述动力电池充电。
6.根据权利要求4所述的充电方法，其特征在于，所述充电***还包括驱动正极接触器，所述驱动正极接触器和所述驱动预充接触器并联，且与所述电池管理***通信连接；所述控制动力电池通过直流-直流变换器向蓄电池充电的步骤包括：
在所述动力电池通过所述直流-直流变换器向所述蓄电池进行预充电的第二预设时间段之后，向所述驱动正极接触器发送第五控制信号，使控制驱动正极接触器吸合，并向驱动预充接触器发送第六控制信号，使所述驱动预充接触器断开，所述动力电池通过所述直流-直流变换器向所述蓄电池充电。
7.一种汽车的充电装置，应用于充电***中的车辆控制器，其中所述充电***包括所述车辆控制器、车载充电机、电池管理***、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，所述车辆控制器分别与所述车载充电机、所述电池管理***和所述直流-直流变换器连接；所述直流-直流变换器分别与所述动力电池和所述蓄电池连接，其特征在于，所述装置包括：
第一接收模块，用于在所述车载充电机检测到插枪信号时，接收所述车载充电机发送的触发信号；
第一发送模块，用于根据所述触发信号向所述电池管理***发送第一唤醒信号，使所述电池管理***控制所述车载充电机向所述动力电池充电；
第一处理模块，用于根据所述触发信号向所述直流-直流变换器发送第二唤醒信号，同时控制所述直流-直流变换器使能，使所述直流-直流变换器将所述动力电池的输出电压转换为所述蓄电池充电所需的输入电压，供所述蓄电池充电。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一处理模块还用于：
控制电机控制器禁止使能。
9.一种汽车的充电装置，应用于充电***中的电池管理***，其中所述充电***包括所述电池管理***、车辆控制器、车载充电机、动力电池、直流-直流变换器以及蓄电池；其中，所述车辆控制器分别与所述车载充电机、所述电池管理***和所述直流-直流变换器连接；所述直流-直流变换器分别与所述动力电池和所述蓄电池连接，其特征在于，所述装置包括：
第二接收模块，用于接收所述车辆控制器发送的唤醒信号；
控制模块，用于根据所述唤醒信号，控制所述车载充电机向所述动力电池充电，同时控制所述动力电池通过所述直流-直流变换器向所述蓄电池充电。
10.根据权利要求9所述的充电装置，其特征在于，所述充电***还包括充电预充接触器和驱动预充接触器，所述充电预充接触器分别与所述车载充电机和所述动力电池连接，所述驱动预充接触器分别与所述动力电池和所述直流-直流变换器连接，所述充电预充接触器和所述驱动预充接触器均与所述电池管理***通信连接；所述装置还包括：
第二发送模块，用于向所述充电预充接触器发送第一控制信号，使所述充电预充接触器吸合，所述车载充电机向所述动力电池进行预充电；
第三发送模块，用于向所述驱动预充接触器发送第二控制信号，使所述驱动预充接触器吸合，所述动力电池通过所述直流-直流变换器向所述蓄电池进行预充电。
11.根据权利要求10所述的充电装置，其特征在于，所述充电***还包括充电正极接触器，所述充电正极接触器和所述充电预充接触器并联，且与所述电池管理***通信连接；所述控制模块包括：
第一处理单元，用于在所述车载充电机向所述动力电池进行预充电的第一预设时间段之后，向所述充电正极接触器发送第三控制信号，使控制充电正极接触器吸合，并向充电预充接触器发送第四控制信号，使所述充电预充接触器断开，所述车载充电机向所述动力电池充电。
12.根据权利要求10所述的充电装置，其特征在于，所述充电***还包括驱动正极接触器，所述驱动正极接触器和所述驱动预充接触器并联，且与所述电池管理***通信连接；所述控制模块包括：
第二处理单元，用于在所述动力电池通过所述直流-直流变换器向所述蓄电池进行预充电的第二预设时间段之后，向所述驱动正极接触器发送第五控制信号，使控制驱动正极接触器吸合，并向驱动预充接触器发送第六控制信号，使所述驱动预充接触器断开，所述动力电池通过所述直流-直流变换器向所述蓄电池充电。
13.一种充电***，其特征在于，所述充电***包括如权利要求7至8任一项所述的汽车的充电装置以及如权利要求9至12任一项所述的汽车的充电装置。
14.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求13所述的充电***。
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