CN106337611B - 用于车辆锁闩的惯性锁 - Google Patents

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Abstract

提供一种车辆锁闩(10)。该车辆锁闩(10)具有：惯性杆(12)，该惯性杆(12)可转动地安装至所述锁闩(10)中，以便绕轴线(16)在第一位置和第二位置之间运动；和锁连杆(22)，该锁连杆(22)操作性联接至所述惯性杆(12)，使得所述惯性杆(12)从所述第一位置向所述第二位置的运动造成所述锁连杆(22)从第一位置运动至第二位置，其中当所述锁连杆(22)位于所述第二位置时，所述锁闩(10)处于锁定状态。

Description

用于车辆锁闩的惯性锁
技术领域
本发明的各个实施例涉及车辆锁闩，更具体涉及具有惯性锁装置的车辆锁闩。
背景技术
目前，用于车门锁闩的惯性锁***被集成至车门把手。然而，如果将惯性锁***集成至锁闩，则可减轻车门把手的重量。另外，将所述***集成至锁闩可以进一步降低成本。
因此，为车辆锁闩设置位于车辆锁闩中的惯性致动止挡机构是期望的。
发明内容
在一实施例中，提供一种车辆锁闩，该车辆锁闩包括：惯性杆，该惯性杆可转动地安装在所述锁闩中，以便绕轴线在第一位置和第二位置之间运动；锁连杆，该锁连杆操作性联接至所述惯性杆，使得所述惯性杆从所述第一位置向所述第二位置的运动造成所述锁连杆从第一位置运动至第二位置，其中当所述锁连杆位于所述第二位置时，所述锁闩处于锁定状态。
在另一实施例中，提供一种锁定车辆锁闩的方法。该方法包括以下步骤：将惯性杆可转动地安装至所述锁闩中，以便绕轴线在第一位置和第二位置之间运动；将锁连杆操作性联接至所述惯性杆，使得所述惯性杆从所述第一位置向所述第二位置的运动造成所述锁连杆从第一位置运动至第二位置，其中当所述锁连杆位于所述第二位置时，所述锁闩处于锁定状态。
附图说明
当参照附图阅读以下详细说明时，将更好地理解本发明的上述和/或其他特征、方面和优点，在附图中同样的标记代表同样的部件，其中：
图1是车辆锁闩的视图，其中惯性锁装置或惯性杆位于第一或被动解锁位置；
图2是沿图1的线2-2的视图；
图3是沿图1的线3-3的视图；
图4是沿线3-3的视图，其中相关的车辆锁闩壳体被移除；
图5是车辆锁闩的立体图，其中惯性锁装置或惯性杆位于第一或被动解锁位置；
图6是车辆锁闩的视图，其中惯性锁装置或惯性杆位于第二或主动锁定位置；
图7沿图6的线7-7的视图；
图8沿图6的线8-8的视图；
图9是沿线8-8的视图，其中相关的车辆锁闩壳体被移除；
图10是车辆锁闩的立体图，其中惯性锁装置或惯性杆位于第二或主动锁定位置；
尽管附图表示本发明的不同实施例和特征，然而附图并不一定是按比例的，其中一些特征可以被放大，以便示出并解释本发明的实施例。本文提到的范例以一种形式示出了本发明的多个方面，并且这些范例不应被解释为以任何方式限制本发明的范围。
具体实施方式
参考附图，示出了根据本发明实施例的车辆锁闩10的一些部分。在图1-5中，车辆锁闩位于第一或被动解锁位置，而在图6-10中，车辆锁闩10位于第二或主动锁定位置。
在与锁闩10相关联的车辆和/或车门受到侧向冲击的过程中，车辆锁闩的惯性锁装置、惯性杆或杆12从图1、2、3和5中示出的第一位置转动至图6、7、9和10示出的第二位置。惯性锁装置、惯性杆或杆12可转动地安装至锁闩10，使得其位于车辆锁闩10的壳体14内部并且构造成能绕轴线16运动。在一个实施例中，惯性杆12可转动地安装至壳体14或者锁闩10的任何其他部分。惯性杆12具有定位成远离轴线16的一体配重块18和操作性联接至锁连杆或锁构件22的臂部20，从而当惯性杆12从其第一位置沿箭头24的方向绕轴线16转动时，臂部20使锁连杆22从第一位置(至少在图1、2、4和5中示出)沿箭头26运动至第二位置(至少在图1、2、4和5中示出)。在一个非限制性的实施例中，锁连杆22的运动可以是沿线性方向而非沿转动方向的。当然在替代的实施例中，锁连杆22的运动可以是转动，或者是转动和线性运动的结合。
当锁连杆22位于第一位置时，其将车辆锁闩10的部件操作性联接在一起，使得外把手或任何其他外部或内部的把手的操作会释放锁闩10并且允许车门打开。锁连杆22运动至第二位置会使车辆锁闩10处于锁定状态，使得外把手或其他任何外部或内部的把手和/或与把手相关联并将其连接至锁闩10的线缆或杆的运动，均不会造成锁闩10从闩锁状态转换至解闩状态。换句话说，当惯性杆12和锁连杆22位于其各自的第二位置时，车辆锁闩10被锁定并且与车辆释放把手的操作相关的部件的运动不会释放锁闩，并且与该锁闩相关的门会保持在关闭位置。
例如，在一个非限制性实施例中，锁连杆22将释放杆28可操作地联接至掣爪提升件30，释放杆28和掣爪提升件30分别可转动地安装至锁闩10或壳体以便绕轴线32运动。因此，当锁连杆22位于其第一位置时，释放杆28和掣爪提升件30相互操作性联接，以使锁闩因车门把手的致动而打开或释放。相反地，当锁连杆22和惯性杆12位于其各自的第二位置时，释放杆28和掣爪提升件30彼此脱接。当然，锁闩10的其他可运动部件也能够通过锁连杆22彼此操作性联接或脱接，从而提供所期望的锁定或解锁车辆锁闩10的效果。
在一个非限制性实施例中，外部门把手及其相关的线缆和/或杆的运动会造成可移动部件例如但不限于释放杆28和掣爪提升件30的所需运动，使得锁闩10能够从闩锁状态运动至解闩状态并且与锁闩10相关的车门能够打开。例如在一个非限制性实施例中，该运动会使锁闩10的掣爪不再与锁闩10的棘爪接合，从而释放锁闩10并且允许门打开。当然，锁闩10的其他可运动部件也能够通过锁连杆22操作性联接或脱接。
在一个非限制性实施例中，释放杆28能够通过锁连杆22的至少一部分34操作性联接至掣爪提升件30，锁连杆22在位于第一位置时使释放杆28和掣爪提升件30操作性联接在一起。当锁连杆22沿箭头26的方向运动至其第二位置运动时，由于部分34和锁连杆22已经运动至其相应的第二位置，释放杆28和掣爪提升件30不再操作性联接在一起。
另外，在本发明的替代实施例中，可以使用锁连杆22的其他部分代替部分34来使锁闩10的可运动部件相互联接或脱接，从而防止当锁连杆22位于其第二位置时释放锁闩10。如上所述，在替代的实施例中，在惯性杆12可转动地安装至锁闩10的情况下，由于惯性杆12在其第一位置和第二位置之间的旋转运动，锁连杆22在其第一和第二位置之间运动，使得锁闩10的其他可运动部件能够彼此操作性联接或脱接。
如上所述，当惯性杆12位于其第二位置时，车门把手及其相关的线缆和/或杆的运动被阻止释放锁闩10，因为锁连杆22已经使会打解锁闩10并释放与锁闩10相关的车门的多个可运动部件脱接。
另外，在本发明的替代实施例中，可以使用锁连杆22的其他部分代替部分34来使锁闩10的可运动部件相互联接或脱接，从而防止当锁连杆22位于其第二位置时释放锁闩10，并允许当锁连杆22位于第一位置时正常操作锁闩10。
在又一替代的实施例中，可以使用部分34与锁连杆22的其他部分的组合使锁闩10的可运动部件彼此联接或脱接，以便防止当锁连杆22位于第二位置时释放锁闩10。此后当闩锁连杆22返回至其第一位置时，可运动部件再次相互联接，并且把手以及与其相关的锁闩10线缆和/或杆的运动会将锁闩10转换至解闩状态，使得锁闩10被释放并且能够打开车门。
图5和图10示出了锁闩10的多个部分，其中释放杆28仅被局部示出，从而能够容易地看到释放杆28下方的部件。
锁连杆22移动至其第二位置会使车辆锁闩10位于锁定状态，使得外部把手或任何其他把手和/或与外部把手相关并将其连接至锁闩10的线缆或杆的运动不会造成锁闩10从闩锁状态转换至解闩状态。换句话说，当惯性杆12和锁连杆22位于其各自的第二位置时，车辆锁闩10被锁定并且与外部释放把手或任何其他车辆把手的操作相关的部件的运动均不会释放锁闩，并且与锁闩相关的门会保持在关闭位置。
如附图所示，惯性杆12被弹簧36弹性偏压至其第一位置，使得惯性杆12整体保留在其第一位置。然而如果车辆锁闩10受到足以产生能使惯性杆12绕轴线16从第一位置运动至第二位置的角加速度的惯性力矩的冲击或撞击，那么惯性杆12及其相关的锁连杆22将会运动至其各自的第二位置。使惯性杆12从其第一位置运动至其第二位置所需要的惯性力矩能够通过配重块18的重量、配重块与轴线16的距离、弹簧36的弹簧常数、以及与使锁连杆22从其第一位置滑动至其第二位置相关的任何阻力而确定。因此，惯性杆12能够被设计成当预定的力施加至车辆锁闩10时从其第一位置转换至其第二位置。
由此，当车辆锁闩10受到的冲击或撞击大于预定值时，惯性杆12会沿箭头24的方向转动并且使锁连杆22运动至其第二位置，使得锁闩10处于锁定状态。当处于锁定状态时，车辆和/或锁闩受到的运动力不会释放锁闩，并且相关的车门会保持处于关闭位置。
一旦施加至车辆和/或锁闩10的力消除，弹簧36的沿与箭头24相反的方向的弹簧偏压力会使惯性杆12和锁连杆22返回至其各自的第一位置，并且为打开车门提升件所需的锁闩10的可运动部件再次操作性联接到一起。
本文使用的词语“第一”、“第二”等不表示任何顺序、量值或重要性，而是用于使各个元件相互区分，并且词语“一”、“一个”不表示限定量值，而是表示存在至少一个所提及的事物。另外，要注意的是，除非另有说明，否则词语“底”、“顶”仅是为了方便描述，而不限定任何一个位置或空间取向。
与某量值连用的修饰语“约”包含所述值并且具有上下文所指出的含义(例如包括与特定量值的测量相关的误差度)。
尽管已经参考示例性实施例对本发明进行了说明，但是本领域的技术人员应理解，可以在不背离本发明范围的情况下做出各种变换和等同替换本发明的各个元件。另外，可以做出许多变化，以在不背离本发明基本范围的情况下使得特定的情形或材料适用于本发明的教导。因此，本发明不打算限制于作为实施本发明的最佳模式而公开的特定实施例，而是本发明可以包括落入所附权利要求的范围内的所有实施例。

Claims (12)

1.一种车辆锁闩(10)，其包括：
惯性杆(12)，该惯性杆(12)可转动地安装至所述锁闩(10)中，以便绕轴线(16)在第一位置和第二位置之间运动；和
锁连杆(22)，该锁连杆(22)操作性联接至所述惯性杆(12)，使得所述惯性杆(12)从所述第一位置向所述第二位置的运动造成所述锁连杆(22)从第一位置运动至第二位置，其中当所述锁连杆(22)位于所述第二位置时，所述锁闩(10)处于锁定状态；
其中，所述锁连杆(22)经由自该锁连杆的表面延伸远离的凸起将释放杆(28)操作性联接至锁闩(10)的掣爪提升件(30)，其中该释放杆(28)和所述掣爪提升件(30)均可转动地安装至所述锁闩(10)中以绕另一轴线旋转运动以使得该释放杆(28)和所述掣爪提升件(30)均可转动地安装至另一轴线。
2.根据权利要求1所述的车辆锁闩(10)，其中，所述惯性杆(12)被弹簧偏压至所述第一位置。
3.根据权利要求1或2所述的车辆锁闩(10)，其中，所述惯性杆(12)具有定位成远离轴线(16)的一体配重块(18)。
4.根据权利要求1所述的车辆锁闩(10)，其中，所述惯性杆(12)具有操作性联接至所述锁连杆(22)的臂部(20)。
5.根据权利要求1所述的车辆锁闩(10)，其中，所述锁连杆(22)在从其第一位置向其第二位置运动时沿线性方向运动。
6.根据权利要求1所述的车辆锁闩，其中，当所述惯性杆(12)和所述锁连杆(22)位于所述第一位置时，所述锁闩(10)处于解锁状态。
7.一种锁定车辆锁闩(10)的方法，包括：
将惯性杆(12)可转动地安装至所述锁闩(10)中，以便绕轴线(16)在第一位置和第二位置之间运动；和
将锁连杆(22)操作性联接至所述惯性杆(12)，使得所述惯性杆(12)从所述第一位置向所述第二位置的运动造成所述锁连杆(22)从第一位置运动至第二位置，其中当所述锁连杆(22)位于所述第二位置时，所述锁闩(10)处于锁定状态，将释放杆和掣爪提升件可转动地安装至该锁闩，其中该释放杆和所述掣爪提升件均可转动地安装至所述锁闩中以绕另一轴线旋转运动以使得该释放杆和所述掣爪提升件均可转动地安装至另一轴线，并且在该锁连杆处于第二位置时，经由自该锁连杆的表面延伸远离的凸起将释放杆操作性联接至该掣爪提升件。
8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述惯性杆(12)被弹簧偏压至所述第一位置。
9.根据权利要求7或8所述的方法，其中，所述惯性杆(12)具有定位成远离轴线(16)的一体配重块(18)。
10.根据权利要求7所述的方法，其中，所述惯性杆(12)具有操作性联接至所述锁连杆(22)的臂部(20)。
11.根据权利要求7所述的方法，其中，所述锁连杆(22)在从其第一位置向其第二位置运动时沿线性方向运动。
12.根据权利要求7所述的方法，其中，当所述惯性杆(12)和所述锁连杆(22)位于所述第一位置时，所述锁闩(10)处于解锁状态。
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