CN106314345A - 车窗 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车窗，包括玻璃；以及固定于玻璃上的玻璃破碎装置，玻璃破碎装置包括：固定于玻璃表面的体部，包括与玻璃相固定的第一端和相对于第一端的第二端；体部中具有贯穿体部第一端和第二端的腔体；活动地安置于腔体中的撞针，撞针能够从体部的第一端伸出以击碎玻璃；与撞针连接的按钮，按钮从体部的第二端伸出，用于接收外力以驱动撞针击碎玻璃。本发明的有益效果在于，对按钮施加外力，以驱动撞针击碎玻璃。这样相对于现有的应急锤来说，省去了寻找的时间，并且相对于大力挥动应急锤来说，车内人员对按钮施加外力并不需要很大的幅度。安装本发明的车窗提升了车内人员在紧急情况下的逃生概率。

Description

车窗

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，具体涉及一种车窗。

背景技术

现今的汽车车窗一般与驱动装置连接并由所述驱动装置控制车窗的开关；或者，一些车窗(例如，前挡，三角窗)是不可动车窗。当遭遇意外事故时，车内的人员急需通过车窗逃生，但是如前文所述，车窗一般通过驱动装置实现开关，在意外事故中车体可能受损，所述驱动装置也很可能损坏、导致车窗卡死。此时，为了逃生，车内人员一般通过预先放置在车内的应急锤砸碎车窗逃生。

发明内容

本发明的发明人意识到采用应急锤的方式在实际情况中难以实施，因为临时取用应急锤的过程会耗费宝贵的逃生时间，并且车内的空间也不便车内人员挥动应急锤。以上情况会导致车窗难以被砸碎。

因此，需要一种车窗，以便于车内人员在紧急情况下击碎车窗逃生。

根据本发明的一个方面，提供了一种车窗，包括玻璃；以及固定于所述玻璃上的玻璃破碎装置，所述玻璃破碎装置包括：固定于玻璃表面的体部，包括与玻璃相固定的第一端和相对于所述第一端的第二端；所述体部中具有贯穿所述体部第一端和第二端的腔体；活动地安置于所述腔体中的撞针，所述撞针能够从所述体部的第一端伸出以击碎玻璃；与所述撞针连接的按钮，所述按钮从所述体部的第二端伸出，用于接收外力以驱动撞针击碎玻璃。

一个基本思想是，在所述玻璃上固定玻璃破碎装置，这样在需要破坏玻璃的情况下，对所述按钮施加外力，以驱动所述撞针击碎玻璃。这样相对于现有的应急锤来说，省去了寻找的时间，并且相对于大力挥动应急锤来说，车内人员对所述按钮施加外力并不需要很大的幅度，也就是说，安装本发明的车窗提升了车内人员在紧急情况下的逃生概率。

附图说明

图1至图4是本发明车窗第一实施例的结构示意图；

图5至图7是本发明车窗第二实施例的结构示意图。

具体实施方式

现有技术中，汽车遭遇意外事故可能造成车窗卡死，此时车内人员一般通过应急锤破坏车窗逃生。但是在实际情况下，应急锤破坏玻璃的难度较大，进而影响车内人员的逃生几率。

为了解决以上描述的技术问题，本发明提供一种车窗。

请结合参考图1至图4，为本发明车窗第一实施例的结构示意图。其中，图1为未施加外力时本实施例中部分玻璃40以及玻璃破碎装置的整体结构的剖面示意图，图2为撞针100、按钮50的结构示意图，图3为体部200的结构示意图，图4为玻璃破碎装置击碎玻璃时的剖面示意图。

如图1所述，所述车窗包括玻璃40，在本实施例中，所述玻璃40可以是汽车玻璃，本发明对此不作任何限定。

所述玻璃破碎装置固定于所述玻璃40上，包括：固定于玻璃40表面的体部200，所述体部200包括与玻璃40相固定的第一端11和相对于所述第一端11的第二端12；所述体部200中具有贯穿所述体部200第一端11和第二端12的腔体210；

所述玻璃破碎装置还包括活动地安置于所述腔体210中的撞针100，所述撞针100能够从所述体部200的第一端11伸出以击碎玻璃40。

所述玻璃破碎装置还包括与所述撞针100连接的按钮50，所述按钮50从所述体部200的第二端12伸出，用于接收外力F以驱动撞针100击碎玻璃40。

在本实施例中，可以直接用手击打所述按钮50以产生外力F驱动撞针100。但是本发明对外力F的来源不做限定，在本发明的其他实施例中，还可以在所述按钮50上设置电磁弹射机构，用于通以电信号以给所述按钮50施加外力，也就是说，所述外力F的来源还可以是通过所述电磁弹射机构产生，本发明对此不做限定。

具体的，在本实施例中所述按钮50朝向玻璃40的一端还包括推杆60，所述按钮50通过所述推杆60与所述撞针100相连接，也就是说，所述按钮50所受到的外力F可以通过所述推杆60传递至所述撞针100。

所述按钮50与所述推杆60可以是一体结构，但是本发明对此不做限定。

在本实施例中，所述体部200通过粘胶固定于所述玻璃40的表面，以使玻璃破碎装置固定于玻璃40上。这种方式在实际操作过程中简单易行，不会给玻璃40本身带来影响。

具体的，所述体部200上设有粘胶层66，所述体部200通过所述粘胶层66粘贴在玻璃40表面。

具体的，本实施例中的玻璃破碎装置固定于所述玻璃的边缘区域，这样玻璃破碎装置基本不会影响到玻璃40的视野，还能够尽量减小对车窗玻璃本身美观程度的影响。

在本实施例中，所述体部200的材料为透光材料，这样整个玻璃破碎装置在视觉上比较不明显，进而进一步降低对车窗美观性能的影响。

进一步，在本实施例中，本实施例中的玻璃40(汽车玻璃)的边缘区域涂覆有遮光层，所述玻璃破碎装置固定于所述遮光层上。由于遮光涂层一般呈较深的颜色，将玻璃破碎装置固定于设有遮光层的区域有利于进一步降低对车窗美观性能的影响。

在本实施例中，所述体部200呈圆筒形结构，圆筒形结构的体部200的直径为10～30毫米，高为10～20毫米。这样的体部200相对于本实施例的汽车玻璃来说体积较小，有利于进一步降低对车窗美观性能的影响。

但是本发明对所述体部200是否必须呈圆筒结构不做限定，在本发明的其他实施例中，所述体部200也可以是方形筒结构等其它形状。并且，所述体部200的尺寸也应当根据实际情况进行相应的调整，本发明对此不做任何限定。

实际应用中的玻璃40通常为多边形(例如，三角窗中具有三角结构的汽车玻璃，或者具有梯形结构的挡风玻璃)，在本实施例中，所述玻璃破碎装置固定于所述玻璃40的顶角，这样有利于使所述玻璃40破碎，因为由于汽车中的玻璃40边缘均与车架相固定，玻璃40顶角位置的可形变程度相对玻璃40其他位置来说较小，在受到冲击时容易破碎，也就是说，将所述玻璃破碎装置安置在玻璃40的顶角相对更容易将玻璃40击碎，从而降低了玻璃40击碎的难度，提高车内人员的逃生概率。

但是这只是本实施例的一个示例，本发明对所述体部200在玻璃上的固定位置不做限定，而是应当根据实际情况进行调整。

在本实施例中，所述撞针100的莫氏硬度大于6。这样所述撞针100相对本实施例中的汽车玻璃40来说硬度较大，进一步有利于所述撞针100撞碎所述玻璃40。

具体地，所述撞针100的材料为金刚石、刚玉、碳化硅或者钢。这些材料的硬度较大，进一步有利于所述撞针100撞碎所述玻璃40。

在本实施例中，所述按钮50的材料为金属或者塑料，本发明对此不做限定。

在本实施例中，所述玻璃破碎装置还包括安置于所述腔体210内的复位机构，用于在按钮50未接收外力F时使所述撞针100与玻璃40表面相对固定，也就是说，所述复位机构使所述撞针100固定，这样车体晃动不会导致撞针100在腔体210内晃动，避免了撞针100在平常状态下误将玻璃40撞裂或者撞伤。

在本实施例中，可通过所述复位机构使所述撞针100与所述玻璃40表面保持一固定距离d1(请参考图1所示的内容)。

但是本发明并不限定于此，在本发明的其他实施例中，也可以使所述撞针100与所述玻璃40保持刚好接触的位置，并通过所述复位机构固定撞针100，这样同样能够达到上述的避免玻璃40被误损伤的目的。

在本实施例中，所述腔体210的内壁开设有围绕所述腔体210的凹槽220(请参考图1和图3)，所述凹槽220用于安置所述复位机构，包括：底面223、靠近所述体部200第一端11的第一侧壁221以及与所述第一侧壁221相对设置、靠近体部200第二端12的第二侧壁222。

所述撞针100(请参考图1和图2)包括朝向所述体部200第一端11的针尖120以及与所述针尖120相连，且垂直于所述针尖120方向的凸台110，所述凸台110包括靠近针尖120的第一面111以及远离针尖120的第二面112，所述凸台110的第二面112与所述凹槽220的第二侧壁222相互抵紧。

本实施例中的复位机构包括第一螺旋弹簧70，所述第一螺旋弹簧70一端与所述凹槽220的第一侧壁221连接，另一端与所述凸台110的第一面连接。

需要说明的是，上述的“连接”指所述第一螺旋弹簧70与第一侧壁221以及所述凸台110的第一面相接触，且所述凹槽220与第一螺旋弹簧70、所述凸台110设置成：在按钮50未施加外力时所述第一螺旋弹簧70处于自然态(未受压缩或者拉伸的状态)或者可以处于压缩态，从而使得所述第一螺旋弹簧70起到支撑所述凸台110的作用，进而在按钮50未接收外力时使所述撞针100与玻璃40表面相对固定。

此外，在本实施例中，所述玻璃破碎装置还包括盖体55(请参考图1)，所述盖体55设于所述体部200的第二端12并盖设于所述按钮50上。这样有利于保护按钮50，避免按钮50在不必要的情况下被误按而导致汽车玻璃40受损。

本实施例中的玻璃破碎装置击碎玻璃40时的状态请参考图4。此时的按钮50接收外力F以推动撞针100朝玻璃40所在方向移动(在这过程中将克服本实施例中第一螺旋弹簧70的弹力)，所述撞针100的针尖120将所述玻璃40表面撞碎。

此外，本发明还提供第二实施例。请参考图5至图7，为本发明第二实施例的结构示意图。其中，图5为本发明第二是实施例未施加外力时部分玻璃40a以及玻璃破碎装置的整体结构的剖面示意图，图6和图7为玻璃破碎装置击碎玻璃40a时的剖面示意图。

请参考图5，本实施例与上一实施例的区别在于，所述撞针100a和按钮50a之间设有用于储能的第二螺旋弹簧80a；所述第二螺旋弹簧80a与所述撞针100a之间设有撞锤320a，所述撞锤320a用于将第二螺旋弹簧80a释放的能量传递至撞针100a，所述撞锤320a包括一尖端321a；

所述撞锤320a与所述第二螺旋弹簧80a之间设有缓冲部310a，所述缓冲部310a朝向所述尖端321a的面内设有孔311a，所述孔311a的形状与所述撞锤320a的尖端321a相配合。

(请继续参考图5)当所述孔311a用于在所述按钮50a开始接收外力F`时，使所述撞锤320a的尖端321a卡在所述孔311a的边缘，并压缩第二螺旋弹簧80a进行储能；

(请参考图6)所述孔311a还用于在所述按钮50a继续接收外力时，由于所述第二螺旋弹簧80a逐渐压缩，使尖端321a与孔311a的边缘之间的压力逐渐增大，进而使所述撞锤320a的尖端321a滑入所述孔311a内，并使压缩的第二螺旋弹簧80a释放弹力推动所述撞针100a击碎玻璃40a(请参考图7)。

这种方式可以增加撞针100a冲击玻璃40a的力度，因为能量可以预先储存在所述第二螺旋弹簧80a中，并在尖端321a滑入所述孔311a内的瞬间得到释放，这样击打玻璃40a表面的力相对更大，更有利于击碎玻璃40a。

此外，在本实施例中，所述按钮50a包括与所述第二螺旋弹簧80a相接触的推杆60a，所述推杆60a与所述腔体210a的内壁相接触，所述推杆60a表面设有第一螺纹61a，所述腔体210a与所述推杆60a表面相接触的部分具有与所述第一螺纹61a相配合的第二螺纹(图中未示出)。

这样所述按钮50a和所述推杆60a能够朝着玻璃40a所在方向沿螺旋路径前进，这样的好处在于这种方式是通过拧动按钮50a匀速推动所述推杆60a前进，同时，即使所述第一螺旋弹簧70a、第二螺旋弹簧80a产生的反作用力(弹力)，所述反作用力也可以被第一螺纹61a和第二螺纹所吸收，并不会直接传递给使用本发明的车内人员；也就是说，驱动所述按钮50a并不需要大力击打按钮50a(车内人员在大力击打按钮50a时需要较大的摆臂空间)，只需拧动按钮50a使推杆60a慢慢朝玻璃40a所在方向前进即可完成压缩上述的使第二螺旋弹簧80a以储能——释放第二螺旋弹簧80a推动撞针100a击碎玻璃40a的过程。这种驱动方式使车内人员操作按钮50a所需空间更小，在实际情况中的适应性更强。例如，遭遇意外事故后车体变形导致车内空间变得狭小，无法大幅度挥动手臂时，或者，车内人员力气较小时，本实施例的驱动方法相对更具有操作性。

本实施例与上一实施例的另一区别在于，本实施例中所述体部200a通过焊接的方式固定于所述玻璃40a的表面，以使玻璃破碎装置固定于玻璃40a上。但是本发明对所述体部200a通过何种方式固定于玻璃40a表面不作任何限定。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (16)

1.一种车窗，其特征在于，包括：

玻璃；

以及固定于所述玻璃上的玻璃破碎装置，所述玻璃破碎装置包括：

固定于玻璃表面的体部，包括与玻璃相固定的第一端和相对于所述第一端的第二端；所述体部中具有贯穿所述体部第一端和第二端的腔体；

活动地安置于所述腔体中的撞针，所述撞针能够从所述体部的第一端伸出以击碎玻璃；

与所述撞针连接的按钮，所述按钮从所述体部的第二端伸出，用于接收外力以驱动撞针击碎玻璃。

2.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述体部通过焊接或者粘胶固定于所述玻璃的表面，以使玻璃破碎装置固定于玻璃上。

3.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述玻璃破碎装置固定于所述玻璃的边缘区域。

4.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述玻璃破碎装置固定于所述玻璃的顶角。

5.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述玻璃破碎装置还包括安置于所述腔体内的复位机构，用于在按钮未接收外力时使所述撞针与玻璃表面相对固定。

6.如权利要求5所述的车窗，其特征在于，所述腔体的内壁开设有围绕所述腔体的凹槽，所述凹槽包括底面、靠近所述体部第一端的第一侧壁以及与所述第一侧壁相对设置的第二侧壁；

所述撞针包括朝向所述体部第一端的针尖以及与所述针尖相连，且垂直于所述针尖方向的凸台，所述凸台包括靠近针尖的第一面以及远离针尖的第二面，所述凸台的第二面与所述第二侧壁相互抵紧；

所述复位机构包括第一螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧一端与所述凹槽的第一侧壁连接，另一端与所述凸台的第一面连接。

7.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述按钮上设有电磁弹射机构，用于通以电信号以给所述按钮施加外力。

8.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述体部呈圆筒形结构，圆筒形结构的体部的直径为10～30毫米，高为10～20毫米。

9.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述玻璃破碎装置还包括盖体，所述盖体设于所述体部的第二端并盖设于所述按钮上。

10.如权利要求1所述的车窗,其特征在于，所述撞针和按钮之间设有第二螺旋弹簧；所述第二螺旋弹簧与所述撞针之间设有撞锤，所述撞锤包括一尖端；

所述撞锤与所述第二螺旋弹簧之间设有缓冲部，所述缓冲部朝向所述尖端的面内设有孔；

所述孔用于在所述按钮开始接收外力时，使所述撞锤的尖端卡在所述孔的边缘，并压缩第二螺旋弹簧进行储能；

所述孔还用于在所述按钮继续接收外力时，使所述撞锤的尖端滑入所述孔内，并使压缩的第二螺旋弹簧释放弹力推动所述撞针击碎玻璃。

11.如权利要求10所述的车窗，其特征在于，所述按钮包括与所述第二螺旋弹簧相接触的推杆，所述推杆与所述腔体的内壁相接触，所述推杆表面设有第一螺纹，所述腔体与所述推杆表面相接触的部分具有与所述第一螺纹相配合的第二螺纹。

12.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述撞针的莫氏硬度大于6。

13.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述撞针的材料为金刚石、刚玉、碳化硅或者钢。

14.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述按钮的材料为金属或者塑料。

15.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述体部的材料为透光材料。

16.如权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述玻璃为汽车玻璃，所述汽车玻璃的边缘区域涂覆有遮光层，所述玻璃破碎装置固定于所述遮光层上。