CN106299839B - 车辆线缆接口总成及车辆内饰总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆线缆接口总成，包含：壁；可相对于壁移动并与壁形成空间的挡板；容纳在空间内且可与带有线缆的插头可分离地连接的插座，壁和挡板中的至少一个包括贯穿孔以容纳线缆使得在连接时线缆的第一部分和第二部分分别位于空间的内部和外部。本发明还公开了一种车辆内饰总成，包含：内饰板；可相对于内饰板移动并与内饰板形成一定空间的挡板；容纳在空间内且与带有线缆的插头可分离地连接的插座，内饰板和挡板中的至少一个包括贯穿孔以容纳线缆使得在连接时线缆的第一部分和第二部分分别位于空间的内部和外部,插座与挡板接触并随之移动。

Description

车辆线缆接口总成及车辆内饰总成

技术领域

本发明涉及一种车辆线缆接口总成及车辆内饰总成。

背景技术

在车辆使用中，用户往往会购买多种电子装置并安装在车辆上。这些电子装置的非限定示例包括导航仪、行车记录仪、抬头显示仪等。因此，车辆中需要设置线缆接口以便为用户提供便捷的连接方式及连接位置。

美国专利文件US 8646825 B2中公开了一种具有可开启挡板的顶置控制台。其通过线缆为可设置于挡板处的电子装置提供电连接。

发明内容

根据本发明的一个方面，公开了一种车辆线缆接口总成，包含：壁；可相对于壁移动并与壁形成空间的挡板；容纳在空间内且与带有线缆的插头可分离地连接的插座，壁和挡板中的至少一个包括贯穿孔以容纳线缆使得在连接时线缆的第一部分和第二部分分别位于空间的内部和外部。

根据本发明的一个实施例，贯穿孔在平面上为带有开口的圈。

根据本发明的一个实施例，进一步包含与贯穿孔的边缘接触的唇部，唇部的材料与挡板或壁的材料不同。

根据本发明的一个实施例，插座与挡板接触并随之移动。

根据本发明的一个实施例，挡板围绕连接器相对于壁枢轴旋转。

根据本发明的一个实施例，连接器为与插座接触并沿宽度方向延伸的枢转轴。

根据本发明的一个实施例，连接器在与所述宽度方向交叉的方向上的两个间隔开的横截面在其间形成空隙。

根据本发明的一个实施例，挡板可通过连接器远离或朝向壁移动。

根据本发明的一个实施例，连接器包括按压式连接器。

根据本发明的一个实施例，壁为车辆的内饰板的一部分。

根据本发明的一个实施例，插座可相对于挡板旋转。

根据本发明的另一个方面，还公开了一种车辆内饰总成，包含：内饰板；可相对于内饰板移动并与内饰板形成一定空间的挡板；容纳在空间内且与带有线缆的插头可分离地连接的插座，内饰板和挡板中的至少一个包括贯穿孔以容纳线缆使得在连接时线缆的第一部分和第二部分分别位于空间的内部和外部,插座与挡板接触并随之移动。

单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，本发明的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。

附图说明

为了更加完整地理解本发明的实施例，应参考在附图中更为详细地说明以及下文中通过示例描述的实施例，其中：

图1为根据本发明的一个或多个实施例的线缆接口总成相对于车辆的立体示意图。

图2为图1中所示的线缆接口总成沿“2-2”的截面示意图。

图3为图2中所示的线缆接口总成沿“3-3”的俯视示意图。

图4A为图1和图2中所示线缆接口总成的变形例的侧视示意图。

图4B为图4A中所示线缆接口总成沿“4B-4B”的俯视示意图。

图5为图1和图2中所示线缆接口总成的另一变形例的侧视示意图。

具体实施方式

对于附图中的标号，相同或类似的标号用于指示相同或类似的部件。在下文的描述中，在构想的多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件仅作为示例包括在本文中而并不意味着限定。

如本说明书中其它地方所详细描述的，通过提供一种车辆线缆接口总成，能够为用户对电子装置的使用提供便捷的解决方案，并同时保持了车辆内的整洁与美观。这种线缆接口总成的优点尤其在于，其采用位于挡板和壁的至少一个上的贯穿孔，使得在使用电子装置的同时，车辆内的布线保持整洁且不会干扰驾驶员的视线，并且防止线缆插头从插座内滑落。

图1至图3示意性显示了根据本发明的一个或多个实施例的车辆线缆接口总成100基于其相对于车辆内饰10的顶置控制台102的非限定位置的多个示意图。车辆线缆接口总成100包含：壁220；可相对于壁220移动并与壁220形成空间230的挡板240；容纳在空间230内且可与带有线缆252的插头250可分离地连接的插座280，壁220和挡板240中的至少一个包括贯穿孔120以容纳线缆252使得在连接时线缆252的第一部分262和第二部分264分别位于空间230的内部和外部。应理解，如图2所示，挡板240可沿方向P从位置P1朝向位置P2移动，使得线缆252的第一部分262位于空间230的内部而第二部分264位于空间230的外部。或者也可理解为，当挡板240位于封闭位置例如位置P2时，线缆252的第一部分262和第二部分264位于挡板240的相对两侧。

继续参考图1，车辆内部10的前端部分还可包括挡风玻璃134、后视镜132、用户安装或车辆制造商安装的电子装置例如全球定位***(GPS)136、车辆顶棚130、以及如上文所述位于顶棚130处的顶置控制台102。在图示的实施例中，电子装置136位于顶置控制台102附近，其往往需要由车辆通过线缆与其建立电连接，以便为其供电或提供数据传输。本申请的发明人认识到了这一点，并提供了可位于顶置控制台102处的线缆接口总成100以与电子装置136建立连接。这样，至少部分由于线缆接口总成100与电子装置136距离较近，可利用较短的线缆实现电子装置136与线缆接口总成100的电连接而不会对车辆内部的美观或者驾驶员的视线带来不利影响。出于说明目的，在附图中线缆接口总成100显示为位于顶置控制台102处。在其它实施方案中，线缆接口总成100也可根据电子装置136需要位于车辆的其它位置，例如顶棚130的其它位置、控制面板、地板控制台等。此外，线缆接口总成100的壁220可以为车辆的内饰板的一部分。换言之，壁220可与车辆内饰板一体成型。

参见图2，在一个实施例中，线缆接口总成100的壁220可设置在顶置控制台102处。类似地，顶置控制台102处还可设置有线缆接口总成100的挡板240。挡板240可相对于壁220移动，并与壁220一起形成空间230。例如，壁220可以包括相互连接的多个节段以构成线缆接口总成100的壳体的至少一部分，并可在其中形成具有开口的空间230，而挡板240可遮盖该开口并至少部分封闭空间230。又例如，壁220可包括单个节段以构成线缆接口总成100的壳体的单个壁(例如顶壁)，而挡板240可包括相互连接的多个节段以构成该壳体的多个壁(例如底壁和/或侧壁)。当挡板240遮盖住开口时，挡板240的下表面可与间隙272、274之间形成的开口270的周边表面或顶置控制台102的表面平齐以提供较高的美学外观。处于说明目的，附图中挡板240与周边表面之间显示了较大的间隙272，274，而在实际使用时，可最小化该间隙以提供较高的美学外观。根据需要，挡板240的下表面也可从周边表面凸出或凹陷以为线缆接口总成100提供更大或更小的内部空间230。同样，尽管在附图中挡板240显示为平板，其如本说明书中其它部分所述，也可根据需要采用其它结构，例如弧形、半球形、箱型等规则或不规则形状。如本说明书中其它部分所述，在使用时，挡板240可通过连接器260连接至壁220，并相对于壁220在图2所示的打开位置和图1所示的封闭位置之间移动。

进一步地，插座280容纳在空间230内并可用于与插头250可分离地连接。当使用线缆接头总成100通过线缆252与电子装置136连接时，连接有线缆252的插头250可以与插座280相连接。而当不使用线缆接头总成100时，插头250能够与插座280相分离，并与线缆252一起收纳在车辆内/外的其它位置。应理解，尽管本说明书中使用了术语“插头”、“插座”，其无需分别对应于公接头和母接头。例如，插头可以为公接头而插座为相匹配的母接头，或者插头可以为母接头而插座为相匹配的公接头。在一个非限定实施例中，插座280为公知的标准或微型通用串行总线(USB)接口以便为多个电子装置提供公用的接口。这样，多个电子装置均可以通过USB线缆连接至线缆接口总成100以进行充电和/或单向/双向数据传输,而无需为不同的装置分别提供不同的专用接口。在其它非限定示例中，也可使用其它公用或专用接头，例如AV端子、HDMI接口等。

在一个或多个实施例中，插座280可相对于挡板240和/或贯穿孔120旋转。如图3中所示，在一个非限定实施例中，插座280可从位置280a(实线)旋转至位置280b(虚线)，以适应不同类型或形状的插头250和/或为用户手指接触该总成提供便利。此外，空间230中可沿深度方向D设置有另一个或更多插座280，且这些额外的插座280中的任一个或任一些可以图3中说明性显示的方式旋转。另外，可沿方向W设置另一个或更多插座280。这些可替代设置的优势在于能够为多种类型的连接提供较强的连接灵活性和多功能性。

继续参考图4A、4B，在一个非限定示例中，连接器460可为中空结构，这样两个间隔开的沿与宽度方向W交叉的方向T的横截面C1、C2可在其间形成沿W方向延伸的空隙470，以便在其中容纳其它结构例如线缆210a、210b。

如本说明书中其它部分所述，挡板240和壁220中的至少一个包括贯穿孔120。在图1至图3所示的实施例中，贯穿孔120成型于挡板240上，并暴露空间230的至少一部分。这样，在插头250连接至插座280时，线缆252能够穿过贯穿孔120并从空间230的外部延伸入空间230。具体地，线缆252包括第一部分262和第二部分264。其中在连接时，如本说明书中其它部分所述，线缆252的第一部分262位于空间230内部，而第二部分264位于空间230的外部。利用这种结构，当插头250与插座280连接时，挡板240可回到封闭位置例如位置P2同时保持线缆252的连接。此时，由于线缆252穿过贯穿孔120而体积较大的插头250隐藏在空间230内，位于车辆内的用户不会看见插头250，从而保证了车辆内部的整洁美观。进一步地，在一些实施例中，贯穿孔120可具有相较于插头250较小的尺寸，即使在使用过程中线缆252发生拉扯，也不会将接头250拉出插座280，从而确保了连接的稳健性。

参考图3，其显示了成型有贯穿孔120的挡板240，其中贯穿孔120显示为带有开口310的圈320。换言之，挡板240可包括侧壁部330，在侧壁部330处可成型有开口310。在图3中所示的平面图中，贯穿孔120为带有开口310的开放圈320，且圈320可为任何合适的形状。开口310的宽度“A”可小于线缆252的直径或横截面的尺寸，而圈320的直径可大于线缆252的直径。这样，在使用时，用户可首先使挡板240相对于壁220移动至打开位置例如位置P1，使线缆252经过开口310移动入圈320。由于开口310的宽度“A”小于线缆252的直径，当线缆252移动到圈320内后，不会轻易滑动出来；而由于圈320的直径比线缆252大，线缆252能够沿其长度在圈320内滑动，使得用户能够方便地将与线缆252相连的插头250与插座280相连接。

如图3中说明性显示的，在一个或多个实施例中，线缆接口总成100可进一步包含唇部350a、350b以提供更多的阻力使得线缆252在被压入圈320内之后仍然保持于其中。唇部350a、350b显示为一对，然而也可仅采用其中的一个。唇部350a、350b可设置为接触圈320或开口310，或者同时接触两者。唇部350a、350b在材料上可与挡板240和/或壁220不同。唇部350a、350b的材料的非限定示例可包括但不限于柔软聚合物例如橡胶、泡沫等。

图4A至4B公开了根据本申请另一个或多个实施例的车辆线缆接口总成100。其中，壁220至少包括相互连接的顶段430、侧段440、以及底段450。底段450可与顶置控制台102的下表面对齐以提供较好的视觉效果。贯穿孔420成型于底段450上。这样，当挡板240处于封闭位置时，线缆252可穿过位于底段450处的贯穿孔420而不会受到挡板240与壁220，特别其底段450的挤压。如图4B所示，贯穿孔420可如图2和图3所示的贯穿孔120成型为底段450边缘处的带有开口410的圈412。该开口410的宽度“B”可大于线缆252的直径或其横截面尺寸，从而在挡板240处于封闭位置时方便地容纳线缆252。根据需要，成型于壁220或其底段450上的贯穿孔420也可为其它形状或结构。

在某些实施例中，车辆线缆接口总成100可包括位于挡板240上的贯穿孔120和位于壁220上的贯穿孔420，其可共同作用以在挡板240处于封闭位置时容纳线缆252。换言之，线缆252的一部分可设置为经由贯穿孔120穿过挡板240，而线缆252的另一部分可设置为经由贯穿孔420穿过挡壁220。

如本说明书中其它部分所述，挡板240可绕连接器260相对于壁220枢轴旋转。在图2所示的实施例中，连接器260可位于挡板240处。插座280可固定连接至挡板240，使得插座280可与挡板240一起移动。当挡板240处于打开位置时，插座280可如图2中所示以提供较强的可访问性，或甚至暴露于用户的视线中。这样，用户能够方便地将插头250连接至插座280。随后，用户可将挡板240与插座280一起转动至封闭位置，以便在使用线缆接口总成100建立电连接的同时将插座280、插头250隐藏起来，为用户提供整洁的车内空间。

为了电连接插座280与车辆供电***或数据***等，线缆接口总成100还可设置有输出线缆210。参考图2，输出线缆210可从插座280延伸出来并连接至车辆的其它位置。这样，在插头250与插座280连接后，电子装置136能够连接至车辆供电***并由其供电，和/或可连接至数据***以单向/双向传输数据。

参考图4A-4B，在根据本申请的另外一个或多个实施例中，连接器460可与插座280接触，并沿挡板240的宽度方向“W”延伸。如图中所示，连接器460可作用为枢转轴，插座280可绕该枢转轴相对于壁220旋转。由于挡板240可连接至插座280，故挡板240也可绕连接器460相对于壁220旋转。在一个或多个实施例中，壁220可成型有第一凹槽465a和第二凹槽465b，其可分别容纳连接器460的第一端部460a和第二端部460b。这样，通过第一端部460a在第一凹槽465a内的旋转以及第二端部460b在第二凹槽465b内的配合旋转，插座280和挡板240能够相对于壁220枢轴旋转。在其它未显示的实施方案中，连接器460可与壁220固定连接，而插座280上可成型有与连接器460的端部匹配的凹槽。这样，通过与上文所述类似的方法，插座280和挡板240也能够相对于壁220枢轴旋转。

如本说明书中其它部分所述，在一个实施例中，连接器460可为中空结构，这样线缆接口总成100的输出线缆210可以显示的210a和/或210b的方式从插座280延伸穿过连接器460、壁220，并连接至车辆供电***或数据***等。通过这种方式，能够防止输出线缆210a、210b在挡板240打开、关闭时反复弯折而导致损坏。

根据本发明的一个或多个实施例，参考图5，挡板240可通过连接器590相对于壁220平移,其中挡板240的相对端部或边缘328、330沿深度方向D朝向壁220或远离其移动。具体地，一个或多个连接件590可连接在挡板240和壁220的顶部之间，可选地，其可采用常见的按压式闭锁(push-push lock)结构。这样，在使用时，用户可按压挡板240以打开闭锁，使得挡板240相对于壁220向下平移并暴露出插座280。在用户将插头250连接至插座280之后，可将挡板240向上平移，并进一步按压挡板240以使挡板240相对于壁220固定。在其它实施方案中，连接器也可实施为位于挡板240和壁220之间的轨道单元(未图示)，从而协助挡板240相对于壁220的平移。发明人认识到该配置能够提供一种有益的机构，其能够在挡板240的两端(例如相对的端部328、330)均提供可供操作的访问。

如本说明书所陈述的,本发明通过一个或多个实施例提供了一种车辆线缆接口总成。然而应理解，本领域中的技术人员可以对这些具体实施例进行多种改变、修改和变化而不脱离本发明权利要求限定的实质和范围。

Claims (15)

1.一种车辆线缆接口总成，包含：

壁；

可相对于所述壁移动并与所述壁形成空间的挡板；

容纳在所述空间内且与带有线缆的插头可分离地连接的插座，所述壁和所述挡板中的至少一个包括贯穿孔以容纳所述线缆使得在连接时所述线缆的第一部分和第二部分分别位于所述空间的内部和外部；以及

与贯穿孔的边缘接触的唇部；

其中，所述挡板处于打开状态时，并且当所述插头与所述插座相接时，所述唇部将所述线缆保持在所述贯穿孔中。

2.根据权利要求1所述的车辆线缆接口总成，其中，所述贯穿孔在平面上为带有开口的圈。

3.根据权利要求2所述的车辆线缆接口总成，其中，所述唇部的材料与所述挡板或所述壁的材料不同。

4.根据权利要求1所述的车辆线缆接口总成，其中,所述插座与所述挡板接触并随之移动。

5.根据权利要求1所述的车辆线缆接口总成，其中所述挡板围绕连接器相对于所述壁枢轴旋转。

6.根据权利要求5所述的车辆线缆接口总成，其中所述连接器为与所述插座接触并沿宽度方向延伸的枢转轴。

7.根据权利要求6所述的车辆线缆接口总成，其中所述连接器在与所述宽度方向交叉的方向上的两个间隔开的横截面在其间形成空隙，所述车辆线缆接口总成的输出线缆从所述插座延伸经所述空隙穿过所述连接器。

8.根据权利要求1所述的车辆线缆接口总成，其中所述挡板的两端可通过连接器远离或朝向所述壁移动。

9.根据权利要求8所述的车辆线缆接口总成，其中所述连接器包括按压式连接器。

10.根据权利要求1所述的车辆线缆接口总成，其中所述壁为所述车辆的内饰板的一部分。

11.根据权利要求1所述的车辆线缆接口总成，其中所述插座可相对于所述挡板旋转。

12.一种车辆内饰总成，包含：

内饰板；

可相对于所述内饰板移动并与所述内饰板形成一定空间的挡板；

容纳在所述空间内且与带有线缆的插头可分离地连接的插座，所述内饰板和所述挡板中的至少一个包括贯穿孔以容纳所述线缆使得在连接时所述线缆的第一部分和第二部分分别位于所述空间的内部和外部，所述插座与所述挡板接触并随之移动，其中，所述贯穿孔在平面上为带有开口的开放圈；以及

与所述贯穿孔的边缘接触的唇部；

其中，所述挡板处于打开状态时，并且当所述插头与所述插座相接时，所述唇部将所述线缆保持在所述贯穿孔中。

13.根据权利要求12所述的车辆内饰总成，其中所述挡板围绕连接器相对于所述内饰板枢轴旋转。

14.根据权利要求12所述的车辆内饰总成，其中所述挡板的两端可通过连接器相对于所述内饰板近远移动。

15.根据权利要求12所述的车辆内饰总成，其中所述插座可相对于所述挡板旋转。

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