CN106276556A - 缓变速载客传送通道 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及交通工具领域，尤其是一种缓变速载客传送通道，它由不同速度的载人传送带首尾相连，按照小速度载人传送带在前大速度载人传送带在后的递增顺序，组合成缓变速载客传送通道的加速区，相同速度的载人传送带首尾相连，组合成缓变速载客传送通道的恒速区，不同速度的载人传送带首尾相连，按照大速度载人传送带在前小速度载人传送带在后的递减顺序，组合成缓变速载客传送通道的减速区，将乘客平稳的运输到目的地，有益效果是无污染，较高的运输效率。

Description

缓变速载客传送通道
技术领域
本发明涉及交通工具领域，尤其是一种缓变速载客传送通道。
背景技术
现有的公共交通工具，地铁和公交车都有一个在站台等车的过程，地铁的噪声污染、公交车的空气污染更是污染环境，地铁和公交车的运输效率还不能满足城市公共交通运输的需要。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述公共交通工具的不足，提供一种无噪声污染、无空气污染、没有站台等候过程、高效率的缓变速载客传送通道。
为了达到上述目的，本发明所设计的缓变速载客传送通道，它包括入口钢板、出口钢板、载人传送带、防异物掉落挡条、传动大直径滚筒、从动大直径滚筒、从动小直径滚筒、隔离托辊、承载托辊、上部带套筒螺栓紧固件、下部带套筒螺栓紧固件、伺服电动机、伺服电动机链轮、链条A、链轮A、链轮B、链条B、链轮Cc、链条C、链轮C、同步带轮、同步带、侧板、同步带轮和链轮防护板：所述的载人传送带是供乘客站立的传送带，传动大直径滚筒给它提供动力并且托起载人传送带和乘客，从动大直径滚筒和从动小直径滚筒在载人传送带的下面用来托起载人传送带和乘客：所述的入口钢板是在加速区的第一节载人传送带前面安装的一个供乘客进入缓变速载客传送通道的钢板，出口钢板是在减速区的最后一节载人传送带后面安装的一个供乘客出缓变速载客传送通道的钢板：所述的防异物掉落挡条安装于首尾相连的两个载人传送带之间，防异物掉落挡条俩端固定在两侧的侧板上：所述的上部带套筒螺栓紧固件、下部带套筒螺栓紧固件中的套筒位于两个侧板之间固定两个侧板之间的距离，两端的螺母紧固后让两个侧板构成一个稳定的骨架：所述的侧板是两块一样的钢板上面对称的开有很多供传动大直径滚筒、从动大直径滚筒、从动小直径滚筒、隔离托辊、承载托辊、上部带套筒螺栓紧固件、下部带套筒螺栓紧固件等零件安装的洞的钢板，它的厚度保证它在受到各种机械力和温度伸缩力时不弯曲：本发明所设计的缓变速载客传送通道其特征是：不同速度的载人传送带首尾相连，按照小速度载人传送带在前大速度载人传送带在后的递增顺序，组合成缓变速载客传送通道的加速区，相同速度的载人传送带首尾相连，组合成缓变速载客传送通道的恒速区，不同速度的载人传送带首尾相连，按照大速度载人传送带在前小速度载人传送带在后的递减顺序，组合成缓变速载客传送通道的减速区。
为了乘客在通过首尾相邻的两个载人传送带之间时更安全，前面的载人传送带比后面的要高，这个高差最适当的取值为10mm。
为了保证传动大直径滚筒直径不减小的条件下缩短大直径滚筒和小直径滚筒的距离，传动大直径滚筒、从动大直径滚筒和从动小直径滚筒按照大直径和小直径交替排列的方式排列。
为了使乘客在传送过程中受到一个较小的牵引力，加速区的各个载人传送带的速度可以设置为：0.9米/秒、1.2米/秒、1.5米/秒、1.8米/秒、2.1米/秒、2.4米/秒、2.7米/秒、3米/秒、3.3米/秒、3.6米/秒、3.9米/秒、4.2米/秒、4.5米/秒、4.8米/秒、5.1米/秒、5.4米/秒、5.7米/秒、6米/秒、6.3米/秒、6.6米/秒、6.9米/秒、7.2米/秒、7.5米/秒、7.8米/秒、8.1米/秒、8.4米/秒、8.7米/秒、9米/秒、9.3米/秒、9.6米/秒、9.9米/秒、10.2米/秒、10.5米/秒、10.8米/秒、11.1米/秒、11.4米/秒、11.7米/秒、12米/秒、12.3米/秒、12.6米/秒、12.9米/秒、13.2米/秒、13.5米/秒、13.8米/秒、14.1米/秒、14.4米/秒、14.7米/秒，恒速区的各个载人传送带的速度可以设置为：15米/秒、15米/秒、15米/秒、15米/秒、15米/秒、15米/秒，减速区的各个载人传送带的速度可以设置为：14.7米/秒、14.4米/秒、14.1米/秒、13.8米/秒、13.5米/秒、13.2米/秒、12.9米/秒、12.6米/秒、12.3米/秒、12米/秒、11.7米/秒、11.4米/秒、11.1米/秒、10.8米/秒、10.5米/秒、10.2米/秒、9.9米/秒、9.9米/秒、9.6米/秒、9.3米/秒、9米/秒、8.7米/秒、8.4米/秒、8.1米/秒、7.8米/秒、7.5米/秒、7.2米/秒、6.9米/秒、6.6米/秒、6.3米/秒、6米/秒、5.7米/秒、5.4米/秒、5.1米/秒、4.8米/秒、4.5米/秒、4.2米/秒、3.9米/秒、3.6米/秒、3.3米/秒、3米/秒、2.7米/秒、2.4米/秒、2.1米/ 秒、1.8米/秒、1.5米/秒、1.2米/秒、0.9米/秒：加速区和减速区每节载人传送带的长度S可以设置为：S＝0.3秒×V+1米其中V是载人传送带的速度，恒速区的每节载人传送带的长度可以设置为100米。
为了设计更多的站台，加速区、恒速区和减速区构成了缓变速载客传送通道的两个地方的乘客的运输：2个以上站台的缓变速载客传送通道的设计是将恒速区的一节载人传送带加宽，在加宽的一侧的首尾分别增加加速区或减速区：当站台数量超过4个时，从第4个站台开始减速区的载人传送带加宽2倍。
为了减小首尾相连的两个载人传送带之间的距离和保证载人传送带的使用寿命，载人传送带设计为钢带。
为了保持缓变速载客传送通道的清洁，在缓变速载客传送通道的进站口设置一段距离的带刻痕或毛刷的道路。
为了避免温度变化导致侧板弯曲变形，在不大于200米的距离侧板断开，设置温度伸缩缝，温度伸缩缝设置在15米/秒一端。
为了保持载人传送带的速度的稳定性，设计一个伺服电动机同时带动多节载人传送带。
附图说明
图1是本发明2个以上站台的整体俯视图。
图1a、图1b、图1c、图1d、图1e、图1f、图1g、图1h、图1i、图1j、图1k、图1l、图1m、图1n、图1o、图1p、图1q、图1r、图1s、图1t是图1的分图。
图2是图1的右视图。
图2a、图2b、图2c、图2d、图2e、图2f、图2g、图2h、图2i、图2j、图2k、图2l、图2m、图2n、图2o、图2p、图2q、图2r、图2s、图2t是图2的分图。
图3是图1的W-W断面图。
图3a、图3b、图3c、图3d、图3e、图3f、图3g、图3h、图3i、图3j、图3k、图3l、图3m、图3n、图3o、图3p、图3q、图3r、图3s、图3t是图3的分图。
图4是本发明的原理简化图。
图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14、图15、图16、图17、图18、图19、图20是图2的断面图。
图1～图20中：
1-入口钢板：2-出口钢板：3-载人传送带：4-防异物掉落挡条：5-传动大直径滚筒：6-从动大直径滚筒：7-从动小直径滚筒：8-隔离托辊：9-承载托辊：10-上部带套筒螺栓紧固件：11-下部带套筒螺栓紧固件：12-伺服电动机：13-伺服电动机链轮：14-链条A：15-链轮A：16-链轮B：17-链条B：18-链轮Cc：19-链条C：20-链轮C：21-同步带轮：22-同步带：23-侧板：24-同步带轮和链轮防护板：
具体实施方式
如图2a～图2t所示，本发明描述的缓变速载客传送通道，它包括1-入口钢板：2-出口钢板：3-载人传送带：4-防异物掉落挡条：5-传动大直径滚筒：6-从动大直径滚筒：7-从动小直径滚筒：8-隔离托辊：9-承载托辊：10-上部带套筒螺栓紧固件：11-下部带套筒螺栓紧固件：12-伺服电动机：13-伺服电动机链轮：14-链条A：15-链轮A：16-链轮B：17-链条B：18-链轮Cc：19-链条C：20-链轮C：21-同步带轮：22-同步带：23-侧板：24-同步带轮和链轮防护板：多组载人传送带3的一测安装一个伺服电动机12，伺服电动机12将动力通过链条A14传动给链轮B16，链轮B16通过链条B17传动给链轮B16其中每个载人传送带3一测都有一个链轮B16，链轮Cc18和链轮B16同轴，链轮Cc18通过链条C19将动能传动给链轮C20，同步带轮21和链轮C20同轴，同步带轮21通过同步带22传动给下一个同步带轮21：其中在缓变速载客传送通道的加速区和减速区，为了使每节载人传送带3的速度成递增和递减的排列，链轮Cc18在同一个伺服电动机12的传动***中的直径是不同的：同步带轮21的转动带动了传动大直径滚筒5的转动，传动大直径滚筒5给站立在上面的乘客提供一个牵引力。

Claims (5)

1.一种缓变速载客传送通道，它包括入口钢板、出口钢板、载人传送带、防异物掉落挡条、传动大直径滚筒、从动大直径滚筒、从动小直径滚筒、隔离托辊、承载托辊、上部带套筒螺栓紧固件、下部带套筒螺栓紧固件、伺服电动机、伺服电动机链轮、链条A、链轮A、链轮B、链条B、链轮Cc、链条C、链轮C、侧板、同步带轮和链轮防护板：所述的载人传送带是供乘客站立的传送带，传动大直径滚筒给它提供动力并且托起载人传送带和乘客，从动大直径滚筒和从动小直径滚筒在载人传送带的下面用来托起载人传送带和乘客：其特征是：不同速度的载人传送带首尾相连，按照小速度载人传送带在前大速度载人传送带在后的递增顺序，组合成缓变速载客传送通道的加速区，相同速度的载人传送带首尾相连，组合成缓变速载客传送通道的恒速区，不同速度的载人传送带首尾相连，按照大速度载人传送带在前小速度载人传送带在后的递减顺序，组合成缓变速载客传送通道的减速区。
2.根据权利要求1所述的一种缓变速载客传送通道，其特征是：相邻的两个载人传送带之间，前面的载人传送带比后面的要高，这个高差最适当的取值为10mm。
3.根据权利要求1所述的一种缓变速载客传送通道，其特征是：传动大直径滚筒、从动大直径滚筒和从动小直径滚筒按照大直径和小直径交替排列的方式排列。
4.根据权利要求1所述的一种缓变速载客传送通道，其特征是：加速区的各个载人传送带的速度可以设置为：0.9米/秒、1.2米/秒、1.5米/秒、1.8米/秒、2.1米/秒、2.4米/秒、2.7米/秒、3米/秒、3.3米/秒、3.6米/秒、3.9米/秒、4.2米/秒、4.5米/秒、4.8米/秒、5.1米/秒、5.4米/秒、5.7米/秒、6米/秒、6.3米/秒、6.6米/秒、6.9米/秒、7.2米/秒、7.5米/秒、7.8米/秒、8.1米/秒、8.4米/秒、8.7米/秒、9米/秒、9.3米/秒、9.6米/秒、9.9米/秒、10.2米/秒、10.5米/秒、10.8米/秒、11.1米/秒、11.4米/秒、11.7米/秒、12米/秒、12.3米/秒、12.6米/秒、12.9米/秒、13.2米/秒、13.5米/秒、13.8米/秒、14.1米/秒、14.4米/秒、14.7米/秒，恒速区的各个载人传送带的速度可以设置为：15米/秒、15米/秒、15米/秒、15米/秒、15米/秒、15米/秒，减速区的各个载人传送带的速度可以设置为：14.7米/秒、14.4米/秒、14.1米/秒、13.8米/秒、13.5米/秒、13.2米/秒、12.9米/秒、12.6米/秒、12.3米/秒、12米/秒、11.7米/秒、11.4米/秒、11.1米/秒、10.8米/秒、10.5米/秒、10.2米/秒、9.9米/秒、9.9米/秒、9.6米/秒、9.3米/秒、9米/秒、8.7米/秒、8.4米/秒、8.1米/秒、7.8米/秒、7.5米/秒、7.2米/秒、6.9米/秒、6.6米/秒、6.3米/秒、6米/秒、5.7米/秒、5.4米/秒、5.1米/秒、4.8米/秒、4.5米/秒、4.2米/秒、3.9米/秒、3.6米/秒、3.3米/秒、3米/秒、2.7米/秒、2.4米/秒、2.1米/秒、1.8米/秒、1.5米/秒、1.2米/秒、0.9米/秒：加速区和减速区每节载人传送带的长度S可以设置为：S＝0.3秒×V+1米其中V是载人传送带的速度，恒速区的每节载人传送带的长度可以设置为100米。
5.根据权利要求1所述的一种缓变速载客传送通道，其特征是：加速区、恒速区和减速区构成了缓变速载客传送通道的两个地方的乘客的运输：2个以上站台的缓变速载客传送通道的设计是将恒速区的一节载人传送带加宽，在加宽的一侧的首尾分别增加加速区或减速区：当站台数量超过4个时，从第4个站台开始减速区的载人传送带加宽2倍。
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