CN106274639A - 设有长度可调式盖雨布机构的货车 - Google Patents

Abstract

设有长度可调式盖雨布机构的货车。一种设有长度可调式盖雨布机构的货车，包括盖雨布机构、车轮和支撑在车轮上的车身，所述车身包括车头和车斗，所述盖雨布机构包括位于车身宽度方向侧面的将雨布从车身长度方向的一端拉到车斗上的摆杆和驱动摆杆摆动的连接于所述车身的动力机构，所述摆杆为伸缩杆。本发明提供了一种无需人跑到车上既能够将雨布盖上的设有长度可调式盖雨布机构的货车，解决了人工跑到车顶上盖雨布所存在的危险且容易损坏货物的问题。

Description

设有长度可调式盖雨布机构的货车

技术领域

本发明涉及货车，尤其涉及一种设有长度可调式盖雨布机构的货车。

背景技术

货车是进行货物运输的工具之一，在下雨天时需要在车斗的货物上盖上雨布进行遮雨。现有的货车盖雨布时需要人工跑到车斗上的货物上进行盖，这样不但危险而且容易损坏车上的货物。

发明内容

本发明提供了一种无需人跑到车上即能够将雨布盖上的设有长度可调式盖雨布机构的货车，解决了人工跑到车顶上盖雨布所存在的危险且容易损坏货物的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设有长度可调式盖雨布机构的货车，包括盖雨布机构、车轮和支撑在车轮上的车身，所述车身包括车头和车斗，所述盖雨布机构包括位于车身宽度方向侧面的将雨布从车身长度方向的一端拉到车斗上的摆杆和驱动摆杆摆动的连接于所述车身的动力机构，所述摆杆为伸缩杆。盖雨布时，将雨布移到车子的后方或前方（视摆杆是从车身的前方向上然后后摆还是从车身的后方向上然后前摆而定），将雨布前后方向的一端通过系雨布的绳子通过打活结的方式（如果为从前往后盖则不需要打活结，因为最后摆杆仍旧是摆到较低的位置的，能够通过人工在地面上解开绳，该种方式则摆杆的长度较长；从后完全盖雨布时则停止点在车顶上的，此时需要打活结以便在地下拉绳子能够解开绳）同摆杆连接在一起，然后通过动力机构驱动摆杆摆动而将雨布拖到货物上即可。摆杆为伸缩杆，在不用时能够收缩到较短，从而降低沿车身长度伸出的长度、甚至缩短到车斗的下面。

作为优选，所述摆杆有两根，所述两根摆杆位于所述车身的左右两侧，所述动力机构为电机，所述摆杆的一端同所述电机的动力输出轴连接在一起、另一端通过横杆连接在一起。能够将雨布以展开的方式平稳地盖到货物上。

作为优选，所述动力机构通过螺栓配合螺母固定在所述车斗的底部，所述述螺母包括主体段和止摆段，所述主体段的外端设有大径段，所述大径段的周壁上设有摆槽，所述止摆段设有摆头，所述止摆段可转动地穿设在所述大径段内，所述摆头插接在所述摆槽内，所述摆头和摆槽之间设有摆动间隙，所述主体段的螺纹和所述止摆段的螺纹可以调整到位于同一螺旋线上。安装拆卸动力机构时方便。本技术方案当产生振动时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹之间的会产生错开合理的变化，错开时省得二者的螺纹不在同一螺旋线上，从而起到阻碍松动的作用。使得盖雨布机构不容易生产从车身上脱落的现象。

作为优选，所述止摆段转动到同所述摆头同所述摆槽的一侧壁抵接在一起时，所述主体段的螺纹和止摆段的螺纹位于同一螺旋线上、所述摆动间隙位于摆杆和摆槽的另一侧壁之间。拧紧螺母时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹能够方便地自动对齐，拧紧螺母时的方便性好。

作为优选，所述螺母还设有螺纹对齐保持机构，所述螺纹对齐保持机构包括设置在所述止摆段内的顶头、驱动顶头伸入所述摆动间隙而抵接在所述摆槽的另一侧壁上的顶头驱动机构。

作为优选，所述顶头驱动机构包括同顶头抵接在一起的第一驱动柱、使第一驱动柱保持在将顶头抵接在摆槽的另一侧壁上的位置的驱动柱定位插销、驱动驱动柱定位插销***到第一驱动柱内的***弹簧、驱动驱动柱定位插销拔出第一驱动柱的第二驱动柱和驱动第一驱动柱脱离顶头的驱动柱脱离弹簧。

作为优选，所述车轮通过减震连接器同所述车身连接在一起，所述减震连接器包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减震弹簧，所述阻尼油缸包括同所述车身连接在一起的阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞，所述第一活塞通过活塞杆同所述车轮连接在一起，所述减震弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起，所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板，所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔，所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构，所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的连通孔，所述连通孔铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构，所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道，所述连通孔内设有速度传感器；当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动，当所述速度传感器检测到油从第二油腔流向第一油腔时、所述电磁力吸合机构驱动第一活塞和第二活塞对向移动。该结构能够降低车辆行驶时候的振动。具体减震过程为：在第一油腔和第二油腔内填充油。使用时，第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布且填充油。通过螺栓连接在位于活塞杆913上的螺纹连接孔93中而同车轮连接在一起，通过螺栓连接在位于阻尼油缸缸体911上的螺纹连接孔93中而同车架连接在一起，而实现本发明的连接。当受到路面冲击而导致减震弹簧92收缩时，减震弹簧92驱动活塞杆913驱动第一活塞912移动而使得第一油腔第一油腔915缩小，第一油腔915缩小驱动油经连通孔941从第一油腔915流向第二油腔916、油的该流向被速度传感器96检测到，速度传感器96通过控制***控制电磁铁951失电、从而使得电磁力吸合机构95失去对第一活塞912和第二活塞914的固定作用（即第一活塞912和第二活塞914能够产生相对移动），油流过连通孔941时将门板942推开使得油流经连通孔941直通而进入第二油腔916（即门板942不对油产生阻尼作用），从而实现了阻尼作用较小而不会导致减震弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而降低弹簧收缩行程颠簸，弹簧收缩行程结束后在门板复位机构97的作用下（即由于门板保持向下倾斜且密度大于油）而自动转动而关，门板942重新阻拦在连通孔941内。然后减震弹簧92伸长复位而释放能量，伸长的结果导致阻尼油缸缸体911和第一活塞912产生分离运动使得第二油腔916缩小而第一油腔915变大，使得油经连通孔941从第二油腔916流向第一油腔915、油的该流向被速度传感器96检测到，速度传感器96通过控制***控制电磁铁951得电、电磁铁951产生磁力从而使得电磁力吸合机构95将第一活塞912和第二活塞914固定住且压紧在油上，油该方向流道时门板942不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中门板942产生摩擦阻尼现象而吸能、从而降低弹簧伸长行程颠簸。

门板的阻尼吸能减震过程为：油流经主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼杆晃动将振动能量转变为热能而消耗掉。如果振动较小而不足以促使盲孔变形时，此时只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动而吸能。

作为优选，所述主阻尼通道内穿设有阻尼杆，所述阻尼杆球面配合卡接在所述主阻尼通道内，所述阻尼杆设有支阻尼通道。油流过主阻尼通道、支阻尼通道时将振动能量转变为热能而消耗掉的同时会产生阻尼杆的晃动，阻尼杆晃动也会起到将振动能量转变为热能而消耗掉的作用。如果振动较小而而只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动也能吸能，设置阻尼杆能够提高对低幅振动的吸收作用。

作为优选，所述阻尼杆的两端都伸出所述门板，所述阻尼杆的两个端面都为球面。能够使得油接受到非阻尼油缸缸体轴向的振动时也能够驱动阻尼杆运行而吸能。吸能效果好。

作为优选，所述阻尼杆为圆柱形，所述阻尼杆的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽。能够提高阻尼杆同油的接触面积，以提高吸能效果和感应灵敏度。

作为优选，所述门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。

作为优选，所述电磁力吸合机构包括设置于第一活塞的电磁铁和设置于第二活塞的同电磁铁配合的铁磁性材料片。

作为优选，所述第一油腔的内径大于第二油缸的内径。在弹簧伸长的过程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此时第一油腔增大的容积大于第二油腔缩小的容积，从而使得第一油腔相对于第二油腔产生负压，产生负压的结果为油更为可靠地经门板流向第一油腔，从而更为可靠地降低弹簧伸长行程颠簸。

作为优选，所述阻尼油缸缸体和活塞杆都设有螺纹连接孔，所述螺纹连接孔的孔壁上设有沿螺纹连接孔轴向延伸的沟槽，所述沟槽贯穿所述螺纹连接孔内的螺纹。使用时，通过将螺纹头螺纹连接在螺纹连接孔中而实现减震连接器同的安装。本技术方案中通过在螺纹连接孔的壁上开设沟槽，并且沟槽贯穿整个螺纹连接孔内的螺纹，假如螺纹生锈或有杂物，那么在拧动螺母的过程中，锈等杂物会被排挤到沟槽内，而不会卡死在螺纹连接孔与螺栓的螺纹之间影响螺纹按照正常的轨迹运动、从而导致滑丝的现象发生。安装本发明前，可在沟槽内滴一些润滑油，当螺纹连接孔拧接到螺栓上后，多余的润滑油会被储存在沟槽内，起到持久润滑的功能，就算时间长后螺纹生锈，但只要螺纹间稍稍错开一点位置，储存在沟槽内的润滑油又能对螺纹进行润滑，使螺纹能轻松的拧开，不至于滑丝，同时因设计有沟槽，破坏了螺纹的连续性，这样螺纹连接孔和螺栓之间也不易松动，锁紧功能会更强。

作为优选，所述沟槽的槽壁上设有刃。能够提高螺纹连接孔转动时对螺纹上的锈与杂物的刮除效果。

作为优选，所述沟槽为“V”形槽。当螺纹连接孔拧在螺栓上时，沟槽与螺栓上的螺纹的接触线为斜线，转动时，沟槽的边缘对螺纹上的锈与杂物的刮除效果好，使得螺纹连接孔与悬挂螺栓之间更不易滑丝。

作为优选，所述沟槽的开口角为20°到60°。既能够保证有足够的纳污能力，有能够保证罗牙又足够的强度。

作为优选，所述沟槽为三条或四条，所述沟槽沿螺纹连接孔的周向均匀分布在所述螺纹连接孔的孔壁上。当螺纹生锈或其上有杂物时，只需将螺纹连接孔旋转一个较小的角度即不大于60度就能将锈等杂物排到沟槽内，如果不均匀分布，将杂物排到沟槽内所需旋转的角度会比均匀分布所要旋转的角度大，也即防滑丝功能没有均匀分布的好，沟槽的数量如果开得太多，会影响螺纹连接孔的强度。

本发明具有下述优点：能够将雨布改到车斗上；摆杆长度可伸缩，能够降低占用空间。

附图说明

图1为本发明的示意图。

图2为盖雨布机构的俯视示意图。

图3为减震连接器的放大示意图。

图4为图3中的螺纹孔处的放大示意图。

图5为图3的A处的局部放大示意图。

图6为图5的B处的局部放大示意图。

图7为螺母的剖视示意图。

图8为螺母沿图7的A向的放大示意图。

图9为图8的B—B剖视示意图。

图中：车轮1、车身2、车头21、车斗22、栏杆23、螺栓24、盖雨布机构3、摆杆31、首段311、尾段312、锁紧螺钉313、动力机构32、电机321、电机壳3211、动力输出轴3212、电机安装座322、横杆33、货物4、螺母8、主体段811、止摆段812、大径段813、摆槽814、摆头815、螺纹对齐保持机构82、顶头821、顶头驱动机构822、第一驱动柱8221、第二驱动柱8222、***弹簧8223、驱动柱定位插销8224、驱动柱脱离弹簧825、摆动间隙83、减震连接器9、阻尼油缸91、阻尼油缸缸体911、第一活塞912、活塞杆913、第二活塞914、第一油腔915、第二油腔916、减震弹簧92、螺纹连接孔93、沟槽931、刃932、分离板94、连通孔941、门板942、门轴9421、主阻尼通道9422、阻尼杆9423、支阻尼通道9424、增阻槽9425、挡块943、电磁力吸合机构95、电磁铁951、铁磁性材料片952、速度传感器96、沟槽的开口角B。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

参见图1，一种设有长度可调式盖雨布机构的货车，包括车轮1和支撑在车轮上的车身2和盖雨布机构3。车轮1和车身2之间设有减震连接器9进行减震。车身2包括车头21和车斗22。车斗22设有栏杆23。盖雨布机构3包括摆杆31和动力机构32。摆杆31位于车身2宽度方向（即车子的左右方向）侧面。动力机构32包括电机321和电机安装座322。电机321包括电机壳3211和动力输出轴3212。摆杆31包括首段311和尾段312。首段311的一端同动力输出轴3212连接在一起、另一端同尾段312的一端可拔插地连接在一起。首段311和尾段312之间通过锁紧螺钉313进行锁止而阻止拔插动作的完成。电机321焊接在电机安装座322上。电机安装座322通过螺栓24配合螺母8固定在车顶22的下表面上。

参见图2，摆杆31有两根。两根摆杆31是分布在车斗22（参见图1）的左右两侧的。动力输出轴3212的两端从电机壳3211的两端伸出而一一对应地同两根摆杆31的首段311的一端连接在一起。尾段312的尾端通过横杆33连接在一起。不使用时可以松开锁紧螺钉313进行收缩首段311和尾段312来将横杆33隐藏到车斗22的下方而防止产生干涉。

参见图3，减震连接器9包括竖置的阻尼油缸91和套设在阻尼油缸上的减震弹簧92。阻尼油缸91包括阻尼油缸缸体911。阻尼油缸缸体911内设有第一活塞912、第二活塞914和分离板94。第一活塞912连接有活塞杆913。减震弹簧92的一端同活塞杆913固接在一起、另一端同阻尼油缸缸体911固接在一起。阻尼油缸缸体911和活塞杆913都设有螺纹连接孔93。减震连接器98通过螺栓穿过位于活塞杆913上的螺纹连接孔后同连接耳99连接在一起。分离板94和阻尼油缸缸体911固接在一起。阻尼油缸缸体911和第一活塞912之间形成第一油腔915。分离板94和第二活塞914之间形成第二油腔916。第一油腔915的内径大于第二油腔916的内径。第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布。分离板94设有连通孔941。连通孔941连通第一油腔915和第二油腔916。

螺纹连接孔93的孔壁上设有沿螺纹连接孔轴向延伸的沟槽931。沟槽931贯穿螺纹连接孔93内的螺纹。沟槽931为“V”形槽。沟槽931有三条。沟槽931沿螺纹连接孔93的周向均匀分布在螺纹连接孔93的孔壁上。第一活塞912和第二活塞914之间设有电磁力吸合机构95。电磁力吸合机构95包括电磁铁951和铁磁性材料片952。电磁铁951设置于第一活塞912上。铁磁性材料片952设置于第二活塞914上。

连通孔941设有门板942。

参见图4，沟槽的开口角B为20°到60°。沟槽61的槽壁上设有刃932。

参见图5，门板942通过门轴9421铰接在连通孔941内。分离板94设有门板复位机构。门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。门板942仅能朝向第二油腔916单向开启。连通孔941内设有速度传感器96。门板942设有若干贯穿门板的主阻尼通道9422。主阻尼通道9422内穿设有阻尼杆9423。阻尼杆9423球面配合卡接在主阻尼通道9422内。阻尼杆9423设有支阻尼通道9424。阻尼杆9423的两端都伸出门板942。阻尼杆9423的两个端面都为球面。阻尼杆9423为圆柱形。

参见图6，阻尼杆9423的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽9425。

参见图1、图3、图4、图5和图6，使用时，第一油腔915和第二油腔916内填充油等液体。减震连接器9通过螺栓穿过位于活塞杆913上的螺纹连接孔后同车轮1连接在一起。通过螺栓连接在位于阻尼油缸缸体911上的螺纹连接孔93中而同车身2连接在一起。

使用时，第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布且填充油。通过螺栓连接在位于活塞杆913上的螺纹连接孔93中而同车轮连接在一起，通过螺栓连接在位于阻尼油缸缸体911上的螺纹连接孔93中而同车架连接在一起，而实现本发明的连接。当受到路面冲击而导致减震弹簧92收缩时，减震弹簧92驱动活塞杆913驱动第一活塞912移动而使得第一油腔第一油腔915缩小，第一油腔915缩小驱动油经连通孔941从第一油腔915流向第二油腔916、油的该流向被速度传感器96检测到，速度传感器96通过控制***控制电磁铁951失电、从而使得电磁力吸合机构95失去对第一活塞912和第二活塞914的固定作用（即第一活塞912和第二活塞914能够产生相对移动），油流过连通孔941时将门板942推开使得油流经连通孔941直通而进入第二油腔916（即门板942不对油产生阻尼作用），从而实现了阻尼作用较小而不会导致减震弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而降低弹簧收缩行程颠簸，弹簧收缩行程结束后在门板复位机构97的作用下（即由于门板保持向下倾斜且密度大于油）而自动转动而关，门板942重新阻拦在连通孔941内。然后减震弹簧92伸长复位而释放能量，伸长的结果导致阻尼油缸缸体911和第一活塞912产生分离运动使得第二油腔916缩小而第一油腔915变大，使得油经连通孔941从第二油腔916流向第一油腔915、油的该流向被速度传感器96检测到，速度传感器96通过控制***控制电磁铁951得电、电磁铁951产生磁力从而使得电磁力吸合机构95将第一活塞912和第二活塞914固定住且压紧在油上，油该方向流道时门板942不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中门板942产生摩擦阻尼现象而吸能、从而降低弹簧伸长行程颠簸。

门板的阻尼吸能减震过程为：油流经主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼杆晃动将振动能量转变为热能而消耗掉。如果振动较小而不足以促使盲孔变形时，此时只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动而吸能。

参见图7，螺母8包括主体段811、止摆段812和螺纹对齐保持机构82。主体段811的外端设有大径段813。大径段813的周壁上设有摆槽814。止摆段812设有摆头815。止摆段812可转动地穿设在大径段813内。摆头815插接在摆槽814内。

螺纹对齐保持机构82包括顶头821和顶头驱动机构822。顶头821设置在止摆段812内。顶头驱动机构822包括第一驱动柱8221和第二驱动柱8222。第一驱动柱8221和第二驱动柱设置在摆头815内，且伸出止摆段812的外端面。

参见图8，摆槽814有三个，对应地摆头815也要三个。三个摆槽814沿止摆段812的周向分布。没有摆头和摆槽之间都设有螺纹对齐保持机构82。止摆段812按照图中顺时针方向转动到（拉钉也是按照图中顺时针方向转动而拧入的）摆头815同摆槽的一侧壁8141抵接在一起时，摆头815和摆槽的另一侧壁8142之间产生摆动间隙83、主体段811的螺纹和止摆段812的螺纹位于同一螺旋线上。

参见图9，顶头驱动机构822还包括驱动柱定位插销8224、***弹簧8223和驱动柱脱离弹簧825。驱动柱定位插销8224位于大径段813内且可以***到摆头815中。***弹簧8223位于大径段813内。

参见图1、图7、图8和图9，当螺母8拧到螺栓24上时，按压第一驱动杆8221，第一驱动杆8221驱动顶头821伸入到通过摆动间隙83内而抵接在摆槽的另一侧壁8142上使得摆头815同摆槽的一侧壁8141抵接在一起而使得主体段811的螺纹和止摆段812的螺纹对齐而位于同一螺旋线上，此时在***弹簧8223的作用下驱动驱动柱定位插销8224***到第一驱动柱8221内、使第一驱动柱8221保持在当前状态（即将顶头抵接在摆槽的另一侧壁上的位置的状态）。使得转动螺栓24时方便省力。

螺母8和螺栓24拧紧在一起时，按压第二驱动柱8222、第二驱动柱8222驱动驱动柱定位插销8224脱离第一驱动柱8221，驱动柱脱离弹簧825驱动第一驱动柱8221弹出而失去对顶头821的驱动作用且使得驱动柱定位插销8224不能够***到第一驱动柱8221内。此时止摆段812和主体段811之间能够相对转动，受到振动而导致拉钉同连接螺纹孔有脱离的趋势时，止摆段812和主体段811的转动会导致二者的螺纹错开，从而阻止脱出的产生。

参见图1和图2，盖雨布时，将雨布移到车身2的后方，将雨布展开后将前后方向的一端通过系雨布的绳子通过打活结的方式同横杆33和摆杆31的上端连接在一起，然后启动电机321驱动摆杆31逆时针摆动，从而将雨布拖到货物4上即可。

Claims (10)

1.一种设有长度可调式盖雨布机构的货车，包括车轮和支撑在车轮上的车身，所述车身包括车头和车斗，所述车斗设有栏杆，其特征在于，还包括盖雨布机构，所述盖雨布机构包括位于车身宽度方向侧面的将雨布从车身长度方向的一端拉到车斗上的摆杆和驱动摆杆摆动的连接于所述车身的动力机构，所述摆杆为伸缩杆。

2.根据权利要求1所述的设有长度可调式盖雨布机构的货车，其特征在于，所述摆杆有两根，所述两根摆杆位于所述车身的左右两侧，所述动力机构为电机，所述摆杆的一端同所述电机的动力输出轴连接在一起、另一端通过横杆连接在一起。

3.根据权利要求1或2所述的设有长度可调式盖雨布机构的货车，其特征在于，所述动力机构通过螺栓配合螺母固定在所述车斗的底部，所述述螺母包括主体段和止摆段，所述主体段的外端设有大径段，所述大径段的周壁上设有摆槽，所述止摆段设有摆头，所述止摆段可转动地穿设在所述大径段内，所述摆头插接在所述摆槽内，所述摆头和摆槽之间设有摆动间隙，所述主体段的螺纹和所述止摆段的螺纹可以调整到位于同一螺旋线上。

4.根据权利要求3所述的设有长度可调式盖雨布机构的货车，其特征在于，所述止摆段转动到同所述摆头同所述摆槽的一侧壁抵接在一起时，所述主体段的螺纹和止摆段的螺纹位于同一螺旋线上、所述摆动间隙位于摆杆和摆槽的另一侧壁之间。

5.根据权利要求4所述的设有长度可调式盖雨布机构的货车，其特征在于，所述螺母还设有螺纹对齐保持机构，所述螺纹对齐保持机构包括设置在所述止摆段内的顶头、驱动顶头伸入所述摆动间隙而抵接在所述摆槽的另一侧壁上的顶头驱动机构。

6.根据权利要求5所述的设有长度可调式盖雨布机构的货车，其特征在于，所述顶头驱动机构包括同顶头抵接在一起的第一驱动柱、使第一驱动柱保持在将顶头抵接在摆槽的另一侧壁上的位置的驱动柱定位插销、驱动驱动柱定位插销***到第一驱动柱内的***弹簧、驱动驱动柱定位插销拔出第一驱动柱的第二驱动柱和驱动第一驱动柱脱离顶头的驱动柱脱离弹簧。

7.根据权利要求1或2所述的设有长度可调式盖雨布机构的货车，其特征在于，所述车轮通过减震连接器同所述车身连接在一起，所述减震连接器包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减震弹簧，所述阻尼油缸包括同所述车身连接在一起的阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞，所述第一活塞通过活塞杆同所述车轮连接在一起，所述减震弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起，所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板，所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔，所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构，所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的连通孔，所述连通孔铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构，所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道，所述连通孔内设有速度传感器；当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动，当所述速度传感器检测到油从第二油腔流向第一油腔时、所述电磁力吸合机构驱动第一活塞和第二活塞对向移动。

8.根据权利要求7所述的设有长度可调式盖雨布机构的货车，其特征在于，所述门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。

9.根据权利要求7所述的设有长度可调式盖雨布机构的货车，其特征在于，所述电磁力吸合机构包括设置于第一活塞的电磁铁和设置于第二活塞的同电磁铁配合的铁磁性材料片。

10.根据权利要求7所述的设有长度可调式盖雨布机构的货车，其特征在于，所述阻尼油缸缸体和活塞杆都设有螺纹连接孔，所述螺纹连接孔的孔壁上设有沿螺纹连接孔轴向延伸的沟槽，所述沟槽贯穿所述螺纹连接孔内的螺纹。