CN106246786A - 一种万向减震器 - Google Patents

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田应雄
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

本发明提供了一种万向减震器，旨在解决现有的轮轴减震器只能单方向减震，减震效果差的问题。本发明包括前叉、车轮轮轴、伸缩杆、弹簧和钢绳；钢绳在轮轴向上的作用力下处于张紧状态。车轮受到冲击时，轮轴推动钢绳，钢绳将弹簧拉伸，冲击结束后，弹簧复原带动钢绳复位，从而使轮轴复位，缓冲结束；伸缩杆与前叉铰接，在伸缩杆到作用下，轮轴沿着冲击方向移动，减震缓冲效果好。

Description

一种万向减震器
技术领域
本发明涉及一种万向减震器。
背景技术
车辆在受到冲击时，尤其是摩托车、自行车和电瓶车，轮轴会受到一定方向范围的冲击力，没有缓冲减震装置的车辆，使用寿命较短，为了提高车辆的使用寿命，会在车辆前轮或后轮处上设置减震装置。但是现有车辆上的减震器都只能起到一个方向的缓冲作用，而实际上车轮轮轴会受到不同方向的冲击，减震效果较差。
发明内容
本发明提供了一种万向减震器，旨在解决现有的轮轴减震器只能单方向减震，减震效果差的问题。
为了解决以上技术问题，本发明通过以下技术方案实现：一种万向减震器，包括前叉、车轮轮轴、伸缩杆、弹簧和钢绳；伸缩杆的一端与前叉铰接，伸缩杆的另一端与轮轴铰接；弹簧的上端与前叉相连；前叉上设有下压滚轮，下压滚轮位于轮轴的下方；钢绳的上端与弹簧底部相连，钢绳的下端与前叉相连，钢绳与前叉的连接处位于轮轴的下方；钢绳从与弹簧的连接处出发，从下压滚轮的底部绕过下压滚轮，然后从轮轴的上部绕过轮轴最后与前叉相连；前叉的底部设有中空的缓冲区，轮轴位于缓冲区内；钢绳在轮轴向上的作用力下处于张紧状态。
进一步，前叉上还设有导向轮，钢绳从与弹簧的连接处出发，先从导向轮的外侧绕过导向轮，然后再从下压滚轮的底部绕过下压滚轮。方便控制钢绳对轮轴作用力方向。
进一步，滚轮均通过轴承转接在前叉上。减少摩擦阻力，提高减震的灵敏度。
与现有技术相比本发明的优点是：本发明包括前叉、车轮轮轴、伸缩杆、弹簧和钢绳；钢绳在轮轴向上的作用力下处于张紧状态。车轮受到冲击时，轮轴推动钢绳，钢绳将弹簧拉伸，冲击结束后，弹簧复原带动钢绳复位，从而使轮轴复位，缓冲结束；伸缩杆与前叉铰接，在伸缩杆到作用下，轮轴沿着冲击方向移动，减震缓冲效果好。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
参阅图1，一种万向减震器，包括前叉1、轮轴2、伸缩杆3、弹簧4和钢绳5；伸缩杆3的一端与前叉1铰接，伸缩杆3的另一端与轮轴2铰接；弹簧4的上端与前叉1相连；前叉1上设有下压滚轮6，下压滚轮6位于轮轴2的下方；钢绳5的上端与弹簧4底部相连，钢绳5的下端与前叉1相连，钢绳5与前叉1的连接处位于轮轴2的下方；钢绳5从与弹簧4的连接处出发，从下压滚轮6的底部绕过下压滚轮6，然后从轮轴2的上部绕过轮轴2最后与前叉1相连； 前叉1的底部设有中空的缓冲区11，轮轴2位于缓冲区内；钢绳5在轮轴2向上的作用力下处于张紧状态。
前叉1上还设有导向轮7，钢绳5从与弹簧4的连接处出发，先从导向轮7的外侧绕过导向轮7，然后再从下压滚轮6的底部绕过下压滚轮6。
导向轮7和下压滚轮6均通过轴承转接在前叉1上。
当车辆受到冲击时，缓冲过程如下：车轮的轮轴2受到一个朝向缓冲区11的冲击力，伸缩杆3伸长并进行摆动，轮轴2拉动钢绳5，钢绳5使弹簧4拉伸；冲击力消失后，弹簧4复位，钢绳5带动轮轴2复位。
以上所述仅为本发明的具体实施例，但本发明的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本发明的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本发明的专利范围之中。

Claims (3)

1.一种万向减震器，其特征是：包括前叉（1）、轮轴（2）、伸缩杆（3）、弹簧（4）和钢绳（5）；伸缩杆（3）的一端与前叉（1）铰接，伸缩杆（3）的另一端与轮轴（2）铰接；弹簧（4）的上端与前叉（1）相连；
前叉（1）上设有下压滚轮（6），下压滚轮（6）位于轮轴（2）的下方；钢绳（5）的上端与弹簧（4）底部相连，钢绳（5）的下端与前叉（1）相连，钢绳（5）与前叉（1）的连接处位于轮轴（2）的下方；钢绳（5）从与弹簧（4）的连接处出发，从下压滚轮（6）的底部绕过下压滚轮（6），然后从轮轴（2）的上部绕过轮轴（2）最后与前叉（1）相连；
前叉（1）的底部设有中空的缓冲区（11），轮轴（2）位于缓冲区（11）内；钢绳（5）在轮轴（2）向上的作用力下处于张紧状态。
2.根据权利要求1所述的一种万向减震器，其特征是：前叉（1）上还设有导向轮（7），钢绳（5）从与弹簧（4）的连接处出发，先从导向轮（7）的外侧绕过导向轮（7），然后再从下压滚轮（6）的底部绕过下压滚轮（6）。
3.根据权利要求2所述的一种万向减震器，其特征是：所述导向轮（7）和下压滚轮（6）均通过轴承转接在前叉（1）上。
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CN108945257A (zh) * 2018-05-31 2018-12-07 田应雄 万向减震器

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